Snowleopard

Er ikke kjent med slike problemer, bilen min har slike originalt til bilen, og festet slik at det ikke skal falle av. Også har den skikkelig "håndtak" for lett å ta det av. Men er vel ikke så god plass i ladeluka på Teslaer.

Tipper det holde med en dusj med kontaktspray for å drive ut rest av fuktighet, for å unngå at det byggger seg opp rust. Det smører litt også, som sikkert ikke er dumt. Så bør du kanskje skaffe deg et slikt deksel som dekker DC-kontaktene når man lader med AC.

Ultra Sonic Sensors!

Testet Highland i går. Selv om ryggekamera var delvis dekt, så fikk jeg umåtelig god hjelp av kameraene fra speilene som ble vist på skjermen. Synes ikke det var plagsomt i det hele tatt. Da jeg rygget bilen på plass ved Tesla Skøyen, fik jeg fint plassert bilen mot laderen. Dobbeltsjekket riktignok ikke hva den gjettet på avstanden, men var neppe mer enn behagelige 40 cm fra stolpen så jeg da jeg gikk ut. Ca det jeg beregnet ut fra bildene i bilen.

Nå er mange seter kurvet, så selv om setet ikke går helt mellom, så er den bakerste kanten der det er tomrom, og sidevangene på barnestolen er gjerne der forsetene er kurvet fremover. Tenk deg tre sirkler som danner en motsatt trekant, og se der sirklene møtes. Samme prinsippet, og det kan gi uvurderlig med ekstra plass til et bakoverlent sete i midten. Jeg skiftet kanskje vel raskt til foroverlent sete og videre til barnestol, for dattera mi ålte seg som en slange ut av beltene. Hun var rask med å fortelle hvordan hun ville sitte. Kanskje ikke sikrest, men en unge som ikke vil sitte i setet, er værre enn å sitte i setet snudd feil vei. Eller som da vi gikk fra bakoverlent til sittepute, uten belter over skuldrene, eller med belte på i sittepute. Takker! 💝 Er det noe spørsmål, så er det bare å stille, så svarer jeg som best jeg kan. Always, Ultra!

Ja nå tenkte jeg mest på løsning for foreldre med små barn, der ene krever sete istedet for f.eks. bilpute. Men jeg ser godt at denne er for liten for en full familie, og spesielt om alle er fostra opp med flaggstangfrø. Hehehe!

Man ofrer gjerne litt for sikkerheten... 👍 Og med 5 i bilen inkludert en liten på midtplassen, burde ikke det være stort problem. PS! Jeg er forbi småbarnsstadiet selv, nå er datteren min blitt "stor". SÅ det plager meg ikke direkte, jeg bare ser det paradoksale i at det mangler isofix på denne plassen.

Er forresten tilbake nå fra en kjøretur med TM3 Highland, der jeg startet med å kjøre til Hønefoss, videre til Nannestad og så en tur til Lillestrøm før jeg endte opp hjemme i Oslo (vest). Er mektig imponert, den føltes nesten som den lå klistra på veien. Veldig stabil, tok humper og ujevnheter med glans, og ikke "nervøs" på noen som helst måte. Er tydeligvis en LR med AWD, med 235/45/R18 rund baut. Glemte å sjekke dekkmerke, men er vel standard vinterdekk fra Nokian, R5. Og bilen virket veldig stille, og godt fastskrudd. Den gikk altså som på skinner i forhold til veien, men uten noe risting og skrammel i det hele tatt. Humpene bare glei den over, smooth som en vakker, ung "les fesses de la dame"... 😎 Riktignok var det veldig glatt på endel steder, og fikk ved ettpar anledning litt bevegelse på rumpa, men det var totalt udramatisk. Bilen henta seg inn fint som bare det. Knapp for blinklys var null stress, det gikk (ikke) overraskende greit. OK, måtte se ned innimellom, men kun veldig kort. Knapp for vindusvisker virket og veldig greit, kort trykk for enkel sveip, langt trykk for å få med spyling. Dog, gikk tom for spylevæsle i det jeg kom inn til Oslo. Vindusviskerne var dog et lite kapittel for seg selv. Jeg begynner å forstå kritikken. Og her følte jeg for første gang et savn av "stalk", selv om knappene fungerer greit for hurtig tilgang til visk/vask. Men det er betydelig lettere å velge rett funksjon og hastighet med stalk enn knappen. Men greit, kanskje det og er at jeg ikke er helt inne i alle kontroller, så kanskje det ville vært bedre etter noe tid. Og at individuell tilpasning av funksjon med rullehjul ville gjort ting enklere og bedre. Og litt bedre tid (og litt bistand) til å sette bilen opp for meg, hadde vært gull. Nå var det nok mye som ikke var kommet på plass, jeg skjønte f.eks. ikke helt hvordan jeg skulle få på AP, fikk bare en noe simplere fartsholder, selv om den ved et punkt hjalp meg å huske en avkjørsel jeg holdt på å overse at jeg skulle benytte meg av. Men som sagt, tilskriver det at jeg ikke brukte tid på dette før jeg kjørte ut. Og mulig jeg ikke helt fikk lov å gjøre alt, da den var på en "test-profil", og låst i "chill". Mulig setet var satt høyt for lille meg, men følte jeg både hadde veldig god plass, og at jeg satt høyt og hadde god oversikt og utsikt. Burde stoppet og justert bedre, men fokus var å få kjørefølelsen og se om mangel på stalks var "vinn eller forsvinn", men det er ikke det som ville stoppet meg fra å bytte til en slik. Værre er det at jeg føler jeg stanger hodet i taket når jeg setter meg inn. Her er nok Y bedre, tror jeg. Dog, bilen ellers er kanskje noe knapp for mine krav til plass for sommerferie og campingutstyret jeg ønsker å få med. Dette fikk jeg ikke testet skikkelig, da været ikke fristet meg til å bruke tid nå på det. Skulle hatt minst en dag til, slik jeg ønsket. Men det som slår meg, er at TMY Juniper nok er den Teslaen jeg ville gått for. Enda mer plass, mulig å legge ned midtsetet for å få med litt lengre ting og mer plass i høyden. Får håpe den kommer med V2L, for det tror jeg er det eneste store savnet, foruten HUD. Ja, jeg føler behovet for HUD er stort. Ja, det går å følge med på midtskjermen, det er ikke direkte en dealbreaker. Men fy f..n så mye bedre å få instruksjoner og fartsinformasjon rett på ruta. Ja, selv en simpel utgave som på Kona, hadde definitivt gjort seg.

Mener å ha lest at midtsetet bak er sikreste plassen. Men det er samtidig det eneste stedet der nesten samtlige biler mangler isofix. Det synes jeg er merkelig og sært. Dessuten, i midtsetet ville en bakovervendt stol ha bedre plass før den krasjer i forsetene, så hadde vært å anbefale for langbeinte foreldre. Bonus ville da vært at barnefamilier der kun et barn (eller to dersom forsetet og har isofix), kan ha to nesten fullverdige seter/sitteplasser bake.

Synes det fungerer fint på "gamle-Kona". Og det er bare å legge fra seg uvanen med å fjerne sikkerhetsmarginene, og legge seg midt i fila... 😉 Jeg forstår at det er plagsomt når veien knapt er breiere enn ei fil i utlandet, så ser poenget med å kunne deaktivere, men samtidig synes jeg det er god læring når man "må" ligge midt i fila for å ikke få litt motstand. Men det er kanskje være på MG4?

Nye Kona med bare 4 stjerner i EuroNCAP. For dårlig på førerstøttesystemer. Vinfast VF8 fikk også bare 4 stjerner. Men merkelig uttalelse om vekt og sikkerhet fra EuroNCAP, spesielt når det er "lille lette" Kona som mister toppscore... https://www.tv2.no/broom/testet-ni-nybiler-en-populaer-modell-skuffer/16282938/

Takker! Reagerte på punktet "for minimalistisk". Det er jo en ren smakssak. Ellers enig i @bzzlink sin vurdering av dette. Men skal låne en i ettermiddag, og får ha den til i morgen tidlig. Da skal jeg få dannet meg eget inntrykk av den. Og er bedt om å gi en liten oppsummering i ettertid, så det kommer vel på lørdagen en gang.

Bak betalingsmur. Har du konklusjonen?

Jeg klarer ikke fatte at du finner dette underlig. Å tukle med genmateriell og arvestoffer, eventuelt næringsmidler og andre kjemiske og biologiske prosesser og virkestoffer, virus og bakterier, kan ha en fundamentalt mye større effekt, enn å lage noen maskiner som kan erstatte menneskelig involvering i deler av eller hele produskjonsprosessen. Litt arbeidsledighet vs utslettelse av mennesker og dyr, altså. I ytterste konsekvens altså. Fundamentalt forskjellig. Dersom man klarer å lage maskiner som produserer varer og tjenester helt uten menneskelig behandling, kan man endre reglene slik at bedriftene må betale mer av overskuddet i skatt. Og så kan pengene gå til borgerlønn i stedet. Så kan vi bruke tiden til trening, lesing, reiser og fornøyelser, eller hobbyer vi ellers får alt for lite tid til. Er jo forøvrig det alle mer eller mindre drømmer om å kunne gjøre når bare lottopremien gjør en så rik at man kan få pengene til å arbeide for seg, mens man selv bare nyter fruktene av dette, og livet slik man (tror man) vil leve resten av livet sitt.

Leaf har vel 12 streker for SoH, som betyr tap på 25 %, altså rest på 75 %.

Hvem har sagt 8 år og ubegrenset kjørelengde? Jeg sa bare noe om hvor lenge den varer hos flere, men nevnte ikke km-begrensningen da den var litt mer uvesentlig for poenget. Reklamasjonsretten er 5 år, men en produsent eller leverandør kan alltids gi bedre vilkår i en garanti. Dette kan være som jeg sa, i form av flere år enn reklamasjonsretten. Så lang tid gir dog lite mening om km-grensen er satt så lavt at de fleste overkjører dette innen 5 år. Men innenfor 5 år, så vil reklamasjonsretten kunne gis en virkning lengre enn kjørelengden som er satt i garantien. Men her må det selvsagt være en viss forholdsbasis. Som det sies over, det er forskjell på å overkjøre med 20 K km vs å kjøre over med 160 K eller mere.

Holder det med en høyesterettsdom? https://www.domstol.no/globalassets/upload/hret/avgjorelser/2007/hr-2007-01592-a.pdf Saken gjaldt en mobiltelefon. Men som vi vet, noen har utskiftbare batterier, som "kan" ha en levetid kortere, men der batteriet er en del av telefonen og ikke er ment å skiftes ut, så må det da forstås som at det skal kunne virke minst like lenge som selve telefonen. For elbilbatteri er det også det punktet at det ikke er meningen at forbruker skal bytte dette. Og de fleste gir nå 8 år eller mer på elbilbatteriet, dog da er det en garanti, som altså ikke er det samme som reklamasjon.

Jupp, som jeg og sa i mine innlegg om dette. 👍😎

Batteri på forbrukerelektronikk har vel ikke 5 års reklamasjonsrett. Usikker på reglene på elbiler, men på PC, mobiler og slikt så er det 2 år som gjelder. Jo, batteriet her er ment å vare i vesentlig mer enn 3 år, og har derved 5 års reklamasjonsrett etter forbrukerkjøpsloven. Er forresten dom på dette i forbindelse med mobiltelefoner, og også der ble konklusjonen at disse, inkludert batteriene har automatisk 5 års reklamasjonsrett. Det stemmer, dette kommer nok opp som regler for EU, som gjør at de i praksis også kommer med minst 5 års reklamasjonsrett. Dessverre og heldigvis, så vil det ikke hjelpe på nåtidens saker pga at at man ikke kan ha regler med tilbakevirkende kraft. Nei, heldigvis kan de ikke det, så retten kan selvstendig vurdere om man mener et batteri er forbrukt så mye at at bruken langt overstiger hva man kan forvente av bruk på 5 år. Her er det såvidt overkjørt, men det skal jo i utgangspunktet bare påvirke degradering, ikke at celler/pakker tar helt kvelden. Jeg vil tro Møller/VW i dette tilfellet vil tape. Hadde derimot bilen vært kjørt nær dobbelt av hva garantibestemmelsene sier, men fremdeles innen reklamasjonsrettens bestemmelser, er det en annen sak.

Har vedkommende benyttet ordet Reklamasjonsrett? Bilen er under 5 år gammel, og batteriet bør tåle dette, selv om bilen er kjørt over hva garantibestemmelsene sier. Har ikke FB-konto (og skal heller aldri få meg en), så får ikke sjekket selv.

Flere som ikke ser linken jeg la inn over, men heller får melding om at "Du har ikke tilkgang til å se dette innholdet."? Her er den som vanlig lenke: https://www.diskusjon.no/topic/1940436-tesla-saksøker-den-svenske-staten/page/4/#comment-26836639

Denne tråden omhandler Tesla-boikotten/streiken, og er vel rette stedet:

Jeg tror du bommet med denne, for de punktene du skal "overbevise meg om" er jo akkurat det jeg har skrevet i innlegget du svarte på. Det er vel @Mannen med ljåen som er uenig i disse punktene.

Vel, når du skriver "Neste gang vil de kanskje motsette seg noe samfunnet trenger.", så må du regne med å få akkurat slike spørsmål. Men hva mener du er alternativet? Atomkraft tar det minst 10-15 år å få bygd opp, og er mildt sagt kontroverielt. Og med norsk hastighet, så tar det vel doble tiden og minsdt doble kostnaden av en allerede høy kostnad. Vi har allerede demmet opp mer enn nok dalstrøk, og det er nesten bare vernede vassdrag igjen, så heller ikke det er et godt alternativ. Og å oversvømme en dal, vil nødvendigvis føre til stor rasering av områder, og kanskje til og med fjerne lokale plantearter som kanskje er unik, og fjerne beiteområder for dyr, og matforrådet for masse planter og insekter. Solcellepaneler fungerer glimrende på sommeren her til lands, men er ikke spesielt egnet til å produsere mengder med strøm om vinteren når vi har størst behov for energien. Vindkraft derimot, produserer ofte best på høst og vinter, og så kan det hjelpe oss å spare på vannkraften, så den kan brukes når det er vindstille. Er enig i at det koster, men det er ikke det dyreste å bygge ut, og det er relativt raskt å bygge ut. Og, tvert mot hva du sier, så er "raseringen" relativt liten. Det er veiene opp og soklene der de mures opp. Men det er stort sikkerhetsområde rundt, men som regel ganske trygt for mye av dyrelivet. Hydrogenproduksjon koster mye strøm, men er per nå eneste brukbare måte å lagre energien som kan holde for en stund, og det er egentlig dette som er det store problemet. Batterier er foreløpig bare brukbart for kortids lagring, med den kosten den lagringsformen har. Tenk om vi fikk billig og lite plasskrevende lagring for solenergi fanget om sommeren, som vi kunne benyttet når det blir mørkt og kaldt her i landet. Frem til vi har fått opp energiproduksjonen, er det nok best å bremse på endel av forventet/planlagt elektrifiswering som f.eks. sokkelen som jeg mener er ren grønnvasking som bare vil gi mer CO2-utslipp totalt sett. Og så bør vi kanskje ha noen form for konsesjonsordning for alt som krever en viss energimengde og effekt, som gjør at vi lettere kan sile ut prosjekter som gir oss lite annet enn mer utfordringer på energifronten.

Mener du virkelig å si at vi ikke trenger strøm, og spesielt området tilhørende til der disse ble bygd? Da har du jammen ikke fulgt med i timen, for det var nettopp pga strømmangel i Trøndelag som var sterkt medvirkende til at dette området ble bygd ut.