Snowleopard

For å være helt presis, så er det retardasjon. Hastighet var upresist, som du påpeker. Kunne og skrevet hastighetsreduksjon i stedet eller negativ endring i hastighet for å få det helt korrekt. 🙂

Den eneste forskjellen er jo at man kan bremse ved å slippe gassen, ellers så har den jo gass og brems plassert helt på samme måte og fungerer likt der. Regenerering endrer jo ikke på det. Det er derfor jeg mener du tar helt feil her. Tvert i mot, det blir mer naturlig å slippe gassen, enn å prøve å pumpe på det man tror er bremsen. Tror derfor at det, etter en topp, faktisk blir færre slike ulykker.

Så det farlige her er at man kan slippe pedalen, og at da vil bilen bremse ned fremfor å "coaste" inn i hindringene som kommer foran en? Som sagt, at det trås feil, skjer selv på biler som ikke har regenerering, og dette skjer i langt større omfang, selv når du tar hensyn til andelen. Risikoen for at det skjer med biler med regenerering vil jeg anta at hovedsakelig bare vil øke pga større bestanddel, ikke pga at man kan "en-pedal-kjøre". Det "spektakulære" ligger delvis i at det automatisk blir en viral greie om det skjer med en Tesla eller en hypersportsbil, er langt mindre "buzz" når det skjer med en såkalt "normal" bil som en Toyota, Honda eller Ford. Ja, kanskje om det er en elbil av et annet merke, så kanskje det gir litt mer og raskere spredning i sosiale media, enn når en mer folkelig bil er involvert.

Leser på elbilforum at det nå er kommet en oppdatering til Park assist, som vel bør gjøre denne langt bedre. Dessverre ingen erfaring, da den ikke hadde blitt installert og testet ennå.

Dette er ikke elbil-spesifikt, dette skjer med automatgirede kjøretøy av enhver drivlinje. Massevis av videoer som viser biler i vill ferd fordi eier/sjåfør trykker inn feil pedal. Og haugevis av disse videoene er hendelser med ice-kjøretøy. Bortsett fra at det er litt forskjell på krefter mellom bilene, så er det altså temmelig likt. Det er to pedaler, gass og brems, og de betjenes normalt sett med høyre fot. Om man slipper gassen på en vanlig icebil, så vil den normalt sett begynne å bremse ned pga motorbrems med mindre man setter bilen i nøytral, men det er en forsinkelse der. En bil med regenerativ bremsing, vil dog begynne å bremse bilen umiddelbart, så fartsreduksjonen starter tidligere.

Takker, der fant du kravene. Og det var vist hastighetsreduksjon, ikke g-kraft som kravene var angitt med! Blir en gul lampe fra meg på denne! Og:

Skjønte det, men du innførte en faktafeil. Jeg bare korrigerte den, ved å presisere at det gjelder alle elbiler, og forsåvidt alle biler produsert/godkjent etter en viss dato.

Feil. Selv om ikke alle elbiler har enpedal-kjøring, så har de nok bremseeffekt til at bremselysene går på når du slipper gasspedalen, med mindre du er på flatmark eller i nedoverbakke og har satt bilen til å seile (der det er mulig). Kjører du derimot i oppoverbakke, vil også bilen kunne redusere fart nok til at bremselysene går på. Dette overvåkes normalt sett av sensor som måler g-kreftene. Lest at verdien skal være ved fartsreduksjon på 0.18G eller mer. Selvsagt, er bilen for gammel, vil ikke reglene gjelde disse. Men alle biler fra når kravet ble innført.

Det gjelder alle elbiler. Ikke bare Tesla. Mener de og går på ved kraftig motorbremsing med moderne ice-biler og, pga samme reglement henvist til over.

Deter lovregulert at bremselysene skal gå på om bilen reduserer farten med en viss mengde. Det er derfor de går på ved f.eks enpedalkjøring. Altså der man ikke trenger å benytte bremsepedalen. Dette trodde jeg du visste, spesielt siden det er blitt skrevet tidligere i enten denne tråden eller elblitråden du og følger.

Ja, må nok vente litt på mere specs. Men denne var interessant bortsett fra alt for lite bagasjeplass for meg. Men for mange vil det holde i hverdagen, om man kan fylle på i en tilhenger når man skal på tur. Og med krok og grei kapasitet, skaffe seg en lagringsboks til å utvide lastekapasiteten når det trengs, eller fått leid en tilhenger når man har et midlertidig behov. Jeg kunne nok fint klart å leve med noe sånt til å løse utfordringene ved f.eks. harry-tur eller på biltur, eller om man skal plukke opp et Finn-kupp. 😉 Begynner dessuten å bli bra med utvalg på fine "hobby/fritids"hengere som man kan putte litt last inne, og som kan fungere til å bære sykler og/eller kanskje og et taktelt om man ikke lager en hobbyløsning med sovemulighet i vogna. Og med V2L, kan man hente strøm fra bilen om så, til diverse kokeapparater og kjøleboks, en liten elektrisk varmeovn eller vifte for varme dager og et lite bærbart lydanlegg (eller fastmontert), og kanskje en liten TV om så... Er relativt bra aks på Kona'en som jeg har, men fart er jo moro. Og aks er tildels lovlig moro, så jeg sier alltid ja takk! Dessverre er ladefarten på Kona alt for dårlig til at jeg vil ha en ny, selv om jeg ellers liker bilen mye, og det meste annet å pirke på, er løst i nye Konaen. Er nok mulig å sove 2 voksne og et lite barn i Kona, men anbefalt max 2. Men min versjon er mest for korte personer som meg (170 cm) , men nye Kona er endel lengre, så burde passe lengre folk også i den, på alle måter. Blir spennende og se tester, om denne EX30 kan fungere til slik bruk. Ja, jeg er skuffet over at ikke flere leverer noe camper-mode-funksjon som er lettvint å slå på og bruke. Det er så praktisk på varme sommerdager, der man f.eks. har med seg en elektrisk kjølebag eller bare vil slappe litt av i bilen, eller rett og slett bare ikke vil at bilen koker mens man er inne og gjør et ærend. Og med V2L, så kan man jo plugge til en vannkoker eller kaffetrakter eller en elektrisk pumpe til å blåse opp ting som er oppblåsbart som telt, luftmadrasser, badeleker eller til å sjekke lufttrykket i sykkeldekkene før man triller avgårde på en sykkeltur. Og med elsykkel, vil man kunne lade batteriene fra hovedbatteriet, som da blir en stor "powerbank". Greit, det finnes de enhetene som fungerer på 12V, men det finnes kraftigere og mer effektive saker når man har tilgjengelig 220-240V til utstyret, og man kan ta det man har hjemme, fremfor å måtte kjøpe inn noe halvdårlige ting fra Biltema/Clas etc..

"Firehjulsdrevne Twin Motor Performance kommer i Plus-utgave for 426.900 kroner, og i Ultra mot påslag på 20.000." https://www.motor.no/bil/prisbombe-fra-volvo-venter-storsalg-av-ex30/250117

Tror nok dette er før vektavgift og leveringsgebyrer, så det kommer som tillegg. Er jo vanskelig å si for sikkert, før man vet akkurat hva som gjelder den enkelte bil alt etter hva som velges av pakker og eventuelle individuelle valg.

Ja, selvsagt må det være noe som lokker en til å bestille dyreste. Her var det ikke meningen man skulle være fornuftig å legge seg på mellomversjonen, bakhjulstrekkeren med største batteriet. 😉 Sjekk ut TEK sin artikkel, den hadde ihvertfall mye info: https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/P4wgbJ/her-er-volvos-ex30-blir-lynkjapp-og-faar-hengerfeste

Denne bilen er så definitivt på størrelse med Kona 2024, så mindre enn TM3 og TMY). Ikke sammenlignbare med Teslaene. De strategiske målene sett mot Kona er som følger (EX30 vs 2024 Kona): Lengde 429 vs 435,5 Bredde 184 vs 182,5 Høyde 155 vs 157,5 Ut fra motor sin artikkel, så snakker vi bakhjulsdrift eller 4WD, mot forhjulsdrift på Kona. Pga motor bake, er bagasjerommet derfor bare 318, men 69 liter kommer under plata, så i realiteten burde de si 249 liter når vi ser på hvordan det måles på Kona, dog får nye Kona hele 466 liter, mot 322 på 1. Gen. Riktignok er det stort sett flatt under i EX30, bortsett fra en skråkant mot baksetene, men det er det og i Kona 2019. Plateløsningen virker identisk, men det er mer isoporlignende greier i Kona, som kan fjernes om man ønsker. Større frunk på nye Kona (7 l mot 37 på Kona) er mer praktisk selvfølgelig, og Kona får både V2L og har "Utility mode" som kan sammenlignes med Tesla sin Camper mode". Intet som tyder på at denne får V2L eller "campermode" av det jeg har lest. Den får tilhengervekt fra 1000-1600 kg avhengig av drivlinje, som er langt bedre, nye Kona leser jeg kun "over 1000 kg", uten mer spesifikasjoner. EX30 tar 75 kg på taket, mot Kona sine 80 kg. Den får hele 22 kW ombordlader (Kun 4WD Ultra) som gir kjemperask lading på visse destinasjonsladere/offentlige gateladere, mot 11 kW på Kona, og på hurtiglading vil den støtte opp til 153 kW (135 på minste "motorisering"), mot Konas stusselige 78 (har jeg oppnådd i praksis selv) som og den nye får, men dog med lengre tid med toppfart loves det. EX30 vil dog bli en "kvikk rakker" med hhv 5,7 s, 5,3 s og 3,6 s på 0-100, mot 7,6 (tester viser dog 6,9 s i praksis) på 1. gen, 2024 finner jeg ikke disse tallene for.

Så lenge den har plass til ladekablene, veldig! Har man plass til varseltrekanten og dekk-reparasjonssettet, og V2L-adapteret om bilen støtter dette, så helt perfekt.

Denne har nok mindre plass enn Kona, men det hjelper godt på at den har en liten praktisk frunk. Men prisen var god, så tror den vil selge godt. Ja, var flere ting/punkter jeg sammenlignet med min Kona. Pluss for frunk (får og 2024-Kona, til og med litt større tror jeg), samt at ladefarten er godt høyere. Savner tall for taklast og tilhengervekt, og så er den muligens mindre enn dagens Kona, og blir endel mindre enn nye Kona. Og så er aksen langt bedre, ihvertfall for de raske utgavene. Men få vente og se på bedre bilder og flere målinger av plass. Og bilder som viser om det overhode er mulig å sove baki den. Frykter den ikke har gulv for å få flat overgang til nedlagte bakseter. Funker den til å sove i for oss som ikke når toppen av flaggstanga uten å heises opp, og får en form for camper mode, vil den fungere for enda flere. Så vidt jeg fikk med meg på Broom sin video av denne, er det 60 K opp til høyeste trim. Og hoppet virket ikke stort for å gå til største batteri heller. Så igjen, den tikker på mange punkter, men en familiebil er den nok ikke. Denne blir spennende å følge med på, og er en bil som kan konkurrere om kundene som klarer seg med småbil. Og som det sies, denne blir nok en favoritt for mange som nr. 2-bil.

Man kan absolutt gjøre gode kjøp nå, om man er ute etter ny bil. Men det er jo og en forventning om ytterligere prisnedgang hos endel konkurrenter ihvertfall. Så kan man vente, er det kanskje ikke helt dumt å gjøre nettopp det. Skal du ha bilen lenge, så er kanskje ikke verdifall en sum som bekymrer like mye som når man kun vil beholde bilen i 2-4 års tid.

Ja, Battery Electric Vehicle. Det er ment å presisere rene elbiler, i motsetning til fellesbetegnelsen EV for Electric Vehicle, som også innbefatter PHEV, Plug-In Electric Vehicle. I Norge bruker vi ikke ordet elbil på samme måte som utlandet gjør med electric vehicle. Vi mener BEV, mens de mener fellesbetegnelsen EV (BEV+PHEV). Nå har du og HEV - Hybrid Electric Vehicle (ikke ladbar via ledning) og FCEV- Fuel Cell Electric Vehicles eller på norsk hydrogendrevet elbil, selv om det knapt selges mer av det i Norge. Og for å presisere, i PHEV så står H for Hybrid, så rette er Plug-in Hybrid Electric Vehicle, altså at bilen har en (normalt) forbrenningsmotor i tillegg til elmotor. Men det snakkes og om FCHEV - Fuel-Cell Hybrid Vehicle, altså at bilen er blanding av batteri-elektrisk og hydrogen-drevet elbil.

Det at 1. gen. i3 ikke fulgte standard navnelogikk, var jo noe av det jeg innledet den diskusjonen vår med. Der er vi ikke uenig. Men om det har betydning eller ikke, så var jeg faktisk først med å si at den krasjet med navnestandarden. Resten av diskusjonen har jo gått på om/når og på hvilken måte BMW skal få inn en 3-serie elektrisk uten å plutselig sitte med 2 fundamentalt forskjellige biler med samme navn. At de da har laget en i3(L) i Kina, gikk da in fra å være et sidetema, til å bli hovedtema på slutten. Men jeg anser meg som ferdig med den diskusjonen. Og aksepterer at vi diskuterer dette ut fra litt forskjellig oppfatninger og meninger her. Og at en i3 i utformingen av en 3-serie kommer etterhvert, har vel egentlig vært klart fra begynnelsen av den tråden. Spørsmålet har vært når og på hvilken måte skal de forholde seg til navnestandarden, når den kommer.

Feil, diskusjonen dreide seg om begge de to modellene...

Godt poeng! Er klar over dette, så det gjør jo at det er enda mer grunnlag for å spekulere i hvorfor BMW "New i3" ikke ble lansert" i vesten. 👍

Jeg er helt klar over at denne ikke kommer til våre markeder, men vi sitter på et diskusjonsforum, og da er det helt naturlig å også reflektere over HVORFOR BMW har valgt å gjøre det slik. Og det er akkurat det jeg har gjort. Jeg klarer bare ikke skjønne hvorfor det ikke skulle være lov å diskutere dette, bare fordi BMW har tatt en avgjørelse. Jeg tror ikke du har sittet på noe møte og hørt sjefene sitte og bestemme dette, og derfor er også din mening og en spekulasjon. Og det er helt naturlig og stille spørsmål om hvordan det påvirker med gammel i3 i "kortstokken". Det har og mediene gjort. Det har vært mye spørsmål om når vi får en i3 basert på vanlig 3-serie, uten at BMW egentlig har gitt noe godt svar på dette. Så når man ble klar over at de hadde en i3 i Kina, så åpner selvsagt det for flere spørsmål og spekulasjoner.

Så vidt jeg vet, bygges X5 i USA, men selges likevel i Europa. Bilproduksjon er blitt global, og ikke alle biler produseres på alle kontinenter, men selges på tvers. Så ingen grunn til at de ikke kunne laget en versjon for Europa i Kina, og shippet hit. Men, ja. Blir spennende å se hvordan de løser den navnefloken når nye i3 kommer hit. Edit: "Nye X5 skal som dagens modell bygges ved BMW-fabrikken i Spartanburg, South Carolina, hvor den deler samlebånd med andre X-modeller fra X3 og oppover. Det er bare X1 og den kommende X2 som produseres i Europa, men disse deler da også plattform med Mini-modellene (UKL1) og har forhjulsdrift som standard." https://www.bilnorge.no/bmw-x5/tidlig-generasjonsskifte/885872

Mange produsenter har en L-versjon (L for lang) av sine biler, uten å nødvendigvis slenge L'en på navnet når de selges i Kina, og så har de en "normal-lengde" bil i Europa og USA f.eks. så ja, jeg tror det er en av hovedgrunnene til at vi ikke har fått en i3-modell i Europa.