Snowleopard

Ah, trodde han egentlig betalte 300 i måneden, og sånn sett glemte en 0 der. Ja, 180,- i måneden for 6 personer er ikke så mye. 🙂 Lenge siden jeg sjekket prisene.

For en tungvint løsning. Hele poenget med å ha musikk på egen minnepinne, er jo for å slippe streaming og bruk av mobildata. Man har filene med seg, gjerne på en liten ekstern SSD, på minnekort/usb-stick eller på mobilen. Mange har jo sørget for bra med lagringsplass, også av den grunnen. Mesteparten er nok rippet via en PC fra CD'er, endre er filer man fikk lastet ned ved kjøp av CD'er, så man slipper rippe-jobben. og så spiller man av med innebygget media-avspiller i bil. Dette bør man jo anse som basic funksjonalitet, og ikke noe man må etterspørre. Klar over at streaming er "hot", og jeg har selv gått over til det, men hører mest på radio når jeg er i bil. Men jeg forventer jo at dette egentlig skal funke "Out of the box". Rent økonomisk, så får man jo kjøpt endel CD'er per år, for samme summen man ellers ville lagt i streaming-tjenester. Og har man en god samling i bunn, med den type musikk man helst foretrekker, så holder det for mange. Er ikke alle som er like hypp på å følge ungdomstrendene i musikk, da mye kan anses som søppel. Og da lytter heller på sjangere man er mer glad i, og da tar man gjerne rippejobben for det som er av verdi for en selv. Da er det ikke sikkert man ser behovet for å betale for en streamingtjeneste man knapt bruker. Har du glemt en null der? For 30,- i måneden hadde det ikke vært et spørsmål engang... 😉

Nå har da Tesla både USB-tilkoblinger og støtte for usb-disker, og mest sannsynligvis de fleste andre biler og. Det er vel ikke slik at Tesla bare støtter lagring av centry-mode-opptak der? Er da mange som har store musikksamlinger med filer i formater som støtter hi-def. Og biblioteket sitt kan man jo synce med bl.a. Spotify. Er vel i realiteten bare at man må bruke et program som Spotify, istedet for en innebygget media-avspiller.

Det er det samme "fiskepinnekartet, der man haker av og på for hva man vil se. I tillegg kan man filtrere på dette også hos Chargefinder. Sånn sett er nok chargefinder en bedre løsning for oss uten Tesla. Og kanskje også for de med Tesla i Europa.

Tesla driver selvsagt praktisk testing sammen med Pepsi før de begynner å sende ut i større mengder til både Pepsi og andre kunder. Her er forresten litt om Megaladerne, og at Cybertruck får kompabilitet med dise megaladerne. https://www.teslarati.com/tesla-cybertruck-semi-megacharger-compatibility/ Om du kan få "gratis penger", så er det dumt å si nei. Klart at større subsidier åpner for at man endrer planer. Alt må jo uansett finansieres.

De kommer nok sikkert med V4 i USA og, da denne ene som sagt er satt opp for testing. Denne fra Teslarati, riktignok fra i fjor sommer og med mye spekulasjoner også om ting som allerede er kommet, tyder på at V4 er ment også for USA. Og som du skrev i sted, med støtte for CCS. Det er og mye snakk rundt "Urban Chargers", som i Tesla-verden betyr 72 kW ladere, som gir brukerne mer tid til å vandre i butikkene samtidig som bilen lader. Dog langt raskere enn AC-lading. https://www.teslarati.com/teslas-v4-supercharger-seem-to-appear-in-new-project-plans/ Oppdatert info fra april i år: https://www.teslarati.com/tesla-v4-supercharger-details-spill-ccs-350kw-charging/ Mer spesifikt om "Urban Chargers" https://www.teslarati.com/tesla-urban-supercharger-72kw-power/

For de som kjører mye, så kan selvsagt et Ionity Passport være kjekt å ha, og det blir faktisk billigere straks du i snitt passerer 60 kWh ladet, i forhold til nye ladeavtaler via ChargeMyHyundai, ChargeMyKia, Elli (VW, Skoda, Seat/Cupra) og tilsvarende fra andre partnere/eiere av Ionity (Genesis, Mini, BMW, MB, Audi, Porsche, Ford, Blackrock). Vær obs på at Tesla sitt abonnement ofte er å foretrekke, da det er enda billigere der, ihvertfall i Norge. Mulig det er mer jevnt når man drar utenlands. Legg dog merke til at her kan man nnå endelig også hos Ionity si opp med en måneds varsel (24 timer hos Tesla), som passer de som kun kjører mye i perioder som påske, sommerferien og rundt juletider.

Her er et utsnitt som viser Ionity-laderne på strekka: Og her er "alt" av lynladere minus "Tesla-Only" fra Chargefinder (litt og velge mellom):

Er vel og nok Ionity-ladere på strekken til at man kan klare seg med det. Det er ca 522 km til Stocholm, så tipper ett eller maksimalt 2 ladestopp er påkrevd, litt avhengig av farten du legger deg i og forholdene ellers. Men med 3 kan du kanskje korte ned tiden litt ved å ikke lade så mye over 2/3-deler av SoC-skalaen og derved ha høyere ladefart i snitt. PS! Polestar har ladeport bake på venstre side, samme som Teslaer, og vil fint stå "riktig" på en SuC-plass.

Meg bekjent har de ingen ladere installert i USA som er kapable til mer enn 500V utspenning. Jeg vet de har kjøpt en del 1000V utstyr i europa. Man kan ikke software oppgradere en 500V AC-DC konverter til en 1000V... Tesla har lansert, og bygget, sin første V4 ladestasjon. Den er foreløpig "bare" 400V, men det sise at den skal være kapabel til minst 800V, men at de nok foreløpig bruker den til litt testing før de ev. skrur opp farten. Dette kan komme i forbindelse med en mer offentlig lansering, eller Tesla kan "oppdatere den i smug", og så la youtubere, influensere og "word of mouth" bringe nyheten. Er jo slikt Tesla gjør, som får journalister til å gå mann av huse oig skrive om dette, og Tesla har da sluppet å bruke annonsekroner, og likevel fått langt bedre dekning og "buzz". Hva skal hensikten med det være? Vi har ingen batterier på horisonten som med en grad av rimelighet kan lades med 10C. For større biler (I.e. slikt som har vesentlig mer enn 100kWh) har T.o.m Tesla meg bekjent forpliktet seg til å bruke MCS. Hvem har sagt at de må lade på 10C? Semi har så mye batterier, at selv med 1C så vil de kunne utnytte dette i stor grad, da den kommer med 500-900 kWh totalt batterikapasitet, litt avhengig av versjon. "Tesla Semi battery pack sizes revealed The truck appears twice in the table, under both the 'short range heavy truck' and 'long range heavy truck' vehicle categories. The former is stated as using LFP chemistry in a 500 kWh battery pack, while the latter uses high-nickel tech in a much larger 800 kWh battery." https://www.forbes.com/sites/alistaircharlton/2023/04/06/tesla-master-plan-part-three-reveals-two-semi-battery-sizes-hints-at-three-new-vehicles/ "The design of the Tesla Semi battery pack has leaked, and it reveals how Tesla fits a massive ~900 kWh pack in the truck." https://electrek.co/2023/01/02/tesla-semi-battery-pack-design-leaks/

Nå snakket jeg om Teslas pluggvariant for USA. Klar over at de brukte samme plugg for den forbedrede ChaDeMo-varianten vi fikk i Norge/Europa, men det var altså ikke den varianten som jeg tenkte på. Om Tesla har laget en CCS-kompatibel variant som er endret fra det NACS var før det ble NACS, kjenner jeg ikke så godt til. Men de har nok helt klart brukt kompetansen de har fra CCS i Europa, inkludert erfaring fra disse adapterne/ombyggingssettene de selger til TMS og TMY. Men om de har gjort om sin egen standard til NACS for å gjøre de amerikanske laderne og bilene CCS-kompatible i bunn, kjenner jeg ikke til. Men de har ihvertfall produsert både NACS-CCS og CCS-NACS-adaptere som nå gjør at Teslaer kan lade på CCS1, og CCS1-biler kan lade på noen Tesla SuC-stasjoner. At laderne allerede nå har støtte for 1 MW har veldig mye å si for fremtidig kompatibilitet og mulighet for å øke effekten ettersom kravene skjerpes. Mye av varmeproblematikken løser de med vannkjølte ladekabler, som vel og innbefatter selve pluggen. Men det er en forventning om at Tesla vil støtte ihvertfall 350-400 kW effekt over 800V innen ikke alt for lang tid. Det ryktes at de nyeste iterasjonene allerede har støtte innebygd, men at Tesla venter med å sende oppdatering på dette, til de har gjort en launch av løsningen. Mulig vil 1 MW som antydet, kun komme på Semi og Cybertruck, samt andre kjøretøy bygd på samme plattform. Kanskje vil og performance-utgaver (TMS/TMX Plaid og Roadster v2) kunne få støtte for dette. Det er nok konkurransen fra andre produsenter som vil tvinge Tesla til også å støtte det på de andre modellene. Delvis fordi kundene vil forvente det når "alle andre" leverer bedre ladehastigheter, og fordi det kan gjøre at de kan spare materialkostnader. Å kjøre 250 kW over 400V vil kreve tykkere kabling enn å kjøre det over 800V, så dagens kabler bør greit klare 350 kW på eksisterende kabler. Men kablene på SuC-laderne må nok oppgraderes, og sikkert i samme slengen forlenges. Største spørsmålet er derfor hva batteriene tåler av effekt og varme, og om det er de som vil begrense mest her.

Herlig, på den siden fant jeg det som skal til for å få en Tesla med interiør i den fargen jeg elsker! https://unpluggedperformance.com/exclusive-luxury-interiors-by-von-holzhausen-x-unplugged-performance/ Riktignok ikke skinn, men fake skinn. Men det er kanskje mulig å akseptere.

Fant en artikkel som tildels konkluderer med det, men da gjelder det "Electric car", som ikke egentlig trenger å være ren BEV, og dessuten er det vel på Europeisk Mix de sammenligner med (og sikkert gammelt tall 😉😞

Synes denne artikkelen belyser problematikken på en fin måte, selv om den egentlig ikke gir et konklusivt svar, som er naturlig da det er så mange faktorer som spiller inn. https://www.theguardian.com/sustainable-business/greener-travel-car-or-rail

Hvorfor kjøre buss, når du er eneste som skal ta den turen? Bussen er bare mest miljøvennlig når den når en viss fyllingsgrad. En tom buss er sløsing med energi og ressurser. Men vi har jo og forskjellig størrelser, fordi ingen bil er best til alt. Liten bil er kjempeflott for nærtrafikk der man ikke trenger å frakte så mye, store biler er best egnet til langkjøring og motorveikjøring, og varebiler er best når man skal frakte noe varer. F.eks. til hytta, fra Ikea, elektro-butikken etc. Problemet er at biler i Norge har vært så dyre, og frakttjenester likedan, så vi vil helst ha bilen som fungerer til alt. Ikke best på noe, egentlig, men mest versatil. Og tilhenger fungerer når man har noe som ikke går i bilen. Denne bilen er nok egentlig for brei for Europeiske bygater, men ellers en flott bybil/pendlebil/ungdomsbil for svært mange. Eller som flere nevner, en ypperlig nr. 2 bil til familier som ikke klarer seg med en. Den andre bilen blir da "hytte-ekspressen"/familiefrakteren eller "til barnehagen"-bilen.

ID. Buzz får både sterkere og mer effektiv motor og litt større batteri. Antydningen på rekkevidde som jeg har sett, tyder på at dette vil tilsvare ca 500-510 km WLTP-rekkevidde. Åpningen/rommet bak setene er både bred og høy, så 25 cm mer, gir et godt tall i antall liter. Kanskje ikke helt til å erstatte alle liter som går på ny seterad, så kunne sikkert vært forlenget enda 10-15 cm. Men klarer en seg med 5 seter, men må ha mye bagasjeplass, så er jo denne helt topp. For min del er denne svært fristende som kombinert "hverdagsbil" og weekend-camper. Jeg kjører ikke daglig, men når jeg kjører, så blir det fort noen mil. Og jeg har ønske om plass til å ta med meg langt mere enn jeg får plass til i min nåværende bil.

Hjelper selvsagt ikke på at kabelen er tykk, tung og stiv, men utformingen av kontakten og den tilhørende pluggen er definitivt ikke med og hjelper til i positiv forstand. Tvert i mot. Men du skal ha for at det egentlig er "hele pakken" jeg sterkt misliker.

De har til og med ladeporten på "the left side which is the right side..." Skulle selvsagt hatt større skjerm, HUD og større bagasjerom og frunk, men ellers ser det meste ut til å være rett med den.

For så vidt enig. Men vi klarte jo heller ikke banke gjennom CCS, fordi vi var for feige til å kreve den hos alle. Da hadde vi kanskje ikke hatt "problemet" med at biler fremdeles leveres med ChaDeMo, som fordyrer laderne og ladestasjonene. Heller at "pumpene" har to forskjellige plugger i kablene, kunne man lettere fått 2 CCS istedet (eller enda flere som noen ladere har).

Godt mulig. Men for meg er nok pluggen et større poeng enn om hvilken standard som ligger bak, bare det er i stand til å takle hastighetene, og ivareta sikkerheten. 😉 Dog er CCS-standarden utformet slik at den krever denne monstrøse kontakten, som flere strever med. og spesielt eldre folk som begynner å svekkes muskulært.

Ny ladestandardkrig? Nå har visstnok både Ford og GM gjort avtaler om å bruke NACS - North American Charging Standard, eller mer kjent som den gamle tesla-laderen, men visstnok oppgradert til å takle 1 MW. Har dessverre ikke pluss-abonnement, så får ikke lest saken, men for de som har, er det bare å lese artikkelen om det ikke er gjort ennå: https://www.tu.no/artikler/general-motors-gjor-som-ford-tar-i-bruk-tesla-kontakten/532407 Har sagt i lang tid at Tesla-pluggen, selv om den var forskjellig i Europa fra den de bruker i USA, burde vært den som ble standard. Dette siden CCS-pluggen og kontakten, og for øvrig og Type 1 og type 2-kontakten og pluggen, er så massive, og tar unødvendig stor plass og blir fort stivere og dårligere håndterbar. Nå er nok kampen over for Europa sin del, for det skal vel mye til for at man skal bytte om nå. Selv om det tydeligvis er mulig å støtte hverandre via adaptere og software. Men nå ser det ut som CCS1 (amerikansk versjon av CCS) er i ferd med å tape ladestandard-kampen "over there".

Det er en påstand om feil. Hva har undersøkelsene eller rettsapparatet konkludert med? Samme som i f.eks. disse to sakene, kanskje? https://www.motor.no/aktuelt/jury-gir-tesla-seier-i-autopilot-sak/247047 https://www.motor.no/aktuelt/mener-tesla-kollisjon-i-bergen-skyldes-forerfeil/250205

Bilen er tydeligvis ikke laget for slike som dere "flaggstang"-mennesker... Her må dere være maks gjennomsnittlig høy, og om dere har barn, pass på at de er unge og derved korte! Synes det er litt komisk å se man tester biler med 3 seterader, der siste rad helt klart er for småunger, og så sitter de der med sine 190+ cm og klager på at det ble trangt. Ja, pokker heller. Finn en bil med 3 rader med fullverdige seter. I Norge så er jo det nesten bare disse varebil-personbilene/multivan-bilene. Vi får jo ikke "Soccer mom vans" til Norge, knappt nok noe slikt til Europa, mens de florerer både i USA og Asia.

Dette er ikke faktiske hendelser, men et krav de fikk fordi man mistenkte at det kunne få slike konsekvenser. Det er "år og dag" i forskjell fra faktiske hendelser. Dessuten pekte jeg ut noen årsaker som rett og slett ikke kan hende på elbiler, samt den ene store som alle har lært av. Men om du ikke mener det kvalifiserer, så er det selvsagt opp til deg. Du fikk linken og presiseringene, som du ba om. Men du kan jo komme med en link som faktisk viser at det er motsatt...

https://en.wikipedia.org/wiki/Sudden_unintended_acceleration "Possible factors Sudden unintended acceleration incidents are often posited to involve the simultaneous failure of a vehicle's acceleration and brake systems. Acceleration system factors may include: Pedal misapplication[3][1][9] Unresponsive (entrapped) pedals[10] Electronic throttle control or cruise control failure (see drive by wire)[11] Stuck throttle (unrelated to pedal position)[12][13] Shorting of tin whiskers[14][15] Diesel engine runaway – excessive pressure in the crankcase can force mist of engine oil into the intake manifold, which can be burned in the same fashion as diesel fuel." Elbiler opplever ikke "diesel engine runaway", så der har du en årsak mindre for elbiler med regenerativ bremsing. Og jeg har allerede nevnt det med at bilen bremser når man går av pedalen, som burde få flere av tilfellene til å reduseres før de blir et problem. Her er noen flere årsaker, som heller ikke er så sannsynlig på elbiler: "Other problems may be implicated in the case of older vehicles equipped with carburetors. Weak, disconnected, or mis-connected throttle return springs, worn shot-pump barrels, chafed cable housings, and cables which jump their tracks in the throttle-body crank can all cause similar acceleration problems. For drive-by-wire automobiles, a brake-accelerator interlock switch, or "smart throttle" would eliminate or at least curtail any instance of unintended acceleration not a result of pedal misapplication by causing the brake to override the throttle.[18] An unintended acceleration event would require the failure of such a mechanism if it were present. Such a solution would not be applicable to older vehicles lacking a drive-by-wire throttle. Analyses conducted in the mid to late 1990s on Jeep Cherokee and Grand Cherokee vehicles concluded that hundreds of reported sudden accelerations in these vehicles were likely caused by an undesired current leakage pathway that resulted in actuation of the cruise control servo." Og en av de mest kjente sakene, var jo med Toyotaer, som visste seg å skyldes at mattene sklei og skapte problemer, som gjør at alle utstyrer mattene med en form for festemekanisme (trykk-knapp eller kro) som hindrer at dette skal skje igjen: "The most prominent incidents of sudden unintended acceleration recently took place from 2000–2010 in Toyota and Lexus vehicles, resulting in as many as 89 deaths and 52 injuries in the USA.[4] The NHTSA first opened an auto defect investigation into Toyota vehicles in 2004, but the Office of Defects Investigation (ODI) within the NHTSA closed the investigation citing inconclusive evidence. Toyota also claimed that no defects existed and that the electronic control systems within the vehicles were unable to fail in a way that would result in an acceleration surge. More investigations were made but were unsuccessful in finding any defect until April 2008, when it was discovered that the driver side trim on a 2004 Toyota Sienna could come loose and prevent the accelerator pedal from returning to its fully closed position.[5] It was later discovered that the floor mats of the affected Toyota vehicles could cause them to accelerate suddenly, and that Toyota had known about these problems but had misled consumers and continued to manufacture defective cars. In March 2014, the Department of Justice issued $1.2 billion of financial penalties against Toyota in a deferred prosecution agreement.[6]". Så jeg konkluderer med at dette hadde jeg god dekning for å hevde.