Snowleopard

Gjør du deg dum nå med vilje? Det er jo ikke ACC sin skyld at bilen foran bremser, og hele funksjonen til ACC er jo å måle avstand og justere farten ned eller opp etter trafikken foran seg. Er ikke ACC om den holder farten og dundrer inn i bilen foran seg. Dette er et så forvridd og tullete konstruert problem, at det er utrolig at noen velger å skrive slikt. Men du har jo overrasket med slik før. Fremdeles totalt useriøst av deg. Altså, dette er slik ACC fungerer. Jojokjøringen er det jo ikke bilen med ACC som skaper, selv om den følger trafikken og jojo-kjører med. Det er det altså andre som skaper i utgangspunktet, og mest sannsynlig en idiot som ikke bruker eller har ACC, men bare en "dum" CC. Ja, ACC slår seg av etter noen sekunders tilstand, og så må du aktivere den for at den skal fortsette. Med Kona så gjør jeg det enten ved å trykke lett på gassen eller ved å vippe opp bryteren som skal juster den satte ACC-hastigheten. Men jeg hadde mer enn gjerne sett at den heller fortsetter uten inngripen, men kommer med advarsel i display og ev. headup om at ACC er aktiv. Først om man setter bilen i park, tar av beltet eller åpner døren, bør den slå av ACC. Fantombremsing er en effekt av at bilen ser noe som sjåføren ikke ser eller reagerer på. Kan ikke klandre noen for det, utenom produsenten. Men alle biler har en viss fantombremsing når forholdene ligger til rette for det, som f.eks. krappe svinger der bilen ser enten motgående kjøretøy på vei rett mot en, eller kjøretøy i det andre feltet i samme retning, dukker opp rett foran deg pga en sving til venstre om man ligger i vestre felt, eller motsatt om man svinger til høyre. Å holde litt bedre avstand, gjør deg ikke til idiot eller egoist om du gjør det i trafikk som beveger seg i god hastighet. Gjør du det derimot i en kø der du skulle ligget rett bak støtfangeren til bilen foran, så... Men siden du ikke klarte å lese det jeg skrev, heller ikke denne gangen, så skrev jeg egentlig ganske klart at idiotene var de som kaster seg inn i åpne luker og kanskje må bråbremse selv, eller fører til at bilisten man la seg foran må bråbremse. Forstod du det nå?

Unnskyld, men gir du ACC skylden for jojo-kjøring? Den er ny. Høres nesten ut som du ikke har testet skikkelig ACC, for den driver jo og jevner ut hastighetsforskjellene om man ikke stiller den inn for å ligge klin inntil støtfangeren til bilen foran. Og de som stiller den inn for knapt, ville uansett drevet med å kjøre i stor fart frem til køen, før de må bremse hardt for å komme ned i fart. Selv justerer jeg avstand slik at når jeg allerede er i køen, så vil jeg ha kort avstand for å fjerne luker som andre skal forsøke å bryte seg inn i, og fordi kø med kort avstand til bilen foran, gir kortere kø for alle. Og så har jeg mine gode og trygge 3-sekunders når jeg ligger på hovedveien, slik at jeg har tid til å redusere farten uten at det blir for hard bremsing, med mindre køen dukker opp rett bak en sving eller bakketopp Det som virkelig skaper jojo-kjøring i trafikken, er alle disse tullingene som hopper inn i luker som akkurat gir plass til en bil, men som da fører til at man må bremse for ikke å kjøre i rævva på idiotene. Hadde folk i større grad akseptert at det er kø og det bare er å ta det kuli, så hadde trafikken flytt mye mer jevnt. Og med ACC som er på, og ikke slår seg av hele tiden, så vil bilen følge på så det ikke oppstår gigantluker slik enkelte velger å kjøre. Jeg skjønner rett og slett ikke folk som blir stående og skape luker på flere billengder før de gidder å skli fremover, og så vil de ikke engang kjøre inn noe særlig luke foran seg før de stopper, og da med et hav av plass foran seg. Som regel fører dette bare til større problemer, da fortetting av lukene kunne gitt åpning for at flere kommer seg gjennom ved f.eks. trafikkarbeid der kun en fil er i bruk, og uten alle disse gigantlukene, så hadde folk som er på vei ut fra en slik strekning, komme seg ut av den veibiten, så man kan sende en bolk med biler i motsatt retning. Dette skjer daglig i en gate utenfor her jeg bor, der bilene som skal nordover har en rundkjøring bare 100 meter maks før lysregulering. På andre siden, for de som skal motsatt vei, så er det langt større område for å vente på grønt lys, som igjen gjør det vanskeligere å komme seg forbi rundkjøringen før de blir stoppet av vanlig lyskryss lengre ned i veien. Eneste luken som er akseptabel, er ved inn og utkjøring fra rundkjøringen eller andre kryss, slik at de som ikke skal i hovedretningen med stor kø, får fritt leide selv om vi andre fremdeles må vente. Da får man og bedre flyt, kortere kø og blide medbilister fremfor sure grinebitere. Men en alt for stor andel folk er idioter og egoister, og evner ikke å ta hensyn til andre, det eneste som gjelder er hensynet til seg selv...

Denne er bombeklar, bilen bak skal holde nok avstand til at den skal kunne stanse, da man aldri kan ha god nok sikt til å se hva bilen foran bremset for. Og man skal alltid være oppmerksom på at noe uventet kan skje hvert millisekund. Bilen bak får skylda i så nær sagt som alle tilfeller, med mindre vitner, videoer og saksfremstilling kan fortelle at bilen foran gjorde manøver for å fremkalle en ulykke, som f.eks. et filskifte over til filen ulykken skjedde i, som etterfølges av bråbremsing, og som da førte til at all sikkerhetsmargin ble spist opp/fjernet for bilen som lå bak. Eller en brakecheck... Hva slags spørsmål er dette? Det er selvsagt lite greit at bil foran bråbremser tilsynelatende uten grunn eller ved f.eks. en brakecheck, men det er noe man MÅ ta høyde for i trafikken.

Det ble skrevet "i løpet av mai"... Det er minst 10 måneder til, litt avhengig av hvilket år som var gjeldende for den postingen.

Er som med mange andre apper, du får opp stasjonen, ser de forskjellige laderne med eget nummer som du finner igjen på pumpa, velger den og "starter lading", og så putter i kabelen (fungerer langt bedre enn å plugge i først). Da starter bilen og laderen med handshake, men siden betalingen allerede er OK, så skal det gå litt raskere nå enn f.eks. når du bipper et ladekort. Fra app kan du følge med ladingen, som er kjekk om du har "dum" bil uten app-løsning. Fordelen med ladekort er at du slipper knotet i starten, bare plugger i og så scanner kortet mot leseren. Totalt blir dette raskere, men bruker som sagt litt mer tid på handshake som regel (min erfaring). Dernest, med kort-sveiping er den ikke like avhengig av å holde kontakt med app, og man vil normalt sett sjeldnere oppleve brudd, selv om det skjer. Men det betyr og at du må ha smart bil for å følge med ladingen, om ikke app på telefonen skiller mellom at du starter ladingen med kort eller app. Knot er det alltid, med mindre bil og lader og ditt abonnement kan løse dette med Plug&Play eller Autocharge, som i realiteten er det Tesla bruker "under skallet" om jeg har forstått det riktig.

Aldri brukt den selv, men har lekt litt inni appen, som for øyeblikket har noen problemer med visse android-telefoner/versjoner. Med ChargeMyHyundai og Ionity-avtale, og har Uno-X og Tesla SuC-nettverk som "backup", ser jeg liten vits i å bruke den. Men ChargeMyHyundai er i ferd med å gjøre seg uspiselige, så avtalen der sies opp straks Ionity-avtalen min går ut. Idiotene prøver å gjeninnføre minuttprising fra første kWh. Så da ryker de rett ut. Jeg ser foreløpig ikke at noen andre leverandører/operatører utenom Ionity med sin nye Passport-avtale, Tesla SuC og Uno-X, kommer til å bli brukt for "bortelading", og Eviny/BKK for lading i borettslaget. Jeg kjører stort sett ikke så mange steder der jeg ikke klarer meg med de nevnte, selv om jeg fremdeles har bruker hos både Eviny, Kople, Fortum/Recharge og MER, og Incharge for bruk i Sverige. Ser at og E.ON Driver & Clever ikke er så dyrt, men kun for registrerte kunder, og jeg klarer ikke se om det vil virke med min gamle E-ON-konto via app eller ladekort.

Eg veit at folk får BYD-batteri med SR i dagens bilar, men om det er mest standardfargar eller ei veit eg ikkje. Dei blir vel produsert i Berlin uansett? Hadde vore greit med BYD og alltid lade til 100%, men ingen krise for bruken den er tiltenkt. De fleste SR/RWD kommer vel ennå fra Shanghai-fabrikken. Men når de får opp farten her, så blir vel alt av TMY produsert i Berlin, og da er det bare TM3 man trenger få fra Shanghai. TMS og TMS er jo bare produsert i Freemont. Men den "Utra Red"-fargen de får der, hadde definitivt gitt meg svært god lyst på rød bil, da jeg leser litt om svakhetene ved dagens røde (spesielt der man må lakkere om, da den er vanskelig å få glidende/ikke-merkbar overgang) samt at jeg ikke digger cherry red for å si det forsiktig. Er heller ikke spesielt begeistret for Quicksilver, liker den gamle gråfargen bedre. Så for meg kunne de gjerne beholdt den, og heller hatt QS som et ekstra valg. Samme med å bytte gammel rød med Ultra Red, og tilby Cherry Red som alternativ to blant rødfargene.

Slik jeg forstod det, er det ikke en fullverdig løsning som i Multivan, men noe i mellom. Men, ja, det betyr nok ganske så mye i praktikalitet. Dog, for min del tror jeg det er svært begrenset for når jeg ville funnet ut at jeg måtte ha tatt ut baksetet. For en familie på 4-5 totalt, er selvsagt behovene svært forskjellig. Jeg kan ta en heftig harry-handelstur samtidig som jeg kan kombinere med en weekend i Sverige der jeg sover i bilen, uten at dette blir problematisk i det hele tatt. Men ja, den lengre utgaven gjør det enda bedre i slike situasjoner.

Ja, da skal det nok litt til at man tjener inn skade på opp til 50 K, men har du nettopp fått 70 eller lå på 60, så mister man fort 40 % fremfor å ta steget opp til 70 %. Og i alle årene frem til du er oppe i 75 %, så skal du da betale mellomlegget mellom hva du kunne endt opp med å betale med største bonusen, og den langt lavere bonusen du nå endte opp med. Det er det skjulte tapet mange ikke tar med seg når de regner på dette. Og så skal du og ta med alternativ plassering/investering på de pengene du ellers ville sluppet å betale på forsikringspremien. Det blir selvsagt avgjørende hvor mye man har i egenandel, for også de kronene inngår i kostnaden man må beregne etter. Denne er fra 24. mars, og viser vel litt lavere summer enn det man hadde tidligere: https://www.smartepenger.no/skadeforsikring/2883-dette-koster-bonustapet-deg

Interessant, og et artig funn der. Ville nok gjort noe annerledes om jeg fikk frie tøyler, som å heve taket lengre fremme, og fått skapene over fører og fremre passasjer, eller laget kjøkkenløsningen mer som E-goé-løsningene man kan ta ut. Og taket måtte latt seg heve når den står stille, for ekstra sovekapasitet. Dessuten har jo VW vist interessant konsept for ungdommer i ID.2, dog forkastet de vel disse fine løsningene når den nærmet seg lansering, slik VW dessverre har god praksis for å gjøre. Dog, denne "Roadiaq'en" kunne og fungert for "siste reise"-firmaene (Hearsiaq"), noe som kanskje ikke høres like bra ut. 😉

Bilene er fremdeles for dyre for meg, så håper flest mulig kjøper nå, så kanskje kan jeg plukke opp en pent brukt om noen år... 😉 Ja, jeg ser både den med plass og fleksible løsninger, i tillegg til antatt rekkevidde rundt 500-520 km WLTP og mulighet for 4WD. Denne versjonen skuffet meg en god del, men neste så kanskje de løser opp i alle de "feilene" denne har. Men for egen del går det mot at datteren min etterhvert flytter ut (er nettopp blitt 16), og jeg da vil klare meg meget greit med den korte versjonen. Og dette kan godt bli kult-bilen for EV-generasjonen, som ikke trenger tenke på barn med det første, og selv da duger den noen år til. Men innen da er det sikkert mye annet på markedet, og jeg er da ferdig nedbetalt på gamle synder, og vil ha langt bedre råd til å legge mer i bil. Og da er kanskje en lang utgave med enda bedre batteri, snurreseter fremme, hevbart tak og camper-mode på plass, enten i denne eller en konkurrent. Eller jeg rett og slett finner ut at jeg veldig greit klarer meg med en oppdatert TMY med V2L (drømmer) eller en KIA EV6 med grei nok nyttelast til å dra med både elsykkel, kano/kajakk (oppblåsbar modell) og kanskje og taktelt om jeg må ha plass for mer enn 2 på tur.

Er en god stund siden de gjorde det standard på alle biler, men jeg skal ikke gi meg i slag om å finne tidsrommet. Kanskje endog før 2021 vil jeg tro, men alt med ei bøtte salt. 😉

Det er sant, om den har vært på. Kan kanskje finne synderen, og da kreve skaden dekket, mot at man ikke leverer anmeldelse...

litt vanskelig å si, med den infoen. Er det bare skader på en del, og ikke noe som går over flere deler? Er lister berørt, eller bare metall eller plastfanger? Og hvor dypt går dette, antar du? Dersom det bare er plastfanger eller panser/side uten lister, vil jeg tippe dette kan koste alt mellom 3.500-10.000 basert ut på hva de faktisk må gjøre. En mer komplisert skade som innbefatter flere deler, kan fort skli opp i 25K eller til og med godt mere. Men da er gjerne og dyre lykter eller sensorer involvert. Men siden det høres ut som det bare er en del på en flate, så tipper jeg tilbudene/anslagene ligger rundt 5-8K. PS! Jeg er litt utdatert på timepriser, og med elbiler kan det være de heller vil bytte fangeren fordi det faktisk blir billigere, så jeg kan sikkert bomme litt med mine anslag. Og merkeverksted er fort endel dyrere enn "mekanikeren i skogen", uten at det trenger å bety noe for kvaliteten på jobben. Men det kan være de foreslår forskjellige løsninger, da merkeverksted heller vil bli fort ferdig og bilen ut døra, uten å bry seg så mye om kundens lommebok. Og langt mindre om de forstår at et forsikringsselskap er innvolvert. "Mekanikeren i skogen" tjener som regel mest på timene, men vet han må konkurrere på kostnad og kvalitet, og er gjerne mer serviceminded på personlig plan. Men kan fort tjene på å bruke ettpar timer mer, om man sparer seg for å måtte skaffe dyre deler.

Les gjerne det med liten skrift, for de har fort noen begrensninger her, som kan gjøre at du heller bør vente med å ta den i bruk om du får en større og dyrere skade. F.eks. at de har noen klausukler om antall ganger dette er uten bonustap. Og er det billigere enn egenandelen, så... 😉

Kan dette bli en fremtidig "mellomting" mellom bruksbil og ferie-camper, med et utseende som ligner på MPV'en Toyota Previa? Ikke verdens vakreste denne heller, men trenger ikke ha så dårlige egenskaper på motorvei med motvind, samtidig som den vil kunne gi god plass til sengeløsning bake og samtidig gi plass til en kjøkken-løsning under madrassen, uten at det blir for kort opp til taket, som forhåpentligvis kommer med (gjennomsiktige) solceller i (panorama-)taket og det lille panseret? https://carnewschina.com/2023/04/24/li-autos-pure-electric-mpv-whale-w01-renderings-unveiled-based-on-ev-spy-shots/

Alltids greit å få en taksering av skaden, men om forsikringsselskapet ditt ikke gir deg dekning uten bonustap, så ville jeg sterkt vurdert å ta det fra egen lommebok. For noen år siden var anbefalingen at skader under 50 K på nyere biler, koster i det lange løp endel mer kroner enn å faktisk ta det på kredittkortet pga de "skjulte" kostnadene på bonustapet frem til du igjen når max bonus. Og kan du "maskere" skaden ved litt egeninnsats og en lakkstift til noen få hundrelapper, som også kan rekke til flere tilfeller, så er det fort masse penger spart. Som jeg bruker å si, man må jo ikke kaste bort pengene om man kan klare seg greit med litt såret stolthet og viten om at en detaljist kan se forskjellen ved å nistirre på området...

Bummer. Men er du heldig i uflaksen, kan det kanskje være bare å "pusse den bort" med en runde polering, ev. med lakkstift/filler-pen om ripa ikke er for tykk.

Noen som lar seg lokke til ny bil rett før sommerferien tar til? Ser at Møller nå kjører sommerkampanje med inntil 75 K i rabatt på lagerbiler av ID. Buzz. Kampanjen slutter visstnok engang i august: https://www.tv2.no/broom/sommertilbud-kutter-prisen-med-75000-kroner/15857221/ Det kunne absolutt fristet nå rett før sommerferien starter for alvor, da man nesten får bil "på dagen". Også ID.4 og ID.5 har store kutt i pris, men de endrer ikke utsalgsprisen, bare "sluttsummen på kassalappen" ved å legge det inn som rabatt. Og i denne tråden er det vel stort sett tilbudet på ID. Buzz som er mest interessant, om man kanskje lar seg friste før den lengre utgaven blir tilgjengelig, også med 4WD, og mer fleksibel seteløsning. Eller man venter kanskje på camper-utgaven de snakker om at skal komme i 2025!?!

Ser forøvrig at Møller nå kjører sommerkampanje på ID. Buzz med inntil 75 K i rabatt på lagerbiler. Kampanjen slutter visstnok engang i august: https://www.tv2.no/broom/sommertilbud-kutter-prisen-med-75000-kroner/15857221/ Det kunne absolutt fristet nå rett før sommerferien starter for alvor, da man nesten får bil "på dagen". Også ID.4 og ID.5 har store kutt i pris, men de endrer ikke utsalgsprisen, bare "sluttsummen på kassalappen" ved å legge det inn som rabatt.

Alle Teslaer kommer nå med standard AP, det er ev. EAP - Enhanced AutoPilot man må betale ekstra for. Og foreløpig er det vel bare Summon som i praksis skiller, da "Smart Summon" og "Navigate on AutoPilot" har noen kraftige begrensninger i Norge/Europa. Det samme lider visst "Automatisknok også filskifte" (må bekrefte med et vipp med blinklysbryteren) og "Autopark" under.

Riktignok begynner de/har de begynt å levere RWD med BYD-batterier, men det er ikke noe man får velge selv. Men er det BYD-batterier, så er det garantert Berlin-bil. Men det er vel for tidlig å få disse i alle farger, så tipper det er sort og hvit foreløpig. https://www.elbil24.no/nyheter/byd-batteri-i-tesla-model-y-imponerer-stort/79357501

Neppe, siden det er en RWD. Dessuten skrev han vel at han ikke liker den nye rødfargen, så han ble glad for at det er forskjellige fargevalg.

Skulle gjerne hatt en kombipeis som kan ta både olje/parafin og ved, men det er verken plass eller mulig å ettermontere i leiligheta, i tillegg til at det er umulig. Kan sikkert skaffe meg "falsk peis", men de er vel mer for det visuelle, og gir ikke så mye varme utenom om man får væsken over seg. Større sjanse for at jeg kan få montert en husbatteri-løsning, men solcellepaneler er umulig. Men kan sikkert fylle det i perioder der strømmen er nesten gratis. Må i tilfelle vente til jeg kan bytte vinduene med noen som dobler som solcellepanel på, som er gjennomsiktige nok til at borettslaget ikke klager. Redundansen i forhold til transport, er offentlig transport her jeg bor, eventuelt bil fra bilpool eller bilutleie-firma.. Men nå er det jo heller ikke slik at strømmen plutselig forsvinner fra bilen om strømmen går i nettet her. Skal vel i de fleste tilfeller klare å komme meg til et sted jeg kan fylle batteriet, uten å tappe det for mye på hjemveien. Og jobben som er 7 minutter unna, har vel reserve-aggregat pga at det er kritisk virksomhet, så jeg kan i krisesituasjon forflytte meg dit. Campinggassovn kan nok medbringes sammen med noen gassbokser om jeg er i tvil på om jeg får tak i varm mat. Vet riktignok ikke hvor nærmeste bomberom er, om man skulle komme i en slik situasjon.

Men så skal du og drasse på denne væska med karbonrikt innhold, som i dette tilfellet tvangsforbrennes fordi det i normal bruk ikke var behov for denne og den eldes dårlig. Noe ekstra batterikapasitet for å unngå dobbel drivlinje, og å unngå et behov for denne tvangsforbrenningen, er neppe noe værre i det lange løp. Batteriene til hybrider har ofte en litt annen karakter, slik jeg har forstått, enn batterier til en ren BEV pga litt andre krav til virkningen, gjør at man gjerne får mer batteri per kg med bev-optimale batterier. Da tar man fort igjen bedre rekkevidde på batteriene, inkludert vekten på den fjernede ice-motoren og komponenter som ikke lengre er behov for), for samme totalvekten. Når vi får batterier som kan lades på 5-10 minutter, kan vi godt klare oss med mindre batterier i en god del biler som hovedsakelig brukes som bybiler, og dermed over bare korte avstander og mellomlange (250-300 km rekkevidde). Trenger man mer energi for å klare lengre kjøring, så er ikke et 5-10 minutter stopp så forferdelig, i motsetning til et stopp på 30-45 minutter. En bil som beviser nettopp det, er jo Hyundai Ioniq 28 kW. Lader seg "full" (nok) på 15-20 minutter på lader som kan gi minst 70 kW effekt, og dermed blir en rent effektiv bil på langtur tross lite batteri.