Snowleopard

Mulig jeg oppfattet feil, men mener at John Llewelyn i Fully Charged "Almost breaking News" sa at han (ikke John selv, men den youtuberen fra den videoen over som det snakkes om) fikk bilen av VW. Men orker ikke dobbeltsjekke videoen selv nå, siden det er "foppal" på den andre webleservinduet, med lyd...

Nå la jeg ikke noen egen mening her om "Vikingen", men lot folk få tenke selv hva de mener om det han sier i videoen. Her må man jo selvsagt se på flere tall og trendkurver, og det ser jo ut som det stadig selges færre icebiler i Europa, samtidig som elbiler har økt salget nesten uansett. Vi ser jo stadige tegn på at kunder i hele verden i langt større grad velger elbiler fremfor ice-biler, og endringene vil bare forsterke den trenden vi ser nå. Mulig det nå har bremset opp som for resten av Europa og verden, men jeg tipper det bremser minst like mye for icebiler, om ikke mere. Jeg er sterkt enig med Tony Seba om at vi er i en disruptiv endring, og slik det ser ut er elbiler i ferd med å få godt momentum nå. Batteriteknologien er i sterk endring, det spyttes inn masse kroner i utviklingen, og vi vil få frem batterier snart, som vil hjelpe godt på pushet fremover. Det VW ser ut til å gjøre nå, er en farlig manøver. Men klart, om de tar seg en tenkepause, eller i det skjulte bruker pausen til å endre på produksjonslinjer for å f.eks. endre til gigacasting for å få ned kostnader og produksjonstid, så er det kanskje veldig smart. Men signalet foreløpig, gir meg litt frysninger, og tanker i retning Toyota og Japan, som ser ut til å ha spilt seg selv på sidelinjen. Kina, som er et svært viktig marked for mange av de største europeiske, koreanske og japanske bilprodusentene, har tilnærmet forbudt ice-kjøretøy ved å gjøre det bortimot umulig å få de registrert, så det hoper seg opp med nye, ubrukte ice-biler. Og det ser ut som Japan og Toyota er den største taperen pga denne omveltningen.

Sett noen videoer av han før. La det frem som han hadde kjøpt den selv. Da jeg så den forsiden på denne videoen, så tenkte jeg bare "kjøpt og betalt", men det holdt ikke. Men gadd faktisk ikke se videoen da, og har ikke sett flere fra han i ettertid. Men kanskje jeg slår den på etterpå. Nå er det "foppal" på "TV" (annen fane på denne PC'en") som proriteres.

VW (Skoda, Cupra, Audi og Porsche i tillegg?) skylder på kundene for dårlig salg av bilene nå, om vi skal tro på "Vikingen":

Og VW (Skoda, Cupra, Audi og Porsche i tillegg?) skylder på kundene for dårlig salg av bilene nå, om vi skal tro på "Vikingen":

Du har rett, jeg misforstod visst teksten i artikkelen, og tolket det som han var tekniker som jobbet for Tesla. Men ser jo av ting han har gjort, at dette er en som vet hva han snakker om i forhold til disse systemene.

Om du leser tillegget, ser du det er en "hacker" og en som sier han er Tesla-tekniker og har jobbet med problematikk rundt dette, og da bør vite hva han snakker om. Edit: Her var det nok jeg som misforstod artikkelen, og tolket det feil. Han har visst aldri jobbet som tekniker, selv om han burde vite godt hva han snakker om, etter det jeg har funnet ut ved litt research.

Ja noe må man vel skrive, denne passer vel fint i kategorien agurk-nyheter... Vil si dette er tilnærmet et ikke-problem i Norge, da hovedvekten av elbiler solgt er fra 2019 og utover, og da har kravene til montering av elbil-ladebokser tatt høyde for dette. Og mange som har kjørt elbil i noen år, har og skaffet seg skikkelig type "mode 3" ladeutstyr hjemme. Det kan være at noen fremdeles har godkjente (etter gammel standard) ladekontakter (mode 2) på f.eks. Schuko hjemme, men tror det begynner å bli få som faktisk bruker dette. De fleste har nok allerede tatt en oppgradering, om så bare for å få tilgang til raskere lading hjemme, eller for å få sikrere lading.

Mitt svar var fullstendig relevant, da du som sagt kom opp med listen over land med RHD. Jeg pekte som sagt på at på denne listen var det masse stater der det IKKE er et problem at TMS/TMX ikke vil leveres som RHD. Det var altså ikke noen form for kritikk til listen, den er nok helt korrekt. Ei heller noen kritikk mot deg eller det du skrev. Om du leser lengre opp, så ga jeg deg og en takk den for listen. Men altså til det poenget om hvem som ble berørt, ble det altså riktig å sitere deg og ditt innlegg, nettopp fordi listen var vurdert som god og mest sannsynlig komplett, såpass at det aldri slo meg som nødvendig, eller interessant, å ettergå denne. Men jeg skjønner ikke hvorfor du virker å bli sur og gretten for at jeg siterte deg der. Misforstod du meg som at jeg på en eller annen måte angrep deg pga den listen, ved å peke på at den kunne kortes ned drastisk for å se hvilke land som faktisk ble berørt? Resten av diskusjonen var som sagt pga @Trestein, og det var egentlig en diskusjon på det at han trakk frem 2 av de statene som ikke kunne strykes, og at han prøvde å få det til å se ut som jeg mente disse landene var av typen nesten uten veier, og som kunne "rundes" bare med den energien som man ladet hjemme før turstart.

Jeg skjønte dette, og det er ingen vits for deg i å ta dette en gang til. Dessuten var det svaret til @Trestein som ignorerte det jeg skrev, for å på en eller annen måte å peke på det motsatte av det jeg ville frem til, som om jeg ikke var klar over disse. Når du svarer på mitt innlegg, så forventer jeg at du faktisk har lest og ikke minst forstått hva jeg skriver. OG kommenterer etter det. For ellers er det bare støy du kommer med. Nå har jeg prøvd å forklare deg, og nå enda en gang til @Syar-2003 rett over i dette svaret, at det du kommer med er "goddag mann, økseskaft-svar". Ja, det var NETTOPP det jeg pekte på i det første innlegget i denne sub-tråden, at mesteparten av den lista var type St. Helena-øystater, og at for disse er det totalt likegyldig om TMS og TMX ikke blir levert som RHD-biler, da de neppe hadde fått inn bestillinger derfra. Og som sagt, mange land som er større, men som heller ikke får Teslaer levert, da de ikke leverer til disse landene ennå. Altså sitter vi igjen med knapt en håndfull land/stater på den lista, hvor dette faktisk er et problem. Jeg er klar over at disse finnes, men det var altså NULL poeng i å påpeke det som om jeg ikke forstod det, når som sagt jeg pekte på alle de landene man kunne stryke fra lista som berørte land. Og det var et enda mindre poeng å late som jeg omtalte de landene du dro frem, som land knapt uten veier, som man kunne runde med det som er av rekkevidde på batteriet, uten påfyll før man er tilbake til hjemmet sitt.

Vel, både Australia og New Zealand er åpnet opp som land Tesla leverer til. Det regner jeg du hadde fått med deg. Jeg kunne gjerne nevnt flere land på lista som det har betydning for, ihvertfall i en viss utstrekning. Men jeg pekte spesielt på mengden av land på den lista som ikke har offisielt salg av Tesla, for det var svært mange av de landene på den lista. Og som heller ikke har mange km med vei totalt. Altså reduserer det veldig på hvor mange av disse dette har noen som helste praktisk betydning for. Og en god del var og av type land hvor du neppe finner mange offisielt lanserte biler av, uansett produsent, men kun det av biler som eierne selv sørger for å få kjøpt privat og fraktet til seg. Rett ut egenimport eller privatimport. At du da velger å totalt ignorere dette, og kommer med de få eksemplene der det finnes offisielt salg, kan man jo alltids lure på. Men dette er jo slikt du stadig gjør. Så jeg kan jo ikke tro at dette skyldes noe annet enn ett av to, 1. du elsker å kverulere og benytter enhver sjanse, eller 2. Du faller tilbake til ditt gamle jeg og kommer med alt du mener kan sette tesla i et dårlig lys. Ja, og en tredje, du elsker å dra ut slikt fra mine innlegg, av en eller annen merkelig årsak. Deg om det.

Joda, jeg skjønte den, og takk for fakta-opplysningen. Bare jeg som ekstraherte fra den, for den listen inneholder mange øystater med knapt vei å snakke om, og uten både Tesla SuC og Tesla SC, eller for den saks skyld offisielt salg til disse statene. Men jeg vet det er noen som selv har importert (kjøpt i USA eller UK f.eks. og sendt på båtfrakt/containerfrakt), og enkelte av disse har og fått Tesla destinasjonslader på øya, så man eventuelt slipper en innbilt rekkeviddeangst. Om det er Tesla som har skaffet tilveie disse i rent PR-øyemed, skal jeg ikke se bort fra. Men det kan igjen være noen som har kjøpt en utenlands (for dem) og fått installert av lokal elektriker. Altså uten at Tesla har vært direkte involvert.

Av alle de landene som var oppgitt der, så plukka du ut noen av de aller største, og lurer på hvilke land jeg mente. Hva med å se på alle de landene i den lista som er bitte små øystater, der flere av de har svært begrenset antall km med vei i det hele tatt. Det er jammen lett å se at du leter etter "feil" for å prøve å få frem et slags poeng, men når du gjør slike ting som absolutt alle kan se at du tydeligvis gjør med vilje, så slår dette bare tilbake til deg selv. Jeg er temmelig sikker på at du uten å sjekke Google Maps eller Google Earth klarer å finne minst 5, sannsynligvis minst 10 slike øystater på den lista, så jeg orker ikke en gang å hjelpe deg på vei.

De har hatt dette på forrige versjon, så det er ikke det som er problemet. https://www.tesla.com/blog/right-hand-drive-model-s-arrives-uk Jeg tipper dette nok er et rent økonomisk tiltak fordi salgstallene på de nye er for lave til å rettferdiggjøre de endringene. Det blir for få biler og kjøpere å fordele de faktiske kostnadene på.

Og hvor mange av disse landene er Tesla i, offisielt? Og enda viktigere, hvor stor andel hadde inne en bestilling på nye TMS/TMX? Hvor mange bestillinger totalt snakker man om? Tenker Tesla har sett på dette før de tok beslutningen. Men selvsagt surt for de som ikke kan tenke seg å kjøre LHD-bil, og hadde satt seg opp for en av disse. Forøvrig så har vel flere av disse landene knapt tenkt på infrastruktur for elbiler, selv om jeg kan tenke meg at solcellepaneler og rekkevidden på en slik Tesla, hadde holdt til flere runder rundt på øya på en lading. Men igjen, de fleste lander nok på en TM3/TMY, og hadde ikke planer om annet en å sikle etter en av de de nå ikke får tak i med ratt på feil side. Kan hende det blir noe annet når Tesla kommer med "steer-by-wire", og dette blir lovlig i alle/de fleste av disse landene. Da skal det enda mindre tilpasninger for å få ratt og pedaler på feil side, men rett for dem. Trøsten nå får vel være at de som tar imot en LHD Tesla av disse, får denne "kloa", som de så kan selge for langt mere enn det en ny klo fra et annet merke koster, faktisk ganske mye mere. Med rimelig liten produksjon, vil de bli samleobjekter. Slikt har en tendens til å presse prisen godt i taket.

Den viktigste forskjellen, utover smak og behag, er vel hvor mye man lovlig kan pakke i bilen, selv om den større bakluka på Y er veldig praktisk. TMS RWD finner jeg har 315 kg, 300 kg for LR og 313 på P. På TMY er tallene hhv. 454 for RWD, 451 for LR og 460 for P. NB! Kan være at tallene gjenspeiler individuelle forskjeller på de bilene jeg sjekket, så f.eks. en LR på 19" kanskje har noen kilo mer nyttelast enn en P på 21", ihvertfall nå som man angir ut fra faktisk vekt på bil. Jeg personlig synes det er vanskelig nok å se forskjell på TM3 og TMY i farta, så nyttelast og praktikalitet hadde vunnet hver gang. Men jeg ser jo at TMYP ikke har track mode (ennå) slik TM3P har, og at dette kan være alt som teller for enkelte. Og så har man jo noen farger man bare får på TMY fordi de produseres i Berlin (foreløpig bare LR og P i hovedsak), som man ikke får på TM3 pga at de produseres i Shanghai, men da er det og motsatt at noen farger får man ikke lengre på TMY utenom RWD-utgaven. Det er jo og viktig for noen, og for meg blir fort en TMY RWD mer interessant fordi jeg ikke liker QS eller den nye rødfargen, men elsker den gamle gråfargen. Surt å måtte ta en hvit for så og wrappe, plastidippe eller omlakkere for å få en farge som de har levert før, som man synes passer best for en selv. Eller måtte betale nesten det samme påslaget for å ta en svart utgave, som kan fungere som et alternativ. Fordelen er derimot at man kan med bedre samvittighet bruke penger på wrapping/plastidipping som gir noen helt andre farger og farge-komboer enn standardfargene, eller wrap med motiv om man så ønsker det.

Ja, når du begynner å antyde at det er ACC som skaper jojo-kjøring fremfor at den bare følger opp det som har skjedd foran, så må man jo lure på hva du egentlig mener. Men i stedet for å komme med en god forklaring på hva du faktisk mente, så graver du deg enda dypere ned i gjørma. Ja, ACC jevner ut ved at når den oppdager saktekjørende trafikk foran seg, så vil den dempe farten gradvis, men mindre man har stilt ACC'en for aggressivt. Men problemet har jo allerede skjedd foran seg, så bilen må jo ned i fart, som også bilene som kommer bak må gjøre, om det ikke har løst seg opp i mellomtiden. Holder folk grei avstand, vil den ene fantombremsingen ha veldig lite å si. Hastighetsendringen vil korrigeres ganske fort ved at bilen øker farten igjen, og de bak kan bare følge opp. Så om du skal ha et ja/nei-svar, så vil det jeg skriver her, forklare hvorfor det blir et Nei på den. Jo, når du stiller dette spørsmålet, så forteller det veldig tydelig at du verken har lest godt nok det jeg skrev, eller forstod dette: Som sagt, les på nytt og på nytt til du får med deg det som faktisk skrives, og ikke hva du initialt trodde du mente jeg skrev. Forøvrig, nå skal jeg på jobb, og kommer ikke til å fortsette på denne avsporingen, så dette er (forhåpentligvis) mitt siste innlegg om dette, med mindre du igjen klarer å trekke ut en fullstendig misforståelse jeg må rett opp i.

Gjør du deg dum nå med vilje? Det er jo ikke ACC sin skyld at bilen foran bremser, og hele funksjonen til ACC er jo å måle avstand og justere farten ned eller opp etter trafikken foran seg. Er ikke ACC om den holder farten og dundrer inn i bilen foran seg. Dette er et så forvridd og tullete konstruert problem, at det er utrolig at noen velger å skrive slikt. Men du har jo overrasket med slik før. Fremdeles totalt useriøst av deg. Altså, dette er slik ACC fungerer. Jojokjøringen er det jo ikke bilen med ACC som skaper, selv om den følger trafikken og jojo-kjører med. Det er det altså andre som skaper i utgangspunktet, og mest sannsynlig en idiot som ikke bruker eller har ACC, men bare en "dum" CC. Ja, ACC slår seg av etter noen sekunders tilstand, og så må du aktivere den for at den skal fortsette. Med Kona så gjør jeg det enten ved å trykke lett på gassen eller ved å vippe opp bryteren som skal juster den satte ACC-hastigheten. Men jeg hadde mer enn gjerne sett at den heller fortsetter uten inngripen, men kommer med advarsel i display og ev. headup om at ACC er aktiv. Først om man setter bilen i park, tar av beltet eller åpner døren, bør den slå av ACC. Fantombremsing er en effekt av at bilen ser noe som sjåføren ikke ser eller reagerer på. Kan ikke klandre noen for det, utenom produsenten. Men alle biler har en viss fantombremsing når forholdene ligger til rette for det, som f.eks. krappe svinger der bilen ser enten motgående kjøretøy på vei rett mot en, eller kjøretøy i det andre feltet i samme retning, dukker opp rett foran deg pga en sving til venstre om man ligger i vestre felt, eller motsatt om man svinger til høyre. Å holde litt bedre avstand, gjør deg ikke til idiot eller egoist om du gjør det i trafikk som beveger seg i god hastighet. Gjør du det derimot i en kø der du skulle ligget rett bak støtfangeren til bilen foran, så... Men siden du ikke klarte å lese det jeg skrev, heller ikke denne gangen, så skrev jeg egentlig ganske klart at idiotene var de som kaster seg inn i åpne luker og kanskje må bråbremse selv, eller fører til at bilisten man la seg foran må bråbremse. Forstod du det nå?

Unnskyld, men gir du ACC skylden for jojo-kjøring? Den er ny. Høres nesten ut som du ikke har testet skikkelig ACC, for den driver jo og jevner ut hastighetsforskjellene om man ikke stiller den inn for å ligge klin inntil støtfangeren til bilen foran. Og de som stiller den inn for knapt, ville uansett drevet med å kjøre i stor fart frem til køen, før de må bremse hardt for å komme ned i fart. Selv justerer jeg avstand slik at når jeg allerede er i køen, så vil jeg ha kort avstand for å fjerne luker som andre skal forsøke å bryte seg inn i, og fordi kø med kort avstand til bilen foran, gir kortere kø for alle. Og så har jeg mine gode og trygge 3-sekunders når jeg ligger på hovedveien, slik at jeg har tid til å redusere farten uten at det blir for hard bremsing, med mindre køen dukker opp rett bak en sving eller bakketopp Det som virkelig skaper jojo-kjøring i trafikken, er alle disse tullingene som hopper inn i luker som akkurat gir plass til en bil, men som da fører til at man må bremse for ikke å kjøre i rævva på idiotene. Hadde folk i større grad akseptert at det er kø og det bare er å ta det kuli, så hadde trafikken flytt mye mer jevnt. Og med ACC som er på, og ikke slår seg av hele tiden, så vil bilen følge på så det ikke oppstår gigantluker slik enkelte velger å kjøre. Jeg skjønner rett og slett ikke folk som blir stående og skape luker på flere billengder før de gidder å skli fremover, og så vil de ikke engang kjøre inn noe særlig luke foran seg før de stopper, og da med et hav av plass foran seg. Som regel fører dette bare til større problemer, da fortetting av lukene kunne gitt åpning for at flere kommer seg gjennom ved f.eks. trafikkarbeid der kun en fil er i bruk, og uten alle disse gigantlukene, så hadde folk som er på vei ut fra en slik strekning, komme seg ut av den veibiten, så man kan sende en bolk med biler i motsatt retning. Dette skjer daglig i en gate utenfor her jeg bor, der bilene som skal nordover har en rundkjøring bare 100 meter maks før lysregulering. På andre siden, for de som skal motsatt vei, så er det langt større område for å vente på grønt lys, som igjen gjør det vanskeligere å komme seg forbi rundkjøringen før de blir stoppet av vanlig lyskryss lengre ned i veien. Eneste luken som er akseptabel, er ved inn og utkjøring fra rundkjøringen eller andre kryss, slik at de som ikke skal i hovedretningen med stor kø, får fritt leide selv om vi andre fremdeles må vente. Da får man og bedre flyt, kortere kø og blide medbilister fremfor sure grinebitere. Men en alt for stor andel folk er idioter og egoister, og evner ikke å ta hensyn til andre, det eneste som gjelder er hensynet til seg selv...

Denne er bombeklar, bilen bak skal holde nok avstand til at den skal kunne stanse, da man aldri kan ha god nok sikt til å se hva bilen foran bremset for. Og man skal alltid være oppmerksom på at noe uventet kan skje hvert millisekund. Bilen bak får skylda i så nær sagt som alle tilfeller, med mindre vitner, videoer og saksfremstilling kan fortelle at bilen foran gjorde manøver for å fremkalle en ulykke, som f.eks. et filskifte over til filen ulykken skjedde i, som etterfølges av bråbremsing, og som da førte til at all sikkerhetsmargin ble spist opp/fjernet for bilen som lå bak. Eller en brakecheck... Hva slags spørsmål er dette? Det er selvsagt lite greit at bil foran bråbremser tilsynelatende uten grunn eller ved f.eks. en brakecheck, men det er noe man MÅ ta høyde for i trafikken.

Det ble skrevet "i løpet av mai"... Det er minst 10 måneder til, litt avhengig av hvilket år som var gjeldende for den postingen.

Er som med mange andre apper, du får opp stasjonen, ser de forskjellige laderne med eget nummer som du finner igjen på pumpa, velger den og "starter lading", og så putter i kabelen (fungerer langt bedre enn å plugge i først). Da starter bilen og laderen med handshake, men siden betalingen allerede er OK, så skal det gå litt raskere nå enn f.eks. når du bipper et ladekort. Fra app kan du følge med ladingen, som er kjekk om du har "dum" bil uten app-løsning. Fordelen med ladekort er at du slipper knotet i starten, bare plugger i og så scanner kortet mot leseren. Totalt blir dette raskere, men bruker som sagt litt mer tid på handshake som regel (min erfaring). Dernest, med kort-sveiping er den ikke like avhengig av å holde kontakt med app, og man vil normalt sett sjeldnere oppleve brudd, selv om det skjer. Men det betyr og at du må ha smart bil for å følge med ladingen, om ikke app på telefonen skiller mellom at du starter ladingen med kort eller app. Knot er det alltid, med mindre bil og lader og ditt abonnement kan løse dette med Plug&Play eller Autocharge, som i realiteten er det Tesla bruker "under skallet" om jeg har forstått det riktig.

Aldri brukt den selv, men har lekt litt inni appen, som for øyeblikket har noen problemer med visse android-telefoner/versjoner. Med ChargeMyHyundai og Ionity-avtale, og har Uno-X og Tesla SuC-nettverk som "backup", ser jeg liten vits i å bruke den. Men ChargeMyHyundai er i ferd med å gjøre seg uspiselige, så avtalen der sies opp straks Ionity-avtalen min går ut. Idiotene prøver å gjeninnføre minuttprising fra første kWh. Så da ryker de rett ut. Jeg ser foreløpig ikke at noen andre leverandører/operatører utenom Ionity med sin nye Passport-avtale, Tesla SuC og Uno-X, kommer til å bli brukt for "bortelading", og Eviny/BKK for lading i borettslaget. Jeg kjører stort sett ikke så mange steder der jeg ikke klarer meg med de nevnte, selv om jeg fremdeles har bruker hos både Eviny, Kople, Fortum/Recharge og MER, og Incharge for bruk i Sverige. Ser at og E.ON Driver & Clever ikke er så dyrt, men kun for registrerte kunder, og jeg klarer ikke se om det vil virke med min gamle E-ON-konto via app eller ladekort.

Eg veit at folk får BYD-batteri med SR i dagens bilar, men om det er mest standardfargar eller ei veit eg ikkje. Dei blir vel produsert i Berlin uansett? Hadde vore greit med BYD og alltid lade til 100%, men ingen krise for bruken den er tiltenkt. De fleste SR/RWD kommer vel ennå fra Shanghai-fabrikken. Men når de får opp farten her, så blir vel alt av TMY produsert i Berlin, og da er det bare TM3 man trenger få fra Shanghai. TMS og TMS er jo bare produsert i Freemont. Men den "Utra Red"-fargen de får der, hadde definitivt gitt meg svært god lyst på rød bil, da jeg leser litt om svakhetene ved dagens røde (spesielt der man må lakkere om, da den er vanskelig å få glidende/ikke-merkbar overgang) samt at jeg ikke digger cherry red for å si det forsiktig. Er heller ikke spesielt begeistret for Quicksilver, liker den gamle gråfargen bedre. Så for meg kunne de gjerne beholdt den, og heller hatt QS som et ekstra valg. Samme med å bytte gammel rød med Ultra Red, og tilby Cherry Red som alternativ to blant rødfargene.

Slik jeg forstod det, er det ikke en fullverdig løsning som i Multivan, men noe i mellom. Men, ja, det betyr nok ganske så mye i praktikalitet. Dog, for min del tror jeg det er svært begrenset for når jeg ville funnet ut at jeg måtte ha tatt ut baksetet. For en familie på 4-5 totalt, er selvsagt behovene svært forskjellig. Jeg kan ta en heftig harry-handelstur samtidig som jeg kan kombinere med en weekend i Sverige der jeg sover i bilen, uten at dette blir problematisk i det hele tatt. Men ja, den lengre utgaven gjør det enda bedre i slike situasjoner.