Snowleopard

Dette er fullstendig feil. Prøveprosjektet med trådløs lading i Oslo gir ifølge linket artikkel 75 kW effect, og er langt over hva du får til med AC. Andre prosjekt gir ihvertfall opp til 150 kW. https://www.motor.no/aktuelt/na-testes-tradlos-elbil-lading-midt-i-oslo-sentrum/206684

Godt argument for brikke, men og for å aktivere Autocharge hos MER og Circle K om bilen er støttet og Plug & Charge hos Ionity. Er vel ingen andre jeg vet som støtter en av disse to standardene per nå. Veldig behagelig å bare plugge til og la det skje mer eller mindre automatisk og med minst mulig "innblanding" bortsett fra å plugge i kabelen. Uno-X støtter foreløpig bare betaling med kort, men er relativt kjapt og greit der, samme med disse Greenstation, og nå skal det være samme på 20 ladere som er poppet opp hos Hypermat i Charlottenberg, men aner ikke hva de koster der. Ellers blir det vel som de andre sier å bruke Tesla SuC. Les nummer på stolpen du skal parkere ved og lade på, start appen og aktiver lading der, og så går du ut og setter pluggen inn i ladeluka på bilen, før du setter deg inn igjen. Når du ser ladingen er i gang, kan du gjerne benytte ev. fasciliteter på stedet om ønskelig. Next gen lading blir induksjonslading. Da gjøres alt fra bilen, eneste du trenger å tenke på er at du "treffer" ladeplata slik at du står optimalt over denne. Det er dessverre ennå noen år frem i tid, før dette tar over for fysisk kabel og knot med om denne låser seg slik den skal og kommunikasjonen med bilen går i orden.

Fin vogn, og godt funn! Men det minner tildels mye om et annet prosjekt som vel en nevnt tidligere i tråden (som jeg ikke orker leite opp hvor i tråden nå), men link til produktet her, som riktignok er langt mer kompakt: https://dinfritid.no/tett-på/2021/09/elvognen

Dette er vel ganske vanlig problem på de fleste biler. Her har vel Ford vært smarte, mener å huske at de faktisk har varmetråder i selve ruta. Dermed er det langt mindre sjanse for at slikt skal opptre, men ikke umulig om det er rette forholdene for det. Har selv vært ute i vær der nedbør nesten momentant fryser når det treffer ruta, og da kan det nok hende også de bilene vil få problemer. Slik Tesla har løste, ihvertfall slik jeg har lest, så varmer de opp selve viskeren i stedet. Men Obs, her kan det hende jeg har lest feil, så veldig gjerne korriger meg om det er varmetråder i selve ruta.

Dette er noe langt annet enn det du skrev her, og som jeg reagerte på, og som jeg kalte vrøvl: Jeg ga deg et veldig godt eksempel på at en som ikke driver med slikt, synes dette er helt ok å få til. Man trenger altå ikke være en dårlig sjåfør, og synes det fungerer fint til den hverdagskjøringen som de aller fleste driver med. De som driver motorsport, de vil jeg tippe ikke bryr seg, fordi når de kjører på bane, er man så godt som ikke borti bruk av blinklyset. Klart de kritiserer det, det er klart at dette er nytt og uvant, og førstereaksjonen er gjerne at dette er så forskjellig at de må "advare" om det. Og den første kritikken kom dessuten i kombinasjonen blinklysknapper og dette Yoke-rattet, uten steer-by-wire. Jeg har heller ikke påstått at det er fantastisk med knapper. Jeg har ganske klart sagt at det er ikke så ille som man skal ha det til, og det er tildels veldig lett å venne seg til det, om man først har tenkt gjennom hvordan man må bruke det. Det blir selvsagt mye mer knot om man ikke har gitt det en tanke, før man setter bilen i drive. Her er vi langt på vei enig. Det er ikke make or brake, og er mulig å lære seg å bruke. Som jeg har sagt, dette må tenkes over hvordan man skal bruke det, og øves på. De fleste tar dette greit. Ja, det vil selvsagt være folk som ikke vil beherske det, noen også pga fysiske skavanker, som ellers ikke hindrer de å kjøre bil. Man har firmaer som spesialiserer seg på å tilpasse biler for mennesker med slikt behov. Nå er det og et firma, de som lager disse Tesla Buttons, som holder på å lage stalks for ettermontering. Det vil selvsagt være en løsning for mange, selv om jeg og skjønner at mange vil mene det er idioti å måtte betale ekstra for noe man forventer at skal være der. Og, jeg vil tro at Tesla med videre utvikling vil gjøre det begrenset nødvendig å blinke selv, når man legger inn ruten man skal kjøre i NAV. Litt vanskelig å se for seg at vi i Norge, med lite veier totalt settt, og mange som kjører der de er lommekjent og nesten bare kjører kjente veier, skal gidde å legge inn NAV mellom f.eks. hjem, barnehage og jobb. I mange andre land er forholdene godt anderledes, og det er derimot mer vanlig å gjøre dette. Skulle gjerne visst hvor denne veien befinner seg, og fått prøvd meg med en Highland der. Bare for å se om jeg mener det er så ille som du oppfatter det. Jeg prøvde litt forskjellig kjøring, både motorvei, landevei og litt bykjøring med endel slike utfordringer, og som sagt synes ikke jeg det var så vanskelig, på min aller første prøvetur med den. A, den skulle jeg gjerne gjort mye med. De fleste lydene hadde jeg gjerne fjernet totalt, andre ville blitt dempet og helst en annen, mykere og mindre irriterende lyd. B. Noen knapper er det, men jeg ville ikke kalt det knappehelvete. Der er nok av biler som er langt værre. Men at plasseringen ikke alltid er optimal, ja det er jeg helt enig i. F.eks. hele den rekka med knapper jeg visste til, den er trukket alt for langt bak. For plassering av ACC-knapper, så synes jeg det er helt fint med dise på høyre side. Men jeg har ikke noen formening om at de passer bedre eller værre enn dette på venstre siden.

Joda, jeg ser det nok er det som gjelder. Men jeg mener det egentlig er dårlig programmering. Den bør stille systemklokka til den tidssonen den er satt opp for, og det er den korrigerte klokka den skal fortelle de andre programmene/funksjonene om. Nettopp for å unngå slike unødvendige feil. Så kan det så være at den stiller alt tilbake ved en "Factory Reset", og man må stille klokka på nytt og velge tidssone og ev. språk. Derfor er det jeg sier at det er en feil som aldri skulle vært tillatt at opptrer.

Men hvilken pille velger du da? Den blå eller den røde?

Her mener jeg du både blander hummer og kanari, og kommer med en påstand som rett og slett ikke holder vann. Knappene for blinklys er på hver sin side av en fysisk forhøyning som man kan kjenne igjen. Der er og rullehjulet og mer til, så absolutt mulig å kjenne hvilken stilling rattet er i. Altså er det og fullt mulig å finne rett knapp for hhv venstre og høyreblink selv om man sitter med øynene tildekket. Dette meldes det og av aktive brukere, at det tar relativt kort tid å bli vant med, og da er det altså null problemer å betjene dette uten å se på rattet og knappene. Altså tar du fullstendig feil på det punktet. Heller er ikke det med kritiske funksjoner som er bortgjemt, en realitet. De kritiske tingene har sine faste plasseringer, mens mindre kritiske ting får man hentet opp med enten stemmekommando eller trykk på noen av de få fysiske knappene som finnes. Ting som er mer bortgjemt, er altså ikke kritiske, og sånn sett uvesentlig at er "på fremsiden". Selv med fysiske knapper og brytere på fast plass, så er det begrensninger på hva hvermansen får med seg. F.eks. har jeg på min Kona knapp for å sette på setevarme/kjøling, og rett ved siden av knapp for kjøremodus, rattvarme, hold, og så knapp for setevarme/kjøling for passasjersetet. Pga plasseringen av denne, så tar jeg meg stadig i å måtte se på denne, både for å se hvor den er, og om jeg har fått valgt rett, ut fra hva den stod stilt på. Den knappen synes jeg er værre å betjene enn blinklysknappen. Og jeg er ganske så opptatt med å blinke korrekt og tilstrekkelig, ja tar meg endog i å blinke selv om jeg ser jeg er helt alene på veien, og sånn sett kunne latt være da det ikke er noen å varsle om hvordan jeg har tenkt å manøvrere. Ditt vrøvl om hva allerede dårlige sjåfører og hva de gjør eller ikke gjør, er nettopp bare vrøvl du ikke har dekning for. Kanskje ta etpar pust før man lirer av seg ting, for når man begynner å bli litt heit i topplokket, kommer gjerne slikt tøv ut.

Fremdeles ikke konvertert fra Kona, så dårlig mulighet til å se noe. Er nok bare Helpdesk-genet i meg som slo til... 😎 Virket som et klassisk "feil dato/tid/tidssone-problem"! Men når man endrer dato og tid, så burde det jo gå direkte på klokka i systemnivå, som alle andre klokker på "carputeren" må forholde seg til, og som dermed og sendes mot systemet sentralt hos Tesla. Det burde altså ikke være mulig at noen klokker/kalendre viser korrekt, og en systemklokke skal holde på en annen setting.

Da va æ innpå nåkka i natt! 😎

Synes det er merkelig å sammenligne touch i bil med touch på PC, ved å se på hvor effektiv man er til å skrive tekst. Den ene tingen man skal forholde seg for god til å utøve når man kjører. Det lille av tekst man skal skrive, overlater man enten til passasjeren, utfører med stemmen eller stopper for å utføre. Og det er vel stort sett bare ved valg av navigasjonsmål at tekst eventuelt må/kan skrives inn. Man må i stedet se på hva som skal gjøres av oppgaver. Og ved navigasjon til målet, vil "prediktiv" styring av blinklys være absolutt en fin og nyttig ting. Forøvrig, jeg kan nok oppfattes som at jeg mener knapper er best, men det har forøvrig ikke sagt noen steder. Jeg har dog sagt at jeg mener at det overdrives hvor vanskelig det er, som regel av de som ikke har prøvd det. Ja, med unntak av de som lever av klikk på videoene sine, og derved kan ha et incentiv for å fremstille dette som langt værre enn det er. Jeg hadde nok fremdeles foretrukket hendler ennå, spesielt for vindusvisker og valg av vask og/eller hastighet. Det lille jeg har prøvd av dette, var værre å tilpasse seg til, enn å bruke blinklysknapper når rattet er hhv. 90, 180 og 270 grader fra opprinnelig posisjon Og mellomgrader av dette). Men det kan nok hende at jeg hadde tilpasset med dette like godt, om jeg hadde satt meg ned og tenkt gjennom hvordan dette virker, da trykk på knappen visstnok skal aktivere underfunksjoner vi scrollhjulet bl.a.! Jeg innrømmer gladelig at det har jeg nok tidvis oversett, fordi fokuset var på hvor ille blinklysknappen tilsynelatende skulle være, men som jeg ikke lengre er enig med kritikerne på.

Takker! Og ditto! 👌

Vet ikke, det var et tips. Kanskje bilen eller appen din står på feil tidssone? Ville jo forvente at de "naila den", men bedre om man fikk lastet den ned tidligere så det ikke stopper på kø i nettet, men ikke vil la seg spille før klokka er der.

Sjekket tidssonen? Er mange timer til nyttår over dammen! 😉 Godt nytt år, alle sammen! EDIT:

Det "stoff-interiøret" du snakker om, er en plast-imitasjon av semsket skinn. Så ikke noe stoff, slik jeg ville definert det. Ingen naturlige ingredienser i dette. Man kan i beste tilfelle håpe dette er laget av olje fra planter, og ikke det stoffet vi får bensin fra. Men at det er med på å dempe vibrasjoner og dermed virker støydempende, det er sant. Highland er svært behagelig lydnivå innvendig i. Men tror de må ha benyttet noen flere knep for å dempe støy. Uansett, det er absolutt velkommen i TMY, for det både føles godt og ser pent ut.

Jeg hadde tatt HUD før mer tilhengervekt, da jeg synes 1600 kg passer meg fint. Men jeg skjønner at andre har forhåpninger om mer, så det hadde absolutt ikke gjort meg noe. Men jeg skulle sett 100 kg taklast og at Tesla støttet 3. parts takstativ, da jeg liker og har mer tiltro til Thule på det området. Så hadde jeg gjerne sett takrails, eller innfestning lik det Rivian har. Virker utrolig lett å feste på, og samtidig kan de låses lett som plett.

Har store forventninger til Juniper selv. Med endringene til Highland, og kanskje noe mere snack som V2L, så er jeg veldig klar for å vurdere bilbytte før tiden...

Juniper er prosjektnavnet for TMY refresh, Highland var prosjektnavnet på TM3 refresh. Har ikke sett Yuniper som skrivemåte. Bare prøv å google din skrivemåte, så ser du den foreslår Juniper istedet, og der du får mest treff. Og var det en spøk inni der, så må jeg bare beklage, men i så tilfelle klarer jeg ikke følge den spøken, så gjerne hiv litt kjøtt på det beinet. Sorry, nå tok jeg 'an. Y for TMY...

Y = Juniper...! 😎

Er enig i at det er det i starten. Men når man har fått automatikken inn, så er jeg ikke helt enig der. At disse ekspertene velger å utføre tester som er ment å være maksimalt tungvint på skjerm/med stemme for å vise hvor en gammel radio har sitt største fortrinn mot en slik metode, vinner dessverre ikke mye tillit hos meg. Spesielt ikke når man tar utgangspunkt i en bilmodell som alle testerne er godt kjent med, mot biler de kanskje ikke har vært i før de settes til tungvindte, manuelle oppgaver der man og må bruke tid på å få med seg oppgaven i seg selv. Hadde man derimot bedt brukerne utføre oppgavene slik de mener de ville gjort det best, så er jeg ikke det minste i tvil om at gammeldags bilradio er værre enn både stemmestyring og trykking på en godt designet MMI. Bare det å gå fra å manuelt måtte skru opp eller ned for å finne radiokanaler, til å kunne sette igang automatisk søk, gjorde veldig mye for brukeropplevelsen. Uansett, i alle de scenariene, så er det visse ting man kan tillate seg mens man kjører med begrenset økt risiko, og visse ting man uansett bør stoppe for å utføre fordi det er idiotisk å prøve på som sjåfør. Lete radiokanaler manuelt på ukjent leiebil i USA, var f.eks. noe som jeg ikke ville utføre under fart. Så om ikke "co-piloten" var teknisk nok anlagt, så var det å finne et sted å stoppe for å utføre slikt.

Du missforstår. Jeg snakker om å gjøre tenkearbeidet før man setter seg inn i bilen og begynner å kjøre. Ikke når man står der og skal blinke, og knappen er et helt annet sted. Man må altså ha reflektert på forhånd hvor knappen vil befinne seg, og hvordan man vet hva som er venstre og hva som er høyre blinkeknapp når rattet er vridd i divers posisjoner. Da treffer man de relativt lett, og slipper å bøye seg ned for å lete. I starten var det et raskt blikk ned for å konstatere at jeg hadde rett, og dette gikk seg altså bedre til allerede på første testkjøringen, selv om jeg hadde bilen for meg selv nesten en hel dag. Pga. dårlig vær, så valgte jeg derimot å ikke bruke natta også for intensiv testing, også fordi jeg følte meg for trett til det. Bilen ble altså lånt fra fredag ettermiddag til lørdags morgen.

Aldri hevdet jeg er noen verdensmester å kjøre bil. Ja, jeg har prata opp bremsing med venstrefot, fordi jeg har trent på det og ser at det fungerer veldig bra for min del. Men jeg ser og at det er noe man må trene på. Så denne ranten fra deg tar jeg med aller største ro. Forøvrig er jeg definitivt ikke den eneste som har testet dette, og funnet ut at det fungerer veldig greit. Igjen, at folk som har sitt levebrød av å få klikk og tommel opp++ på Youtube dømmer det nord og ned foran kamera, bryr meg egentlig veldig lite. Det jeg derimot sier, er at man må åpne opp for egne tanker om dette, og så prøve det ut i praksis. Er det så ille, så selvsagt er det bare å styre unna og velge en annen bil. Opplever du det mer som jeg gjør, så vil altså ikke det være en funksjon som trekker veldig ned. Jeg velger dog ikke TM3 som min neste bil, men det har mer med å gjøre at jeg ønsker mer plass til bagasje, og da seiler TMY opp som en bedre kandidat, selv om bilen var nydelig å kjøre. Men jeg tror jeg ville ventet på Juniper pga mange av de andre oppgraderingene. Og at jeg i likhet med BMW 3-serien til broren min, ikke liker selve innsteget i TM3. Må hele tiden manøvrere meg inn med bøyd hode, for ikke å slå hodet i døråpningen. Har ikke opplevd det problemet i TMY, mest sannsymlig fordi døråpningen er større i høyden, og kanskje putter hodet inn på en annen måte når bilen og setet kommer litt høyere. Men jeg elsker HUD og V2l ser jeg på som "vil ha"-funksjon, så nå er det en viss sjanse for at jeg heller lander på Kia EV6, men og Kia EV5 ser absolutt lovende ut. Har forøvrig mange fysiske knapper i Kona, men den utgaven jeg har, har mange av de på temmelig håpløse plasseringer. F.eks. Setevarme er langt lettere å betjene på TM3 Highland.

Hva med å teste før du uttaler deg så skråsikkert? Jeg har testet det, og synes det fungerte veldig greit. Selvsagt er det en ekstra ting som må læres og så øves inn for å bli noe man ikke engang tenker over. Men "litt" tenkearbeid først, så vet man hva man skal gjøre når rattet er i den eller den posisjonen, og hendene e plassert etter dette. Jeg var og skeptisk, selv om jeg ikke var i total lås. Men jeg bestemte meg raskt for å teste selv før jeg ville gi noen endelig konklusjon. Men nå vet jeg sikkert at dette er langt mindre problematisk enn testere som ønsker klikk vil ha det til. Eller hva folk som fordømmer før de har prøvd i praksis, sier.

Det er vel bare S o X de ikke lengre ville levere høyrestyrte. 3 og Y var det vel aldri meldt om stopp på, selv om kanskje 3 Highland fikk litt ventetid, men har jo vært lansert og presentert i UK nesten samtidig som resten av Europa.