Snowleopard

Da må du bruke angreretten og så bestille på nytt, og så risikere å havne bakerst i køa igjen. Kan selvsagt prøve å kontakte "delivery" og se om de har myka opp, men de har vært hard på dette før etter det jeg har lest fra folk med samme problematikk.

Verdens dårligste reklame? Da er denne langt bedre:

Det navnet var da veldig nært Aptera, så spørs om ikke det kan bli en navnekonflikt her siden begge driver med elbiler, selv om det er 2 helt forskjellige biler og segmenter.

Gjetter på at forholdet mellom "nye SuC" - "nye SuC som også er åpnet for alle" er tilnærmet 1 - 1. Når det gjelder å åpne eksisterende stasjoner for "non-Tesla-biler, så er det et annet spørsmål. Men flere SuC i nærheten av en Tesla-Only-stasjon, så er det sjanse for at disse åpnes opp. Alternativt om en stasjon blir oppdatert med flere ladere, vil også sjansen for at stasjonen åpnes for alle, øke betraktelig.

Takk for at dette var relevant til tråden. 😉 Ja, det er jo nettopp en av endringene som kom, at nå kan du, med visse unntak, sette dette opp selv. Det var jo ikke lov før denne siste endringen. Før måtte du bruke en profesjonell part. Du kunne nok sikkert kommet unna med noe egeninnsats, men da med godkjenning fra utbygger, som uansett ville stått ansvarlig for hva du selv gjør. Dermed spørs det hvor mye de hadde turt å la deg slippe til på.

Fullstendig klar over at den er sesongjustert, det skrev jeg og. Men nei, dette er ikke et poeng jeg bare kan fortsette å skrive måned etter måned, for om det fortsatt går nedover, så har vi da fått en trend. Altså har vi fått svar på spørsmålet om det bare var tilfeldig. Går derimot salget opp, så må vi se hvor mye det går opp, og om det da spiser opp nedgangen. Forøvrig, jeg skrev at jeg synes dette er of topic, så dette var absolutt siste post om boligprisene. Kan vi vennligst få dradd tråden tilbake til diskusjon om mikrohus nå?

Forøvrig, nå synes jeg vi er på lang vei vekk fra det som egentlig er trådens tema, så stopper den diskusjonen for min del.

Hadde vært fint om du gadd å skrive hva du mener, og ikke bare slenger ut lenker uten noe mere tekst. Ikke alltid det er ønskelig å lese en lang artikkel, når det kunne vært skrevet en kort setning eller to i tillegg. Og her var et meget godt eksempel på dette. Ja, jeg er klar over både innstramningene og de siste renteøkningene, og at disse enda ikke har fått faktisk effekt. Men folk er jo klar over at renta er på vei opp, og det samme med bankene som skal yte lånene. Men største problemet er jo at skillet øker mellom folk. De som har råd til å kjøpe, og de som ikke har det. Og det er masser av firmaer som sitter på porteføljer med boliger de kan holde lenge på, og til og med øke. Det er først når disse begynner å selge seg ned, at jeg får en reell tro på at vi får en prisnedgang. Mye er jo mulig å justere ved å f.eks. redusere nybygging, og da motvirker man prisnedgangen for folk må jo ha et sted å bo. Og de som tåler det, kan tøye strikken langt. I mellomtiden kan de som sitter på eiersiden med flere boliger enn de selv benytter, "kose seg" med at presset på leieboliger øker, og derved prisene de oppnår der. Dermed tåler man renteoppgangen, for den betales av leietakerne.

Joda, men som @sedsberg viser, så har prisene allerede steget frem til nå i juni, der man fikk en dupp som vanlig, bortsett at den var litt større så man fikk en real-nedgang selv etter korrigering for pengeverdien. SÅ da må vi bare følge med om den går opp igjen som vanlig, eller om nedgangen forsetter.

Er ikke første året det går litt ned i juni/juli, for så å øke rett etterpå, og året under ett er det gjerne prisstigning over den normale prisstigningen som blir fasit. "syretesten" på om vi beveger oss mot prisfall eller endog krakk-lignende tendenser får vi når vi får inn tallene måned for måned for resten av høsten, og kanskje videre utover mot årsskiftet.

Noen sjanse for at dere bytter om symbolene, altså at det viser måne for å skifte til nattmodus, og sol for skifte til dagmodus? Føler at det er mer naturlig enn å trykke sol når man allerede har dagmodus, eller måne når man allerede har nattmodus.

Mulig jeg misforstod, men trodde vi snakket om den innebygde NAV-løsningen til bilprodusenten, ikke nødvendigvis alternativene Android Auto og Apple Car.

Nå kommer dette selvsagt an på både alder, og hvor lett de selv mener de kommer seg rundt. Selv Tromsø er vel ganske grei å komme seg rundt i, om man bor på øya, på Kvaløysletta eller i Tromsdalen. Hadde dere bodd lengre ut, f.eks. nærmere Straumsbukta, Nordfjordbotn, Ramfjornes eller Tønsvik, hadde kanskje stemningen vært anderledes. Selv bor jeg nå i Oslo, og også datteren min svarer i den samme retningen som dine, kanskje bortsett fra at hun kanskje ikke bryr seg med bil annet enn at jeg kjører henne litt rundt. Men vi bor nært trakikknutepunkt, så er alltids mulig å komme seg rundt om man trenger. Noen steder tar det noe mer tid å reise til/fra, men det har som sagt mløst seg ved at pappa kjører så lenge han ikke jobber eller sover ut etter nattevakt. Som sagt, hvor lett det er å komme seg rundt har svært mye å si.

Mange som har gratis i en viss periode, alt fra 2-5 år (noen muligens lengre), og så må man betale for ny avtale på NAV/kart. Dette avhenger som sagt av importør/leverandør.

Kjære Simen. Alt dette henger sammen. Man kan ikke bare forby alt man ikke liker. Man har langt flere hensyn man må ta. Bedre å jobbe med å forbedre sikkerheten på de områder man kan (veier og kjøretøy i klassen). Jeg forholder meg til å diskutere alle aspekter rundt dette, og ikke bare dine snevre begrensninger. Det skal nok mye til for at Norge får lov å forby disse, som eneste landet i Europa. Og dette i mot frihandelsreglene vi har inngått avtale med EU om. Forbered deg dog på at det er langt mer sannsynlig at reglene i større grad samkjøres, og sær-regler vil måtte fjernes. At du selv ikke ønsker at dine egne barn får kjøre slike kjøretøy, er selvsagt opp til deg og din ektefelle, men forbered deg på at dine barn kan ha et helt annet syn enn deg. Da risikerer du at de tar denne opplæringen med egne (konfirmasjons) penger, og kommer kanskje hjem med moped eller mopedbil de har kjøpt selv. Hva tenker du å gjøre da?

Hvilket egentlig understreker poenget mitt, om at økonomi spiller inn.

Kjapt søk gir meg denne elektriske saken til ca 150 K, som fremdeles er en heftig pris. https://mopedbilnorge.no/forside/nye-mopedbiler/ligier-myli-g-ood/ 2 seter, antatt 63 km rekkevidde. https://mopedbilnorge.no/forside/nye-mopedbiler/ligier-myli-i-deal/ 4 kWh 150 K 8 kWh 175 K 2 seter, elektrisk, 63 eller 123 km rekkevidde Ser heller ingen med 4 seter, du har rett i at kravene er maks 2 seter. Ice-utgaver finner man brukt på finn.no til lavere priser. Billigste til 25 591,- Billigste elektriske fra 59 900,-.

Og beste virkemiddel mot trafikkulykker, er bedre veier. Men likevel velger dagens regjering å stoppe/utsette utbygginger på endel av de mest utsatte strekningene, samt jobber for å redusere kravene til veiene, så de ikke blir så trafikksikker som de var planlagt for. Og flere veier under planlegging, utsettes nå på ubestemt tid. Fremfor å bremse utbyggingen og vedlikeholdet som allerede er langt på etterskudd, som AP som regel gjør når de får makt, burde man heller gitt mer gass og satset enda mer på vei. Høyre og FrP fikk gjennom større satsing på veiene for å prøve og ta inn etterslepet, men AP/SP-regjeringen har (igjen) satt på håndbrekket og prøver å snu rundt. Selv store deler av E6, har en standard som egentlig er under par for hva europaveier skal ha. Jeg mener derfor at du ser problemet fra feil vinkel, @Simen1. Fremfor å forby disse, kan man heller kreve innskjerping av kravene (f.eks. krav til kollisjonsbur, som ikke bør koste alt for mye). Og dette i tillegg til å sørge for at veiene utbedres, slik at færre ulykker skjer i utgangspunktet.

Her prater du deg bort fra trafikksikkerhet, som er hele poenget med tråden. Nei, ikke helt enig i det. Økonomi er en svært stor faktor i avgjørelsen om hvordan man skal komme seg rundt. Altså til og fra skule/utdanningssted som fort kan ligge flere mil unna bostedet, butikken, treningsfeltet/gymhallen/fritidsklubben der man holder på etter skoletid, eller der man treffer vennene sine. Er allerede et stortr klasseskille mellom de som har foreldre som har god råd, og kanskje kan ansette egne unger eller unger til nær slekt og egne venner, og de som ikke har slike muligheter. Det ville blitt enda større forskjeller om man så skal kreve at de bruker 20-30 K på lappen og så 150 K og oppover på hastighetsredusert bil. Som sagt, alt er en avveining, der man av og til må tillate løsninger som ikke alltid er de aller beste bare sett ut fra trafikksikkerhetsperspektivet. I så tilfelle ville jo et totalforbud være "best". Er de ikke langs veiene, men blir henvist til å holde seg i eget hjem, får man ikke slike ulykker langs veiene. Men hvilket samfunn har man da? Ikke et jeg ville levd i, om jeg hadde valget. Og det kommer fra en som aldri hadde råd til moped som liten, og både lappen og bil har jeg tjent opp til selv gjennom jobbing i ungdomsalderen. Og jeg hadde sykkelen, spark om vinteren eller føttene som alternativ, der noen av vennene mine hadde moped. Mopedbiler eksisterte ikke da.

Ikke veldig uenig her, men om prosenten er rett, skal jeg ikke si noe på, selv om det høres litt høyt ut. Personlig mening. Er man ikke kjent på strekningen, vil man gjerne ha på navigasjon uansett, for å være sikker på at man ikke tar feil i et kryss der man blir usikker på hvilken vei man skulle tatt. Som regel er skiltet passert før man skjønner at man blir usikker på hvor man skal, og det ikke kan sees skilt som forteller hvilken vei som er rett for ruta man vil ta. Kanskje fordi man ble mer fokusert på trafikken enn skiltene. Lyden kan man selvagt slå av, og sånn set bare følge instruksjonene som kommer opp på skjermen eller i HUD'en. På en elbil blir selvsagt oversikt over lademuligheter og status om rekkevidde, viktig å følge med på. Og får man atpåtil beskjed om kø eller stengte veier, og omkjøringsruter, så er det helt klart stor bonus. Dog er dette ofte "Plus-funksjon" som man må betale ekstra for.

Masse forutsetninger, som ikke trenger å være i nærheten av korrekt. Altså definerer jeg det som synsing, selv om du prøver å rettferdiggjøre det med matematikk. Her må man se mer på hva som er normalt adferd, og da vil jeg gå ut fra at en større økning, også trekker inn flere brukergrupper. Dette forklart i at nye løsninger først og fremst starter med en brukergruppe (gjerne kategorisert som innovatører). Deretter kommer økningen i langt større grad hos de store massene. Men jeg skal selvsagt være forsiktig med å synse så mye selv, så derfor etterspurte jeg statistikk som støtter synspunktet ditt. Det er sant at mopedbiler i en viss grad øker mobiliteten, og det blir derfor ikke en direkte overføring med 2 streker. Derfor brukte jeg begrepet "i stor grad". Selvsagt åpner det og for at man utvider sin "operasjonsradius", men mange steder så er en stor andel av trafikken i de samme områdene som før. Folk kjører ikke bare i bynære strøk, på landsbygda deler man veien med alle, inkludert tungtrafikken. Og både i Noprd-Norge og på kysten fra trøndelag og sørover, så går det mye tungtransport ut til kysten, på akkurat de samme veiene som ungdommen bruker for å komme seg rundt, og mye av disse veiene er full av uoversiktlige svinger på trange veier der det allerede er problematisk om 2 personbiler møtes. Kommer det en trailer, så må ofte en av bilene rygge til nærmeste lomme, om man ikke kan kjøre med hjulene på kant mot grøfta. Og på disse veiene er det fort 80 km timen, og ikke 30 eller 40 som de hadde vært i bebygde områder. Ellers er mange veier 50 og 60-soner, som fort blir alt for raskt når man plutselig får hindringer i veien. En e-Up har større krav enn en mopedbil, og vil klare seg bedre mot en annen e-up, enn en mopedbil vil klare seg mot en annen mopedbil. Men mot en trailer, så anser jeg begge deler som svært utsatt for å bli en dødsulykke av, dog ikke for trailersjåføren. Du antyder jo selv hva som er sannsynligheten ved å henvise til hvordan krefter og motkrefter virker. Fart og masse vinner hver gang...

Ikke alle bruker bilen som deg, så ha øynene åpne for at andre folk har andre behov og ønsker. Spesielt når man kjører steder man ikke er kjent, er det veldig fint å kunne bruke NAV-enhet fremfor å kjøre inn til siden og dra frem kart og kompass (som fort blir forvirret av magnetisme fra bilen). Også til @Nimrad Man skal forøvrig ikke så veldig langt tilbake, før man finner biler uten skjerm egnet for å kobles mot mobilen. Broren min kjører en 2011 BMW 318D som ikke er med NAV-løsning. Og tipper du finner mange biler, ihvertfall opp til 2016 som ikke har støtte for dette innebygd. Og da må man inn med ettermarkedsløsninger, enten i form av 1-DIN-enheter med tilkoblingsmulighet for ekstern skjerm eller utfellbar skjerm innebygget, eller om du er heldig, 2-DIN-enhet som har touch-skjerm i fronten. Forøvrig er det ikke helt rett frem å bytte, for mange av bilene fra den tiden har endel modell/produsent-spesifikk info fra bilen koblet mot bilens enhet, som man risikerer å miste om man bytter enhet.

Mange av mopedbilene brukes på veier der folk går om de ikke har slike kjøretøy. De går riktignok på siden av veien, der det ikke finnes sykkelveier, og ikke alltid finnes særlig med veiskulder å gå langs. Ulykken det her er snakk om, skjedde slik jeg forstår, ikke midt inni byen, men mellom to tettsteder. Og på slike steder finner du bortimot aldri gangveier. Så skal man komme seg rundt omkring på slike steder, er det for ungdommen oftest bare 3 valg siden kollektivtrafikken gjerne er mangelvare. Gå, sykle eller kjøre enten moped eller mopedbil. Selv har jeg mine ungdomsår i Nord-Norge, men bor nå i Oslo. Jeg har derfor solid erfaring fra begge typer av trafikk. Og kan bare slå fast at du tar feil når du sier man ikke går eller sykler der man kjører med mopedbiler. Det er stort sett bare sant for de som bor midt i en by der man finner "alt" av tilbud innen rekkevidde, og selv der er det heller ikke alltids slikt.

Skal ikke uttale meg om Audi og BMW, men Volvo kjører jo Google Maps gjennom sitt system som altså er Android Automotive. Denne vil jo være on par om ikke bedre enn ren Android Auto. Men generell oppfatning er jo at de fleste systemene ellers, nok er god i starten. Med diverse unntak, f.eks. Hyundai sin sliter big time med å vite hvor ting faktisk befinner seg. Men dem og betydelig andel flere, blant annet VW sitt "eget" system faller igjennom fort når produsentene ikke oppdaterer, eller skal ta seg godt betalt for oppdateringer de burde vært pålagt å gi gratis, ihvertfall i 10 år fra bilen selges som ny til kunde. De kundene som kan benytte Android Auto eller Apple Car, kan dog leve med en halvdårlig integrasjon, der info fra bilen skjules når disse brukes, gjerne endel info som hadde vært greit å ha, og som er grunnen til at jeg kun bruker Android Auto som backupsystrem, og kanskje heller kjører Google Maps på mobilen som tillegg til bilens innebygde NAV-system.

Tror du må hoste opp noe mer enn synsing om ulykkesfrekvens her, for de tallene tar jeg ikke for god fisk. Klart, enig i at en dobling av slike lette kjøretøy, vil føre til økt antall ulykker med slike, men det er ikke nødvendigvis en dobleng eller fast prosentvis endring. Bl.a. vil økt antall også føre med seg mere oppmerksomhet, fordi man da kan bli mer oppmerksom på at de finnes. Det ser man bl.a. på våren når MC'ene hentes ut fra vinterlagring. De første MC'ene kan komme veldig uventet på en, men så våkner bevistheten om disse, og at man må følge mer med. Må også få med at antallet mopedbiler, i stor grad kommer som erstatning for å gå eller sykle, der man gjerne er mer utsatt, og med enda større risiko for at skader blir alvorlig og kanskje dødelige eller varig lemlestede. Ja, det hadde vært fint om de kunne fått kjøpt elbiler, men nå er ikke nødvendigvis en e-UP og tilsvarende så veldig mye sikrere. Noe ja, men fremdeles ganske utsatte mot en større bil eller tungtransport. Dessuten vil jo disse være alt for dyre for de fleste, slik at man igjen ender med mopeder, elsykkel eller "apostlenes hester". Det poenget ser ut til å fulstendig glippe, hver eneste gang, selv når det trekkes frem. Ikke alle har foreldre som kan bruke 150-200 K på et kjøretøy til ungdommen sin. Og ungdommen selv får ikke råd til dette av konfirmasjonspengene. Dessuten kommer utgifter til førerkort på toppen, mens mopedførerbeviset fort kan skaffes gjennom valgfag på ungdomsskolen. Og om du ikke får det gjennom skolen, så snakker man rundt 6 K, mens lett MC havner rundt 15 K. Tung MC (18-årsgrense) havner fort rundt 20-25 K, og billappen rundt 30 K. Og hva man tar, kommer altså i tillegg til ev. kjøretøy og drift+vedlikehold på disse. Og kun mopedbiler og biler vil være egnet om vinteren de fleste steder i landet.