Snowleopard

Og når kommer Tesla Semi til Europa? Virker som Tesla virkelig har planer for dette nå.

Jeg skifter topic, nå til trådløs lading, som endel er redd for at blir for tregt og med for mye tap. Her lader de en Porsche Taycan med 270 kW effekt med en effektivitet på 95 %, som er stort sett on-par med hva bilen klarer på en 800V 350 kW lader som hos Ionity! Spørsmålet er nå egentlig bare når dette begynner å bli tilgjengelig, og elbilene får dette som tilleggsutstyr eller endog som standard i bilene. https://www.elbil24.no/nyheter/her-setter-de-tradlos-rekord/81789229 Og ja, som nevnt før, også Tesla jobber med dette, og noe man vel mer ser for seg at vil komme på robotaxi'ene, når nå de skulle komme. Men sikkert mange som kunne tenke seg ladeplate både i garasjen og på gårdsplassen! Ser og for meg trådløse ladere der man nå fokuserer på AC-lading! https://www.elbil24.no/nyheter/tesla-jobber-med-tradlos-lading/80698592

Den er dog veldig treg på aksen. Hele 9,x på 0-100 km/h, som blir alt for tregt for meg! Burde ihvertfall vært på 7,x for min del, og for mange er selv det for tregt!

Noen som har fått med seg denne på andre fora, og ble lade-effekten oppdaget på en Tesla, f.eks. en CyberTruck eller et annet merke? https://www.elbil24.no/nyheter/tesla-tester-hoyere-ladefart/81773416

Er ikke nytt at kunnskapsrike og/eller nysgjerrige driver å tukler for å se hva man kan gjøre! Forskjellen er at med Tesla og andre, nyere biler, så kreves det ofte mer programmeringskunnskap og spesielt det å drive "reverse programming" for å få gjort så mye. Før var jo alt mye simplere da det var mekanisk, og så senere ren elektronikk. Nå er det datakunnskap det ofte skorter på.

Hadde de kjørt "ren" CANBUS, så vil jeg tro det hadde vært mulig, bare man vet hva man skal se etter. Ville jo vært å endre "output" for den typen "Input". Men de har vel et programmiljø som har overtatt mye av det man brukter CANBUS til. Selvsagt med all mulig fare for at tukling med systemet kan føre til uventede feil, da andre hendelser som skjer i bilen, vil kunne trigget endring på knappenes status, og derved gi følgefeil. Som det sies, ikke rot med noe her, om du ikke vet hva du gjør. Enkeltendringer tregner ikke være farlig, men man vet jo aldri om man ikke kan (oun intrended) systemet...

Skiftet fra personsøker (skaffet for ikke å miste melding om ekstravakt ledig på bolig for psykisk utviklingshemmede) til en Nokia (også Netcom med mobil til 1,- kr) ca samtidig! Ja, ca samme prosedyre på min Google Pixel 7 Pro koblet til min Kona. Alt via skjermdeling og stemmestyring. Helt uproblematisk!

Jeg har heller ikke hodet i telefonen hele tiden, og forstår veldig godt skepsisen/motargumentene. Man må jo selvsagt se det an, og se at teknologien utvikle seg. Er selv vokst opp med sort/hvitt-tv i starten, selv om vi fikk farge-tv mens jeg ennå var i før-skole-alder. Og jeg husker ennå det var mye bjeffing mot fjernkontroll til TV'en da det kom. "Æ orke da ennu å gå bort til TV'en før å slå han av/på...". Nå går det knapt å betjene TV med knapper på apparatet, og jeg savner det ikke, annet enn når jeg står og fikler med Chromecast-enheten eller kabler (skjer svææært sjeldent). 😎

Da prater du uuuuuutrolig tregt! 😅 Her overdriver du veldig synes jeg. Eller så er det lenge siden du har testet. Svarte på en tekstmelding lest opp for meg av Android Auto, ved å lese opp teksten. Veldig behagelig for korte setninger, ihvertfall! Skulle jeg svart lengre, så hadde jeg nok stoppet og tatt det ved å tafse på mobilen, for det gjør jeg selvsagt ikke når jeg kjører!

De få dieselbilene som er til salgs, blir det fort kamp om blant de som trenger "ny" bil og absolutt ikke skal ha el. Det gir en kunstig prisøkning, fordi det rett og slett begynner å bli tynt med biler velge mellom. For el, så antar jeg at det er mange som har kjøpt bil for dyrere enn man får nytt, og man tror likevel man skal få tett opp til nypris, i et marked der mange like biler er til salgs. Er jo fort like billig å kjøpe helt nytt enn 1-2 år gammel brukt, og man får garanti i 5/7 år, og uten fare for at man nærmer seg utløpt garanti pga km kjørt. Som antydet i artikkelen, mange leasing-elbiler og nyferske brukte elbiler til salgs, og som man ser av statistikkene, er det relativt få modeller som har dominans i volumet. Det kombinert med at elbilene får mer normalisert verditap, som mange selgere ikke helt er med p ennå, gjør at folk må "seige ut" selgerne for å få de til å akseptere en mer normalisert bruktpris. Jeg ser det som at bruktmarkedet er i ferd med å normalisere seg, noe som selvsagt er litt smertefullt for de som skal selge, som ikke har trodd på særlig tap. I det lange løp, er dette et sunnhetstegn, selv om det har vært noen turbulente år forut.

Med dobbel og trippel understreking på KAN. Mitt poeng, om du ikke forstod det, er at man KAN (med dobbel og trippel understreking der og) klare seg med noe annet enn Tesla-appen som sin eneste app. Den er blitt litt lite interessant når man får billigere lading hos en operatør som mer enn godt nok dekker de områdene man farer rundt i, OG Ionity-appen dekker relativt bra i svært store deler av Europa, og etterhvert også i de nordligste områdene av Skandinavia/Norden/Europa.

Kjører man Tesla selv, så må man jo ha appen, men ikke egentlig for å fylle, men for å koble bil og person sammen i en Tesla-konto. Og dere får jo den rimeligste prisen på SuC-stasjonene, som ihvertfall tidligere, var stort sett det laveste man fant. Da er det jammen ikke rart at dere bruker Tesla-appen, og knapt orker å sjekke noe annet. Føler derfor det med apper og priser er viktigere for oss som ikke kjører Tesla. Først i det siste har det vel vært grunnlag for å titte utenfor Tesla-boblen. Og den billigste, Uno-X, kan dere i likhet med oss andre, bare dra kortet. Ingen app påkrevd. Absolutt ingen!

Mulig jeg husker feil, men trodde det var krav om roaming. Dog antageligvis ikke før 2027, som vel og er når det er satt frist for kortbetaling og på eksisterende ladere. Årstall må ev. sjekkes, tok det på husken! Virker som det uansett er et midlertidig problem, som vel løser seg snart!

OK, det du har sett på. Ble 💡fra meg på den! Nå må det sies at svært mange av de som er vist hos Elton, veldig lett erstattes med Recharge-tilgang. Ishavsveien har betaling nå gjennom Kople, og både Kople og RagdeCharge har roaming med Recharge-tilgangen. Sånn er det nok med flere av de. Og Porsche er jo i realiteten Ionity, så vidt meg bekjent. Eller ihvertfall kan lades med Ionity-appen! Her kan det dog hende jeg tar feil, jeg er ikke helt sikker på dette, så tar gjerne korrigering på dette. Men de finnes vel knapt i Norge, så er ikke akkurat en stor tilbyder. Den jeg biter meg mest merke i, er dog Circle K. Den er visstnok ikke med på roaming-avtaler med f.eks. Recharge, og heller ikke Elbilforeningen har visst klart å få avtale med de. Dog er de jo en av de aller dyreste, så er ikke et stort tap eller savn sånn sett! Og mange av Ionity-laderne er jo hos Circle K.

Ja, det koster å være medlem i Elbilforeningen! Som sagt over, dersom du melder deg inn bare for å få "den blå", så kan man regne det som en årlig "kortavgift". Er du medlem uansett om de hadde hatt dette eller ikke, så er det en ekstra "gratis-service". For min del ville det blitt som "årsavgift", så da står jeg over. Da er nok Elton et bedre valg. Men, nå er jeg "registrert overalt", og har Passport, så klarer meg veldig fint uten begge!

Har du eksempel på en eller to tilbydere som er hos Elton men ikke hos Elbilforeningen? Er dette i Norge, eller er det nede i Europa ellers? Det er viktig for å se om det er noe som faktisk har relevans for oss som sjeldent beveger oss utenfor Skandinavia/Norden, og bare såvidt er innom Nord-Tyskland! Jeg formoder at du da snakker om den svarte brikka. Ja, den kan de ikke "skru av", der må operatørene ev. velge å fjerne godkjennelsen hos seg, noe jeg ikke ser for meg skal kunne skje. Hva som skjer om du er medlem ett år og får den blå, og så melder deg ut, aner jeg ikke. Kanskje er Elbilforeningen sånn delvis happy med at de tjener penger på at du lader med dem, så lenge regninga betales, og de ikke har noen grunn for å stoppe dette.

Nå er jo ikke lengre Tesla billigst for oss som ikke har Tesla selv, så for egen del klarer jeg meg veldig fint med bare Ionity-appen og bank/kredittkortet mitt hos Uno-X når de er billigere eller lettere tilgjengelig. Men jeg har telefonen full med andre apper, lommeboka full av ladekort og nøkkelknippe fult med brikker just in case, siden jeg startet tidlig nok til at det var nødvendig. Men er enig i at Elton-appen, ladeklubbens blå brikke eller Tesla-appen kan fungere helt fint som eneste, for ferske elbilister.

Sånn bortsett fra at man må være medlem i Elbilforeningen som riktignok koster noen kroner, hvilke fordeler har Elton over Ladeklubbens Blå? Såvidt jeg skjønner, kan du lade både fra appen og fra den blå brikken, slik at de faktisk er bedre. Begge har avtaler med stort sett de fleste operatørene, men vil man ha de beste prisene, så er det intet som slår spesialavtalene enkelte bilprodusenter (BMW sin BMW Charge virker å være en av de beste) tilbyr eller direkte medlemsskap hos de enkelte operatørene, eller Ionity Passport dersom Ionity finnes der DU bruker å ferdes. Ionity passport koster hhv. 65 og 136, men da får man ladepris på 3,80 kr/kWh eller 3,00 kr/kWh, og du får Passportprisene for de enkelte land når du er utenfor Norge. Den eneste operatøren som er i nærheten, er Uno-X med nå 4,- kr/kWh, og har hatt spesialpriser i forbindelse med Tour de France i sommer, som har gjort at prisene har vært 1 eller 3 kr/kWh, alt etter om noen av Uno-X-sykkellagets ryttere har hatt trøye eller ei. Der du kan lade med brikke, så har Elbilforeningens svarte vært uslåelig (støttet av bortimot alle operatører, og NAF sin brikke har vært nestbest. Flere operatører nekter/nektet å godta andres brikker, bortsett fra disse 2. Spent på å høre hva du faktisk mener er forskjellene, for jeg sliter med å se det. Spesielt om man mener å støtte Elbilforeningen, og derfor er medlem. PS! Jeg har ikke meldt meg inn, da jeg ikke helt forsvarer ovenfor meg selv om at det er verdt pengene. Den blå brikka har for meg ikke vært god nok grunn til bli medlem, men jeg ser fordelen dersom man uansett er medlem. Og så synes jeg det er helt feil av Elbilforeningen å opptre som egen ladeaktør. Men når de nå har den posisjonen, så skjønner jeg at mange bruker den, for det er sabla enkelt å forholde seg til en, og slippe å registrere seg overalt, og legge igjen kortinfo.

Ikke så fin den heller, nei! Er mange "kreative farkoster" som kommer fra folk som ønsker å bygge/moderere noe for spesielle hendelser eller rett og slett bare vil lage noe spesielt. Synes dog det er værre når antatt seriøse produsenter viser total mangel på estetisk sans. Men skjønner at jeg er i mindretall om det, på dette forumet! 🙃

Det vil jo være ypperlig for endel som mener og tror de trenger 4WD, eller bare de som ønsker seg 4WD, men som mener det minste batteriet duger lenge. Om det er nok mange til å forsvare at de tar de inn i Norge, siden vi tross alt ikke kjøper så mange biler uten Tesla-logo på, det er jeg mer i tvil på, og dermed i enda større tvil på om forhandlerne vil ta de inn hit til landet! Alt kommer jo an på prisforskjellen. Er den liten, så forsvarer nok mange å gå for 4WD selv om de selv ikke trenger det. Kan jo hende man må flytte etc. Synes ikke prisene er så ile som jeg fryktet, men samtidig usikker på om de er lav nok til at det blir så mye salg. Og så lurer jeg og på om KIA i Norge tar inn nok biler, spesielt i starten. Virker som mange flere biler kunne vært solgt, om de bare kunne levert raskt nok. Står man og vurderer bil, så vil nok mange ha den raskest mulig. Da er det fort gjort å velge bort den man var mest fornøyd med, ene og alene fordi en av de andre på lista kunne leveres langt raskere. Man vil jo helst ha bilen i går, ikke om 3-6-9 måneder senere.

Dette er unødvendig søppel-krangling (igjen), så den linken gidder jeg ikke gi deg. Bare fordi du ikke har lest det, selv om det har vært beskrevet for avgiftsberegningen, så velger du altså å påstå at det ikke stemmer? Ja, da får du sitte der på din høyer hest å tro at det ikke stemmer. Etter gårdsdagens "krangling" på nettopp slike feiltolkninger, samt den idiotiske "krangelen" om myndighetenes vurdering av elbiler som nullutslippsbiler for ca 2 uker siden, så kommer jeg ikke lengre til å ta diskusjoner med deg. Jeg skal ikke blokkere, men kommer herved til å overse deg, for jeg gidder ikke flere runder med innlegg for å få deg til å oppfatte det som var skrevet første gang, og som du i mange sammenhenger plutselig finner ut at stemte likevel.

Ja, jeg skrev både COx og NOx, og skrev forklaring på at x i denne sammenhengen betyr både 1 og 2, dvs CO og CO2, samt NO og NO2. Begge er med på beregning av avgiftene som erstattet hk-avgiften, som jeg skrev, man har samlet de i en "pott" når avgiftsgrunnlaget settes. Helt vanlig måte å skrive x for flere varianter av enkle molekyler i kjemisk lære. Riktig formel for kullos kunne og vært skrevet som C1O1, men man utelater å skrive 1-tallet når atomet er i singel form, så da blir det CO. Og tilsvarende CO2 der C-Carbon opptrer enslig sammen med 2 atomer av O-Oksygen. Dessverre ikke uvanlig for @Trestein å lese bare halve teksten, og så binde seg opp i den, og glemme det andre som var skrevet. Og så kommer rant fordi han ikke leser hele setningen eller avsnittet, ei heller ser avsnittene i sammenheng. Da blir det idiotiske påstander og beskyldninger om hva man liksom har skrevet, som da ikke stemmer, eller i beste fall blir fullstendig feiltolket. Og så må man bruke flere innlegg på å fortelle at han leser feil og argumenterer på en påstand som ikke stemmer!

Igjen, du har ikke gitt meg noen link i den diskusjonen vi hadde, det var jeg som ga linkene. Slutt å lyv. Jeg har sitert der jeg har gitt deg disse, du kommer, igjen, med feilaktig påstand uten å linke til hvor du la dette inn. Så her lyver du, med viten og vilje!

Beklager, jeg er ikke noen bil/motortekniker, så jeg bruker ikke nødvendigvis fagutrykkene. Men det må da gå an å lese litt mere enn bare å ta en direkte feiltolkning av det jeg prøver å si, og gjøre et såkalt poeng av det? Forøvrig sitter jeg på jobb, og gjør chattingen her mellom arbeidsoppgaver, så jeg har ikke tid å finlese alt. Men som sagt, prøv å legge "litt" godvilje til, så blir dagen så mye bedre! Fra din lenke, så du har fagutrykkene: Stroke length [edit] The stroke length is how far the piston travels in the cylinder, which is determined by the cranks on the crankshaf

Når jeg henviser til at jeg ga deg linken, så må jeg jo ta utgangspunkt i sist vi diskuterte det med NOx og COx opp mot avgiftene. Om du har lagt det ut for noen måneder siden vet jeg ikke, men finn gjerne frem sitat om du har. Nå har jeg vel uansett linket til samme side langt tidligere i diskusjonen når man har diskutert importkostnader. Men det er jo mindre relevant enn når jeg spesifikt henviser til der jeg la det ut til deg! BMW 3-serie eksempler, 320i xDrive vs 340i xDrive, rett fra BMW sine egne sider. Dessverre ikke oppgitt NOx-utslippet: https://www.bmw.no/no/all-models/3-series/bmw-3-serie-sedan/bmw-3-serie-sedan-tekniske-data.html/bmw-320i-xdrive-sedan.bmw https://www.bmw.no/no/all-models/3-series/bmw-3-serie-sedan/bmw-3-serie-sedan-tekniske-data.html/bmw-m340i-xdrive-sedan.bmw