Snowleopard

Skal man spikke fliser, så får du ikke hørt mye musikk med en subwoofer, da den kun gjengir lyder under en viss hertz, gjerne 200 Hz. Altså mangler det både mellomtone og diskant, og i min verden kvalifiserer ikke det til å kalles høyttaler. En høyttaler skal altså dekke hele eller mesteparten av det hørbare frekvensområdet. Så jeg strekker meg til å si det er en boks bygd rundt et høyttaler-element som bare gjengir deler av musikken, og da mer spesifikt bass-lyden. Ofte så stopper de ved 200 Hz, og så overtar mellomtonen. I små anlegg er ofte elementene laget for å ta både mellomtone og bass (woofers jamfør siste avsnitt og tilhørende lenke), i en 2-veis konfigurasjon, der diskanten er alene om å ta de aller høyeste frekvensene. Her vises typisk deling av frekvenser for en høyttaler i et 3-veis system med separate elementer for bass, mellomtone og diskant: https://www.woofershub.com/subwoofer-vs-speaker/ https://www.soundguys.com/what-is-a-subwoofer-91339/ (bildet er hentet fra denne artikkelen). Man skiller altså mellom subwoofers og woofers (kombinert bass og mellomtone i et element) som denne kanskje kommer inn under, da subwoofere normalt sett behandler signaler fra ca 200 Hz og ned til 20 Hz på de som går dypest, mens woofere gjerne tar spekteret 40 Hz til 2000 kHz. https://producerhive.com/buyer-guides/monitors-speakers/subwoofer-vs-woofer/

Feil, det er en subwoofer! Det er en stor forskjell fra "en liten høyttaler". 😉

Av det jeg leser, og også fått som svar på direkte spørsmål om EAP, er at det er lite hjelp å få. Du må fremdeles hjelpe den med å bekrefte filskifte med blinklys-spaken (mener jeg de skrev), så da er det ikke mye hjelp mot å gjøre det samme på vanlig AP. Det som sies, er at det stort sett er NoA - Navigate on Autopilot du i realiteten sitter igjen med etter de endringene som EU kom med sist (som gjorde både AP og EAP dårligere), og da er dette en særdeles dårlig nyhet. Har du EAP, så betaler du bare differansen opp til FSD om du kjøper den i ettertid, men da etter da gjeldende FSD-pris, visstnok mot hva du selv betalte for EAP (må dobbeltsjekkes, den er jeg usikker på om er helt rett), sånn i tilfellene prisene økes i mellomtiden.

Camperløsninger til ID. Buzz fra Egoe eller Ququq: Egoe: https://www.egoe-nest.eu/en/camper-conversion-kits/detail/hiker-410-/ Ququq: https://ququq.info/ququq/busbox-4-en/

https://www.tv2.no/broom/denne-kan-16-aringer-kjore-i-bagasjerommet-er-det-en-overraskelse/15918224/

Broren min har en 2011 BMW 318D som i ettpar perioder har vært på verksted flere dager på rad i begge tilfeller, og helg mellom inn og utlevering. Han har selvsagt ikke leiebil tilgjengelig, både pga intet av dette var garantisaker, ei heller ikke i forsikringen sin (heller ikke ulykke (motorhavari og knekte fjærbein med medfølgende ødelagte støtdempere). I begge tilfeller fikk han låne Kona mi (pun uunngåelig), siden jeg går til jobb (7 min), mens han har en lengre kjøretur til jobb og trening, og derved er mer avhengig av bil i det daglige. Han er fremdeles "dieselentusiast", men er nå mer på gli. Men nå er hovedunnskyldnimgen at han ikke får satt opp ladestasjon hjemme pga at han ikke får mer inn i sikringsskapet. Han leier et hus på en gård, og huseieren har visstnok sjekket pga andre ting, men jeg tipper han bruker det som en unnskyldning for ikke å sjekke selv med elektriker. Dog, tipper en mer sedantype elbil a la i4 eller Tm3 hadde endret synspunktet hans, da litt av klagene på min nok har med sub-formen og at min er ganske kort og tildelsstump. Men skal jeg få han til å teste disse, må jeg bringe bilene til han fremfor det motsatte. Vi er begge 50+, han er nært 5 år eldre enn meg. Men føler jeg er (betraktelig) mer ungdommelig enn han, i tillegg til at han er enda stere enn jeg vanligvis er, selv om jeg kan være temmelig sta innimellom.

Ser ut som mannskapet på foto-skipet med bl.a. MB og BMW-biler ombord, inkludert 25 elbiler faktisk kan ha startet i en av elbilene, ifølge samband mellom mannskap og nødetaten/kystredningssentralen. https://www.tv2.no/broom/redningsmannskapene-en-elbil-har-eksplodert/15921964/

Noen forhandlere er kjipe nok til å fjerne disse, for å tjene på å selge deg en ny. Kan og være en glipp, at de ikke sjekket at den var med. Eller at noen som har prøvekjørt bilen, har sett sitt snitt til å rappe den. Men uansett så må man kunne forvente at denne følger med. Dessverre er vi kommet dit at dette må man som regel sjekke ut før man signerer kontrakt og dobbeltsjekker før man aksepterer overleveringen.

Mulig han snakker om type2-kabelen som mangler. Såpass må man forvente at er med. Mangler den, bør man kontakte forhandler, og be om å få med. Tipper de har heftig avanse på de, så bør ikke koste forhandler mye å gi ut. Det er og god service, og gir goodwill sammenlignet med å avfeie dette.

Jeg har aldri avvist at det er mulig, men alt for mye peker på at Russland er den mest sannsynlige. Jeg har for det meste gått inn i diskusjonen der enkelte totalt avviser at Russland hadde motiv. Selv om motivene ikke alltid er bare økonomisk motivert, så er det absolutt stor mulighet for at både militære og politiske (avskrekking, trussel) mål veier mer enn tungt nok, spesielt når ene parten virker å ha gått av hengslene (Russlands valg om å invadere Ukraina).

Takk for linken. Står i saken der at "portables", som jeg oppfatter som batterier til mobiler, pads og laptoper hovedsakelig, var de eneste som ikke økte i 22, mens alle andre økte. Dette kan absolutt ha med flat etterspørsel for disse. Synd de figurene som viser økning, ikke lages med stolper for hver sektor, så man kan sammenligne de lettere. Synes lesbarheten generelt blir dårlig der man legger alle på samme stolpe.

Hvor har jeg skrevet det? Selvsagt skal man ta all info med en form for skepsis. Derfor skal man aldri konkludere bare ut fra en enkelt artikkel, men gjerne lese fra flere kilder. Og kanskje og vente på ekspertuttalelser. Poenget med innlegget mitt var at dette ble lagt frem som bevis på at USA står bak, noe man på ingen måte kan bruke det til. Ellers så stiller jeg spørsmål med endel av det som serveres her og de som formidler dette synet, av samme begrunnelse som @Markiii skriver over:

Selvsagt går markedsandeler for de andre ned, når elbiler spiser av markedet. Det som er interessant, er å se om de andre sektorene fremdeles øker i faktisk volum på tross av lavere andel. Det ser jeg ikke at artikkelen svarer på, uten at man begynner å beregne selv.

Alternativt, sett på kjøling ca 5 min før dere ankommer bilen, så er de mest sannsynlig nedkjølt nok før du rekker å sette deg inn. Har ikke remote access til bilen min, men er det ordentlig varmt, så er det høyrefoten inn og tråkke på bremsen, og så starte bilen så AC går på. Tre ut av bilen med høyrefoten og bøye handa ned til å slå på setekjøling. 2-3 minutter etter, er det normalt sett kjølig nok. Ellers er jeg begynt å bli veldig mye mer aktiv med å bruke sånn solbeskyttelse på frontruten, den samme som jeg bruker når jeg skal bruke bilen som "soverom", bortsett fra at da bruker jeg et komplett sett som dekker alle ruter.

Så en pensjonert, 4-stjerners General som måtte trekke seg etter å ha snakka negativt om sin sjef, daværende President Obama, peker på at USA og amerikanske oljegiganter har tjent mest på at oljerørledningen ble sprengt, skal være et bevis? Selvsagt er dette en mulig årsak, men dette er intet bevis, det er kun spekulasjoner fra vedkommende som nå er tatt opp på film og spredd rundt. Antagelig av en journalist som selv tjener godt på at spekulasjonene blusser opp, så han får betalt for noen "headliner-artikler". Det kombinert med at vedkommende kanskje samtidig bærer litt nag for å måtte tre av etter uønsket adferd (bl.a. artikkelen i bladet Rolling Stone, også rettet mot daværende visepresident Biden, så tror jeg det er lurt å utvise en viss større skepsis til vedkommendes motiv her.

Fant til slutt manual for 2017 EV (bladde meg gjennom en for hybrid-versjonene før jeg så den ikke gjaldt el-versjonen), og fått bekreftet det du sa. Den ser ikke ut til å ha valg for dette. Er ikke så sikker på om den har bedre vektfordeling, men uansett er motoren alt for sterk for forhjulsdrift, for det skal ingen ting for å spinne på tørr asfalt om jeg drar den i bånn, ihvertfall med de koreanske originaldekkene. Kanskje bedre på bedre merker, og er bedre på de Michelin vinterdekkene jeg valgte til den. Er ikke beste vinterdekkene i en bratt bakke, så neste bil blir helt klart en bakhjulstrekker eller 4WD, selv om jeg ikke helt ser behovet for 4WD. Kun en gang med endel våt is at jeg har hatt litt problemer, men det var lettere å ta av når jeg kjørte fremover enn å rygge opp, men det kan ha vært de lokale forholdene som spilte mest inn. Slapp ihvertfall å dra frem dekkvasken for å fjerne asfaltstøv og saltlake på dekkene. Joda, ser jeg kan få byttet til noe brukt, men jeg tenker jeg venter lengre til bilen er "brukt opp", og så kjøper en ny. Så får vi se om det blir TMY (mer lyst på den enn TM3 pga plassen og nyttelasten og mer tilhengerkapasitet) eller om det er kommet noe mer spennende på markedet i mellomtiden, eller om KIA får orden på nyttelasten, som er det største aberet med den. V2l er viktig for meg at bilen har, og elsker ladefarten på de nye KIA-ene og Ioniq'ene. Eller blir det kanskje en brukt ID. Buzz eller tilsvarende når den tid kommer, for å ha komboen som weekend-camper. Men siden datteren min sikkert er flyttet ut til da, så er vel sikkert det å sove i en TMY bra nok. Har allerede teltløsning som gir meg et "oppholdsrom" med ståhøyde.

Kona er jo i realiteten fra 2017/2018, og har dette. Ioniq 28 kWh er vel bare året+ eldre. Fant dog ikke manual fra Ioniq 28, så fikk ikke verifisert eller avkreftet om den har dette. Ja, er imponert over effektiviteten og ladefarten spesielt, selv om jeg mistenker den har et ok buffer som man ikke ser. Hadde jeg trodd den skulle klare den rekkevidden da den kom, hadde jeg garantert eid en slik, men jeg feiget ut siden den var akkurat i grenseland for mitt behov slik jeg kalkulerte det da. Tok som utgangspunkt at det ble for knapt for vinteren. Endte derfor opp med Kona etter å ha vært en hårsbredd unna å bestille både Ampera-E (var og så den før jeg skulle omgjøre til bestilling), og samme med V2 av Leaf. Ampera-E virket mer plastic enn Kona, da Kona har litt stoff på viktige plasser. Leaf skuffet med ladefart og fortsatt ChaDeMo, men satt på kvelden før fristen gikk ut på "Norgesversjonen", og trakk meg i aller siste sekund. Hadde da fått hint om Kona, og slang meg på lista på den. Vurderte e-Niro og, men satte meg aldri på lista siden Kona så stiligere ut. Det ble derfor den jeg hentet ut siden den største konkurrenten Tesla med sin TM3 virket å være lengre unna. Kunne valgt å trekke meg i siste liten på Kona, eller ta den ut og så flippe den, for så å gå for TM3, men valgte å beholde den. Ladefarten er vel det jeg ble mest skuffet over, nest etter det at de likevel ikke ga den mulighet for å dra henger. Hadde 2020 tilbydd mere enn 300 kg, hadde jeg nok byttet min med den, da den og ga mulighet for appstyring, som jeg og savner. Det meste er rettet med 2024-versjonen, men ladingen er det største ankepunktet, selv om de har barbert bort ca 15 minutter fra 54 til 40 minutter sier de på denne uten å øke toppfarten. Dessverre bør deg bli billigere enn jeg ga for min siden konkurrentene er blitt langt sterkere på flere viktige områder.

Innlegg #32 og #33 på denne tråden om 2023.26.1: https://elbilforum.no/index.php?topic=64799.25 Edit: @kremt nevnte bare daglig lading, så ingen avvik fra det du selv skriver. Ingenting om at man "aldri" skal lade over dette, men som sagt at man til daglig stopper ved 80 % slik generell anbefaling er, mot 90 % før.

Jamfør innlegg i elbilforum, så kommer dette nå med siste oppdatering som er på vei og rulles ut.

Dette er fullt mulig å sette på både Kona og 38 kWh-versjonen, og vil tro det er fullt mulig og på 28 kWh-versjonen, da jeg ikke kan skjønne at de har så avvikende system fra hverandre:

Er nok en viss overdramatisering. Om den står fra kvelden før eller tidlig natt, har neppe veldig stor betydning. Det må nok flere timer, og ikke minst store temperaturendringer før det gjør spesielle utslag. Men klart, har du 100% når utetemp er ned mot null, og temperaturen stiger til over 25 grader før du skal kjøre, så blir jo batteriene fort "overfulle". Ikke at vi opplever så store forskjeller på samme dag her vi bor, men i andre land kan faktisk nattemperatur og dagtemperatur ha så store forskjeller. Det viktigste er som antydet at du unngår å stå flere dager med 100 %. Så lenge du skal kjøre samme eller neste dag, så gjør det nok ikke noe stor forskjell. Men kan du lade hjemme, så sørger man selvsagt for at bilen ikke blir full før man er nært avreisetid.

Fort gjort å peke på ett bilmerke, og glemme å sjekke om at det kan gjelde andre, spesielt når ene bilmerket for oppmerksomhet på alt rundt seg, uansett om det er sant eller feil, eller endog ondsinnet og falsk info som ikke stemmer. Men det som ble sagt, var at de var spesielt mer plaget av dette, spesielt på enkelte steder. Jeg er ikke mekaniker, og kan ikke gå god for om det stemmer eller er feil. Men et interessant punkt, i tillegg til at sand fort trekker til seg fuktighet, f.eks. saltlaken fra saltingen av veier og smeltet snø som kan føre til større problemer med rust på bilene, er jo og at det tilfører mer vekt i seg selv. Og når enkelte biler allerede har liten kapasitet på nyttelast, er det kanskje ekstra viktig å få fjernet dette med jevne mellomrom, og få spylt bilen der man ellers sliter med å komme til. F.eks. tipper jeg all den sanden der, fort er 10 kg eller mer, og det er bare fra under den ene plata, av alle steder det kan legge seg. Kanskje bør man og få sprayet på litt fluidfilm eller først litt lakk når det er tørt, om det begynner å bli tynt med grunning på visse steder.

Bare å henvise til angreretten som gjelder for fjernsalg inkl. nettsalg, så bør de betale dette ut uten opphold.

De betaler etter gjennomsnittsutslippet for alle biler, så enhver elbil gir en relativt stor effekt på dette. Men de må og betale samme prisen for elbilene om snittutslippet er over grenseverdien, etter det jeg har forstått. Altså får de ikke dobbel verdi for elbilene. Var riktignok noe om at en elbil telte som 1,5 ice-bil eller så, og det forholdstallet skulle gå ned etterhvert. Så da fikk man likevel et større utslag for elbilen enn man egentlig burde få. Men dette var for å gjøre det enda mer ettertraktet å produsere elbiler i starten.

Første gang jeg hører, men det var jo hyggelig. Men hvem fikk du refferal fra? Ikke Tesla-selgeren som jaktet for seg selv? Var jo langt større verdi før, om du fikk mange nok kunne du jo vinne en bil eller et dekksett eller noe annet som kostet endel. Det i tillegg til endel gratis superlading. Nå kan du få litt superlading, er det 3000 km eller så om jeg husker rett, eller bruke det i Tesla-shopen. Og var det referer eller kjøper som får 5000,- i rabatt på bilen på siste, eller er det bare i USA? Edit: 5000 avslag for kjøper, 7000 kreditt for referer ved kjøp av TM3 og TMY. 10 000 og 15 000 ved kjøp av TMS og TMX. https://www.tesla.com/no_no/support/refer-and-earn