Snowleopard

Kan man ikke snu, kan man alltids rygge. Men i mange tilfeller kan man "jukke" frem og tilbake, så lar det seg gjøre. Eller be masse folk om å midlertidig flytte de uheldig plasserte bilene man ikke kunne tatt høyde for. Har reist ettpar steder der det er langt til nærmeste snuplass som er egnet, men lasten man skal ha med eller levere, tilsier at man faktisk kjører så langt frem som man overhode kan. Og så får man heller få litt (visuell) bistand til å snu med henger der man kan klare det, men på hengende snøre. Jeg er helt enig i art man bør lære seg å kjøre med henger, inkludert det å snu eller rygge, om så lengre veibiter. Men noen ganger kommer man nesten uunngåelig til steder der det eneste fornuftige er å snu hengeren, gjerne på "fem-øringen". Med nesehjul og det å gjøre det mens hengeren er tom, så bør de fleste klare det selv med ganske store hengere, men man bør helst være flere for å ha utsyn i "alle hjørner" og selvsagt at man har godt tak til håndbrekket/bremsen. Fornøyelig den historien om han fra Glomma Papp. Men husk at de har som regel i NAV'en sin hvilke veibiter som umuliggjør å snu, så disse veiene skal man ikke komme innpå. Det samme har ikke folk med private personbiler og svær campingvogn f.eks. så da kan man uforvarende komme i situasjoner der man står uten snumulighet med bil OG henger. Bummer, men ikke alltid man kan klandre sjåføren. Så da blir det fort test av ryggekunnskapene. Men heldigvis har de fleste med stor campingvogn kjøpt seg utstyr til å få manøvrert vogna på trange steder, uten å måtte leke verdensmestere, så da er det fort lettere å hekte av vogna, flytte bilen litt unna, og bruke hjelpemidlene. Da unngår man fort en lengre ryggetur.

Du har ikke hørt om nødsituasjoner? Dødssykt barn i baksetet, må til sykehus eller lege fort som bare man tør, ellers kan barnet dø. Da hadde du vært lite happy med sperre på 110. Og ja, du får amnesti for slik kjøring i slike situasjoner, selv om du helst skal melde politi og 113 først, men i noen situasjoner så blir det fort prioritert vekk, og så tar man diskusjonen i ettertid. Selv politikere har forstått dette, så man hører lite om fartssperrer i bilen. Geografisk betinget fartssperre? Da kommer overvåkningsspørsmålet inn. Nei, jeg fremelsker prinsippet om frihet under ansvar, så kan man heller ha strenge straffer for ansvarsfravik. Det burde egentlig være nok så lenge du ikke er notorisk fyllekjører som da gjerne kjører alt for fort i tillegg.

Det er for lett å komme med slike påstander. Nå var det nylig en undersøkelse om hvilke land som var tryggest å ferdes med i trafikken. Der lå Nederland klart best an, til tross for at de har max-hastighet på 130 km/t, som flere land har, men bare Polen (140), USA ((137) og Tyskland med sin Autobahn, har høyere hastighet. https://www.elbil24.no/nyheter/her-blir-norge-nummer-to/80007599 Hovedgrunnen til at de kom best ut, og med noe av den laveste skadefrekvensen, var sikre veier. Altså den passive sikkerheten. Det som trekker Norge opp i poengskalaen er riktignok de lave fartsgrensene, men man kan trygt slå fast at bøtenivået gjør at vi kjører mindre i fylla enn andre land, og har også effekt på fartsovertredelser. Men som sagt, flere land har høyere fartsgrense, men bedre veier og lavere ulykkesfrekvens om jeg tolker tabellen riktig. Jeg våger den påstanden at gode veier er beste veien til færre ulykker og dødsfall, men vi ser og at dette fører til færre ulykker på veier der man økte fra 100 til 110. Altså helt motsatt av det som ble påstått at ville skje. Riktigere fartsgrenser er medvirkende til at færre føler behov for å kjøre for fort på veier med nedsatt grense, der denne reduserte fartsgrensen virker logisk. Og derfor tror jeg og at det ville ført til færre uhell, også utforkjøringer. Det er ikke alltid man klarer å skylde på at mopedbilen/mopeden ble presset ut om det ikke fanges på film eller meldes av vitner, men endel ulykker med disse virker ikke å ha så mye annen logisk eller troverdig forklaring.

Enig, prisen er for høy nå. En bedre pris, og jeg hadde vurdert å be om tilbud på innbytte. Ladefarten er noe bedre med ca 15 min raskere på 10-80 (dog, 40 min er tregt per i dag), og den har fått den lille ekstra rekkevidden jeg føler behov for. Dessuten er den bedre på nesten alt jeg har hatt som kritikk av 1. gen Kona bortsett fra den fremdeles er FWD. Og NAV er av og til på bærtur. Men det virker som et mer generelt problem på tvers av merker og modeller.

Det er nok et langt større problem at disse kun kan gå 45 km/t, og at motorbegrensningene gjør at selv ikke elversjonene klarer å holde den farta opp bakkene. Det farligste for disse sjåførene, er utålmodige bilister, gjerne tungtransportører, som synes det er greit å presse disse mot grøfta. Jeg mener bestemt de burde støtte opp til 75 km timen eller ihvertfall 65, da er de ikke problemer på veier med 70 km/t og lavere, og de fleste 80-veier er gjerne bedre muligheter for å kjøre forbi på en trygg og god måte, for de få som faktisk forviller se ut på slike veier, eller er tvunget til å bruke disse pga manglende alternativer. Så må og motorene være sterke nok til å klare å holde farta opp normalt bratte bakker, selv om de er fartsbegrensede.

Jeg har selv brukt knepet med å flytte på hengeren fremfor å drive å rygge med bilen, på slike trange steder, opptil flere ganger. Jeg synes det hører med til intelligent bruk, at man velger det letteste fremfor å absolutt skulle klare dette fra førersete. Av og til er plassen så liten, at det skulle vært smekk på fingrene for IKKE å flytte på hengeren i stedet, nettopp pga fare ved rygging der det befinner seg unger og annet, så lenge hengeren faktisk er lett nok å flytte, og man ikke plutselig får problemer pga. litt helning og fullastet henger.

Enig i at det beste hadde vært en ren elbilplattform, gjerne e-gmp som de benytter på Ioniq 5 og 6, samt "konsernsøsknene" EV 6 og EV9. Det er klart en fordel å optimalisere for ren elbil-drivlinje. Vet ikke hvor mye man skal legge i det, men Hyundai påstår at i motsetning til 1. Gen Kona (og face-liftene de har hatt til nå),så har de først tenkt på EV-driftslinje og så heller tilpasset denne til ice/hybrid-variantene. Det skal bl.a. ha ført til at man får flatt gulv bake, som er en forbedring. Ikke det at den humpen som er der i 1. gen er så stor, men absolutt greit å få den vekk om man ikke behøver den.

Mye fint med nye Kona, men en startpris på 388 K for LR i basis-versjonen og 433/453 K for Premium (siste med 19" og panorama soltak) synes jeg rett og slett er for mye for denne. Spesielt med tanke på at TMY SR er knappe 434 inkl levering. Riktignok har Kona Head-up Display og endel annet knask, men den er fremdeles langt tregere å lade og er mindre, samt trekker mye mindre på henger. Dessuten er Kona FWD, mens TMY SR er RWD. Riktignok 5 kg høyere taklast på papiret, men trekker man fra 5 kg for selve takstativet på Kona, så er man i realiteten lik på vekt der, da TMY sin begrensning er 75 kg på takstativet. Klart, er ikke ladefart viktig, så holder man greit ut. Og er man heller ikke spesielt glad i Tesla og helst ikke vil ha en slik, er dette sikkert et greit valg. Jeg er i utgangspunktet veldig fornøyd med min, men så mye er for mye for denne. Skal riktignok ta en nærmere titt, men blir nok ikke å oppgradere til denne.

Setene i min bil, blåser og kaldluft på ryggen i tillegg til i store deler av sitteputen. Elsker det.

Er vel BYD blade-batterier på TMY RWD fra Berlin... Virker mer og mer som 4680 kanskje blir prioritert for Semi og Cybertruck, og så går det noe til TMY fra Texas. Om det blir 4680 tilslutt på TMY LR og/eller P fra Berlin, er vel akkurat nå ganske uvisst, selv om det har ligget i planene lenge. Men sånn jeg forstår, så har de jo sendt 4680 produksjonsutstyr fra Berlin til Texas for å produsere mest mulig til hjemmemarkedet pga incentivordningene som krever at det fortrinnsvis skal være amerikansk-produsert på både bilene og batteriene, og til dels og råstoffene, men noen unntak for "selected friendly states"...

Plukket opp en fra Coleman (Windshield Classic) som ble gitt bort gratis på Finn.no. 😊

Fullstendig klar over at kartet bare et lag, men det er faktisk NAV-programvaren som ber en om å svinge her og der. Og så tegner den og ruta i kartet. Noen ganger ser man idiotien før man svinger, så man gir beng i det, og kjører der man selv mener det skal kjøres, til nav-hjelpern sine store protester. Andre ganger følger man navigasjonen, og når kart og terreng ikke stemmer med hverandre, så drar man opp Google Maps via Android Auto og styrer etter den. Da kommer man som oftest frem der man ønsket å komme frem, og uten rare feilmanøvreringer. Kjørte forresten turen ned Trollstigen for noen få uker siden. Jeg ble ikke forsøkt sendt rundt. Men så er ikke min bil "online"...

Har du bruk for 2 eller 3 biler, eller hadde du egentlig klart deg med en? Det er jo noe du selv må vurdere. Elbil er jo generelt billigst i drift, men det er klart at er de nedbetalt så er jo "investeringen" nedbetalt. Med elbil så må du jo som regel kjøpe nytt eller nesten nytt, alt etter hvilke behov som skal dekkes. Den kostnaden må da sees mot hvilke reparasjonskostnader man ser for seg, inkludert uforutsette utgifter man bør regne inn på gammel bruktbil. Men kan salg av de bilene du har, ta unna store biter av investeringen, så blir kanskje overgangen litt lettere.

Jeg tror vi skal være forsiktig med å slakte Tesla/Musk for problemet med veier som "ikke finnes" eller at den forsøker å sende deg på enveiskjørt vei (gjerne motsatt vei) eller blindveier, eller endog over kjerreveier, gårdsveier og veitun. Ja til og med over stier som kartet tror er vei. Jeg var i sommer ved Bomstadbaden utenfor Karlstad, og på vei til innkjøringen, så skulle den ha meg over et tun istedet for å følge hovedveien og inn rett stikkvei, som vel burde være kortere og raskere enn å kjøre buen i bokstaven D før man svinger inn til campen. Tidligere i dag, navigerte jeg meg til Spar-butikken ved Nykirke (nært Horten), der den navigerte meg fint TIL butikken, mens fra igjen, så forsøkte den å sende meg gjennom en gang og sykkelsti som sikkert var gjennomkjørbar gate før, men nå var også merket som enveiskjørt gate. Stoppa før selve gang og sykkelstien som muligens egentlig starta litt lengre innover, men hele gata var nå ikke lov å kjøre bil i. Som jeg tydeligvis skriver til kjedsommelighet for noen, så er dette altså en Hyundai Kona, ikke en Tesla. Og jeg legger merke til at flere andre merker sliter veldig med veikart og veinett, bl.a. også VW.AG-biler. Altså tror jeg feilen ligger helt andre steder, men så lenge ingen av bilfabrikantene ser ut til å få rettet opp fra sin side, så ligger nok mye i en eller annen sentralbase som de fleste henter data fra.

Jeg ligger fremdeles på rundt 16 K i året, og er det jeg har forsikret for. Jeg har prøvd å klare meg med bildeling, men finner ut at det begrenser meg for mye, for det lønner seg stort sett bare om man kjører korte turer. Kjører man langt, blir kostnaden større enn å eie og drifte egen bil, dessverre.

For mange er det sikkert slik. Men man har forskjellig type bruk. Jeg kjører ikke hver dag, men kjører langt når jeg først kjører. Jeg vil gjerne ha reelle 4-500 km før jeg må stoppe. Da vil jeg kanskje klare hele veien uten lading, eller får mine ønskede 4-5 timer kjøring før jeg tar en lengre pause med en matbit. Andre vil nok synes 3 timer er lange nok strekk. Men skal man klare seg med en "kortrekkevidde"-elbil, så må man kunne lade raskt opp, 5-10 minutter, ellers så mister de fleste tålmodigheten. Alternativet er å ha 2 forskjellige biler, en "til jobb"-bil og en "feriefrakter", men det er sløsing med ressurser. Derfor ender vi opp med biler som skal være "alt-mulig-biler, og trenger rekkevidde. Men som sagt, der "forskerne" (statikerne) tar feil, er når de advarer mot en slags "evig økning" i samme takt. Som nevnt over, dette begrenser seg fort av seg selv.

Hehehe! Er det kronidioter som sitter og "forsker" på dette? Det sier seg selv at dette bare vokser fra veldig liten rekkevidde, så vil vi snart være oppe i et nivå som rett og slett "regulerer seg selv". Jeg tipper at biler som skal trekke tung henger, vil stoppe ved 1000-1200 km, mens biler som ikke vil ha dette som "vanlig oppgave, vil stoppe ved 5-600 km +/-. Rett og slett fordi rekkevidder over dette, vil folk flest ikke se behov for, eller ha betalingsvilje for. Men, kom gjerne med insentiver som gjør det billigere å kjøpe de med mellomkort rekkevidde, og øk på med hurtig/lynladere så de med slike biler lettere kommer seg langt av gårde om det må. Spesielt i land hvor det er langt dårligere stilt enn i Norge, selv om vi har noen områder med "hull" i dekning vi og.

Da har jeg fått kjøpt meg taktelt, så nå vurderer jeg salg av minst ett av de andre teltene mine, inkludert mitt Outwell Cortez Octagon som det er bilder av lengre bak i tråden. Med takteltet, kassettfri awning/markise (pakkes i liten pose) og Shelter-teltet mitt, er jeg godt ivaretatt nå... Men jeg fikk tak i en sånn levegg også.

Houdini-trunken: https://www.elbil24.no/nyheter/viste-frem-fire-nye-elbiler-i-natt/80011305

Ser stadig vanlige pickups med taktelt gjerne over planet, og med markise på siden. Men jeg regner med de fleste plukker det av når de ikke skal på tur. Må også sies at biltypen er mer vanlig utenfor storbyene, av naturlige grunner. I byen er det mer Range Rovers som er populær med taktelt, og andre større SUVer. Helt klart at ID. Buzz er en het kandidat til "stealth Weekend camper", men jeg tror de fleste venter på den lange versjonen. Og det er nopk og veldig mange som avventer til VW kommer med en dedikert camp mode, altså mulighet til å holde temperert kabin i løpet av en hel natt. Er lite aktuelt for mange å måtte sette noe tungt i førersetet og feste på setebeltet, for å lure bilen til å tro at det sitter noen der. Er det noe som "skremmer" folk vekk fra å bruke den til dette, så er det frykten for å få en dårlig natts søvn fordi man plutselig begynner å fryse fordi AC/bilen slår seg av. Men å bruke en slik med telt, er nok mer vanlig. Man kan få med seg mye utstyr i varerommet, inkludert stort familietelt og ettpar varmovner om så.

Leste en motor-artikkel om disse som kommer fra Fisker, men lite info om de forskjellige. Infoen om pickupen var interessant. Med et godt tilpasset "telt" til lasteplanet med nedfelt bakluke/planvegg og nedsenket "Houdinivegg", så bør man kunne få en fin soveplass her, og temperert med bilens AC-anlegg. Alternativt med taktelt, og litt tette "vegger" (kanskje forede hardvegger med vinduer i for ekstra luksus på tur) fra takteltets bunn og ned til karmene, så kan man ha soveplasser både oppe i takteltet og på planet. Veldig interessant, så gleder meg til å få lest mer om denne. Og ikke minst ekstrautstyret man kan få til den.

Vektene kan sikkert stemme. Ja, for å utnytte bilen er nok 475 kg litt snaut. Men for mange handler det mer om plass enn vekt, så da er det nok kanskje "innafor". Men når det tydeligvis ikke er fartsbegrensning lengre på C1, så er vel ikke 20-40 K for å få C1 eller C1E (stort pris-sprang, men må høre med lokal trafikkskole for å få bedre prisestimat), så veldig mye i den store sammenhengen. Man må jo ut med millionen + for bare bilen, og da er dette en liten fjert til sammenligning. Legger fort til ganske mye mere bare i alt ekstrautstyret man "må" ha med. Tipper de fleste som kjøper en slik, skal ha taktelt (20-50 K avhengig av merke og telttype) over planet, og må da ha stativ (fort 20-30 K) for dette. Så skal man gjerne ha markise med sidevegger (10-20 K), kanskje aller helst en batwing type (20-30 K) med sidevegger. Så skal man ha diverse ekstralys og arbeidslys 10-40 K inkludert montering). og kanskje og skuffeløsninger til planet (fort 50 k eller deromkring) med største kjøleboksen (10-20 K avhengig av produsent). Da har jeg ikke tatt med annet av campingmøbler, soveposer og matlagingsutstyr som og må kjøpes inn om man ikke har dette fra før. Ja, det blir fort endel tusenlapper før den er ferdig spekket og campingklar. Legg til solcellepaneler og "powerbank", så ryr det fort 50-75 K til bare i dette. Kanskje må man og ha en egen offroad campinghenger i tillegg for ekstra soveplasser, og de koster jo fort 200-500 K i seg selv, med egne solcellepaneler og "powerbank"/li-ion batteripakke.

Mistenker at endel lar seg skremme av at nye biler fra Tesla selges uten sensorer. Derfor vil endel prøve "skremselspropaganda" ved å fortelle hvor farlig/dårlig Tesla Vision er, og at det er galematias å kjøpe bil uten. Dermed prises biler med fungerende sensorer ekstra høyt. Så har man de som finner ut at de egentlig ikke har råd til å beholde bilen, men har fullfinansiert den med lån, og de kan derfor ikke selv ta verditapet, så man prøver seg og håper noen er dum nok til å betale overpris. Så her er det bare å forsøke seg på pristilbud ned mot eller helst under det man er villig til å gi, for å ha litt å gå på til prisen man er villig til å akseptere.

Jamfør importøren, så blir de registrert som C1, men så kan eier velge å nedklassifisere den til B, sannsynligvis ved at man kutter på nyttelasten. Det blir visstnok ikke mulighet til å klassifisere den tilbake til C1, så man bør kanskje vurdere om man heller vil utvide førerkortet sitt, selv om C1 betyr maks 80 km/t på norske veier (leter etter referanser). "Den har også en nyttelastkapasitet på 805 kg* og maksimal hengervektkapasitet på 3492 kg*." "*Maksimal nyttelast og maksimal tilhengervekt med standard batteri vil variere basert på last, konfigurasjon, tilbehør og antall passasjerer. Kjøretøyet vil registreres for C1-førerkort. Kjøretøyet kan i ettertid omregistreres for B-førerkort, men kan da ikke i ettertid omregistreres til C1-førerkort." https://www.rohneselmer.no/nyheter/detaljer/2595/den-ikoniske-og-prisbel-nte-helelektrisk-pickupsuksessen-f-150-lightning-klar-for-europa-i-et-begren?campaignid=20023146906&adgroupid=147066536374&adid=656210727059&gclid=CjwKCAjww7KmBhAyEiwA5-PUSiPhRDU9w3LwCiJNAsdcGGpBg3uglY-YzniF1JJcJstHV3-urpQ1jxoCBc8QAvD_BwE EDIT: Fartsgrense-bestemmelsen ble opphevet med virkning fra 2016 ifølge elbil24 i artikkel om Cybertruck: "For de som fortsatt er i målgruppen må det anses som positivt at det ikke lenger er en fartsbegrensning på 90 km/t for denne kategorien biler, slik det var frem til 2016. Det betinger derimot at bilen klasser inn som personbil i kategorien M1, ikke som lastebil i N2."

Skulle gjerne sett mer normale pickups komme i el-versjon. Men dette er nå ikke biler ment for å kjøres som bybil, men mer er å sammenlignes med varebiler/personbiler som er basert på varebiler. Sliter med å se at disse pickupene er så veldig mye værre enn å kjøre rundt i sånne blikkbokser av noen biler som er rene drapsmaskiner for de som kjører slike, selv når vi snakker single-ulykker.