Snowleopard

Ser at jeg kom i skade for å regne ut fra 2,99 når det var 1,99 som var prisen. Månedskostnaden på 39,- bespares ved 3,40 altså ved 27,66 kWh, og 41,13 kWh ved 58,- per mnd. Månedskostnaden på 39,- bespares ved 3,75 altså ved 22,16 kWh, og 32,95 kWh ved 58,- per mnd. Altså langt raskere enn først antydet. Beklager feilen.

Man inngår så vidt jeg vet en tidsbegrenset avtale, så da holdes prisen der så lenge avtalen er gyldig. Måtte eventuelt være at de har klausuler for avgifts og lovendringer fra myndighetene, som de ikke har kontroll på. Så kan jo betingelser og priser justeres for nye avtaler, som da vil være tilbudet når pågående avtale går ut. Med forbehold om at jeg ikke har lest avtalen for BMW Charging. Men det er derfor jeg betaler 1,65 kr/kWh til medio oktober via min CMH-avtale.

129,- per måned. Om du går i appen og på "Lade en ikke-Tesla", så får du pris for lading på den åpne stasjonen du går inn på, og der kan du klikke deg videre for å se hvordan man får de beste prisene. Der oppgis denne månedskostnaden.

Ja, dette var vs. Tesla SuC, der ladeprisene nå er blitt temmelig nydelige. Problemet er jo som sagt at plutselig endres ladeprisen hos Tesla, og siden vi går mot vinter, vil jeg tippe prisene snart skal opp igjen om ikke de holdes kunstig lave for å lokke kunder fra Ionity. Og spesielt oss som ikke får så gode avtaler fremover. Jeg hadde glatt betalt 38/58 mot garantert 2,99 kr/kWh, men jeg kjøper ikke en i4 eller så for å få den prisen. Da lader jeg heller hos Tesla med faren fore at prisen er økt når jeg ankommer stasjonen. Det fordrer at du har en Tesla, om jeg oppfattet tallene her riktig, eller bonnement: "Uten abonnement koster hver kWt deg i snitt 3,65 kr mellom kl. 22-18, og 4,04 kr ellers på døgnet." https://elbil.no/knuser-alle-pa-pris/

Du la merke til "-tegnene? De var for å insinuere at lokalt er innenfor rekkevidden, slik at man slipper hurtiglading. 39/58 kroner per måned dekkes veldig fort inn ved 2,99 1,99 kr/kWh, litt avhengig av hvilke priser man sammenligner mot, men samtidig er jo dette en garanti for at ikke prisen plutselig blir 5,80 når man står der og skal lade. På Tesla SuC Lillehammer (der finner du og Ionity), så er ladeprisen 3,40/3,75 for ikke-Teslaer uten avtale. Om dette f.eks. er stedet man vanigvis stopper for å toppe opp på vei til hytta, så skal du da lade hhv 51,37/76,32 kWh per måned for å nulle ut hhv 39/58 kroner i månedsavgift ved prisen 3,75 per kWh. Tilsvarende ved 3,40 kr/kWh, blir 95,12/141,46 kWh før dette går i null. All lading over dette, vil altså være besparelse på. Ser at jeg kom i skade for å regne ut fra 2,99 når det var 1,99 som var prisen. Månedskostnaden på 39,- bespares ved 3,40 altså ved 27,66 kWh, og 41,13 kWh ved 58,- per mnd. Månedskostnaden på 39,- bespares ved 3,75 altså ved 22,16 kWh, og 32,95 kWh ved 58,- per mnd. Altså langt raskere enn først antydet. Beklager feilen. Så kan det selvsagt bli flere kWh om Tesla senker prisen, men færre om prisen går opp. Men det trenger man da ikke tenke veldig på når prisen er fast. Så man får selvsagt vurdere selv om den sikringen som koster 2 eller 3 halvliter-flasker Mozell Light på Oda (holdt panten utenom, da man får den tilbake), er verdt pengene. Derav "så nært en no-brainer som det er mulig å komme..."

Nesten genialt! Er jo en grei løsning på en "inkompatibilitet" med visse telefoner, fordi de treffer magnetspolene feil. Ser det finnes visse produkter for å løfte telefonen litt høyere, så den treffer bedre, og tilsvarende for at man skal kunne lade f.eks. Airpods-etuiet på ladeplata.

OK, takk for utfyllende svar. Var ikke det at jeg antok noe, men vært ute for andre som kommer med meldinger, og ikke fått med seg at det er kommet endringer, så jeg spurt for å få bekreftet at det var gyldig per nå. Det er jo veldig god ladepris, så med mindre man kun kjører "lokalt", så er jo dette så nært en no-brainer som det er mulig å komme.

Så Tesla droppa prisene etter at Ionity gjorde det. Altså i natt. Ikke rart jeg ikke hadde fått det med meg før i sted https://elbil.no/knuser-alle-pa-pris/

Det var ikke det jeg spurte om. Er VELDIG klar over at den er begrenset til BMW-kunder, på samme måte som CMH-avtalen bare gjelder Hyundai og Ioniq-biler. Det jeg spurte om, er om det er mulig å inngå avtale til de priser for nye BMW-kunder og BMW-kunder som ikke har kjøpt den avtalen ennå, eller er utgått per nå. Eller er det kommet regler som gir andre priser for nye avtaler?

Er denne avtalen mulig å inngå ennå for kunder som ikke er knyttet til avtalen? Spør fordi f.eks. min egen avtale med Ionity via CMH er blitt utgått, så nye kunder og kunder som vil forlenge, får bare mulighet med de nye prisene. Og den avtalen gjør at jeg kommer til å si opp min CMH-avtale og enten gå for avtale med Tesla eller Ionity Passport-avtale. Men det ligger veldig an til at det blir Tesla.

Jeg ble overraskende klar over prisdroppen når jeg sjekket nå. På samme måte som jeg ble overrasket over hvor "dyr" SuC var blitt, da jeg stod i Eidfjord og sjekket pris før jeg valgte å lade. Foretrekker egentlig at prisene er mer stabile, selv om pris-dropp alltid er velkommen. Sjeldent noe bedre enn å oppdage at man slipper billigere unna enn fryktet. Akkurat slik jeg følte det da jeg stod der og så at Eviny nettopp hadde droppet prisene, som og gjorde at jeg ikke satset på neste Tesla-lader, fordi der og da var prisforskjellen så veldig liten. Hadde Eidfjord vært åpen for alle, så hadde jeg gjort min aller første SuC-lading der. Med Ionityavtalen jeg har, har det vært lite til intet ppoeng å lade på SuC, annet enn for å se om det funker. Men det forventer jeg jo at det gjør.

Btw, ved Varberg ligger Chopchop bare 3 minutter gåtur unna Tesla SuC (som er åpen for alle), og kanskje 4 minutter unna Ionity. Dette er 363 km unna Oslo S/Jernbanetorget, så om man ikke trår for hardt på pedalen, rekker man vel denne med EQS SUV/BMW i4 ihvertfall om man starter med 100 %, og da lader man gjerne til 90 % for å være helt sikker på å rekke til København uten å lade flere ganger på turen. Bare pass på, tung høyrefot dreper rekkevidden. 😉

A betterrouteplanner (ABRP) er et fantastisk verktøy for å planlegge langtur. Om så bare for en "grovskisse" av turen, om man ikke ser for seg ren transport til målet. Men jeg liker veldig godt å bruke Chargefinder i sammenheng med google Maps på "kortturer" som ned til København, Stockholm og steder nærmere. Da kan man lettere se om det finnes alternative gjøremål på turen, og også hvordan det ligger an med spisesteder på turen, gjerne i sammenheng med ladestasjonene. Kan og bruke disse sammen med ABRP, for å finne samme type info om spisesteder, og forøvrig og med vanlig google-søk om man vil finne interessante stoppesteder for litt mer enn bare effektiv transport. Spesielt om man har unger med seg.

Er det M50 bør du greit komme deg ned til Göteborg og videre til Helsingborg, så 2 ladestopp burde holde fint, og det samme med EQS SUV. Er det i4 eDrive, så klarer du de ihvertfall, Begge bilene er det mulig å få ladeavtale med Ionity på, men tenker en avtale med Tesla for 1 måned, burde være midt i blinken. Bare pass på å si opp før dere trer inn i neste periode, altså må sies opp senest dagen før for å være trygg. Uansett, her er flust av ladere med 100 kW eller høyere. Linken og kartutsnittet utelukker ladere som er Tesla Only, så de røde nålepinnene er SuC-stasjoner som er åpne for alle. NB! Ladestolper med 2 kabler i, er V2 og max 150 kW, de med en ladekabel er V3 med 250 kW effekt. De lilla pilene er andre ladere med CCS fra 100 kW og oppover, men kan justere filteret om du vil se bare 150 eller 200 kW eller mere. Uansett, Ionity-laderne har fått en lysere farge, ellers ingen forskjell: https://chargefinder.com/no/ladestasjoner-elbil-kungalv-circle-k-kungalv/rewjn9

No worries! 😉

Ja, om du leter spesifikt OG forholder deg utenom NO1 og NO2, så er nok Tesla SuC fremdeles greit billigere enn nye Ionity-priser. Leter du derimot innenfor NO1 og NO2, så vil det være langt likere priser. F.eks. Ullevål og Vestby har inntil nylig ligget i prisområdet 4,50-5,50, selv om jeg nå ser de er langt lavere igjen. Er jo både en fordel og ulempe at Tesla endrer prisene så hyppig, men det er jo fort hipp som happ hva prisen er den dagen man står der ved "pumpene". I sommer f.eks. var jeg og ladet ved Eviny i Eidfjord. der jeg oppdaget at de hadde redusert prisen til nå 6,99. Jeg kunne kjørt til Maurset, men besparelsen ble for liten. Ser nå de er nede i 3,80/4,20 avhengig av klokkeslett, men da var det vel nærmere 5,80 jeg måtte ut med. Husker ikke nøyaktig, og uansett skulle jeg ikke lade mere enn at jeg hadde nok til å rekke Ionity utenfor Bergen, og jeg var i grenseland før lading, så trengte ikke så mye påfyll. Dette må man jo som sagt regne på selv, og se hva som lønner seg for de stasjonene man faktisk vil komme til å bruke. Selv vil jeg nok ganske sikkert hoppe over til Tesla SuC, med avtale. Antall ladere og oppetid hjelper godt på, sammen med antall ladestasjoner som er godt høyere. Men godt hjulpet av lite selvoplevd trøbbel, at jeg normalt reiser på tider det ikke er så mye kø, og at de som regel passer mitt kjøremønster, så har jeg i bunn og grunn vært fornøyd med de. Jeg har et inntrykk av at de som har mest trøbbel, er de som bare har app som alternativ. Da jeg i en periode knotet med app selv, var det rimelig mye frustrasjon. Med CMH har jeg ladekort, og da har det stort sett fungert alltid. Det vil nok være et større aber for meg at jeg uansett valg av SuC eller lading med Ionity Passport, vil være avhengig av app. Det gruer jeg meg faktisk til. Ja, jeg har og fått opplevd trøbbel ved Dal, selv om de nå har utvidet. Men det er sjeldnere at det er stolper nede. Var værre i Alvdal der de hadde 2 av 6 nede, og den stasjonen er det jo nesten alltid kø på når jeg kommer dit, uavhengig av tid på døgnet utenom ren nattestid. Edit: Ser nå at Maurset er der jeg ladet i 2020 på Eviny-laderne rett ved siden av, da jeg utrolig nok ikke fant laderne nede på Eidfjord pga av at de var tegnet feil i kartet, og jeg gadd ikke lete bedre. Tross at jeg bare stod på andre siden, ved Thai-Mat-boden som selvsagt var stengt på mandager (ingen får premie for å gjette hvilken ukedag jeg var der ;)). At man må gjøre store deler av fjellklatringen om man må kjøre tilbake fordi den i Eidfjord ikke er åpen for alle, gjør at mange sikkert biter i det sure eplet og lader ved Eviny Eidfjord. Da frister Norheimsund bedre, som jeg sikkert hadde rukket.

Min løper ennå, men da via CMH - Charge My Hyundai. Betaler nå 135,- per måned for å få 1,65 kr/kWh. Denne endres til 89,- per måned og en rabatt på 1,50 (iflge CMH), noe som vil bringe prisen ned i 5,49 med nye drop-in-prisen. Med Ionity passport til 129,- per måned, så vil man få 2,19 i rabatt, og havne på 4,80 kr/kWh. Har ikke regnet på dette med nye priser, men før prisendringen så ville månedskosten være betalt ned etter ca 50 kWh per måned, og med større rabatt direkte fra Ionity, så vil den totalt sett bli billigere. Jeg kan se at for de som sjeldent lader borte, er 89,- per måned en lettere "pille" å svelge. Men husk at du bør se på all kjøring i året, inkludert ferietider. Da vil man fort kunne se at det lønner seg med Passport direkte fra Ionity. Dog kanskje ikke sammenlignet med Tesla SuC for kunder med avtale, som fremdeles kommer bedre ut.

Nå fikk jeg akkurat epost fra Ionity, om at de reduserer drop-in-prisen i Norge til 6,99. Dermed er de "on par" med f.eks. Eviny, dog uten noen "straff" for å lade over 80% (Eviny) eller over en viss tid (Kople?), som andre har innført. Det gjør også Ionity Passport-prisen "hyggeligere", for i følge brevet, så blir ladeprisen 4,82 om man har Passport-avtalen. Da er man fort konkurransedyktige mot Tesla for "ikke-Teslaer" uten avtale, g noen SuC-steder også for de som har avtale, eller kjører en Tesla.

Nå må du lese litt bedre. Jeg er fullstendig klar over at båten du tenker på, klarte seg. Men det var et slikt roro-skip som ikke klarte seg i fjor, som du fikk veldig godt svar på av @Zeph. Som jeg siterer, da det var den båten jeg snakket om, som sank. Og takk for den! Jeg orka ikke lenke til den, for jeg trodde dette var kjent stuff, siden det ble behørig kommentert på i denne tråden også. Ja, det var den jeg tenkte på.

...ellers er jo og Chopchop verdt et besøk. Asiatisk fastfood som har både sushi og andre gode asiatiske retter, flere av de ved typisk ladesteder. Testet de i Karlstad, og falt pladask. De må bare etablere seg i Norge, gjerne samlokalisert med nevnte Sunset Boulevard. 😉

Nå husker jeg rett og slett ikke hvilken bil du har, og dermed ikke rekkevidden. Var det en i4 du hadde skaffet deg? Har du fått deg en OK avtale med Ionity? Uansett, om Ionity faller for dyrt, så virker det som ladeprisene hos flere selskaper ligger på 5,50-7 kroner. Tesla SuC er ikke spesielt billig med mindre du har avtale med de. Fordelen er dog at du kan melde deg inn og så melde deg ut før neste månedsperiode starter. Det kan fort være veldig lønnsomt. Nå som ferien stort sett er over for de fleste, er det neppe mye fare for kø om du ikke kjører i prime time. Og både Ionity og Tesla SuC ligger som regel i grei avstand nedover ruta til København, selv om du "bommer" på feltet nede ved Mamlö som har mange greie alternativer på matfronten, inkludert KFC som unger tydeligvis er så glad i. Ellers bør du holde øynene åpne for Sunset Boulevard, fastfood-kjede med "restaurantkvalitet" på burgerne og kyllingen sin, med bl.a. burgere laget på kjøtt fra Hereford-rasen. Også Vegan/Vegetar-alternativer, men obs, kan hende disse stekes i samme fettet som kyllingkjøtt, om det påvirker valget. For oss uten slike kvaler eller allergier, så er det jammen beste fast-food-kjeden som finnes.

Siden det visstnok var mannskapet selv som meldte dette, så lot jeg meg lure inn i fella, og trodde på at det denne gangen faktisk var en elbil. Nå som det viser seg at alle elbilene var uskadet, så er det vel like riktig å konkludere med at forrige brann, også skyldes en ice-bil. Nå er jo den båten langt nedi dypet, og vi får neppe vite for sikkert, men man har jo nå enda bedre holdepunkter for å skylde på ice-bilene. Tross alt, det var ikke el men ice på Sola, og heller ikke denne båten. Da er det mest sannsynlig at det ikke var el, men ice på den som sank.

Om du alltid har løs kable koblet til de kontaktene som finnes i bilen, og det bare er å dra frem denne fra ev. annet man oppbevarer der, så er det sikkert mer enn godt nok. Samme om du bruker de til å gjemme en USB-hub inni der for flere kontakter. Men det kan jo hende man ønsker å lade noe som f.eks. bruker ikke-standard kabler, eller at man kanskje har en bruker som vil lade en Apple-enhet, og så er de "faste" kablene bare USB-C, så blir det fort mer knot med å bytte kabel. Kan selvsagt løses med kabel med påhektet adapter for lighting. Jeg lader gjerne trådløst, er kjekt det om man har enhet som ikke går seg glovarm og reduserer batteriet i enheten over tid. I egen bil, har jeg dog ikke støtte for trådløs Android Auto. Har riktignok kjøpt meg en AAWireless enhet for dette, men aldri tatt den i bruk. Glemmer den hver gang jeg skal til bilen, og uansett er det en oppsett-prosedyre. Så det betyr at jeg burde gjøre det når jeg har tid, og ikke når jeg må avgårde snarest. Det er denne jeg har kjøpt meg: https://www.aawireless.io/

Du skjønner veldig godt hva jeg mener, de "originale" kontaktene er til tider alt for langt unna og for mye knot med å bruke, sammenlignet med å ha de bak et lite lokk helt oppe ved der luka er. Hvert til sitt bruk, som sagt, og uansett greit å ha flere. Kan nesten aldri få nok kontakter i en bil, selv der trådløse løsninger fungerer veldig greit, da alt trenger strøm. Og bedre å få ladet dingsene fra bilen, så de er fulladet (eller nært nok) når man går ut av bilen og trenger de med seg.

Derfor jeg helst ville ha de bak et deksel. Sees knapt når de ikke er i bruk, men er samtidig lett tilgjengelig. Men enig i at dette definitivt er smak og behag. Noen vil helst ikke ha noe der, nettopp pga det estetiske. Og om alt den gjør kan løses veldig elegant med stemmekommandoer som @CaZpeR sier, så er det jo litt poengløst. Da er det bedre å spare pengene, og heller vurdere å kjøpe en som gir bedre plassering av USB-kontakter, gjerne i tillegg til å splitte de skjulte, så man har flere tilgjengelig totalt.