Snowleopard

Eldre Kona har max 78 kW effekt på lynlading, men er relativt rask frem til 60-65 %, også om man ser på km ladet per minutt. Nye Kona har vel 100-110 kW, men holder visstnok ladeeffekten over lengre tid. Da sett på 64 kWh/LR-utgaven. Her er ladekurver for SR og LR, så noe lavere effekt på SR, men bruker ca like lang tid uansett: https://evkx.net/nb/models/hyundai/kona/kona_standard_range/chargingcurve/ https://evkx.net/nb/models/hyundai/kona/kona_long_range/chargingcurve/ Mazda'en ligger nærmere 35-37 kW effekt % ut fra hva eiere generelt får i praksis, og til tross for det mye mindre batteriet, bruker ca like langt tid. Men den lader betydelig saktere om vinteren, noe Kona ikke gjør. Den er nært like rask om vinteren, og nå kan den og forvarmes før lading. https://elbil.no/elbiler/mazda-mx-30/ Skjønte det, men bare understreket poenget klarere, for de som ikke tok den! 😉

Kan ikke se på Mazdaen som konkurrent. Denne har jo over 500 km WLTP, mot rundt 200 km på Mazdaen. Og hurtig/lynlading er i en helt annen liga enn Mazdaen. Mazdaen er mer egnet som nr. 2-bil, med mindre man stort sett kjører den som bybil, mens Kona'en er en mer enn dugelig langtursbil også.

Mener den er temmelig nær 50/50, ihvertfall gamle utgaven som jeg har. Og ja, motoren er "for sterk" til at man klarer å unngå hjulspinn selv på tørr asfalt om man bånner "gassen". Men bilen er en fryd å kjøre opp og ned svingete fjellveier som Trollstigen og tilsvarende. F.eks. i Dalen, der man får nedstigning på ene siden, og oppstigning på andre siden, på samme turen, om man ikke tar en pause eller snur i bånn. Synes det er merkelig hvor opphengt dere er i baken på denne. er jo tilnærmet en "hot hatch", og ikke en sedan, og bilen er kort. Det er begrenset hvor vakkert det kan bli. Synes den ser helt grei ut, både den nye og den gamle. Men uansett, bilen begynner nå og bli godt med bil for pengene, og rekkevidden er jo god, og ikke minst temmelig oppnåelig, med bare lite avvik om vinteren sammenlignet med andre konkurrenter. Foruten forhjulstrekk fremfor bakhjulstrekk, er det vel bare treg lading som er ankepunktet nå. Men er grei fart opp til 60-65 %SoC, da ladekurven er blitt langt jevnere, og holder farta over et langt spekter før den starter å dumpe ned. Har frunk, thar 100 kg taklast, 750 kg hengervekt på LR, V2L, 40-20-40 delt baksete og HUD skal være sterkt forbedret mot "billigversjonen" som er på den gamle. Og den er som sagt temmelig nøysom i normale hastigheter, selv om den nok ikke er like nøysom når farta går opp, men mange andre gir høyere tap i forhold til WLTP i 120 km/t. Driftssikker viser den seg jo også å være etter noen initielle problemer de har løst opp i. Rett og slett mye rekkevidde (og derved bil) for pengene med de prisene den får nå. Klart, blitt mange konkurrenter som på ett eller to punkter er bedre, men totalpakken er relativt solid. Mange av konkurrentene som er bedre på visse punkter, har samtidig noen mangler, som gjør at man må se om ikke den likevel er best når man tar totalpakken i betraktning.

Nyttårstilbud på Kona! Nå er det nytt tilbud, alle utgaver av Kona får 40K i rabatt! Nå begynner det nesten å hjelpe, bortsett fra at man vel får se flere feite tilbud siden produsentene må selge enda flere elbiler i Europa for ikke å få ekstra-avgifter/bøter for ikke å selge nok til å senke utslippet til grensene som er satt for 2025...! https://www.tv2.no/broom/nyttars-tilbud-kutter-prisen-med-40000-kroner/17322979/ "En topputstyrt bil med Premium utstyrsnivå og største batteripakke koster nå 413.900 kroner." https://elbil.no/hyundai-modellen-kona-blir-40-000-kroner-rimeligere/ "KONA PÅ KAMPANJE: Hyundais elektriske Kona får du nå fra 333 900 kroner og opp til 443 900 for dyreste variant. Men uansett er modellen 40 000 kroner rimeligere enn den var i fjor." "Kampanjeprisen på Kona blir ifølge Knudsen i Hyundai Norge stående frem til mars 2025."

https://www.tuvsud.com/en/press-and-media/2024/november/the-best-electric-vehicles-are-based-on-combustion-platforms Takker for link. 🙂 Var litt lite info der, men virker som små, lette kjøretøy med ikke alt for store og tunge batterier, er det som "vinner" når man ser på ombygde vs dedikerte elbiler. Hjelper nok og at de er enklere utstyrt. Synd de ikke hadde en tabell som viste flere modeller, og hvilke feil som gikk igjen (kunne gruppert på type feil). Men jeg klarer ikke se, siden de nevner noen modeller jeg ikke viste kom som rene elbiler, som om de sammenligner elektrifiserte (hybrider) mot rene BEV-kjøretøy. Altså at de sammenligner litt "epler og bananer", fremfor å se på sammenlignbare modeller. Ser og at flere av de som gjør det bra eller trekkes frem som bra her, er relativt enkle biler, og derfor mindre som kan gå i stykker. Altså ikke ulikt forskjeller man ser på nye modeller vs modeller som har vært litt lengre på veien, der man kan ha fått luket vekk endel "ny teknologi, ny modell-problemer". Men likevel, virker som de rene BEV-kjøretøyene i stor grad får dårligere score fordi man i mindre grad har klart å matche deler som tåler den ekstra vekten på biler med større batterier. Her kan jo nettopp vektgrensen være med på å skape problemer, for deler som tåler mer, både koster mere, men og tilfører ekstra vekt, som igjen går utover rekkevidden. Ser og at de gjør et poeng av det med vedlikehold, der mange Tesla-eiere spesielt, ikke har fått utført nødvendig vedlikehold og kontroll på bremser, hjuloppheng etc, som følge av at en for stor andel eiere har tatt Tesla sine ord om mindre behov for vedlikehold, litt for langt. Og jeg ser det kan være enkelt å gjøre, da det i utgangspunktet ikke gjør at garanti bortfaller.

Har du noen link til den statistikken?

Ja, jeg regner med at det vil merkes godt på statistikken, både i Norge, Tyskland og Europa ellers, når de endelig annonserer TMYJ/Opal i leveringsklar utgave. Og da får vi og svar på om mange av ryktene stemte, eller om noen hadde tatt for mye happy-juice! 🙃 Kan jo bare nevne større batteri, støtte for godt over 250 kW lading (800V-arkitektur?), en lengre 7-seter-utgave, 48V-arkitektur til erstatning for 12/18V (?) som de har nå, og om Tesla endelig kommer med V2L-mulighet. Og (valgbar?) skjerm i midtkonsollen til baksete-passasjerer. Er sikkert mer jeg og kunne nevnt, eller rett og slett har glemt, for det har IKKE manglet på rykter! 🤩

Endrer ikke listen, da dette er en menneskelig feil som nå er fanget opp. Er tross alt ikke svikt i komponenter eller design av kjøretøyet, bare en noe sløv medarbeider, som om hen beholdt jobben, uansett har fått en lærepenge. IMHO

Ja, med 800V får man jo "full spiker" over 10-80, og ikke bare i et svært begrenset område. Men det viktige er jo mer på hvor lang tid ladeøkta er, om man må ha 80 eller 90 % SoC for neste etappe. Og 20 min er tross alt langt bedre enn 30-35 min om man ikke er sulten, så man blir sittende i eller ved bilen! Eller bare er inne og betrakter porselenet, eller fyller te/kakao-koppen! Ikke at de 10-15 minuttene er så himla kritisk, men når man kjøper ny bil, så...

Ser hva du mener, og 30 min 10-80 er fremdeles nesten en halvering av tiden jeg bruker på det samme på min. Men det er jo noe med å få mest mulig for pengene, når man først kjøper. Man må bare velge det som er beste totalpakken, og for min del er V2L en større sak enn 800V. Dog mangler jo Teslaen foreløpig begge, og HUD i tillegg. Men TM3H var en behagelig bil å kjøre, selv om jeg prøvde den i vintervær og med snøfall og vind. Er derfor veldig spent på hvordan TMYJ/Opal blir til sammenligning.

EV9 faller ut til fordel for Ioniq9 for min del, men ja. Den er langt utenfor prisområdet jeg kan se på. Frykter dessverre at det og blir tilfelle for en EV5 med det jeg "må" ha, om man ikke kan gjøre et scoop pga at salget blir for tregt, med de prisene jeg tror den vil selges for. Forøvrig blir nok det i samme området som listepris på Ioniq 5 og EV6, men de går det vel an å få prutet noe. Synes egentlig Ioniq 5 er råtøff, men den er nok blitt langt mer spiselig i FL-versjonen, med langt mer avrundede kanter. Er ikke like firkant/origami-form på den den nå. Det tror jeg gjør den mer spiselig for flere. Har og sansen for TMY først og fremst, og er veldig spent på Juniper, nå og kjent under "arbeidsnavnet" Opal... Gud vite va de tenkte på, da de ga den den betegnelsen, da det er Opel med litt slæng-uttalelse! 🙃 Det som får meg, først og fremst, til å vurdere TMYJ lengre ned på lista, er mangelen på V2L. Og trekker litt ned at den mangler HUD, som jeg er blitt så glad i, selv med billigutgaven jeg har på Kona. Så frister det dessuten med 800V-arkitektur, noe det bare ryktes om at Juniper kan komme med., men det er jo ingen garanti. Så vil jo det med stalks plage andre, jeg klarte meg fint uten på TM3H da jeg prøvde den, selv om jeg lekte meg i flere rundkjøringer. Taklet knappene fint, selv når rattet var vridd rundt! Skjønner og at mange har fått kvaler mot Musk, noe jeg absolutt ser. Men har jo ikke så mye mer tiltro til hva de andre CEO'ene står for, da de ikke er like mye i offentligheten som han. Jeg vurderer nok bilen uten å blande for mye politikk og "Musk-faktor" inn. Dog langt mer imot å kjøpe kinesisk bil pga stor-politikk.

Beklager veldig for å rote til med interesselista! 😎 Nå husker jeg ikke hvor i landet du hører til, men for egen del blir jeg mer og mer retta mot Hyundai og KIA, men med Hyundai har jeg ihvertfall Mobile som alternativ forhandler. Mente tidligere jeg så en Mobile-forandler som solgte KIA, men det ser jeg ikke lengre. Kia er det stort sett bare BoS som har, muligens noen frie forhandlere med avtale med dem, slik det ser ut. Nå er jo definitivt Ioniq 5 en av bilene jeg sikler på, i tillegg til Kia EV3, EV5 og EV6, men facelift Ioniq 5 blir stadig mer aktuell. Spesielt fordi det ser ut som verken EV3 eller EV5 kommer med 800V-arkitektur. Dessuten vil (foreløpig) EV3 bare leveres som FWD, noe jeg rett og slett er lite interessert i. Må være RWD eller til nød 4WDF, selv om jeg i utgangspunktet ikke har behov for 4-hjuls fremdrift. Skulle bare ønske Hyundai kom med noen gode, nær identiske alternativ til Kia sine EV3, 5 og 6, men da med RWD som Ioniq 5. Vel er EV6 "tvillingsøster-modellen" til denne, men er 2 relativt forskjellige biler likevel. Det er helt garantert ikke en-eggede tvillinger!

Har du Stellantis-bil, bør du seriøst vurdere å ringe forhandleren din. Har du rette modellen, bør du be de hente din bil og levere lånebil, frem til bilen er reparert. Bærekule ved fremhjulene kommer mest sannsynlig til å brekke av:

Kinas oljeforbruk for lette kjøretøy (opp til 3,5 tonn) forventes å falle fra ca 3,5 millioner tonn til 1 millioner tonn frem til 2040, rett og slett fordi kineserne når virkelig begynner å få opp øynene for elbiler. Skrives i saken at dette vil påvirke den globale olje-industrien, som hadde sett for seg større tall på forbruket i en voksende økonomi. Men nå får Kina endel av sitt oljebehov (og gassbehov) dekket via Russland, så vi kan jo bare håpe det faller enda mere. Uansett, vil nok prisene på olje falle med lavere etterspørsel, ihvertfall frem til produksjonen og forventede lagre/produksjonskapasitet faller, og den oljen som tas opp blir dyrere per liter/fat, alt etter hva man regner ut fra. https://www.tv2.no/broom/elbil-boom-kan-gi-oljekrise/17259786/ Så da gjenstår det å se hvor fort elbilsalget vil ta seg opp i andre markeder, men ut fra diskusjonen over med fallende batteripriser som vil gi oss billigere elbiler, og gjerne elbiler som blir billigere enn tilsvarendeice og hybrid-biler.

Heldigvis er nettopp det siste, i ferd med å endre seg med bedre kunnskap. "Why are EV battery prices coming down faster than expected? There are two main drivers. One is technological innovation. We're seeing multiple new battery products that have been launched that feature about 30% higher energy density and lower cost. The second driver is a continued downturn in battery metal prices. That includes lithium and cobalt, and nearly 60% of the cost of batteries is from metals. When we talk about the battery from, let's say, 2023 to all the way to 2030, roughly over 40% of the decline is just coming from lower commodity costs, because we had a lot of green inflation during 2020 to 2023. The level of those metal prices was very high." "What’s enabling battery makers to increase energy density so dramatically? The innovation is related to the structure of the batteries. The cells are getting bigger. You normally pack lots of cells into smaller modules, and then lots of modules into a big battery pack. Now they’re trying to eliminate modules and directly doing cell-to-pack. That helps you save a bit of space inside. So you’re cutting costs with more simplified structures and increasing the energy of the battery at the same time." https://www.goldmansachs.com/insights/articles/electric-vehicle-battery-prices-are-expected-to-fall-almost-50-percent-by-2025 https://www.autoblog.com/news/ev-battery-prices-are-plunging https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/general-information/news/electric-vehicle-battery-packs-experience-record-price-drop-2024

Tidligere ble pris-nedgangen stort sett brukt til å gi mer rekkevidde (mer kWh) til bilene, så det ble ikke merkbart annet enn som sagt mer rekkevidde for pengene. Nå har bl.a. lithium-prisene rast, og man har med litt endringer i kjemi, utviklet batterier som yter mer på samme mengde metaller og materialer. Bl.a. brukes det ingen eller langt mindre Kobolt, som har vært dyrt. Det vil si at man kan få tilsvarende rekkevidde på mindre batterier, da man allerede er på rekkevidder som ansees som godt nok. Bruk av Mangan i riktigere mengder er bl.a. med på å gi langt bedre egenskaper for batteriene, uten at produksjonsprosessen nødvendigvis må endres så mye. Dessuten er volumet godt på vei opp, som gir stordriftsfordeler, og derved billigere produksjon. Også det at batteriene i større grad er laget så de utgjør endel av den bærende konstruksjonen, som gjør batterikassa lettere, enklere å bygge og bruker langt mindre materialer, som og gjør batterikassene med batterier i, langt lettere og totalt sett billigere. Batttriprisene forventes derfor å droppe fort 50 % iløpet av 2025, men det tar nok litt tid før de slår ut i billigere priser, så 2-4 år er nok et godt anslag på når dette faktisk slår ut på bilkostnadene, som forøvrig også blir billigere å bygge pga bedre og billigere, og ikke minst raskere produksjon!

En video fra Peter Esse om bl.a. hvilke el-biler som er rammet, og der er det MEB og PPE-plattformene som er rammet, men ikke den eldre plattformen (J1) som Porsche Taycan og Audi E-tron GT er en del av. Heller ikke Audi E-Tron og Q8 E-Tron (samme bilen, men refreshed) som er på MLB Evo-plattformen er derved rammet. Merkelig nok er Audi Q6 rammet, men ikke Macan, selv om de begge deler PPE-plattformen. For mer info, se videoen!

Det skrev han rett over her at han har, men ikke fått koblet til mot ny tlf ennå! 😉

Huff, og denne gangen som du virkelig kunne trengt den! 😉 Ja, er tydeligvis endel man etterhvert må gå til 3dje-part for å få løst, som burde vært der i utgangspunktet eller burde vært tilvalg man kunne ta. Men det går jo mot Tesla sin strategi om at alt skal være så godt som likt, bortsett fra fargen... Nesten litt rart at de likevel selger 3-4 versjoner, RWD, LR med og uten 4WD og P.

Er absolutt ikke uenig, derfor må det også krypteres for å gjøre det langt mindre åpenbart hvem det er snakk om og hvilke data man har om vedkommende bil og bruker. Derfor er det viktig og ikke koble disse dataene så direkte til profil som man tydeligvis har gjort her, hvor man tydeligvis ikke trengte å vite dette på forhånd. På den annen side, når det kobles mot bil, vet man jo straks hvem som står som eier/bruker av bilen, så da bør man lagre disse dataene slik at man ikke direkte kobler det, uten å vite kode for å knytte data til kjøretøyet og brukeren. Altså igjen kommer kombinasjonen med anonymisering og kryptering, så man ikke lett får tak i dette, og hvem bruker eller hvilken bil det gjelder. Er data og koblet til hva man finner i logger på tlf som er koblet til, så har man jo veldig mye mere info tilgjengelig. Derfor er det viktig at det kommer klare regler snart på hva som kan samles inn, hvordan det skal behandles og anonymiseres og krypteres, og hvor lenge man har lov å lagre visse typer data.

Ser det er en SuC ved Vikeså! Ville det vært et alternativ å ta den ruta, eller ihvertfall velge den som destinasjon, for å starte forvarming? Ser det er Eviny-ladere i Sinnes. Vil ikke en time forvarming av bilen hjelpe, den starter vel da med og forvarming av batteriet og, slik at man kan få ok ladehastighet der? Eller er det for lite på og for langt til neste, til at man kan forvarme såpass, og likevel rekke til SuC ved Forus? Og vil det ikke hjelpe å legge Forus inn som veipunkt? Ellers trodde jeg Tesla nå hadde begynt å legge til hurtig/lynladere fra andre operatører, men det er kanskje ikke så godt i gang som jeg trodde? Men forsåvidt enig, dette er bare forslag til WA (work around). En knapp for manuell igangsetting av forvarming vil hjelpe godt på. Har du prøvd mer bokmål fremfor dialekt, eller på engelsk i stedet? Aner selvsagt ikke hvor "brei" dialekt du har, men dialekter er en utfordring for stemmestyring og stemmegjenkjenning/tale til tekst-programmer. Litt mye skarre-r og kanskje litt utydelig tale, som ikke er noe problem i hverdagen, kan fort bli utfordrende for slike funksjoner.

Men nå er det ikke bare datainnsamlingen i seg selv som er det største problemet, selv om de samler inn mye mer enn det de trenger. Det er jo kombinasjonen med innsamlingen, mengden av data, type data og sammenkoblingen med brukeren er åpen, altså at dataene ikke er kryptert og anonymisert, og ikke minst det at at det på toppen av dette har blitt lagt åpent på nett. Hjelper ikke at man måtte lete opp dette, og gå forbi noen tydeligvis alt for enkle hinderet, som da har muliggjort spredning av info som ingen andre skulle hatt tilgang til. Google, og for den saks skyld Apple, som ikke er så veldig mye bedre enn Google i så måte, men for alle formål er dataene anonymisert og kryptert. Ja, de begge selger data videre, men tilsynelatende bare anonymiserte data for at de skal kunne selge målrettet reklame, uten å få direkte innblikk i de enkelte kundene. I så måte er jeg langt mer skeptisk til datainnsamling til 3dje-part via coockies, som gjøres både via nettsider man besøker, men og via programvaren som benyttes for lage web-siden og web-shoppen der det benyttes. Her er listene lange på hvem som samler inn, og man må faktisk selv aktivt hindre slik innsamling ved å nekte 3djeparts-coockie, og nekte masse av tilgangene og rettighetene de ber om. Og selv om du nekter, vet du heller ikke for sikkert at de faktisk respekterer dette, eller bruker omveier for likevel å samle inn og selge infoen. Og hvem har da kontroll på hvem som sitter og "lytter på linja", eller samler inn all denne infoen bakerst i linja! Selv har jeg relativt strenge settinger, selv om jeg bruker en Google Pixel-telefon. Dessverre kan man ikke være for streng heller, for da funker jo rett og slett ikke sidene man besøker. Men jeg nekter å akseptere innsamling som man etter GDPR kan velge bort. Irriterer meg dog at mange sider som gir en valg, ikke har en lett tilgjengelig knapp for "nekt alle", men man må alt for ofte gå inn og "personalisere" valgene, og må da bruke unødvendig mye tid på å velge bort alt, selvsagt en etter en rettighet, inkludert det de kaller "berettiget interesse" (for hvem, om jeg tør spørre?)! Sider som bare gir meg valg om å åakseptere, og ikke samtidig nekte, klikker jeg meg heller ut av. Dog, tenker det fort er 90 % som velger "godta/aksepter alle", uten å tenke et sekund på hva det i realiteten kan lede til.

Takker!

Ingen lenke?

Kan ikke sies så mye bedre og klarere, det jeg uthevet i fet tekst!