Snowleopard

Er du sikker på at det stemmer? Regelen om bruksendring gjaldt schuko-stikk og ikke CEE, da CEE nettopp var begrunnet i at den var beregnet for høy og kontinuerlig last. Det er vel kun nymonterte CEE som ikke lengre er tillatt å bruke til el-billading. Altså etter siste versjon av NEK-standarden.

Darn! Selvsagt! Hehehe!

Campingsteder, bensinstasjoner og andre industrianlegg har gjerne slike. Finner det og på gårdsbruk som bruker slikt til diverse utstyr på gården. Rød schuko med 16 A eller 32 A er nok mer vanlig i Sverige og utlandet forøvrig. Vi ser ut til å bruke mest av 16 A blå CEE, som og er gjengs på de fleste campingplasser.

Selvsagt. De er jo del av et sett. Men om man har adapteren og flex-laderen, er man klar for å lade så godt som alle steder. Veldig fint å ha om man er litt vågal og tar med elbilen til land og områder der ladetilbudet er så som så med. Tilsvarende ladere fra andre produsenter går fort for 10-12 K og oppover...

Små beløp over tid er fort vanskeligere å oppdage enn et større beløp nå og da.

Jeg har ingen problemer med å se at hybrid funker gulle godt for svært mange. Har selv en kompis som kjører en Audi A3 e-Tron, som jeg lånte i en periode når han var uten lappen pga et infarkt. Men den hadde ikke så lang elektrisk rekkevidde, så man måtte lade veldig ofte (etter hver tur) for at det skulle lønne seg. Han har lading på egen plass, og da er det ikke mye styr med å koble til, sammenlignet med f.eks. å måtte ta seg en helt egen tur for å fylle, ihvertfall om man ville utnytte prisvariasjonene. I eget borettslag hadde vi da bare 4 plasser, så det ble ofte kamp om disse. Da var det et slit å sørge for at man hadde strøm på batteriet. Mot kortrekkevidde-elbiler ser jeg helt klart at det er et alternativ til helelektrisk, og jeg forsvarte avgiftsfordelene de hadde. Bl.a. annet i forum til Broom og Dinside, mens det var tilgjengelig. Men nå har de fleste elbiler så lang rekkevidde, at jeg ikke helt ser det på samme måte. De fleste klarer seg nå veldig godt med hel-elektrisk, også når man skal dra henger på ikke alt for lange turer. Skal man dra henger med en hybrid, så går fort forbruket i taket, og da er det faktisk bedre med en ren dieselbil. Alternativt en elbil med ganske lang rekkevidde, og rask påfylling.

Det er klart at hybridene har endel mindre tank enn tilsvarende bensiner eller "dieselgnager" uten elektrifisering. Og man lader heller oftere, så det tar tid å tømme bensintanken. Men jeg har aldri eid en hybrid selv, gikk rett fra en Opel Vectra C til Hyundai Kona, men den Vectraen var da uansett bare ment å fylle behovet mens jeg ventet på å gå helelektrisk. Både min Vectra C stasjonsvogn og min Mitsubishi Carisma som jeg hadde før dette igjen, hadde rundt 60 liters tank. Jeg fylte som regel på bilen en eller 2x i måneden, litt avhengig av kjøringen, som oftest brukte jeg å fylle på på søndags sein aften, fordi da var prisene aller lavest. Så ikke noe poeng å fylle på dager der prisen var endel høyere, om jeg ikke måtte. Så om jeg "bommet" på en søndag så fylte jeg kun nok til å klare meg til helgen, om jeg var kommet langt nok ned. Så hadde jeg vært nært "påfyllingsdag, ville jeg som regel hatt svært god plass til å kunne tjene litt på dette. Og dette var da prisene var langt snillere enn nå. Glad jeg slipper det styret der.

Drivstoff må man jo ha for å komme seg rundt, og nå i disse tider er jo alt ekstra dyrt. Ja, det er nok litt overreaksjon om man tar seg fri fra jobben for noen få hundrelapper, man er der tross alt mot betaling, og tiden er da i hovedsak arbeidsgivers. Men siden man ikke vet den enkeltes personlige økonomi, så vil jeg ikke dømme noen. Har selv slitt med dårlig råd og at lønna ikke har strekt til neste lønningsdag, og da er en mulig besparelse på en utgift man uansett har, svært velkomment.

245? Med pris nedi halvparten av vanlig pris, så er det greie penger å spare. Sparer man 10 kroner literen og fyller 50 liter, så er det 500,- å spare.

Var sagt at det var prototype i den nederste videoen, men ikke sagt noen datoer, som jeg har fått med meg.

MB EQT Camper edition! 🙂

Om NIO legger ned, så vil jeg forvente at de først tilbyr kundene som leaser batterier, muligheten for å kjøpe ut dette for restkostnaden. De har jo ikke akkurat muligheten til å komme og hente dette. De kan jo og fortsette og lease ut batteriet, men tror ikke det er mest ønskelig. Det de kan gjøre er selvsagt å plukke ned disse byttestasjonene og ta med seg de og batteriene disse har inne. De kan, om de vil være H..t.u. sperre bilene via fjerntilgang, men ser det som lite sannsynlig. Gjeld på biler som ikke er ferdig nedbetalt vil alltids bli overtatt av andre kreditorer, så personkunder slipper å tenke på om de slipper å betale mer på bil og eventuelt batteri-leasingen.

Batteribytte er sikkert fint for de som skal kvitte seg med bilen innen 3 år, eller som har vansker med å finansiere kjøp av bil med batteri, der det er lettere å få finansiert uten batteri da leiekosten ikke påvirker lånegraden. Jeg kan og se at det er en fordel i land der sliter med plassproblemer og dårlig ladeinfrastruktur, inkludert dårlige muligheter for lading hjemme. Men nå begynner rekkevidden å bli så lang, og ladetiden tilsvarende går nedover, så vil det bli mindre og mindre interesse for batteribytte. Ikke mange årene frem i tid, vil vi se på dette som er rar event. "da man trodde batteribyttestasjoner var tingen". Jeg kan tildels se det som et valg der man har moped eller mc, og batterier som er så små og lette at man selv kan ta ut batteriet, sette på plass i et stativ og hente ut et nytt og oppladet batteri, og fortsette turen forbi normal rekkevidde. Men ikke for biler med batterier på flere hundre kilo, og man trenger en gedigen robot med tilsvarende lagringsplass med lading for batterier som skal byttes i.

Fikset det for deg Sant nok, men du får alltids bytta i et batteri som skal være sjekket at er fungerende, og hvis et batteri "feiler" på sjekken, så er det i utgangspunktet NIO sitt problem om man ikke ser at det kan klandres kunden. Problemet, for de som leier, er at ved videresalg av bilen, må ny kjøper tegne leieavtale, eventuelt velge å kjøpe ut batteriet. Det tror ikke jeg er så gunstig, og vil skremme bort kjøpere. "Lukter" thorn-fella her. Etter en viss tid er varen så godt som nedbetalt og de har hatt god fortjeneste på deg som kunde, men du fortsetter og betale for "gammel" vare, og ingen som bryr seg om du begynner på 3. eller 4. runde på nedbetalingen om du ikke benytter muligheten til å bytte batteriet innimellom. Og er heller ingen som kan si at "nå har du betalt så mye leie, så nå anser vi varen for din, og slutter å sende regning på denne."

Viktig å få med seg at de muligens sitter på noen "gamle" modeller som de prøver å bli kvitt først. Er et innlegg på elbilforum som tar opp dette. En eier som ikke er helt fornøyd med at han ikke får oppdatering til sin modell, som hadde løst endel problemer, men det skal være fikset på den nyere modellen. Dette var vel ES8. Sjekk innlegg #2 i denne tråden: https://elbilforum.no/index.php?topic=65341.0;topicseen

Lei bil de gangene du trenger langtursbil. Koster sikkert ikke så mye mer enn bare verditapet i seg selv, eller litt avhengig av hvor ofte og hvor lenge, så er det kanskje endog billigere. Ellers så er leie-ordninger der du leier for en måned av gangen f.eks. som Hyre en mulighet, der du vel kan flekse litt på biltype.

Sorry, du har helt rett med tanke på bilnavnet. Der blingsa jeg. Men jeg liker den bilen, selv om den hadde fortjent en langt bedre motor. Men det er jo selvsagt mulig å gjøre noe med for den som er kyndig og/eller har rikelig med gryn. 😎😉😎

Jeg skal strekke meg så langt som til å si at du virkelig har lagt godviljen til for å se at disse ligner. 😉 Selv designet på baklyktene er jo fundamentalt forskjellig, og hjulbuene er både mer runde og langt mer fremtredende på Chrysler'n enn på nye Kona. Og resten av bilene er så fundamentalt forskjellig at jeg rett og slett måper for meg selv her. Chrysleren har jo langt mer likhet totalt med VW Bobla enn denne. Og elementer fra bobla er jo det den "bilklassen", hotroderne har hentet mest inspirasjon fra. Ja, det er selvsagt mye gammeldags bil i disse pga donorbilene som ofte brukes, med et mer fremtredende panser hvor motoren ligger, slik som man ser på biler fra tidlige tider (tenk "gangsterbiler" Som -34 Ford 40B Deluxe 4door sedan). Men de overdrevne runde formene og ofte korte (men ikke uvanlig med lange pga bilen som var utgangspunktet) og svært avrundede kupéer og med store, runde skjermer er tydelig inspirert av bobla. Chrysler Prowler var jo et forsøk på å lage en hotrod i mer sivilisert utgave. Jeg synes den er stilig, men jeg skjønner at mange synes det var og fremdeles er et dårlig forsøk på etterligning. Og det at kreftene ikke i det hele tatt stod i stil til utseendet, var vel kanskje mest avgjørende. Hvilken bil nye Kona ligner mest på, skal jeg ikke si. Jeg er ikke så god på alle gamle modeller til å si noe om det. Men at de to bilene ligner, er jeg absolutt ikke enige i. For meg er det et hovedkrav at karrosseriformen må ha en god likhet. Detaljene kan gjerne være forskjellig, så lenge man ser at det er endel elementer som er forsøkt "kopiert" uten nødvendigvis å kopiere rått. Om det er noen få detaljer som minner, er absolutt ikke i nærheten av å være nok for å kalle de like. IMNSHO! 😉

Var da ikke noen særlig likheter her, bortsett fra 4 hjul, lys på begge sider, en bakrute og en vindusvisker. 2 helt forskjellige bildesign, i mine øyne. Men det var kanskje poenget med søndagsspøken? 😉

Eneste bilist på min bil, så ladekortet ligger i lommeboka, som alltid (99 % av tiden ihvertfall) ligger baklomma. Telefonen er det fortere å klare å glemme, da den kan ligge på ladeplata i bilen eller i lomme for denne som jeg har mellom setet og midtkonsollen.

Ok, da misforstod jeg deg. Men kan hende det er SW-versjonen din, som @Syar-2003 skriver i svaret over denne.

Mer bruker Autocharge, ikke Plug & Charge. Så om du har fulgt oppskrift for det siste, så kan jeg se det går galt. Men du har altså fulgt oppskriften fra Mer?

i4 40/eDrive er nok en knall bil, og intet å si "dessverre" for. Gleden er jo at du har i bøtter og spann med rekkevidde. At den ikke har 4x4, er kanskje ikke noe du vil merke veldig ulemper med. Så får det være at jeg har en "frunk-fetisj"...

Det var lader ved hotellet, men jeg har svært liten tro på at jeg hadde spart penger på å lade der, men jeg kunne spart noen minutter reisetid. Forutsatt at jeg fikk plass. Var opptatt da jeg ble klar over disse.

Med min langtur fra Oslo til Stiklestad i helgen, der jeg ikke fikk ladet hjemme i borettslaget pga feil på halvparten av laderne og måtte starte med lading på Dal, har jeg da på tur/retur brukt: 365,17 kr på 223 minutter lading for 221,326 kWh á 1,65 kr/kWh. Dette med takboks på taket, og godt over 50 % på batteriet ved hjemkomst. Og det inkluderer ladetap, da tallene er hentet fra CMH-appen. Med 1.99 kr/kWh ville dette altså kostet 440,44 kr.