Snowleopard

Det er ikke ulovlig å gjøre speedometeret nøyaktig. Men det er ikke lovlig å vise mindre enn faktisk fart, og det skal ikke være mer unøyaktig enn angitt i reglene henvist til. Fra regelverket nevnt over: "2. REQUIREMENTS The production shall be deemed to conform to this Regulation if the following relationship between the speed indicated on the display of the speedometer (V1) and the actual speed (V2) is observed: in the case of vehicles of categories M and N: 0 ≤ (V1 – V2) ≤ 0,1 V2 + 6 km/h;" Så om fartsgrensen er 80 km/t og den viste farten er 72 km/t, får vi følgende: 0 ≤ (80 – 72) ≤ 7,2 + 6 km/h 0 ≤ 8 ≤ 13,2 Dersom vist fart er 66 km/t får vi derimot denne: 0 ≤ 14 ≤ 12,2 Det bakerste tallet er ikke lengre større eller lik tallet i midten (feilvisningen), og feilvisningen er derfor for stor. Ved vist fart 70 km/t får vi da: 0 ≤ 10 ≤ 13 Ved vist fart 68 km/t får vi da: 0 ≤ 12 ≤ 12,8 Nå nærmer vi oss altså grensen for hvor stort avviket kan være. Ved vist fart 67 km/t får vi da: 0 ≤ 13 ≤ 12,7 Konklusjon er derfor at speedometeret ikke kan vise mindre enn 68 km (rundet av per hele km/t) for å være innenfor spesifikasjonene i regelverket.

10% av 80 er 8, så 65, da er det noe feil. 72 er derimot innenfor reglene, som gjelder her i Europa. 😉

Har du holdt farten etter speedometeret, eller har du justert for feilvisning? Vet ikke hvordan det er med din bil, men min ligger de typiske 10 % lavere enn visningen sier. Jeg ligger gjerne 10 km/h over, men da i real speed, altså justert for feilvisning. Og da går det naturligvis mer elektroner mot katoden på samme turen, enn om jeg skulle ligget etter fartsgrensen slik bilen viser det. Nå legger jeg gjerne turen innom Strømstad også, noe som tilsier ca 20 km ekstra hver vei, så totalen havner da på ca 15 mil, og 30 mil t/r. Den økte farten koster litt, så etter "gjettometeret mitt vil jeg være så nært tomt, at jeg ikke har tatt sjansen på å kjøre uten å stoppe innom Ionity ved Rygge på turen hjem. Godt mulig jeg hadde klart det, men når bilen da ryr på et snitt på 1,8-2,0 for turen, så flyr fort rundt 60 kWh ut av batteriet. Og bilen liker ikke helt at jeg kommer for godt ned på rødt, da kommer fort skilpaddesymbolet. Da er nok en hurtiglading ved Rygge bedre for batteriet tenker jeg. Og derfor lader jeg gjerne ikke mer enn til 90 % før avgang. Jeg vet godt at forbruket er endel høyere i den farten, men jeg orker rett og slett ikke kjøre så sakte at jeg vet jeg er under fartsgrensen med god margin, men da hadde jeg nok vært mer i området 1.4-1,5 kWh per mil, og hadde brukt rundt 45 kWh totalt. Jeg ser jo at en TM3 som er langt mer aerodynamisk, ikke straffes like hardt i den farta, men så lenge fartsgrensa er 110, er ikke min bil så veldig mye tørstere enn en like "gammel" TM3. Den vil nok slite mer mot en 22-23-modell. Og vil nok slite enda mere mot den nye Highland. Jamfør TB sin range test, ligger din bil på rundt 2,25 kWh per mil ved snitt på 120 km/t. Tilsvarende på min jamfør TB sin range test er 1,92. Men med det større batteriet du har, får du bra rekkevidde på bilen som også er endel større.

Akkurat sett på en video fra The Electric Viking", og han nevner at ladefarten på TM3 Highland er økt fra 170 kW til 250 kW for RWD-versonen. Dette i kombinasjon med rekkeviddeforbedringen, "lines up with" det at de må ha byttet batteriet til de nye cellene/pakkene til CATL's LFP batteri. Forklaringen ligger visstnok i at de har en noe høyere energidensitet, som svarer til rundt 5 % rekkevidde-økning. Han antar og at batteriet da har noe lavere kapasitet, som forklarer reduksjonen i topphastigheten. Dette batteriet er i tilfelle klargjort for opp til 350 kW lading, men krever noe HW-endring han ikke tror denne bilen har på dette tidspunktet. Må sies at han ikke har rette rekkeviddetall for bilen med 18"-felger, men bruker tallene som gjelder 19"-felgene. Og det går ikke helt opp med at også AWD/LR-utgaven har tilsvarende økning i rekkevidde. Det kan, og her ekstrapolerer jeg, bety at TM3P Highland får det nye M3P-hybrid-batteriet fra samme produsent. Mulig dette også sitter i LR-versjonen. Kanskje betyr det likevel at HW for 800V arkitektur er bygd inn, men at man kanskje ikke åpner for dette før TMY "Juniper" lanseres. Og at SuC V4 samtidig åpnes for 350 kW-lading når begge bilene er lansert. Det siste er som sagt mine spekulasjoner basert på rykter om hva som skjer i kulissene i Texas, Freemont og Shanghai. Men det høres logisk ut for meg at Tesla vil ha ut endel biler og V4-ladere før nyheten som vil sjokkere journalister og konkurrenter som tilsynelatende sover i timen, slippes offentlig. https://insideevs.com/news/682066/catl-debuts-fast-charging-lfp-battery-adds-248-miles-10-minutes/ https://insideevs.com/news/674363/revamped-tesla-model3-catl-m3p-battery/

Begge er rett. De laveste tallene er WLTP som gjøres på 19" felger, mens de høyeste tallene er estimert rekkevidde med 18" standardfelger. https://www.elbil24.no/nyheter/lanserte-ny-model-3-i-norge/80133408 Edit: Motor og batteri trenger de ikke vente til refresh/facelift for å endre, da det ikke påvirker verken utseende eller funksjoner, bare vekt, rekkevidde og forbruk.

Dette var Tesla sitt hundetrekk. Biltema sitt er vel mer plastikk, og skal beskytte mer mot vann og denslags griseri, mens dette er først og fremst for å beskytte mot hundehår og riper fra klør og tenner. Så egentlig to ganske forskjellige problemer de er laget for.

Fås kjøpt på biltema. Og også Tesla selger "hundetrekk" som beskytter hele bakseteplassen inkludert gulvene og baksetene. Man må riktignok ikke felle det så totalt ut, om det bare er unger i våte og skitne kjeledresser. https://shop.tesla.com/no_no/product/kj_ledyrtrekk-for-model-s_3_y

For min del betyr det en gråfarge som er langt mer mot sort. Den som har vært til nå, er på grensen til for lys grå. Og Quicksilver er ikke grå i mine øyne, selv om den vel rent teknisk tilhører den siden av skalaen, men er mer sølv eller kanskje mer mot aluminium enn grå.

Det hadde vært mye bedre om de lanserte stoffseter. Helst uten skaien på sidevangene slik det er i min Model X. Selve stoffet er fantastisk bra, burde vært mulig å få på alle modeller. Ville vel helst hatt ekte skinn fremfor "skai", da man lettere svetter av de plastmaterialene. Alcantara og slikt er vel unntaket. Skinnseter med ventilering er i mine øyne best, og penest. Semsket skinn, alcantara og tilsvarende stoffer kan dog være svært behagelig å sitte på og ta på. Stoffseter er det langt lettere at blir synlig skittent, og det trekker til seg endel skitt som vanligvis bare størkner og kan plukkes bort i ettertid på skinnseter, selv om det selvsagt er fare for at væsker siger inn gjennom perforeringene.

Sorry, det har du rett i. TM3 produseres jo ikke i Berlin, og disse er da Berlin Only-farger. My bad! Blandet med TMY SR som tidligere ikke ble produsert i Berlin. Om den første, beklager men du tar helt feil...! Ultra Red er dritlekker. Har spottet ettpar TMS i fart, blant annet en jeg "raste forbi" (treg bil, assa! Hehehe!). Sier ikke at MCR er stygg, men jeg synes den er mer burgunder, på grensen til en lilla-variant, og dermed en nyanse jeg ikke ville valgt. Jeg hadde helt klart valgt Ultra Red over MCR, any day. Skulle gjerne sett de heller la til QS og MCR som tilleggsvalg fremfor å erstatte eksisterende farger, og gjerne noen farger til. Liker ikke at det er så begrenset utvalg, da farger mer eller mindre er der man skiller bilene best fra hverandre, og ellers blir det fort veldig likt. Og ja, jeg ser paradokset i at jeg liker den nye gråfargen best. Men man kan gjøre endel også ved å få felger, kantlister, og logoer, samt dekorstriper eller andre detaljer i kontrast-farger. Har hatt tanker om å få endel elementer i kobber-rød eller kobber-brun på bilen min, og tenker det ser lekkert ut på mange biler, inkludert alle Tesla-modellene. Se bare på Cupra Born og Cupra Tavascan der man kan fåp dette fra fabrikk. Ja, der er det nesten vanskelig å velge det bort. Skulle jeg hatt VW AG-bil, hadde jeg helt klart valt en av disse, og mest sannsynlig Tavascan i grå med kobber. Så først på mobilen, men synes den fremstår som endel mørkere. Og må si jeg liker det veldig godt.

La inn en kommentar på fargene i tesla-caféen, men kort oppsummert får man nå en enda bedre gråfarge, Stealth Grey, og den herlige Ultra Red.

Ingen som kommenterer fargene? Stealth Grey erstatter Quicksilver, og Ultra Red erstatter Midnight Cherry Red. Jeg liker den nye gråfargen, også over den forrige Midnight Silver Metallic, som og er langt bedre enn Quicksilver. Og Ultra Red er jo milevis bedre enn både Midnight Cherry Red og den gamle Red Multi Coat.

Ikke rettferdig, men er mulig å forklare. Fyllingsgraden i NO2 er på 77,1% som er ca median for perioden. Til sammenligning er samme tallet 101,5 % for NO1, som og har begrenset mulighet for å eksportere til NO2, på samme tiden som man produserer godt for å få ned vannmengden. Ihvertfall om man skal tro på de som skrives i mediene. Samtidig er fyllingsgraden i NO5 på 87,2 som og er godt over median. NO3 og NO4 har hhv. 79 (litt under median) og 69,3 (endel under median), men de har og lite muligheter for å sende så mye strøm til NO2. Så har man det at man i NO2 både kan holde igjen produksjonen, samtidig som eksportkablene sørger for høy prissmitte. Statskraft, Statsnett og kommunene og fylkene som eier disse anleggene, kan derfor dra på med inntekter til regionen. Og prisene i Europa er og høye pga at Ukraina-krigen og frafallet av gass i markedet fra Russland drar opp energiprisene. Dessverre så fører det samtidig til høye priser for både innbyggerne og næringslivet, slik at konkurranseevnen svekkes mot resten av landet. Stavanger kommune er velsignet med eierskap i kraftindustrien samtidig som de drar inn mye inntekter på oljeindustrien. Det gjelder og noen av nabokommunene, men definitivt ikke alle. Så selv om det dras inn mye penger i regionen, så er dette ujevnt fordelt. Nå er riktignok den nye strømstøtteordningen på trappene, så fra midnatt vil 90 % av prisen over 70 øre, og da time for time, fremfor gjennomsnittspris-beregnet. Dermed vil mye av ekstrakostnaden dekkes av tilbakeføringer fra Staten, også noe feilaktig kalt "strømstøtte". Det vil føre til at det vil svi godt mindre for privathusholdninger, selv om hytte-eierne og næringslivet i stor grad vil fortsette å slite. https://e24.no/energi-og-klima/i/l302xe/stroemsmellen-i-soer-vedvarer-en-uting

Ja, vi er selvforsynt med fossil energi og. Men, den er forventet å bli brukt opp, og nye forekomster blir stadig vanskeligere og dermed dyrere å få tak i. Den er ikke å anse som fornybar, så når den er borte, må vi på forhånd ha klart erstatningen, ellers så vil vi slite stort. Og med vi, tenker jeg først og fremst på kommende generasjoner. Selv den yngre generasjonen som holder på å vokse frem, krever dessuten at vi slutter med leting og forbruk av fossil energi så snart som mulig. Vi plikter derfor å ta hensyn til dette. Så er det og spørsmål om fremtidige behov tilsier mer ren energi, eller om vi og klarer å redusere behovet der. Klimanøytrale bioliger eller aller helst plussboliger som produserer mer energi en de bruker, må bygges ut. Og eksisterende boliger må tilpasses for å klare seg med mindre energi, men igjen den enerfgien som behøves, må være fornybar. Det er derfor fullstendig feil å si at vi har nok energi. Dessuten, uten oljeinntekter i fremtiden, må vi ha noe annet vi kan tjene penger på. Grønn og fornybar energi er en av de mulighetene vi har, og vi ligger heldigvis så gunstig til at vi har et stort fotrinn, og mulighet fore å bli en stor kraftleverandør av grønn, ren og fornybar energi. Om det er vindkraft, solkraft eller bølgekraft er jeg ikke mest opptatt av, men vi må finne mulighetene og lære og utnytte de, gjerne på så skånsom måte som mulig. Og helst slik at vi ikke samtidig skaper en så dyr strøm her hjemme at våre egne innbyggere ikke har råd til den. Og heller ikke så dyr at Europa ikke vil kjøpe den i fremtiden, men satse på selvprodusert energi i langt større grad.

Nydelig bil. Liker AR svært godt selv. Og skulle ønske de laget en elektrisk retro basert på gamle Alfetta, og da spesielt i denne tidsriktige karosseriversjonen:

Bil kjøpt til kona! https://dinside.dagbladet.no/motor/anette-greide-ikke-vente-lenger-pa-folke-teslaen/70446624#_ga=2.244294341.1948290770.1542056397-1595137903.1542056397

Sitter på jobb nå og leser denne saken. Tenker jeg fremdeles er blant de somm faktisk har fått med seg saken, i motsetning til folk flest. Batteriet mitt er dessuten ganske fullt nå, så hadde ikke orket å dra dit. Men om jeg hadde vært nesten tom, så er alternativet mitt 1,65 per kWh på lynlading, og nå 0,95 (0,35 + 60 øre for fast påslag) per kWh hjemme i borettslaget. Prisen går opp noen ører på dyreste timen, før det faller i noen nattetimer.

Når jeg ikke har egen garasje til bilen, men må parkere i offentlig gate, så liker jeg rett og slett ikke å ha slikt liggende i bilen, selv om det ikke ligger visuelt tilgjengelig. Og så liker jeg generelt ikke å la "verdisaker" ligge i bilen, i tilfelle innbrudd der selve bilen ikke er interessant. Jeg har selv bodd på steder der man gjerne kunne la bilen stå åpen og med nøklene i, men jeg får skikkelig noia når jeg ser folk gjøre slikt. Er ikke lengre slikt at man kan stole på folk at de respekterer andres eiendom. Og selv om ikke naboen eller vanlig besøkende er truendes til å gjøre slikt, er det alt for mange drittsekker som går rundt og ser etter mulighet for å skaffe seg penger eller ting, eller bare "låne" ting fordi det faller dem inn der og da. Bedre å passe på selv, så er ihvertfall ikke sløvskap grunnen til at man går på "tap".

Kunne fått montert en boks på døra som gjør at jeg kan erstatte nøkkelen inn til egen dør med brikkeløsning eller bruke tlf som nøkkel, men det mener jeg var 5,5 K, og det gidder jeg ikke spandere på boligen jeg leier, selv om jeg betaler lite for det krypinnet jeg har. Den boksen vil gjøre at jeg kan fjernåpne ytterdøra, så sånn sett hadde det kanskje vært interessant om jeg eide boligen, eller om det på samme tid fjernet behovet for egen nøkkel til postkassa. Er allerede en brikke til selve ytterdøra, men må som sagt ha disse 2 nøklene i tillegg foreløpig. Bilnøkkelen er jo uansett en kladd, og det blir nok en stund til den erstattes med noe som gir "nøkkelfri" adgang. Og de andre nøklene må jo være et sted uansett, og jeg hater rett og slett å måtte springe opp til et nøkkelskap når jeg trenger en av disse. Inkludert nøkkel til sykkelen. Den må jo og ha en plass. Samme med lader og ladekabel, ett sted må de være, og de må være med meg. Som sagt, kunne rydda opp i brikke-kaoset, og bare hatt noen svært få med meg. Og kortstokken med ladekort kunne sikkert vært klippet opp. Men et deksel til tlf med eller uten plass til slike kort, er ikke veldig stor forskjell på. Men får se hva jeg finner til nye telefonen min. Det kan godt være at den får meg til å ta endel av ryddejobben tidligere.

Skikkelige mannfolk har skikkelige lommer! Hehehe! Nøkkelknipper i ene lomma, men der er og plass til mobilen. I andre fremlomma ligger mobillader og kabel, og i tillegg en nødlader. Kan og få plass til mobilen her, men nøklene tar mindre plass i høyden, så foretrekker den lomma. Ellers så holder jeg den kanskje i hånda.

Nå er det bare jeg som bruker min bil, men jeg har "en skog" av slike ladekort og brikker, som jeg alltid har med meg. I "heftet" av et lommeboklignende "deksel" til mobilen, har jeg kort fra Maingau, Eins, Chargepoint og E-On som nå er E-ON Charge&Drive. I tillegg ligger Coop medlemskortet mitt, og to nøkkelkort til jobb, Eurobonuskortet og Hertz Bilpool. I realiteten er det bare nøkkelkortene til jobb og coop-kortet jeg bruker. De andre kunne jeg sikkert klippet opp og brukt app i stedet for på (eller sagt opp), men jeg har så dårlig erfaring med lading med apper, at det er aller siste alternativ. I den vanlige lommeboka, ligger bank og kredittkort, førerkort og CMH-kortet. Og det er det eneste ladekortet jeg i praksis bruker, ennå en liten stund. Det forsvinner definitivt når Ionity-avtalen min går ut om ca 3 uker. På nøkkelknippet til bilen (har et lite eget for husnøkler) henger det i tillegg til bilnøkkelen, nøkkel til takboksen, takstativet og disse byladerne som vel nå snart er helt historie. I tillegg har jeg brikke fra Kople, Hyundai (kan ikke kobles til CMH.kontoen), Plugsurfing, Incharge, Naf og E-on Drive. I praksis bruker jeg nesten bare Hyundai-brikken, som er koblet til det meste av norske ladeoperatører og dessuten til ladeanlegget i borettslaget. Men har likevel hatt behov for både Incharge-brikken (i Sverige og til Ishavsveien) og Kople, igjen pga at noen ladere er kranglevoren. Plugsurfing er som NAF-brikken og E-On-brikken mer eller mindre bare reserve. Plugsurfing skaffet jeg meg pga at den i starten var tilnærmet eneste brikken som fungerte mot Ionity i starten. Det var en drøm å bruke denne under min første tur med el-bilen til Danmark og Tyskland (bare rett over grensen til Flensburg). Som antydet over, jeg kunne sikkert kvittet meg med mange av disse, og ikke merket noe negativt. Og kanskje app er blitt bedre og mer stabilt med tiden, men samtidig er det gjerne de med app som jeg ser knoter mest med problemer på ladestasjonene, og da fortrinnsvis på Ionity, siden de er min foreløpig prefererte ladepartner. Og, de verste tilfellene med knot på ladere, har alle vært med app-bruk. Ladekort har nesten alltid fungert helt sømløst, bortsett fra når det har vært knyttet gammelt bankkort til disse, og ikke minst etter det kortet jeg sperret etter horribel opplevelse med EnelX (igjen et forsøk på å spare penger med billig lading hos Ionity). De var forresten og de som var i bruk i mine mest horrible ladeopplevelser. Jeg liker ikke å la slikt ligge i bilen, eller andre verdisaker. Selv ikke om det er skjult. Og har jeg det med meg/på meg, så vet jeg hvor jeg har det. Men jeg har en tanke om at så snart bankkort kan brukes overalt, ikke bare i Norge men og utenlands, skal jeg ha meg en egen seremoni der jeg klipper opp absolutt alle ladekort og ladebrikker foruten den som jeg uansett må bruke i ladeanlegget hjemme. Kanskje burde jeg koble brikken for fellesdøra i borettslaget til ladeboksen, men det er foreløpig et tiltak jeg ikke gidder. Og jeg kan vel med sikkerhet si at Plug & Charge vil jeg sannsynligvis måtte bytte bil for å bruke, siden den er "dum" og ikke online med mindre jeg deler wifi med den. Men en slik løsning vil adri gi meg mulighet til å "fjernstyre" bilen, alt må gjøres fra bilen. Har ikke app mot den, og det kommer aldri. Jeg kan koble mot Mer sin Autocharge, men igjen, Mer er vanligvis den dyreste sammen med Cirkle K, så blir nok ikke til å aktivere dette. Jeg er klar over at mitt tilfelle kanskje er av de mer ekstreme, at det ikke er noen her inne som har en større kolleksjon. Flere av kortene/brikkene er skaffet pga at de ikke snakket med hverandre mellom operatører. Og endel av de utenlandske er skaffet i forbindelse med billig lading hos Ionity, noe de ikke lengre gir. Men det gjør meg foreløpig lite at de er der de er. Kanskje noen av de forsvinner nå som jeg har skaffet meg ny mobil og trenger nytt deksel... 😉 Så, er det noen som tørr innrømme at de har det tilnærmet like "ille" (men er forberedt på "alt"?), eller endog værre?

Ja, da er vi helt enige. Har du eksisterende CEE, så er det bare å lade i vei med en slik.

Nei, de vil være lovlig til "nødlading". Det er å benytte slike på nye CEE-kontakter som er ulovlig, og da for fast lading, f.eks. der du bor. Du må sette opp dedikert ladeboks på nye anlegg etter de nye reglene.

Så vidt jeg vet, er det ikke ulovlig å sette opp en type 3 ladeboks med CEE som kobling mellom boks og kabel fra sikringsskapet. Så det er jo temmelig latterlig at man ikke da kan lade direkte på CEE. EDIT: Nå er det ikke blitt ulovlig å lade på dedikerte ladekurser med schuko, men det er blitt ulovlig å sette opp nye ladekurser med schuko, og å benytte disse. Her er det mange som trør feil, og tror at punket satt opp for lading etter gamle regler, er blitt ulovlige.

Dersom du fjerner ladetrafoen, så kan dette tolkes som endring av ladeløsningen, og da vil det nok kreves at man setter opp en egen type 3 ladeboks. Men den er kanskje i grenseland, om trafoen bare var koblet til CEE-stikket i ettertid, slik at det var CEE som var satt opp med formål elbil-lading. Da kan man argumentere for at trafoen bare var "annet tilfeldig utstyr" som var koblet på.