Snowleopard

Fullstendig klar over dette, men nå begynner vi jo å få inn noen F-150 Lightning, som ikke er så svær etter amerikansk standard, men er det etter Europeisk standard. Det kan jo ligger en slags "frykt" for at disse skal bli mer vanlig mer vanlig.

Nå ble jo opprinnelig vektavgift fjernet, nettopp fordi bilimportørene hevdet med rette at man straffet inførsel av sikkerhetstiltak, da alt av dette normalt sett fører til at vekten økes. Alt ekstra sikkerhet, enten det er ekstra enheter eller forsterkninger i karosseri eller dører, medfører økt vekt. Dessverre så har sittende regjering ikke tatt innover seg dette, i jakten på å innføre avgifter. Vektavgiften skulle aldri kommet, og den bør av nevnte grunn fjernes igjen. Så kan man heller innføre flere klasser, der store tunge SUVer og Pickups får en høyere avgift, som er uavhengig av hvor høy eller lavt opp i vekt disse ligger, men hvor kriteriet er den fysiske størrelsen på kjøretøyet. Det største problemet med disse digre SUVene og Pickupene er ikke først og fremst vekten i seg selv, selv om det selvsagt ikke er gunstig. Nei, det er mere at de blir så høye at spesielt små mennesker (barn), men og voksne folk, dyr og annet, fortere havner i blindsonen til sjåfør og kjøretøy (ikke nok sensorer?), inkludert kameraer, ikke fanger opp når disse kommer nært inntil kjøretøyet. Enten fordi sjåføren ikke passer på å holde avstand og følge godt nok med, men og pga at man blir tatt igjen i områder hvor farten er lav og det er mange myke trafikanter som beveger seg i samme område, gjerne med mange kryssende veier i travle bygater eller i boligstrøk hvor man fort finner unger som ikke nødvendigvis tenker på at det finnes biler og sjåfører som kanskje ikke ser "deg" når det jages en fotball eller trillevogn i fart.

Som det står i teksten, kan det hende nye førerkortregler gjør at vekten økes til 4250, som da vil teoretisk kunne gi 750 kg mere, selv om i praksis stopper nok produsenten dette på et noe lavere nivå. Men man kunne økt nyttelasten på denne, dersom man kunne ha brukt hovedbatteriet, fremfor å måtte dra med seg et ekstrabatteri, samt å kvitte seg med gassflaska til kokeapparatet ved å gå for induksjon. Sparer sikkert noen kilo kabel også, om man ikke trengte "egen kurs" fra ekstrabatteriet til alt som nå dette tilleggsbatteriet må dekke. Det er sikkert endel vekt å spare på en lettere men mer effektiv motor, og batterier med høyere energitetthet. Alternativt bruke dette til å få større kapasitet, og dermed lengre rekkevidde/lengre off-grid-time. Og ekstra bonus-tid med solceller på taket som faktisk kan lade hovedbatteriet, samt camp-mode så man kan bruke AC-anlegget til å holde varmen i vogna gjennom natta. Og så er det jo og slik at når du har teltet med deg i form av selve bilen, så er det jo noen ting du ikke trenger å pakke med lengre, som telt og madrasser/cot beds. Tror derfor dette kunne fungert veldig greit med de endringene. Jeg ville dog ha slengt på en markise med mulighet for å henge opp vegger, for å kunne bruke plassen utenfor bilen, selv om det regner litt eller bare er litt hustrig vind. Selv vil jeg ikke ha campervan-innredningen, men en standard 5-seter bil, men med hevetaket og snurreseter fremme. Og da en løsning for bord, som de allerede har som en flyttbar konsoll med utfellbare "vinger" som øker størrelsen på bordet. Med foldbart baksete kan man få en god sengeplass for to her siden senga blir bredere enn på denne med campinginnredning. Og som nevnt i videoen, med to ekstra soveplasser oppe. Det som hadde vært kult, var om baksetet på dagtid kan svinges inn til ene siden og fungere som sofa. Så kan heller en uttagbar modul (flere moduler bygget sammen), flyttes fra å stå i bagasjerommet under transport, til å stå langs den motsatte veggen av baksetet når det er i camp-site dag-innstilling. Er man tilfeldigvis bare 2 på tur, bør løsningen være sikret så det kan stå slik under transport. Så kan man velge om man flytter sengen og camp-modulen(e) tilbake om natten, eller om man har nok soveplass med å legge ned setene i denne posisjonen, og kanskje har mulighet til å "forlenge" sengen i bilens lengderetning når den står slik. Men Stellantis må få bygd skikkelig elbilversjon av denne, ikke bare en ice-debug-versjon, slik at den blir mer effektiv, og i tillegg slipper endel "ice-skavanker. F.eks. burde det være mulighet til å få på plass en frunk om motoren legges langs/rundt akselen som på en Tesla.

Vil vel tro enhver mobil 4G-ruter gjør jobben godt nok. Skal du derimot ha en til hytta, så er nok valg av ruter en litt større jobb å velge, da man må ta flere hensyn (kan man koble til ekstern antenne, gjerne utendørs. har den innebygget switch, har den USB for deling av printer, eksterndisk eller annet...). Skal du uansett ha mobilt bredbånd, kjøp med bindingstid hos mobiloperatøren, så får du disse gjerne til 1 krone, litt avhengig av hvor kraftig pakke du velger. Billigst ut kommer du med løs ruter, f.eks. TP-Link M7200 til 789,- dersom du kan bruke det abonnementet du allerede har, med et rent data-sim-kort montert i. Jeg tok en rask sjekk nå, se under, men kan jo være at en samtale med operatør, eller at man selv sjekker flere leverandører, så har de kanskje bedre pakker enn det jeg så. Telia, 10 GB til 249,- +1 kr for ruter , totalt 2989,- for 12 mnd. Billigste totaltilbudet! https://www.telia.no/internett/mobilt-bredband/velg-ruter/ Ice, 10 GB til 199, velg mellom 4G eller 5G, men desverre en så stor klump av ruter på begge, så kjøp ruter utenom. Huawei Mobile Wifi til 999,- (den peneste jeg fant) 999,- totalpris med Ice 3387,- https://www.elkjop.no/product/pc-datautstyr-og-kontor/nettverk/mobilt-bredband/huawei-mobile-wifi-e5783-230a-router/533695 TP-link M7200 789,- totalpris med Ice 3177,- https://www.elkjop.no/product/pc-datautstyr-og-kontor/nettverk/mobilt-bredband/tp-link-m7200-4g-lte-tradlos-wifi-router/25053 Telenor, 8 GB 299,-, men 5G-ruter som en feit mobil til 2790,-, totalt 6378,- (så ikke tilbud med ruter) https://www.telenor.no/ruter/zte/zte-mu5120-5g-mobilt-bredbandsruter/

Skriveleif eller tankeleif? Antar du mente bilen og ikke mobilen som siste ordet! 😉 Antar han har et dual-sim i 4G-ruteren, og greit med data på abnnementet han og bruker i mobilen sin. Eller har flere 4G-rutere og dual/trippelsim til å dele et mobit bredbånd-abb.

Twizy får du vel ikke kjøpt ny i Norge. Må vel importere, eller kjøpe brukt. Og som du selv fant ut, trillingene er heller ikke mulig å kjøpe nye. Det blir derfor eneste mulighet å kjøpe de brukte, så lenge man ikke importerer selv. Ser at det skal finnes en "oppgradert" Twizy som kalles Mobilize Duo. Men heller ikke den ser ut til å være mulig å kjøpe i Norge. Men skal vel egentlig bare være tilgjengelig som leasing eller kortidsleie, ifølge link 2. https://www.mobilize.com/en/wearemobilizers/mobilize-duo-joy-on-wheels/ https://www.bilnorge.no/mobilize-renault/beskjeden-renault-start/3663414

Dette er det i første omgang bilprodusenten som bestemmer, men er nok veldig avhengig både av produsentens begrensninger for støtdempere, hjuloppheng etc. Og så har vel helt klart myndighetene sitt å si pga sikkerhetskrav for typegodkjenning. Men er kjent med at Tesla f.eks. har samme nyttelast på TMY SR, LR og P av samme serie/årsmodell. Her er det visstnok (spekulasjon, ikke min påstand) produsenten som styrer litt etter hvilken rekkevidde de vil oppnå, fordi testen skal gjøres med maks nyttelast eller en viss prosent av nyttelasten. De kunne sikkert valgt deler som tåler mere (og har det kanskje allerede), men slike deler gir og økt egenvekt, som selvsagt påvirker forbruk og dermed rekkevidden.

Ja, det er en downside med de. Men for de fleste er det stort sett da man bør plugge fra også, pga at mange biler ikke lader så raskt over dette. Så tror ikke så mange egentlig blir berørt av dette, bortsett fra noen få som absolutt skal fylle på fullt når de først har koblet på. De eneste som ev. har et reelt behov for å lade mer enn dette, er folk med (stor) tilhenger bak.

Wow, Eviny for the win! De har tydeligvis droppet prisen for lyn/hurtiglading til 4,99. Det er jo fantastisk! Da er de plutselig veldig aktuelle å bruke igjen! https://elbil.no/dette-koster-hurtiglading/

Merkelig forslag tatt i betraktning at man har diskutert å øke vekt for elbiler, men har landet på en mellomting der det kun gjelder varebiler på grønne skilt, der ekstravekten mot tilsvarende ice-modell kommer pga drivlinjen/batteriet... Hadde hatt mer forståelse for forslaget om det var ment å gi ungdom fra 16 år og oppover, mulighet til å skaffe seg "lettbil" som alternativ til mopedbil, men der man får nok krefter til å kunne holde fartsgrensen. B+ burde derfor gjelde fra ca 2500 kg og opp til 4500 kg, spør du meg. Og alle med B per i dag, hadde fått B+ uten noe mere om og men. Men skjønner at det er transportnæringen som vil hindre konkurransen. De glemmer dog hvordan dette vil slå ut på egen rekruttering, da ingen av disse firmaene sponser C1/D1 eller C/D på sine sjåfører. Det må de ha for å bli vurdert (og i visse land er ikke dette så nøye i praksis)...

Små ratt er mer sportslig enn store ratt. Ikke rart bilindustrien har endret seg fra "lastebilratt" til mer sportsratt, er mye mer behagelig å bruke, og sikrere.

Du antydet det i måten du skrev det i det første innlegget du skrev prisen i, som jeg svarte på. Du skrev det altså ikke direkte. Men tenker den er ferdig diskutert nå. Ja, man må selvsagt se på hva man faktisk får for prisen, og se om pristillegget er verdt det for en selv. En liten endring som kanskje ikke betyr mye, kan likevel utgjøre noen kroner. Største minuset for min del når det kommer til EV6, er nok det at faktisk nyttelast er vel lavt, noe og Ioniq 5 sliter med. Hadde det ikke vært for det, hadde den flydd rett opp på 1. plass. Her burde Kia og Hyundai skjerpet seg kraftig. 395 kg for EV6 Exclusive LR AWD og 376 for Ionic 5 Premium LR AWD blir snaut. Overraskende nok ligger ikke ID.4 GTX eller ID.5 GTX noe særlig bedre an, med 394 for ID.5 GTX og 385 for tilsvarende ID.4 GTX. Trodde VW hadde nesten 500 kg tilgjengelig, men det er vel bare core-utgaven da, med det lille batteriet. 300 kg er vekten på 4 passasjerer á 75 kg, så da er det fort bare 15-22 kg med bagasje per person. Da må man ha henger til sykler og resterende bagasje, om man skal ha med f.eks. sykkel og telt++. 15 kg er jo gjerne ikke mer enn klær, sko og toalettveske for en langhelg! Blir dårlig med "plass" til ølet og kjøttet etc. For ikke å snakke om grillen og gassflaska. Men jeg skulle hatt endel mer penger i banken for å bla opp for en ren GT-versjon, selv om jeg synes den virker heftig på alle måter, og det frister.

Vel, når du får det til å høres ut som du må opp i 800K for å få bilen godt nok utstyrt, så står jeg på at du fremstilte EV6 i et noe dårlig lys. Og jeg sjekket nettopp en test mellom id.4 GTX og Kia EV6 GT-Line, der konklusjonen vel var den motsatte, du får mer for pengene med Kia'en. Det ser man og i Motor sin vurdering der den fikk 8 av 10 for pris, selv om den som sagt var ansett som dyrere enn ID.4/5. Kia EV6 scorte forøvrig 85 poeng, likt med Ioniq 5, og noe over id.4 sine 83. Så kan man selvsat være uenig også i både poengfordeling og toppscore for de forskjellige bilene, fordi man vurderer visse egenskaper som viktigere. Det ID.4 først og fremst scorte mest på i sammenligningstesten (ikke Motor), var bedre plass. Og der er jeg enig, da bagasjerommet ikke er like høyt, og rolloen i tillegg sitter ugunstig lavt. det sagt, EV6 er ikke så rimelig som den burde vært. Også opp mot konkurrenter, og det har ikke hjulpet på at de holder på prisen der andre har sett at de må legge seg litt lavere. Men er vel gode muligheter å finne en bil til kampanjepris, om du aksepterer en allerede ferdigspekket bil som står i Norge/hos forhandler. Men det er som sagt langt opp til de 800 K du antydet at "man må opp på",

Og er fremdeles 150 K mindre enn de 800 K du nevnte. Selv de til rundt 550 K er greit spreke, og greit utstyrt, selv om det kanskje er noe å savne om man ikke får kjøpt "top of the line". Samme med TM3/TMY, man snakker heller om prisen på LR, ikke nødvendigvis P-modellene når man sammenligner med andre biler i klassen. Var derfor jeg poengterte at du var litt "urettferdig" mot Kia der. Spekker du opp en ID.4/5 GTX, så lander du veldig likt prisen på en EV6 GT-Line, og da har du tross alt en langt mer sporty bil i EV6'en. Så klart koster det endel ekstra når man går fra en sporty utgave, til en sports-versjon av samme utgangspunktet. Jeg er ikke i tvil om hva jeg hadde valgt her.

Da snakker du om EV6 GT, og ikke GT-Line. Ja, den er dyr, og temmelig heftig i ytelsene. Men er som du ser mye å spare bare man går ned til GT-Line. Også en morsom bil. Den er en av mine topp 4 el-biler, sammen med TMY, Ioniq 5 og ID. Buzz.

Din Tesla er utstyrt med Type2-kabel der den tykkere pluggen (han-kontakten) går i bilen, og den noe smalere (hun-kontakten) skal passe i folkeladeren. Forventer at du har den 2. inngangen på denne, jamfør bildet under: https://www.gelia.no/dette-tilbyr-vi/utvalgte-sortiment/e-mobility/kontakttyper/

Litt mere å fore diskusjonen med... Tesla skal ha løst problemene med å lage single casting/trykkstøping av hele understellet, istedet for å gjøre dette i to deler som med TMY. Kanskje rekker de å ha dette helt klart til de begynner å lage TM2/TMQ/TMTau, eller hva den nå vil hete... https://www.tu.no/artikler/reuters-tesla-med-et-mulig-gjennombrudd-innen-bilproduksjon/536882 https://electrek.co/2023/09/14/tesla-breakthrough-single-piece-car-casting-report/ New Tesla TM2/TMQ: https://topelectricsuv.com/news/tesla/tesla-model-2-design-details/

Nå er jo ikke alcantara noe mere enn plast det heller, så synes nå de har vært enda flinkere der. Når plast blir eksklusivt.... 😄 https://no.wikipedia.org/wiki/Alcantara

Grattis! 🙂

Jeg ville gått for grå om jeg hadde muligheten, men er ikke veldig forskjell. Spørs om det er noe krom/aluminiumsdetaljer som kan virke som kontraster til det grå eller sorte. Da hadde jeg ihvertfall ikke tenkt meg om... 😉

Takker for link med kommentar! 👍

Jeg husker ikke om det var en av de involverte dommerne som sa det, men ihvertfall ettpar høyesterettsdommere, som burde ha veldig god peil på dette. Men det kan hende du har rett at det og var en av de som hadde vært med å dømme i saken.

Jeg skjønner at DU bare ser at saken har ett eneste alternativ. På tvers av hva dommen sier, og hva juridiske eksperter sier. Men jeg skjønner og at denne diskusjonen fører ikke frem, så jeg velger å stoppe her. Ha en fortsatt fin kveld!

Du må lære deg litt om forvaltningsrett. Har man søkt og fått godkjent, selv om det ikke skulle vært godkjent, og skylden ligger på den som gir godkjenningen, så vil det sjeldent føre til krav om riving. Og skulle det likevel skje, så har man som utbygger krav på kompensasjon. Men normalt vil man da få lov å la byggverket stå om ikke det er til særdeles ulempe. Her har altså utbygger fått godkjenning, og tillatelse til å starte opp utbygging. Det er da Staten som i tilfelle må avgjøre om det skal rives, om ikke en ny dom kommer, der man tar stilling til om det skal rives. Dommen, som du selvsagt ikke klarte å finne den biten jeg etterspurte deg om, endrer ikke på dette faktumet. Det er da særdeles lite matnyttig å henvise til dommen, da den i realiteten går i mot det du prøver å hevde. Det finnes altså intet i dommen som sier at vindparken må rives.

Ja, da kan du jo lete frem hvor i den dommen det står at riving er eneste alternative løsning. Jeg avventer ditt sitat og link til der du finner dette. Bare sånn til opplysning, dette er allerede behørig sjekket og opplyst om, så dette vil du rett og slett ikke finne, da dommen legger opp til at partene skal komme frem til en minnelig kompensasjon, og at riving ikke er eneste reelle løsning. Faktisk nevnes ikke riving som løsningsforslag i dommen, etter det som har fremkommet i saken. Og dette er det høyt respekterte jurister og dommere som har konkludert med. 😉