Snowleopard

Hvilket forbud?

Den fikk du hjerte for. Det er fargen for meg og! Men skulle jeg kjøpt noe slikt, så var det kun for utleie og events. Regner med at man fort hadde fått omsetning på "limoservice" med noen sorte og hvite biler i stallen, og sjåfører som må stille i dertilhørende egnet sjåførbekledning.

Jeg la denne i campingtråden istedet for elbiltråden av en grunn. Og det var nettopp med tanke på "free camping"/"off grid camping", og folk flest camper ikke om vinteren. Det er altså om våren, sommeren og høsten disse vil egne seg best. På andre breddegrader vil nok disse fint fungere om vinteren og, men de som tenker å campe lenge om vinteren i Norden med kanskje et unntak for Danmark, må nok se på andre løsninger istedet/i tillegg. Med disse solcellepanelene har man mer enn nok energiproduksjon til å fyre i gang airfryer, induksjonsplater, kjøleboks, strøm til mobiler og pc samt til varmetepper/varmovn om natta. Og fremdeles nok til å lade litt på bilen i tillegg. Hadde jeg tenkt det som en faktisk erstatning for vanlig hjemmelading, hadde jeg lagt denne i elbiltråden. Og til hjemmebruk er nok fast installasjon veien å gå. Det var bare en kuriositet at jeg nevnte at jeg kunne ha hatt glede av disse hjemme og.

En sommerdag har vi, som @trikola sier, mer enn i mange andre strøk som ikke har mer enn 12 timer per dag. F.eks. en sommerdag i Nord-Norge, er gjerne på 24 timer. Uansett, det lader mer enn nok til free-camping slik jeg ser det. Altså at man lader mer enn man forbruker når man står stille. Men bør vel få føtter som kan festes i bakken og gjerne sette på noen barduner for å gjøre det mer robust ved litt vind. Husk, dette er campingtråden, så dette er ikke en erstatning for lader hjemme eller nødvendigvis for hurtiglading/destinasjonslading, men en mulighet for å som sagt kunne campe over lengre tid uten å tømme hovedbatteriet. For egen del hadde dette også kunne vært et fint supplement til å måtte haste til felleslader i borettslaget. Til tider står jeg lenge nok (2-3 uker i strekk) til at det faktisk hadde hjulpet på endel. De sier 32 km på 5 timer på en Tesla som er benyttet som eksempel, og min bruker ikke noe mere. Med 10 timer sol en dag, er det altså 64 km. Det vil si at jeg har fulladet bilen på 7 slike fulle soldager! Fint alternativ til solcellepaneler på garasjetaket jeg ikke har! Dog litt dyrt...

Ouch! Fin løsning, men $4K som tilsvarer kr nesten 42K NOK...! Og da er det ikke mer enn det som dekker en anlig personbil. Så kan man stille seg spørsmål om hvor mye luftmotstanden reduserer rekkevidden! https://www.tv2.no/broom/dette-skal-gi-elbilene-bedre-rekkevidde/16384383/

Lest den artikkelen før, og sett andre artikler på det samme. Er en stund siden, men var blant de sakene jeg har lest, som var bakgrunnen for min kommentar. Om det stemmer at de har gjort endringer på batteriet som jeg ikke fikk med meg, så kan jo det kompensere for økt forbruk. Mange spekulasjoner gikk jo på at nyttelasten var så lav pga at Tesla nådde et viktig "barrieretall" etter EPA eller WLTP, og når da de endringer de gjorde ikke senket rekkevidden med høyere nyttelast, kunne de da ta dette it i nettopp økt nyttelast og ikke mer økning i rekkevidden. Sitat fra artikkelen du lenket til: "Det betyr at Tesla kan ha gått ned på nyttelasten for å få lengst mulig WLTP-rekkevidde i testene. Kanskje de gjorde det for å kunne passere rekkevidde-grensa på 500 kilometer (den eksisterende versjonen av Model Y har 507 kilometers WLTP-rekkevidde)?" Nå vet jeg ikke helt når Tesla sluttet å ta inn kinesiske TMY, men er nok i området her. Mulig endel farger ble tatt inn frem til desember -23, så jeg er nok usikker på om det faktisk var grunnen eller tilleggsgrunn til det over, uten at jeg vil utelukke det

Slik jeg har forstått det, så har det vel så vel med rekkeviddeberegning å gjøre. WLTP-tallene skal testes med en viss % av nyttelasten i bruk, og mer vekt gir som sagt utslag på den testede rekkevidden. Her gjelder dette i større grad elbiler, siden de i utgangspunktet har med seg ganske lite energi. Tesla mente det var gjort noe med dempere/hjuloppheng, som endret hva de ville gå god for. Det som er interessant, er at nyttelasten er lik, selv når bilen blir tyngre, som ved f.eks. RWD vs LR med likt utstyr ellers. I tillegg til at man nok klager mer på en ny bil enn på en gammel bil pga hvor mye man forventer, så viser jo mange av klagene seg å skyldes infotainment SW-issues enn det rent tekniske. Mange av klagene er heller ikke nødvendigvis pga faktisk feil, men vel så mye om eiers/brukers evne/vilje til å lære seg mye av dette som fremstår nytt og ukjent. Endel av feilene som meldes, har nok og vært preget av at man ikke alltid finner feil første gang, og så kommer ny henvendelse på samme problem selv om verksted har friskmeldt. Og endel feil er vel også relatert til deteksjonssystemene og type fantombremsinger, fartsskilt som leses feil og feil fartsgrense pga feil i kart/navigasjonsbasene, og da også "spøkelsesveier" og lignende.

IF Metall med midlertidige lettelser i streiken mot Tesla: https://alltomelbil.se/if-metall-backar-tillfalligt-tesla-bilar-far-lagas/

Sjeldent er noe annet enn aldri. Selvsagt, men det er jo fordi man ikke har støtte for eller ikke aktivt tillater nok regenerering til at man kan gå fra sjeldent til aldri. Exactly my point: noen ganger vil man bremse mer enn regen gjør i det øyeblikket. Hva gjør man da? Løfte foten en halv meter vekk gasspedalen? Regenerer/bremser motoren da enda mer enn ved bare null 'gass'? Igjen, om regenereringen er sterk nok, vil man kunne gå til full stans ved å slippe pedalen helt i alle tilfeller. Vil man ikke stoppe helt opp, så slipper man bare trykket på pedalen akkurat så mye som må til for å redusere det som man anser som nødvendig. Hvorfor det? Du bruker uansett samme fot på gass og brems. Det er dessuten ganske enkel programmering å bremse når foten løftes av gassen uvanlig raskt. Tror det er en del år siden jeg leste om det første gang. Et alternativ som jeg har snakket varmt om før, er å lære seg å bremse med venstrefot. Jeg velger aktivt å holde venstre for klar over bremsepedalen dersom jeg er i det minste usikker på om det å slippe gassen helt, er tilstrekkelig. Selvsagt bremser jeg på helt vanlig måte når jeg har så lav fart at det ikke blir bråbrems, men at bilen likevel ikke går til full stans. For eksempel når jeg kommer til et lyskryss der det står biler og venter, men strekka jeg så var for kort til at min bil bremser nok til full stans i alle tilfeller. Kunne gjerne sett at full regen alltids er tilstrekkelig.

Det burde hjelpe i de situasjonene, men jeg tenker mer på når man f.eks. kjører en bratt nedoerbakke eller bare selv ønsker å dempe farta foran et kryss eller når man ønsker å dempe farta før en skal svinge av f.eks. Da kan det være litt ubehagelig når bilen ikke bremser nok pga manglende regen-mulighet. Da er det fint om bilen legger på mekaniske bremser slik at opplevelsen blir lik som når man har tilgjengelig full regen!

Bremseeffekten justeres med hvor mye og fort man slipper eller reduserer trykket på gassen. Dette er effektivt, og gjør at man sjeldent må bruke fysisk brems. Og så er kanskje endringen som fører til at den kompenserer for manglende regen ved å legge på manuelle bremser, kanskje kommet nå til norske biler. Dette skal altså skje bare ved å slippe opp gasspedalen, når batteriet er for fullt og/eller for kalt til å gi full regen. Stellantis tester ut prototype som fullstendig mangler bremsepedal, men har bremser som backup-system. Men det håper de å etterhvert slippe. https://www.greencarreports.com/news/1135796_no-brakes-will-the-evs-of-the-future-omit-friction-pads-entirely Mener jeg og så en artikkel om en kinesisk elbil som kom uten bremsepedal og/eller mekaniske bremser. Alt kommer ned til hvor mye krefter bilene kan regenerere med, for å kunne sørge for full stans i alle tilfeller. Også når batteriet er "fullt".

Ser du fikk svar fra @Jalla21 på denne! Takk for forklaringen. Jeg glemte helt av det med vannkjølingen, som forklarer mye! 👍

Du nevnte 911 som et svar på at ice-biler ikke har grill, men du glemmer(?) at den er eneste gjenlevende sportsbilen med hekkmotor, så bortimot all luft til kjøling blir hentet bake. Enhver 911 har derfor spalter som leder luftstrømmen til motoren. Forøvrig sees det ut som moderne utgaver av 911 har grill, selv om det for det meste er til kjøling av bremser disse brukes på, da åpningene stort sett er på sidene, og resten er mer designmessig slik det virker på meg. Det finnes vel ennå noen biler med midtmontert motor, og de gjør da tilsvarende, henter luft til kjøling nærmest der motoren er. Flere av disse har meshnetting for å slippe inn luft, men samtidig hindrer større partikler å slippe vekk fra luftstrømmen. Forøvrig føler jeg at du nå kverulerer for å kverulere, så orker rett og slett ikke fore deg med bedre linker enn de jeg kjapt fant. Du er fullstendig i stand til å søke selv om du virkelig ønsker å få svar på om det stemmer det som sies.

https://www.linkedin.com/pulse/grilles-electric-vehicles-pillar-car-designs-ev-plugs https://www.quora.com/What-was-the-purpose-behind-the-black-plastic-grille-in-original-Tesla-Model-S-The-current-version-looks-much-cleaner https://www.businessinsider.com/new-tesla-model-s-removes-grill-2016-4?r=US&IR=T Dette var bare de aller første linkene...!

Forutintatthet fra din side, du har ingen grunnlag for å¨påstå at jeg ikke forstår forskjellen mellom behov og rent designelement. Tesla hadde "grill" på TMS da den kom, riktignok bak en lukket plate, fordi de ikke trodde verden var mottakelig for bil uten grill. De fryktet at bilen kunne bli dårlig mottatt dersom den ikke fikk et "ansikt" som minnet om en grill. Ved første facelift ble dette endret til at de kun har en liten spalte av grill på TMS/TMX, mens TM3 og TMY i all hovedsak mangler grill. De har noen luftinntak nederst som gir den lille mengden man trenger for å kjøle batteri/motor gjennom noen svært mye mindre radiatorer. Behovet for grill på ice-biler har mye med motoriseringen, og om de bruker såkalt "selvpustende" motor eller bruker motorer med turbo f.eks. F.eks. finnes det endel veteranbiler der man ikke direkte hadde grill, men man hadde noen spalteåpninger på karosseriet som ga tilstrekkelig luft til å kjøle motoren. De fleste som har levd noen år, kjenner og til at man brukte trekk foran grillen om vinteren, eventuelt "jukset" med å plassere en tilskjært papp-plate for å blokkere/redusere mengden kaldluft som kom inn til motoren, og det var ikke uvanlig at folk som glemte å fjerne denne om sommeren, kunne ende opp med motor som kokte over og i verste tilfelle skjærte seg.

Forklaringen på nødvendighet av grill eller ikke, er allerede besvart i innlegget du svarte på. Jeg ser ingen grunn til å gjenta meg selv, så ber deg om å lese om igjen!

Dette er ikke whataboutisme, når man snakker om et bestemt selskap og historien eller designvalgene til dette selskapet. Greit at du er uenig med meg, men å sitte på din høye hest og avviser andre sine meninger på denne måten er usmakelig av deg, og "skitten" diskusjonstaktikk. At du mener de skal tviholde på noe fordi de har prøvd å skape seg en identitet på noe bilene måtte ha (altså grill for å få åpninger til luft for kjøling), når ny teknologi gjør dette ganske så unødvendig, og i tillegg fører til at bilen i dette tilfellet vil få reduserte egenskaper av det (økt luftmotstand), betyr selvsagt bare at det er din mening. Jeg mener de kan gjøre dette på en annen måte, og oppnå fordelene som en lukket front gir. F.eks. kunne de i likhet med selve Maserati-krona gjort dette med en forkrommet sak som gir inntrykk av en grill, men at det som sagt er lukket. Eller de kunne gjort det med ledlys. Altså en langt mer moderne tilnærming. Jeg skjønner at endel kunder er temmelig konservative av seg, og sannsynligvis hadde mislikt en slik endring. Men det betyr jo ikke at man skal la være å ytre sin mening om dette, om man som sagt har argumenter for hvorfor man mener det man ytrer. Og det er min mening jeg som sagt har luftet her.

Sjekk ut Ghibli, Bora og Mistral. Det er klassikere der grillen ikke er like dominerende. Så de har faktisk modeller der det ser langt penere ut, i mine øyne. Problemet er at man ikke tørr/vil gå inn for å vise at de nå går elektrisk, noe de som sagt fint kunne gjort og fremdeles ha varemerket sitt intakt.

Du glemte å nevne frunk! Nå er riktignok ikke det jeg vil kalle en "daily driver", så denne kan nok fint fungere uten støtte for de tre mulighetene, selv om jeg selvsagt ikke hadde lagt meg ned og brånektet om den kom med dette! Bilen så lekker ut den. Kunne dog tenkt meg at de "lukka kjeften på'n" ved å fjerne grillen.

Poenget var vel å få begrenset effekten for å unngå unødvendig effektavgift, og jeg visste da til at dette har noen løst slik at det fungerer uten smartlader, eller noe annet "krimskrams" som koster mye penger i innkjøp og/eller bruk. Ei heller er Wifi eller app-baserte "triks" et must, som du tydeligvis mente var nødvendig. Derav mitt svar til deg! For Kona'er som er nyere enn 2019, så fikk de appløsning. Uten at jeg har dobbeltsjekket, så tipper jeg det er noe man kan endre i appen på samme som @trikola nevnte:

Min Kona har ikke Wifi/app-løsning, men jeg kan endre på ladefart ved både AC-lading og DC-lading direkte i bilen. Stiller inn om den skal ha lav, moderat eller full fart. Dessverre ikke noe fast effekttrinn, så det blir begrensning fra hvilken fart som er tilgjengelig.

IT/TT-Nett? Er vel en kjent sak at det bare er TM3 og TMY er de eneste som fullt ut støtter 3-faslading på det nettet. https://elbilforum.no/index.php?topic=59651.0 Nei, det gjør de ikke. TMY og TM3 får rett over 6 kW ved 16A 3-fas 230V. X/S får ca. 4 kW på samme oppsett. Har man derimot en ladeboks på 32A 3-fas 230V så får Y/3 11 kW (28A) mens X/S får i underkant av 8 kW. På 400V 16A får alle sammen 11 kW.

Vanlig Schuko på vegg utvendig/i garasje, er gjerne på 16A, altså det dobbelte. Dette var og støtte for på de første EVSE'ene man fikk med. "Nye" regler der man fikk satt opp Schuko for lading, klrevde at det var satt opp for 16A men begrenset til 10A "for sikkerhets skyld" (frykt for varmgang i kabler og kontakter), noe som etterhvert gjorde at man fikk begrensede EVSE'er som maks tok 10A. Selv har min bil støtte for opp til 12A. Selvsagt er dette sakte med bare 8A eller 10A, men for mange så er det tilstrekkelig til å fylle på for det daglige bruket. Og på en helg har man ofte god nok tid på å lade, slik at kan man toppe opp for å gi seg buffer for resten av uka derom man bruker litt mere enn man klarer å fylle opp en vanlig natt. Foe egen bil så vil jeg bruke 31 timer og 20 minutter på å fylle fra 10 til 100% på 64 kWh batteri på 8A 230V 1-fase, som gir 1,7 kW. Øker jeg til 10 A så bruker jeg 25 timer, med effekt på 2,3 Kw. 12A er nesten 21 timer på 2,7 kW, 14A gir meg ladetid på nesten 18 timer med 3,2 kW effekt og og 16A gir 15 timer 53 minutter på 3,5 kW. Dette selvsagt gitt at jeg ikke har bil som justerer effekten i løpet av ladesesjonen, eller ladetap pga kulde eller forvarming etc. EDIT: For de med TN-nett kan man dessuten få CEE-kontakt på anleggbåde 1 og 3-fase-lading opp til 32A, noe som selvsagt vil drastisk redusere ladetider, men da er man selvsagt på nivå med hva en ladeboks kan settes opp med og ha full støtte for.

Nå skrev jeg "nødladeren" i gåsøyne, for den er jo i praksis akkurat det den er, selv om den har fått et kulere navn.

Å kvitte seg med, definerer jeg som at man har enten kastet de, gitt de bort eller solgt de. Å ta de ut av bilen og legge i garasjen, i boden, på loftet eller i kjelleren, vil bare tilsi alternativ plassering til å ha de i bilen. Og det går jo sikkert fint om man har lader med fast kabel, og ikke ønsker å destinasjonslade. For de fleste er det nok ønskelig å ha ihvertfall Type2-kabelen med seg, nettopp for å kunne koble seg til på destinasjonsladere når man er borte fra hjemmet. Selv har jeg bare tilgang til fellesladere i borettslaget, og må ha den med uansett. Og jeg destinasjonslader av og til. Fint å kunne stå parkert ved et kjøpesenter og få ladet på den tiden man er inne og handler, da det kan være nok til å gi såpass med strøm at jeg slipper å stoppe for å lade på hjemturen. Nødlader bruker jeg en sjelden gang hos broren min, men bruker den og når jeg står ved campingplass der de tillater meg å benytte dette. Men dette blir jo litt på siden å snakke om, når man diskuterer hvor farlig det er å bruke nødladeren til fast lading hjemme, som var det jeg åpnet med pga artikkelen fra denne svenske professoren i elektronikk går ut med meningen om at schukolading i utgangspunktet er trygt så lenge det er kontrollert og eventuelt "korrigert/justert" av elektriker.