Snowleopard

Nesten litt freidig å kjøre en "Soup-nazi"-referanse på en tysk bilprodusent...!

Ser den vurderes som å være tilnærmet i klassen til Sportage, så da vil man jo kunne tenke seg at det er Niro EV som blir erstattet av EV3 (skrev feil nummer på Niro og e-Soul, skulle være motsatt). Kanskje blir EV1 en liten sedan?

300,- ekstra i måneden for Luxury-utgaven. Hadde jeg trengt ny bil nå, hadde dette vært svært fristende. Men tror du kan få tilnærmet samme pris helt uten innskudd pga at de sikkert sitter med endel -23-modeller på lager. Kan nok få noen til å hoppe på dette.

Er jo interessant hva de 3 nye EV'ene blir for noe. Kommer de til å stille opp nært fremtidige EV1, 2 og 3? Og hvilken av de sees på som erstatteren til hhv Niro EV (3?) og e-Soul(2?)? Eller blir det andre typer? Og blir da EV1 en slags konkurrent til de minste elbilene vi har på markedet?

Må visst editere det jeg skrev om Casey lengre opp. Han har tydeligvis ikke-edle motiver for søppelet som nå kommer.

Noen ting er ikke verdt å beklage. Man velger selv å gå inn på en tråd og lese om det som er topic (og noen gang mye som ikke er det). Lov å være uenig og, så lenge man er åpen om at dette er egen mening. Derimot, og jeg vil ikke si at @Casey fortjener et slikt stempel, dersom man kun går inn for å lage kvalm og være negativ. da må man tåle å bli tildels kraftig motsagt og tilsnakket. Det er av og til noen eksempler av dette her i tråden, og da er det på sin plass å slikt påpekes. Nå er det vel uansett nok av folk som skiller EM som person og Tesla som selskap og som bilmodeller, så jeg regner med at det skal langt mere til før de går konkurs. Og opp gjennom tidene har det vel vært noen toppsjefer i diverse selskaper som hadde fortjent mer tyn og boikott. Men alle får vurdere selv hva man mener om selv å eie en bil fra et selskap der man ikke liker holdningene til sjefen. Et poeng her er jo og at i dag så kommer slikt lettere til overflaten, og gjerne med god hjelp av vedkommende selv. Så skandalen her blir langt mer public enn endel andre skandaler som burde fått langt mer lys over seg. Og som man ser, det som kommer ut først, trenger ikke nødvendigvis være sannheten. Regner med det er lett å verifisere om "nettet" var slått på i området det snakkes om og ble slått av. Eller om det stemmer at det var ikke på i området, og EM nektet å la seg presse til å slå det på etter forespørsel, fordi han da følte at han da ble direkte medskyldig i drap av mennesker. Selv om det er russiske soldater som er med på krigshandlingene mot nabolandet.

Mange som trodde det var HW4-kameraer pga bedre bilder fra disse, men var visstnok bare sw-endringer. Om det ikke er kommet ennå, så vil nok flere få dette i nyeste oppdatering. Fjernet bla misfargingen i bildet. 😉 https://www.notateslaapp.com/software-updates/version/2023.32.4/release-notes Legg merke til punktet om "Improved Camera Clarity"!

Er nok bare HW3 så vidt jeg vet, eller det blir kanskje en mellomting som ofte refereres til som HW3.5. Den ansees som en nedstrippet HW4-konfigurasjon, med bl.a. mindre RAM-minne. HW4 kommer kanskje i Juniper, men det blir kanskje en HW3,5-løsning der og. https://www.notebookcheck.net/Tesla-Model-3-Highland-may-launch-with-watered-down-HW4-set-like-Model-Y-to-lower-price.742850.0.html

Ut fra spekulasjoner, så virker det som TMY vil få veldig mye av Highland-oppdateringene, inkludert stalk free oppsett. Men så det var noen rykter om "Drive-by-wire", og om den får det, vil nok Yoke-rattet kunne skli rett inn. Det er vel mer eller mindre bare det som skiller det fra en "joke" til real deal løsning. Kan og virke som panseret vil dippe litt brattere, som vil gjøre at den både blir lettere å skille fra TM3, men og bli enda mer aerodynamisk. Men som sagt, dette er spekulasjoner, og trenger ikke stemme med det som faktisk kommer. Men spennende likevel.

Tenker det er langt billigere å gjøre små interiørendringer enn endringer som fører til "retooling" av Gigacast-maskiner og endringer på det som følger av dette. Så om de med få midler kan "refreshe" TMY med litt bling (led-stripe i interiøret) uten å egentlig måtte forandre så mye annet, og samtidig ha bilen seende nesten like oppdatert som TM3, så skjønner jeg det godt. Spørsmålet er vel egentlig om dette kommer også på biler fra de andre fabrikkene, eller om det blir noe de føler de kun trenger på modeller om skal selges i Asia. Det ville vel ført til en retningsendring jeg ikke helt tror Tesla vil bevege seg ut på. En annen ting er vel at man får bedre priser fra leverandørene, dess mere man bestiller. Så tipper dette kommer til Berlin-biler og US-produserte temmelig raskt. Så kommer nok de større endringene på TMY Juniper når denne er klar til å produksjonsettes.

Er bilen fra før nye regler startet i januar 2014, så kan du som sagt fjerne skilleveggen og sette inn seter de baksetet ville vært om samme kjøretøy ble solgt som personbil i tillegg til som varebil. Samme om du egentlig bare ville blitt kvitt skilleveggen for å kunne bevege deg fritt innvendig i bilen, uten å måtte gå ut fremme for å gå inn bake (eller motsatt). Men klart, tenker du bare komme deg ned til 9 seter (8 passasjerer), og ellers utnytte ledig plass bake til camping-innredning/soveplasser, så blir selvsagt det helt anderledes. Da er det nok enklest å gjøre som du tenker.

Nå har jeg ikke fulgt så nøye med på NCM vs NMCA, så det kan godt stemme. Jeg har ikke dobbeltsjekket dette. Men jeg mener du tar feil når du antyder at TMY Texas bruker 4680 for alle bilene. Det er mye diskusjon rundt dette, men den omveltningen som skulle komme, der bl.a. TMY-Berlin skulle være først ute, har ikke gått slik man planla. Batteriene har tatt lengre tid å få klar, og som sagt før, disse ser ut til å hovedsakelig bli brukt i Cybertruck og Semi. Foreløpig bruk i TMY har altså vært i mindre pakker enn man trodde først, og rekkevidden har vært på samme nivå som RWD, og disse med 4680-batterier har foreløpig bare kommet i RWD-utgave. Denne skal vistnok ha bare 279 miles rekkevidde og 0-60 mph på 5 sekunder, selv om man på Tesla sine sider kun ser AWD med 330 miles rekkevidde og 0-60 mph på 4,8 sekunder. Dvs. det er en nyhet fra 10. april om at de har introdusert en AWD-versjon med 4680-batterier, men det er for det første ingen garanti for at du får en Texas-bygd bil der borte, eller om Texas-varianten kommer med 2170 eller 3680. De produserer visstnok begge side om side. https://www.notateslaapp.com/news/1335/tesla-adds-4680-based-model-y-variant-and-slashes-prices-across-the-board https://insideevs.com/news/591306/texas-made-tesla-model-y-with-4680-battery-pack-owner-walkaround/ Har du derimot linker til noe som mer bastant mener at det utelukkende kommer TMY med 4680, så skal jeg gi meg på den. 😉

Dersom bilen har vært registrert i Norge i minst 10 år, og er fra før de "nye" reglene om omklassifisering og nedskrivning av verdi ble gjeldende, så er det vel bortimot kostnadsfritt. Dette ble endret fra 2014, og det ble da en 30-års nedskrivningsperiode. Er den som sagt nyere enn fra 2014, så må du være klar over at både minibusser og varebiler har hatt gunstigere avgifter enn personbiler, så det kan fort bli dyrt, og godt dyrere enn du aner. https://www.tv2.no/broom/toff-familiebil-uten-at-du-ma-vinne-i-lotto/11745520/ Kanskje du må betale litt for timen der bilen blir sjekket om den fyller kravene og/eller visningen for arbeidet, koster litt utenom selve omregistreringen. Det aller enkleste er normalt sett å ta utgangspunkt i en varebil. Så lenge du beholder skilleveggen, kan du sette inn campinginredning (med visse unntak) uten at det blir "ombygging" og da uten at det må godkjennes. Og er bilen fra før 2014, kan du fjerne skilleveggen og få satt inn ekstra seter"gratis", så lenge man ikke gjør strukturelle endringer. Uansett, før du gjør slike endringer som å skru ut seter, skal "ombygginger" meldes på forhånd. Det er ganske viktig å gjøre ting i riktig rekkefølge, ellers kan du fort møte en vegg av "utfordringer". Her er noen svært viktige linker, og andre som dveler litt mer rundt det praktiske aspektet. Enjoy! https://www.skatteetaten.no/person/avgifter/bil/bygge-om/ https://www.vegvesen.no/kjoretoy/eie-og-vedlikeholde/ombygging/ https://www.vegvesen.no/kjoretoy/eie-og-vedlikeholde/ombygging/montere-campinginnredning-i-varebil/ https://bobilverden.no/gronne-skilt-og-ombygging-til-camping-hvor-langt-kan-du-ga/ https://bobilverden.no/den-billige-gronne-alternative-veien-til-bobil/ https://bobilverden.no/forenklet-typegodkjenning-av-bobiler-vedtatt/

Må bli Y siden den er Berlin-bil. Ingen TM3 produseres i Berlin! 😉

Kort fortalt, LFP-batterier er tyngre per kWh, men visstnok veldig liter feil med, og de kan i større grad lades til 100 % SoC uten at det fører til mye degradering, selv om for alle batterier så gjelder det å holde seg mellom 20-90 % SoC om du ikke vet når du skal kjøre tur. NMC er noe mer energi per kg, så selv om kapasiteten er større på batteriene i LR, kommer de ut med ca samme totalvekt på batteripakkene som står i SR. BYD's Blade-batterier er vel på høyde med NMC om ikke bedre, men Tesla putter noe mindre kWh i pakkene, så rekkevidden er visstnok temmelig lik som bilene md LPF. NCA er de mest effektive batteriene, som er grunn til at man har beholdt de i TMX/TMS. 4860 skal være raskere å produsere pga tørr elektrolytt, og billigere, men skal ha mange andre fordeler overfor de andre kjemiene/formfaktorene. Tallene for batteriene gjelder de sylindriske cellene som Tesla bruker, der de to første sifrene er diameter, og de to siste er høyden. Det er ingen umulighet å produsere "samme innmat" i alle formfaktorene, men det er likevel valgt å produsere cellene etter opprinnelig kjemi og størrelse, og ikke tukle for mye med det de vet og kan om batteriene og bilene de brukes i. Det kommer andre batterier, kjemier og formfaktorer, og det forskes veldig på Solid State batterier, der de bare består av faststoffer. Men det er vanskelig å gjøre dette billig nok, samtidig som de skal være bedre enn alternativene. Så når disse er klar for masseproduksjopn, er fremdeles åpent spørsmål. I mellomtiden skjer det mye spennende med de variantene av Li-Ion-batterier (alle elbil-batteriene er per i dag Li-Ion-batterier) som brukes per i dag. Som regel er det endring både på kjemisk sammensetting og produksjonsmetoder som fører til både mindre og større endringer.

Trenger ikke være det, men i dette tilfellet er det slik. Tesla kjøper batterier fra flere produsenter, der SR av TM3 og TMY produsert i Shanghai kommer med LFP-batterier. De kan være produsert av enten LG eller CATL. Men for TMY SR fra Berlin, så har de kjøpt blade-batterier fra BYD. Så har de en serie TMY SR produsert i Texas som kommer med Teslas egne 4680-batterier, eller NCM 2170 fra Panasonic for både Fremont og Texas-produserte biler. For LR av både TMY og TM3 brukes gjerne NCM av 2170-typen, mens TMS/TMX bruker NCA av 1865-typen. Og det vil nesten garantert være (bare) 4680 i Semi og Cybertruck. Les f.eks. her for mer detaljert info: https://www.findmyelectric.com/blog/what-kind-of-battery-does-my-tesla-have/

Kan hende det fremdeles kommer noen, da de vel trenger litt tid på å øke produksjonen. Det må da i tilfelle være om man velger blå eller hvit i tilfelle. På sidene til Tesla, så er det altså de nye fargene Midnight Cherry Red (MCR) og Quicksilver (QS) som er opsjonene man får valget om, som er Berlin Only, dersom bilen skal være i en rød eller sølv/grå utgave. Og svart har vel allerede vært levert med Berlin-VIN og BYD Blade-batterier. Usikker på om det og gjelder hvit. På 3'rn får man muligheten til å velge Ultra Red (UR) og Stealth Grey (SG) i stedet for. To fargevalg jeg hadde håpet kom i tillegg til MCR og QS, da jeg liker både UR og SG langt bedre enn Berlin-fargene.

Ser ut som Tesla allerede produserer TMY i Shanghai med giga press maskiner som stamper ut hele understrukturen i en del, og ikke lengre i to (front og bak): Og som ikke det er nok, det ser ut til (snart?) ha oppgradert Giga Press til 16 K tonn trykk: Spørs om ikke det heller bør føre til en ny prisreduksjon, ikke en prisøkning. 😉

Nå kommer vel TMY SR vel så gjerne fra Berlin, og da med de nye BYD Blade-batteriene. Tipper vi snart er der at det bare er TM3 som kommer fra Shanghai, Kina, mens TMS og TMX kommer utelukkende fra Freemont, USA.

Nå har elbil.no artikkel om brittiske DVAN sin ombygde versjon av ID. Buzz med hevetak: Nå kan det jo kanskje bety at man kan få bygd hevetak på personbilutgaven og, samt satt inn snurrestoler femme, sånn at det faktisk finnes mulighet for et brukbart alternativ for de av oss som ikke vil ha en ren campervan, men vil bruke bilen i hverdagen og. https://elbil.no/endelig-en-camper-av-id-buzz/

Er vel forskjell på boligfelt og byggefelt, uten at jeg vet om @bshagen tenkte på dette. Vil tro byggefelt i hovedsak er lite opplyst utenom selve tomten/tomtene, og gatene mellom er ganske mørke. Boligfelt derimot, har gjerne gatelys som er tent på kvelden/natta, i tillegg til lyset som kommer fra eiendommene.

Må sies at undersøkelser, riktignok basert på amerikanske forhold, faktisk viser at både antallet ulykker, type skader og alvorlighetsgrad, er større enn med mindre biler. Dette er i kombinasjon med større blindsoner og at treffpunkt faktisk tilsier langt større grad av hodeskader og andre mer alvorlige skader fordi treffstedet kommer ut værre for myke trafikanter, og at med mindre biler vil man i større grad få dempet skadeomfang av at noe energi blir brukt opp på at kroppen lander på panser og ruller over bil eller til side, fremfor å bli dunket rett i asfalten. Siden vi i Europa har generelt fysisk mindre SUVer og Pickuper, vil nok dette ikke slå like godt ut i statistikkene, som i USA f.eks. der F-150 ikke er anssett som en stor pick-up...

Absolutt. Er jo en gjenganger at nyttelasten er oppgitt basert på bilens tørrvekt. Når da olje, drivstoff og ikke minst de forskjellige vanntankene fylles opp, så er man farlig nær å ha brukt opp all nyttelast. Når man så plusser på med diverse ekstrautstyr, markise med sider og front, med vinduer og dører, og alt annet som endel velger å dra med seg, så er man plutselig godt over...

Dette er forslag fra EU/Europeisk side, og regler som pga EØS-avtalen vil bli ntatt inn fordi de er "EØS-relevante". Å snakke om antall slike kjøretøy i Norge per nå, er altså en avsporing av debatten. Det som jeg prøver å peke på, er at det er et økende problem i EU at endel folk velger SUVer og Pickuper etter amerikansk størrelse, da veiene i Europa ikke egentlig er bygget for disse. Forsåvidt det samme med endel hyperbiler og supersprtsbiler, som har et utslipp som tilsvarer samlet utslipp for flere biler. Se bare på en MB av AMG-utvalget, og sammenlign med en normalmotorisert Toyota Yaris. Er mange som reagerer på at vi skal elektrifisere bilparken for å kutte utslipp, samtidig som enkelte får lovlig fly rundt med slike kjøretøy som til sammenligning spyr ut avgasser i store mengder. Og for ikke å snakke, flyr rundt med privatfly, privat-helikopter eller gigantiske yachter. Hadde ikke folk kjøpt disse, og i større kvanta, så ville dette antageligvis ikke blitt en debatt.

Dette er snakk om Europeiske regler, så hva man finner av slike på Finn.no, er relativt uinteressant. At disse bilene er svindyre å ta inn, gjør selvsagt at det finnes få av disse i Norge. Hvordan det ser ut i Europa ellers, vet jeg ikke selv om jeg vet de fleste foretrekker små biler. Men det det er jo EU/Europeerne som i første omgang har et veldig stort problem med dette, siden de forsøker å få strammet inn reglene her.