Snowleopard

Ja, ansvarsfraskriving er viktig for juridiske årsaker, og spesielt i USA. Dette er nok veldig generelt, og ikke noe Tesla-spesifikt. Men når en har mye mot Tesla, så er det jo om å koke suppe på en spiker, som i dette tilfellet er mer eller mindre fraværende!

Var vel mer det med fargen på aluminiumsfelgen under, som visstnok og er endret. Hjulkapsler er jeg egentlig ikke glad i, men hjulene ser bra ut når disse fjernes, så da er det greit de er i rett farge, selv om det selvsagt kan fikses med en lakkering.

Stemmer vel det! Minste originale felgstørrelse på TM3 er 18" og på TMY 19". En liten stund kunne man velge sorte/mørke på de minste dekkene til TMY, men ser ut som de lyse nå ikke er valgbare lengre!?! Får ikke klikket på de nå, er grået ut! Burde vært mulig å velge på både TM3 og TMY, da lyse ofte passer best på de lysere lakkfargene, mens mørke passer best på de mørkere fargene IMHO!

Grattis! Håper du blir fornøyd med kjøpet ditt i lang tid!

Synes flere av de tingene han har gjort, var smakfullt, selv om jeg ikke hadde gjort halvparten av en femte-del! 😊 Dog, aldri skjønt hva folk synes er fett med å senke bilen så den er ukjørbar. Men så lenge den er mulig å heve til kjørbar stand, så får nå folk gjerne "leke seg" med slikt. Værre med de som ikke kan heves slik igjen.

Ingen som tenker at det finnes de som synes disse fargene er flotte? Selv valgte jeg "Dark Knight Galactic Grey", fordi jeg synes det er pent på den bilen. Riktignok vurdrte jeg den limegrønne fargen, men synes det ble for mye med hele bilen i den fargen. Hadde jeg fått valgt den i to-tone med svart/grått oppe, og kanskje satt på noe striper på sidene og kanskje og panser, så hadde jeg definitivt valgt det istedet. Men andre fargevalg var ikke interessant, selv om jeg synes den gjør seg godt og i blått og ene rødfargen (ikke den mer orange nyansen).

Det sies 300 kg i videoen, men jeg får håpe det er når de allerede har trukket vekk for passasjerer. Uansett ikke allverden til nyttelast, men det kan vel fort bli endret på om/hvis de kommer til Norge/Europa!

Hehehe! Var akkurat min tanke og!

Er klar over at det finnes Personbil-pickups. De var ganske populære i Norge på 70 og 80-tallet. Det som var var spesielt her, var at den i lukket tilstand er en SUV, og lite som avslører at den kan forandres til åpen pickup! Og da ikke ved å sette på en "hytte" som man kan med en vanlig pickup. Denne er laget for å skli mer anonymt inn som SUV når den er lukket!

Interessant kina-konsept. En slags pickup i SUV-drakt! Elektrisk, selvsagt! Ekstra interessant for oss som tenker elektrisk camping, i en bil som fint fungerer i det daglige!

Interessant kina-konsept. En slags pickup i SUV-drakt! Elektrisk, selvsagt!

Takk for "omtanken"! Jeg er forsiktig med å bruke den, og tar de avgjørelsene helt uten påvirkning fra andre!

Nå var ikke poenget hva som var tema i diskusjonen da @Trestein kommenterte, men at jeg visste til når han sist var der. Han orket tydeligvis ikke bla langt tilbake for å leite etter siste innlegg han skreiv, dette var kun noen få sider bakover! Men interessant at du må forsvare han, som bør kunne forsvare seg selv godt nok!

Du "glemmer" helt at Tesla har et meget godty og utviklet ladenettverk rundt om i verden, kalt Tesla SuC. Å påstå at de ikke kan og er gode på ladenettverk fordi de ikke har satt opp MegaChargers allerede i land der de ikke har Semi gående, blir for dumt. Selv du skjønner, om du gidder å tenke deg om, at det er særdeles dårlig økonomi i å spre rundt seg med ladeanlegg som det ikke finnes brukere til ennå. Selvsagt kommer dette når de kommer med bilene hit. Det sier seg selv, når vi kjenner til hvordan Tesla bygger ut i markeder de inntar eller allerede er i og vokser i. Det er mer til med lastebiler enn bare aerodynamisk snute. Å påstå det ikke er noe særlig å hente på aerodynamikk fordi det ikke har noe å si i Norge/Europa, blir for dumt. Selvsagt har det innvirkning, selv om farta i Norge/Europa ligger lavere enn det personbiler kan kjøre. I tillegg har Tesla elmotorer som er massivt sterke nok og samtidig sterke nok til å dra selv fullasta biler over fjellpartiene våre. Og de er god på regenerering. Tesla lover at dette med 100 kWh/100 km skal bilene klare med full last. Jeg leste og i artikkelen at den Arcos-lastebilen har klart tilnærmet det, men det sto ikke noe om det var med fullt utnyttet lastekapasitet, selv om det kan hende den hadde det. Men ingen steder har jeg skrevet at de er aller best, eller at ingen andre vil klare det samme. Så hvor vil du, annet enn å kverulere? På personbiler har de nok blitt tatt igjen på effektivitet av noen andre som har gått inn for å lage best mulig elbil Men ikke nødvendigvis når man og ser på pris for de bilene, og samtidig der på ytelsene utover energi-effektiviteten. Men klart, de andre vil nok ikke sitte igjen og være dårligere. De må selvsagt bli minst like effektive, samtidig som de er attraktive i markedet. Forøvrig så startet du denne delen med å spille totalt uvitende, men etterhvert som jeg og flere til har foret deg med opplysninger, så setter du deg igjen på din høye hest og opptrer som en bedreviter. Synes ikke denne formen å diskutere på er noe særlig, og du fremstår dermed som en ganske ufyselig type. Og slike liker ikke jeg å fore med flere svar, så jeg kommer ikke til å svare deg på flere innlegg nå, selv om du skulle adressere meg i innlegget eller sitere meg.

Er helt klart at det blir ladepools både hos flåteselskapene, og hos deres kunder der det er behov og ønsket at bilene kan lade mens de loader/unloader. Og Tesla vil nok og sette opp ladestasjoner langs veiene der det er behov. Om de vil bruke sin proprietære port som de har nå i USA, eller om de vil benytte den felles standarden som utvikles, MCS, gjenstår å se. Det kommer nok og an på både regler og krav, så vel som hvor langt standarden er kommet innen den tid. Vi får se! https://en.wikipedia.org/wiki/Megawatt_Charging_System

Har jeg påstått dette? Nei! Så slutt å kom med slike insinuasjoner i innleggene dine. Jeg skrev spesifikt at de kommer med ladere og ladestasjoner når de kommer med bilene. Så har jeg vist deg at flere av dine andre påstander/insinuasjoner og er totalt feil. Som i innlegget du siterte nå, hvor jeg beviste at slike nettverk er under utbygging, og ikke bare noe som ligger langt frem i tid. Dette kommer altså allerede i 2025, men er startet utbygging for.

Elektrifisering er jo veldig lønnsomt bare ved pris på drivstoff. Dieselprisen er jo godt høyere, og utgjør en stor del av besparelsen, selv om bilene i seg selv er noe dyrere. Klarer man at på til å lade med "selvprodusert" strøm slik som f.eks. Asko gjør, så tar det ikke lang tid før investeringen i bl.a. solcellepaneler lønner seg. Kan man og sette opp noen vindturbiner på egnede steder (snakker da IKKE om de vanlige vindmøllene), som ikke har det samme iskast-problemet, så hjelper det på på dager det er lite sol. Er flere typer vindmøller man kan sette opp som har alternative bladutforminger, som og egner seg til å monteres på taket til industribygninger. Angående ladenettverk, så har jo UNO-X satt i gang sine første ladere for lastebiler og semitrucks, og de er i gang med å bygge ut på flere steder i løpet av året og de neste årene. Ionity har og satt opp sine første ladere som er egnet for større kjøretøy, selv om de laderne som er satt opp, foreløpig ikke er like stor effekt på. Men det blir nok endret når man ser langtransporten er i gang på el. I tillegg har du Fastcharge som har satt opp sine første ved Alnabru https://elbil.no/rema-reitan-apnet-ladestasjon-for-tungtransport-det-elektriske-er-ofte-det-beste/ https://elbil.no/fire-av-de-18-lynladerne-er-tilpasset-tungtransport/ https://elbil.no/her-kan-10-lastebiler-lade-samtidig/ Og flere er på vei! https://elbil.no/tungtransport-lading-etableres-na-over-hele-landet/ https://elbil.no/enova-med-millionstotte-til-nullutslipppslastebilerna-ruller-omstillingen/ https://elbil.no/nykomlingen-erinion-skal-bygge-40-000-ladepunkter-innen-2030/?swpmtx=a53c0a3ae4da5765dc6b975e5d0ba5b6&swpmtxnonce=97a7f0f6c7

@Complexity snakker om vanlig V4-ladere som det finnes mange av i Norge allerede. Det jeg snakker om er altså megaladere som ennå ikke er bygd ut i Norge eller Europa, men som selvsagt vil komme når de begynner å selge Tesla Semi i Norge og Europa. Er ingen poeng å begynne utbygging av disse før de har biler på vei som har behov for disse, så dette vil nok Tesla bygge ut temmelig planmessig når det blir riktig tid for det. Men fantastisk at du så klart demonstrerer det jeg har sagt før, at bare fordi du ikke har hørt om, lest om eller sett noe, så kan du ikke ta det som bevis på at slikt ikke eksisterer eller er på vei, eller er mulig. 👏 Så jammen på tide du legger av deg den typen argumentasjon!

Megacharger er foreløpig støttet for 750 kW effekt! Se video jeg la til i innlegget over!

Tesla har da startet med Megaladere for Semi, som gir mer enn gode nok effekter til at man får lada det man trenger i løpet av hviletiden. https://electrek.co/2023/07/31/close-look-tesla-massive-megacharger-tesla-semi-electric-truck/

Nei du har selvsagt rett, o'store allvitende! Tesla har selvsagt ikke undersøkt hva Europa etterspør eller hvorfor, og er helt uvitende om dette. Å bygge en snuteløs versjon som likevel er mer aerodynamisk enn konkurrentene, er jo totalt umulig! Er jo ikke slik at Tesla kan tilføre noe på effektivitet i drivlinja heller, de er jo helt middelmådige på dette. Og ladenettverk kan de jo heller ikke! Og da skrur jeg av sarkasmen her!

Poenget var at tapet ikke er større enn ved kablet kobling på samme effekten. Noe tap vil du alltids ha, fordi det går som varme til omgivelsene. Det er ikke slik at kablet er 100 % effektivt, det heller! Det oppstår et tap uansett om man bruker direkte kablet tilkobling eller trådløst, så når tapet ikke er større enn kablet tilkobling, så er ikke det et argument mot trådløs lading lengre! Så kan man selvsagt spørre seg om det er mulig å redusere tapet, uten å gå ned på effekten! Og når ladetiden dessuten kommer ned mot 15 minutter, så vil 13,5 kW tap tilsvare 3,375 kWh, på et batteri som er på hele 93,4 kWh. Det tilsvarer ca 2 mil kjøring ved forbruk på 1,67 kWh/10 km.

Korrekt, men er fremdeles endel som tror det både blir trege hastigheter og mye ladetap. Derfor var det jeg følte for å ta frem denne artikkelen, der man ser at man kan få høye ladehastigheter og lite tap på samme tid!

Det som var interessant med videoen, til tross fore tittelen, var at det var hovedsakelig en fra Tesla som selv snakket i hoveddeelen av videoen, og som hele tiden nevner Europa, i tillegg til at han forteller mye om hvordan de har fått testet og fikset/tilpasset sammen med Pepsi. Og at de nevnte at noen flåteoperatører er så store at de vil helst gjøre jobben hos seg, mens de samtidig må ha folk med kunnskap som kan gjøre dette for mindre operatører som kjøper disse tjenestene i større eller mindre grad, i tillegg til ev. garantijobber!