Snowleopard

Er jo ikke så ofte at det er såpass fart på veien og samtidig kø, at det skulle bli et stort problem. Da får man uansett korte det ned til de anbefalte 3 sekundene. Det er et større problem at enkelte synes 2 sekunder avstand er aaaaalt for mye, og absolutt skal frem selv om bilen foran heller ikke får holdt den farten man ønsker å holde. Så mener jeg jo og at Politiet i langt større grad burde ta tak i "venstrefilsokkupantene", de som er livredde for å holde fartsgrensen og livredde for å legge seg i høyrefeltet "der det er så mange"...

Vedkommende kan jo påstå det, men vitner må jo i tilfelle bekrefte eller avkrefte dette. Det betyr at f.eks. Teslas ingeniør/fagekspert må kunne si noe om bremsingen er "manuelt aktivert" eller skjedd som reaksjon på noe bilen har registrert og reagert på. Vedkommende kunne jo og påstått at det kom et dyr over veien (f.eks. en fugl) som bilen bak ikke så. Da er det jo ikke nødvendigvis så lett å bevise om vedkommende lyver. Så absolutt god grunn til å heller legge seg 4 sekunder bak enn maks 2... Edit: Breakchecking vil ofte være gjort minst en gang tidligere, og med biler rundt ville det fort være vitner som kan fortelle om dette. Et kamera i bilen bak, kan og sannsynliggjøre at dette var med vilje, og ikke en tilfeldig hendelse!

Dette er da en bevist handling, utført med vilje og overlegg. Det er alstå noe helt annet enn en uventet nedbremsning som IKKE er gjort med vilje og overlegg. Samme om bilens bremser hadde blitt blokkert av ymse årsaker. Bilen bak burde i begge disse tilfeller holdt tilstrekkelig avstand.

Kan jo hende noen dommere ville gått mot standarden her, selv om jeg tviler meget sterkt. Men saken ville da blitt anket på stedet, og jeg er temmelig overbevisst om at den fort hadde blitt omgjort da.

Selvfølgelig enig i at dette er et grunnleggende prinsipp, men altså ikke uten unntak. Det var jo nettopp derfor jeg forsøkte å nevne en unødvendig oppbremsing i eksempelet mitt. "En unødvendig oppbremsing" endrer ikke faktum, det må være en bevist og villet handling. Og den må kunne bevises eller sannsynliggjøres med stor grad. Du som ligger bak, vil aldri kunne se alt som skjer foran, derfor må og skal man være klar til å bremse og stoppe for uventet og hard nedbremsing.

Dette er jo "barnelærdom" når du går på kjøreskolen. Med mindre det kan bevises at den foran gjorde dette med overlegg for å få "deg" til å krasje ved å kjøre i hekken på en selv,så er det alltid den bak som får skylden og kan riskere å få regress mot seg.

Du finner versjoner som har den ene, og noen som har den andre, men flest bruker brensels-celler, lite batteri og regen. Selv de med stempelmotor må innom et lite batteri, da selve motoren uansett må generere elektrisitet. Her to eldre artikler om Mazda RX8 med konvertert wankelmotor: https://www.nettavisen.no/bil-og-trafikk/tror-pa-hydrogenbilen/s/12-95-3423060187 https://www.nettavisen.no/forbruker/skreddersydd-sportsbil-for-hydrogenveien/s/12-95-3422831369 Hydrogendrevne biler med brenselscelle: https://www.hyundai.com/no/no/bilmodeller/nexo/funksjoner.html https://www.finansavisen.no/nyheter/bil/2022/08/31/7922715/mercedes-og-audi-har-vraket-hydrogen-na-starter-bmw-produksjon https://bil24.no/toyota-viser-hydrogendrevet-hilux https://www.nbocc.no/informasjon/nyheter/vis/?T=Her er Renault sin nye hydrogenbil&ID=33148&af=1&source=ls Som du ser, de nyeste treffene er med brensels-celle. Men de fleste bilselskapene har enten tonet ned eller kuttet ut hele satsingen på elbiler med hydrogen. Den kampen har BEV-kjøretøyene vunnet, og er nå i ferd med å vinne også på lastebiler og busser, selv for langtransport. Da gjenstår egentlig bare tog, fly og store skip. Om Hydrogen vinner eller taper på flyfronten, eller om batteriene blir så gode at de og vinner kampen om flyindustrien, er nok neste steg. Jeg tror ikke batteridrevne tog og skip vil være tilstrekkelig gode på mange år. Ja, vet det finnes mange elektriske tog, men da på steder der det allerede finnes elektrisk infrastruktur, eller det ikke vil bli bygd fordi det blir for dyrt. Ser f.eks. Nordlandsbanen har strekninger som ansees som for dyre å bygge ut strømnett for.

Den så jo rålekker ut, men er jo to store MEN her. Den ser jo ikke lengre ut som en MX-5, mer mot Celica og Supra sitt design. Hydrogen-drift, ikke BEV. Hadde aldri kjøpt, selv om jeg hadde hatt råd. Hadde kanskje tatt imot om jeg fikk den grisebillig, men da kun for å selge med fortjeneste. Men vet ikke om noen ville kjøpt hydrogenbil nå, så da måtte den være svært rimelig.

Fikk denne linken, så det ser ut som det er "åpning" - i dobbel forstand - for å få løsning på problemet her! https://www.yrkesbil.no/partner-peugeot-yrkesbil/med-luke-i-skilleveggen/112686

Hjelper det på at jeg sier jeg opplever noe av det samme på min Kona MED regnsensorer? 😉 Kanskje ikke i samme grad, men det er overraskende ofte at jeg selv må slå på viskerne i det jeg kommer ut av tunnel, fordi viskerne ikke går på fort nok. Også unødvendig stor forsinkelse om man får en real dusj fra bil i motgående kjøreretning som kjørte i en skikkelig vannpytt. Forøvrig og ved oppstart av kjøringen. Det virker som den trenger x antall meter eller km/t før den forstår at jeg trenger sikt ut vinduet. Og også det med fine dråper av sort vann fra salt og veistøf/eksos-blanding. Spørsmålet her er vel graden, for det er kanskje noe værre på Teslaen, men jeg blir nå uikker på om det er så mye bedre i andre biler MED sensor...

Joda, men er ihvertfall lov å sette inn vindu, så kan man jo definere om det blir vindu eller dør... 😉 Nå henviste jeg til det med slike distribusjonsbiler, nettopp for å vise til at det må finnes regler som tillater dette, men det må selvsagt sjekket med rette myndigheter (vegvesen/Biltilsyn), og som alltid, det gjelder å få svaret skriftlig...

Fare for at det utløser krav om omklassifisering til bobil, og at man da mister privilegiet med å kunne kjøre den med B-lappen. Ville ihvertfall fått sjekket dette med Vegvesenet/Biltilsynet, og da fått det skriftlig om de mener det er helt innafor. Muntlig tilsagn er lite verdt, for da får du bevisbyrden om de finner ut at det ikke var innafor reglene.

Min da nye Kona fikk knapt høyere pris enn min Opel Vectra, dersom jeg sammenlignet med bil med kasko (hadde selvsagt bare delkasko med brann og tyveri-dekning). Jeg tviler på at det er kjøpsprisen først og fremst, men mer med hva man antar reparasjonskostnader er, og spesielt hvor mye man antar at den vil være utsatt for skader (risiko) dersom det er en bil de ikke har mye erfaring med fra før. Selvsagt er nok ikke kjøpspris uvesentlig, da brukte biler knapt er billigere enn nye av samme modell og motorisering, men dyre biler er generelt dyre deler på og derfor høye reparasjonskostnader på. Og det vil reflekteres i prisen.

Ford har nå elvarebil (Lastebil klasse N2) med støtte for å kjøres med B-lappen, men med vekt mellom 3500 kg og 4250 kg med 5 eller 6 sitteplasser. https://www.tungt.no/article/view/867686/ford_provekjort_425tonns_etransit_med_bakseter Da ligger det an til å kunne bygge seg camperløsning i varerommet, ihvertfall så lenge dette kan defineres som varetransport. Krever da at innredningen ikke skrues fast i lasterommet, men f.eks. festes i skinneløsninger og mot lastsikringskroker, eller rett og slett "låses fast" ved at det ikke er mulig å forflytte innredningen uten demontering. Vil det da i tillegg være lovlig og mulig å få der i skilleveggen slik at man slipper å gå ut for å entre varerommet, slik f.eks. endel leveringstjenester har for sine biler (FedEx/Amazon/UPS m.fl.), så er vi langt på vei mot elektriske bobiler, selv om jeg helst så at kravet om skillevegg ble fjernet for bobiler. Da gjenstår det å få støtte for dette på litt mindre varebiler så man kan få hverdagsbiler med bedre rekkevidde OG fremdeles med kapasitet til å brukes på langtur langs motorveier. Samt at det kommer produsentgodkjente "Campervan"-løsninger for å bruke hovedbatteriet som strømkilde både til å varme kupéen/varerommet og å koble til "v2l", altså strømforbrukere i bilen som henter strøm fra hovedbatteriet eller fra "landstrøm" om man er koblet til et strømuttak, og at det legges opp for å kunne lade hovedbatteriet direkte fra solceller på taket. Det må vel og løses opp i reglene for å få godkjent "lave" varebiler med hevetak som campingbiler, ihvertfall når avgiftsskruene strammes til. Og så må leverandørene være flinke til å tilby seteløsninger som kan roteres.

Jeg tipper han var dritlei av "ingen kommentar"-kommentarene selv. Så når tilbudet om en mer givende jobb dukket opp, og sannsynligvis bedre betalt (minus ev. aksjeopsjoner), så var det vel lett å hoppe videre. Om han måtte selge aksjer han han allerede hadde skaffet seg via opsjoner, og om han hadde konvertert alle opsjonene, vites ikke. Og kanskje kan han banne litt nå pga opsjoner han kunne tilegnet seg fremover, men enkelte ting kan ikke oppveies i penger. EDIT: Ex-Tesla skriver han vel bare fordi mange fremdeles tror han jobber hos Tesla, og det er behov for å markere det bedre enn bare tittelen hos BOS får frem.

Hadde! Lenge siden han sluttet i Tesla. Jobber nå for Bertel O. Steen, siden oktober i 22. https://no.linkedin.com/in/evensollid/no

Uten å prøve å unnskylde Tesla her, det har jeg ingen behov for. Men det er en generell misoppfatning at alt man kommer løpende med må fikses på garantien. Slitasje på slitedeler må være i kategorien unormal slitasje, og det må være mer enn bare litt unormal slitasje. Skader som er selvforskyldte, får du normalt sett heller ikke dekket med mindre man holder tilbake info og det ikke blir oppdaget eller kan bevises/sannsynliggjøres at er selvforskyldt. Og så kommer man jo inn på kategorien med så mye annet rart i, som feil som ikke er feil, men kunden bruker bilen/funksjonen feil eller ikke skjønner hvordan det skal brukes. Eller rett og slett helt feil forventninger. PS! Jeg har IKKE gått inn på listen her og sett hvilke type saker det er snakk om, så svaret mitt er mer av generell karakter.

Forsåvidt enig her. Setter meg heller inn i en kald kupé med varmet sete og ratt, enn en varm kupé men kaldt sete og kaldt ratt. Det til tross for at det bare er noen få minutter igjen til begge deler er temperert på overflatene. Skal bli interessant å teste bilbelte med varme, det kan være ganske så virksomt på en del av kroppen der man fort kjenner seg kald.

Møllerverkstedene er vel samtidig så opptatt med SW-oppdateringer i lang tid fremover, så det kan hende de prøver å glatte det ut litt for å ikke få for stort rush av bekymrede kunder. 😉 Nei, er vel ikke så ille før det plutselig blir det. Da spørs det hvor god ryggdekning de egentlig har, når de overlater til kundene å finne ut hvor nært forestående det er. Får satse på at det maksimalt bare er promiller av brukerne som ev. merker noe før de har fått byttet/reparert dette, og at det ikke fører til alvorlige skader.

Røyker ikke, det var kun en sjekk. Men 12V er jo uansett kjekt å ha til div. som kjølebokser og 12V til 230V omformere og annet utstyr. Men var klin umulig å få interiør i den fargen og det materialet jeg ville ha, på 7-seter selv om 5-seter ikke var noe problem. Vet man kan gå "Individual" til X antall tusenlapper ekstra, i tillegg til ekstrakostnaden for setene i utgangspunktet. Men nesten uansett støtte jeg på problemer med å få valgt pakker jeg ville hatt, for det var alltids en eller annen dum linkin til andre pakker som ikke lot seg kombinere, uvisst av hvilken grunn i mange av tilfellene. BMW var bare ett eksempel, men opplevde det samme på MB og Audi også. Må jo ha 60 vektall i konfigurator for å kanskje forstå noe mere enn at de vel loppe deg for mest mulig penger, når du "har råd til "sett inn bilmerke"". 😒

Du synes det er verre at de legger med mest mulig i prisen som settes, slik at de kan fordele kostnadene på alle kundene, enn at de tvinger deg til å kjøpe store pakker selv om du bare skal ha den ene lille tingen? Så om en bil tilbyes av leverandør/produsent A til 400 K, men uten options fordi alt er inkludert, er verre enn leverandør/produsent B vil selge deg en relativt lik bil til samme grunnpris, men der du må kjøpe pakker til flerfoldige tusenlapper for å få ting som er inkludert hos A? Ja, da forklarer det hvorfor enkelte foretrekker i utgangspunktet ribbede "premium-merker" der man må betale for dyre pakker for å få med ting man forventer at en bil har i disse dager, over japanske og koreanske biler med alt-i-en-pakke-løsninger. "Askebeger og 12V-uttak? Ja, da må du ha skinnpakke crema til 43 K i tillegg". "Jasså, du ville ikke ha skinnpakke crema sier du? Beklager men vi selger ikke askebeger og 12V uten dette". PS! Var tilnærmet dette jeg opplevde da jeg skulle spekke en BMW for noen år siden, via konfiguratoren dems. Jeg klikket meg ut...

Har vært snakk om at når batteriene kommer ned i 100 USD/kWh, så når de prisparitet med ice-biler. Dvs. at det skal være like billig å produsere en elbil som en icebil. Dog, hvor mange kWh på normal batteripakken de har snakket om i den sammenhengen, er jeg ikke sikker på, men er jo helt klart at dagens elbiler har fort dobbelt og trippelt opp av hva de første brukbare elbilene har. Altså 24 kWh på biler som Leaf, mens normen nå er nærmer 64 kWh som er nesten trippelt opp. Spørsmålet er altså om de så for seg dette for å få biler med god nok rekkevidde for folk flest, da de kom med den spådommen. Ihvertfall forventer jeg at størrelsen vil øke mer, ihvertfall inntil batteriene får enda mer energitetthet, slik at større batteripakkene blir like tunge, eller aller helst lettere enn de som sitter i bilene nå. Selvsagt kunne man ønsket at de var enda billigere allerede, men det meste har jo økt i pris, inkludert metaller og andre bestanddeler i både batteriene i seg selv, men og i pakkene ellers og selve bilene også.

Jo, jeg håper du har rett i det. Er jo selvsagt en helt annen problemstilling og problematikk om de får kontroll på bilen vs om de får tømt kontoen og hentet ut kontakter, før de ev. fjerner disse fra mobilen din, og låser en ute av alle steder der man har sitt nettverk. Sånn bare for å sette begge ting litt på spissen, da det stort sett er lite hackere flest har fått til å gjøre uten fysisk tilgang til bilen eller telefonen. 😉

Alternativet til "Jailbraking", som var et resultat av for streng låsing og for lite funksjonalitet i utgangspunktet, er åpne APIer. Skjønner at man vil skjerme kjernen fra ekstern tilgang, og da heller at brukere/programmer må be systemet levere de data man trenger eller å kjøre de forespørslene som man har behov for å kjøre. Så får det være et spørsmål om hva er greit at de tar betalt for, og i tilfelle hva er rettferdig pris på dette. For en bruker som trenger data for å få brukt tlf til det den burde kunne gjøre for brukeren, så er jeg ikke stor fan av betaltjenester. Men når andre firmaer vil tjene på brukerne, er det nok helt greit å ta seg betalt for APIer og API-tilgang, og særlig om API'en må lages for å hente ut spesielle data.

Da er det feil på de lokale lovene!