Snowleopard

Noen som ikke skjønner det med moment, og skrur så hardt at det skader (bender metallet eller knuser glassruter) selv om også uvøren bruk (ikke treffer festepunktene) er en stor feilkilde her. Følgeproblem er fort at man ev. vil slite med å få løs i ettertid. Så for noen er det nok et poeng. Vet man at det ikke skal strammes mer enn "normal håndkraft", så klarer man som regel å holde seg innenfor, uten momentnøkkel. Ukyndige vil tro man må skru så hardt man bare klarer, og helst litt til... Ser det jo på folk som klarer å dra til så hardt at hjulboltene knekker, i forbindelse med dekk/hjulskifte bl.a.

Lurer på det samme! Jeg har en Leaf 1 gen fra 2014/2015, amerikanskeimportert, noe som betyr at jeg tidligere ikke har kunne benyttet meg av standardappen (lang historie kort, amerikansk importert så da er det ikke mulig å sette opp i Norge da det er låst på understellsnummer) så har desperat behov for noe som har helt basic funksjoner. Edit: Antar dette er saken vi snakker om? Replacing NissanConnectEV with OVMS in a Gen1 Leaf | My Nissan Leaf Forum Han bekreftet lengre opp at det er OVMS! Jess. Får også info om en dør er åpen, og man kan stille hvor mye strøm laderen skal dra (Ikke testet om det funker dog) Desverre funker ikke låse\låse opp på 24kWt utgavene av en eller annen grunn. Det er litt dumt, men det funker vist på noen andre Leafer. Kansje noen får fikset det en dag. Har sjekket den ut før, da den delvis støtter min Kona. Men dessverre så mangler den støtte for det aller viktigste for min bil og mitt bruk, nemlig det å forvarme bilen remote. https://docs.openvehicles.com/en/latest/components/vehicle_kianiroev/docs/index.html

En sånn opplevelse hadde ført til en tlf til forhandler, og noen ganske kraftige gloser. Det er så dårlig implementering som det er mulig å komme. Er jo potensielt livsfarlig det der.

Det var vel mer vanlig at man kjøpte en bil og hadde den til den var moden for utskiftning, og ikke bare fordi "jeg ville prøve noe nytt" eller "den nye versjonen er MYE bedre"... Så var dog det tekniske mer feil med, var ikke så mye programvare-"utfordringer" som nå. En god forhandler med flinke mekanikere var dermed langt mere verdt for den enkelte. Nå kan jo endel problemer fikses OTA, så da ser man jo ikke verkstedet eller forhandler. Og i langt større grad er det greit å bruke ikke-merkeverksted ihvertfall når bil er utenfor garanti/reklamsjonsretten.

Absolutt greie punkter, og også ting å vurdere. Nå er jo dessverre størrelse og form slik at den nok fort får endel høyere forbruk enn f.eks. Kona som jeg har nå, som har 64 kWh netto. Altså snakker vi sannsynligvis under 400 km rekkevidde, og sannsynligvis godt nedover. Skal uansett bli spennende å se. For egen del frister selvsagt denne godt mere enn Maxus sin T90, bl.a. fordi jeg forventer høyere kvalitet og langt bedre løsninger på masse, siden vi tross alt snakker om en velkjent produsent som nok ønsker å fremstå som kvalitetsleverandør.

Skulle til å legge inn om denne. Eneste var at batteriet virket litt lite til å få noe særlig med rekkevidde på denne. Her hadde jeg håpet på ihvertfall 80 kWh, helst nærmere 100. Tallene kjenner jeg ikke til, men man ser jo at både VW og Toyota tydeligvis selger i bøtter og spann. Selv på modeller med relativt store negativiteter på elbil-spesifikke egenskaper (rekkevidde/forbruk, både E-Tron og BZ4X). Jeg tenker derfor mitt om akkurat dette! Spesielt Tesla har utfordret disse "kjempene", og selvsagt ser vi at mange trekker mot dette merket nettopp pga mye bil og rekkevidde for kroner.

Rekker vel kun om det er noen Servicesentere som har de på lager! Men kan bety litt kjøring om du bare har delvis flaks.

Jeg hentet tallene fra Tesla selv. Ja, jeg er klar over at de oppgir tallene basert på de største dekkene den kan leveres med, og derfor får bedre tall med de minste dekkene, men det er ikke de offisielle WLTP-tallene. https://www.tesla.com/no_no/modely

Her er jeg uenig. Alt for mange er så alt for merkelojale. Hadde langt flere vært mer pragmatisk og helt illojal til merke, hadde konkurransen fungert bedre. Da hadde nemlig bilprodusentene måtte jobbe enda hardere for å lage biler som fenger brukerne, og dårlige løsninger hadde kanskje blitt luket ut.

Nå snur du på hva jeg skrev. Det er ikke jeg som er for forbud, men det er jo i praksis du. Riktignok ikke ved å kreve direkte forbud, men du vil bremse og helst strupe markedet ved å øke avgifter. Helst så mye at de i praksis blir uselgelige. Da er man i realiteten millimeter fra et reelt forbud. Oppi alt dette, hvordan skal folk komme seg rundt når det knapt finnes kollektivtrafikk (vanlig problem i bygde-Norge og overaskende ofte også i forstadene, og de ikke kan få kjøpt kjøretøy som står i stil med hva man økonomisk klarer å forsvare? Folk har skole, og ikke nødvendigvis råd til å flytte på hybel, da det fort blir langt dyrere enn å kjøre mopedbil. MC og moped blir hovedsakelig sesongbaserte kjøretøy. Jeg hadde ikke turt å kjøre MC eller moped langs vinterveiene med all slags forskjellig føre. Og jeg tipper jeg er letter å få utpå veien enn hoveddelen av målgruppen man snakker om. Mopedbiler og gatelovlige quadbikes er det ungdommen kan skaffe seg som og fungerer vinterstid, når man har litt avstander man skal reise. Ja, de er dyre som nye, men som med alt annet, det vil bli billigere når man får et bruktmarked. De fleste vil ende opp med et brukt kjøretøy, og ikke nytt. Epa-traktor hadde selvsagt vært et alternativ, men de er foreløpig ikke lovlige i Norge. Og de hadde sannsynligvis blitt godt dyrere enn mopedbiler. Så bedre å heller skjerpe kravene litt til mopedbiler for å få vekk de farligste løsningene, uten å samtidig gjøre det hele for dyrt.

Man kunne jo snudd på poenget ditt og sagt at da må man forby alle de tunge kjøretøyene som kjører alt for fort...! Problemet er at det nytter ikke å forby alt man ikke liker, fordi det uansett blir så veldig subjektivt hva som er best for sikkerheten. Man prøvde jo å fjerne tunge kjøretøy ved å redusere B-lappen fra 7 500 kg til 3 500 kg, men samtidig så betyr batteridrift og mer sikkerhet både av passiv og aktiv type, at alle kjøretøy blir tyngre. Der bilene før veide +/- 750 kg, veier de nå alt fra 1 500 til 3 000 kg. Ergo kan man si at vi mislyktes helt med slankingen. Nei, det blir aldri "rettferdig" når man må ta hensyn til alt fra en liten unge i vogna som veier kanskje ikke mer enn 3-5 kg, samtidig som det dundrer forbi vogntog som med full last fort veier opp mot 60 tonn.

Vi har ikke EPA-traktorer i Norge. Men gratulerer til @Simen1 som finner video på en Kina-bil som er dårlig skrudd sammen, og så fordømmer alle andre nord og ned. Er jo temmelig sannsynlig at europeiske mopedbiler bygges av folk med mer konsekvenstenkning enn noen kinesere som bare skal skru sammen noe så billig som mulig for å selge. Det som er problemet, er jo at reglementet er mye simplere, og ingen gjør ekstern kontroll på hva importører velger å ta inn. Her bør jo importøren bli temmelig mange svar skyldig. Har de i det hele tatt sett på hvordan disse er skrudd sammen, og følger de noen minimum av krav på dette som var en elektrisk versjon. På alt annet av elektronikk, skal jo varene CE-deklareres. Virker som denne utgaven hadde strøket glatt på det mestre av CE-kravene. Og i tillegg er det masse andre løsninger som helt klart burde vært oppdaget. Igjen, importørens ansvar å sjekke om det man tar inn er noe man vil/bør eller tørr stå ansvarlig for. Belter festet med "pynteskruer" i plastboks til setet, burde vært stoppet lenge før disse ble importert inn.

Det er imponerende tall, men den er jo betydelig lavere enn de nevnte bilene. Bedre å sammenligne med TMY som tross alt er en SUV-type. RWD med 455 km WLTP mot 533 km WLTP for LR. Hhv. 1909 og 1979 kg. TMY har vel stort sett samme batteristørrelse som TM3 med en liten forskjell på RWD fra Berlin med Blade-batterier.

Min Kona EV med 64 kWh netto og 1760 kg ikl sjåfør klarer 449 km, mens -20-versjonen med andre dekk har 482 km WLTP. I likhet med kommentaren under, så har jeg liten tvil om at det bør gå greit så lenge de og oppgir netto kapasitet. +1 Nye kona EV med 1773 kg og litt mer lengde (nesten Niro EV størrelse), og bare litt større batteri på 65,4 kWh har 514 km WLTP. Dette tror jeg de godt klarer å stå inne for.

3-hjulssykkel? Det er fali det! Kan tippe og velte på framhjulet, må ha 4-hjuls med veltebur og ekstra polstring utenpå alle sider!

Må si at jo mer jeg ser på den fronten på Q6, dess mindre og mindre liker jeg bilen. Så mye åpninger (plastic fantastic) som ser rett og slett grimt ut... Smaken er jo som baken, er nok mange som liker dette. Men altså ikke etter min smak!

Har jo Kona, og den sliter med hjulspinn på tørr asfalt med de originale dekkene den og. Føler dog ikke det er like ille med de Michelin vinterdekkene, så mye er rett og slett pga dårlige sommerdekk, men og vektfordeling der den setter seg bakpå ved harde gasspådrag. Og det er hovedgrunnen til at elbiler med kraftig motor og god aks samt 50/50 vektfordeling, bør være RWD. Men ja, 4WD er nok å foretrekke for mange. Jeg har egentlig sjeldent opplevd at det har vært noe større problem annet enn at den som sagt blir lett frempå som kan gjøre at det kan bli problemer i en oppoverbakke inn mot et kryss der det er ekstra glatt. Audi er jo premium, så det skal koste å være kar! 😉 Så får det være opp til alle og enhver å avgjøre om de kan/vil være med på den dansen. Kommer nok etterhvert modeller fra VW og Skoda, og sikkert også Cupra (Seat sitt elbilmerke) som baserer seg på samme bilen, men da til mer spiselige priser. Dog, kan ta noen år, om de vil gi Audi et fortrinn her.

Koreansk merke, og de har noen få, virkelig store produsenter av elektronikk, som Samsung og LG. Det vil overraske stort om ikke det er en av disse som leverer til den ene eller begge (alle 3) bilprodusentene. Ja, det er mye som taler for denne. FWD og litt liten taklast på en slik bil var det som trakk ned. Men må vel bli noen kompromisser for å levere såpass til en forholdsvis lav pris. Virkelig synd de valgte FW fremfor RWD, for jeg vil ikke ha FWD på min neste bil, det er nok den største nedsiden.

Fisker har visstnok fått inn 1,5 milliarder i ny kapital, men tar en 6-ukers produksjonspause. Da ser det ut som de holder seg flytende enda en stund, men de må vel få orden på SW på bilene sine, slik at brukerne kan få brukt bilene sione slik det var tiltenkt! https://www.tv2.no/broom/sliter-tungt-stenger-fabrikken-i-seks-uker/16546796/

Da er Audi Q6 lansert: https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/4o6RLE/norske-priser-klare-her-er-audi-q6-e-tron

Prøvde å unngå å nevne den Rodius! Korando var derimot en OK bil, sel om Rexton var den som slo best an i Norge! Ja, den episoden fikk jeg med meg! 🙂 Savner TopGear med de tre opprinnelige. Ble aldri i nærheten med den gjengen som prøvde å holde liv i TopGear etterpå.

Mye som stemmer med den nye KGM Torres EVX for min del, men taklasten er litt snau for en koreansk Land Rover-inspirert modell! Bare 75 eller 80 kg etter hva jeg fant ut et annet sted, den burde ha klart 100 kg glatt. Da hadde jeg sterkt vurdert denne... KGM er altså det nye navnet på SsangYong! Sikkert flere av dere som husker SUV'en deres Rexton! https://elbil.no/torres-evx-starter-pa-430-000-kroner/

Takk, kjekt å vite. Dette tror jeg har ett navn å peke på, BOS! Kjører Hyundai Kona selv, men kjøpt via Mobile Ensjø. Bilen er straks 5 år, har enda ikke hørt at de har byttet dette på min eller ihvertfall fakturert meg for det. Det eneste andre alternativet på det, er at dette kun gjelder biler med app/online-tilgang, og siden min bil er "dum" og ikke har slikt. Men e-Call trodde jeg var påkrevd nå og likevel lå i bunn.

Chill mode på Tesla er jo i utgangspunktet for å kunne setter dette på gjestebrukere for å unngå at de kjører "halleluja"-kjøring med bilen, selv om eier og kan sette det på for egen del for å ha et litt "sløvere" oppsett. Så da blir jo fort spørsmålet om man kan gjøre noe tilsvarende for BMW i4, eller kan hvem som helst flippe den over i Sport+, og bruke akselerasjonsboost om man ønsker? Vet Volvo/Polestar har sin orange nøkkel som har "Chill-modus" låst via den nøkkelen. Litt av samme årsak som Tesla har sin Chill Mode. Har BMW i4 dette? For egen del setter jeg pris på at man kan stille inn bil mer individuelt. Forsåvidt greit med mulighet til å skreddersy. Dog setter jeg lite pris på at bilen som skal være premium normalt sett har vært renset for funksjoner mange setter som forventet/påkrevd i en moderne bil. Her er de tyske (alle 6, altså BMW, MB, Porsche, Audi, VW og Skoda) påfallende dårlig utstyrt i grunnversjon tross høyere utgangspris. Så må man konfigurere med masse valg og pakker bare for å få et minimum på plass. Man må fort regne med minst 100 K i ekstrautstyr i tillegg til grunnprisen bare for å få normale funksjoner med. Det verste jeg ser, er når pakkene settes sammen slik at det låser ett sett av valg, så veger du pakke B, kan du ikke legge til pakke F uten at det gir masse dyre tillegg man ikke ville ha, samt at det kanskje samtidig fører til at valg man hadde gjort allerede, må velges bort. Sånn sett er jeg mer glad i disse "Fully Charged"-pakkene, selv om de er mer komplette i navnene enn i praksis, da man fremdeles kan gjøre mange (kostbare) tilvalg i tillegg. Dog er man i mindre grad avhengig av å gjøre det, om man synes pakken for det meste er dekkende for sitt/sine behov og ønsker.

Nå var dette svar på @Syar-2003 sin kommentar til @Complexity sitt valg om å kjøpe TM3P som manglet adaptivt understell og samtidig klaget på endel valg hos BMW. Det blir da irrelevant hva de fleste andre velger, da det går direkte på @Complexity sitt valg. Jeg tipper han valgte TM3P nettopp pga funfactor/kr. og den er og var det altså få biler som slår, og ihvertfall når man ser per krone. Nå som TM3P ikke er tilgjengelig riktig ennå, så dukker det opp ettpar valg som kan være temmelig interessant, som topputgave av Volvo EX30 og Zeekr X, som er to av flere biler som bygger på samme bilen (Zeekr X), og disse to er spesielt trukket frem som typisk biler som kan levere på nettopp funfactor/kr. For all del, kampanjen på BMW i4 M50 til knappe 600 K er absolutt en utfordring på slike biler, der BMW'en også leverer på endel områder som vel TM3P ikke svarer på, og ligger vel akkurat der man kan tro TM3 Plaid maksimalt kan ligge. TMYP må man vel ut med minst 575 K ferdig levert med alt av avgifter, dog uten vinterhjul (eller krok som vel koster 10 K+mva og vektavgift ekstra om den kan leveres med slikt).