Snowleopard

Litt nyheter fra Elbil.no, som jeg finner interessant! Uno-X åpner første stasjon med lading for tungtransportbiler! https://elbil.no/rema-reitan-apnet-ladestasjon-for-tungtransport-det-elektriske-er-ofte-det-beste/ Dårlig el-bilsalg? https://elbil.no/nordisk-elbil-boom/ Elbil og utleieselskaper dårlig deal? https://elbil.no/hoy-elbilandel-sikret-storavtale/

Har (fremdeles) ikke behov for å forsvare Tesla, som vel poengtert med å si at nå foreligger heldigvis dom i saken så man kan henvise til om versktedet/forhandler/importør ikke vil akseptere at dette skal gå på garanti/reklamasjonsrett. Selvsagt bør dette dekkes om de ikke kan vise til mer enn egen påstand som heller ikke er sannsynliggjort. Men når et selskap får all skylden når det viser seg at andre gjør akkurat det samme, så er det greit å balansere diskusjonen litt, for "alle" ser jo ut til å tro det bare er Tesla som har dette problemet, og bare Tesla som nekter å gjøre det kostnadsfritt, ihvertfall når kunde kommer tilbake med samme problem for andre gang. Ergo er hele argumentasjonen om "whataboutisme" et feilspor her. Da har du missforstått både poenget og innholdet.

Den kom i media, stort sett fordi beløpet var ekstraordinært stort. Men det viser jo at Tesla ikke er de eneste, som var poenget med å vise til den saken. Men den skaper jo nesten ikke buzz hos andre enn de som ønsker å balansere saken noe, og vise til at dette ikke bare er Tesla. Og selv da skaper det jo ikke diskusjoner, mens det hamres i tastaturet over Tesla. Som jeg og viste til ved at den saken mer eller mindre ble oversett og ignorert.

Tesla er jo ikke alene. Jeg har selv lagt ut en lenke her til en MB-eier som ble avkrevd 83K for sprukne lykter fordi selskapet mente han "vasket feil" og med for sterk såpe. Noe som selvsagt kunne tilbakevises med at han stort sett alltid brukte samme sted, og fikk ut datablad som viste at både maskin og såpe var innafor spekk. Selv ikke her inne (eller var det Tesla-Café-tråden?) så åpnet det noen kommentarer, så man ser jo lett hvor fokus ligger.

Med tanke på hva det koster å ta en sak i retten, eller rett og slett bare å engasjere jurister på dette, så tviler jeg på at det er et poeng. Men selvsagt, blir det "class action lawsuit" og de må ta kostnaden for både den og alle senere innkommende reklamasjonene, så er det kanskje lønnsomt å gjøre dette akkurat langt nok til at man får en deal før det blir faktisk dom og presedens. Men som det skrives over, problemet ligger sannsynligvis i det at man skal lage disse med plast som ikke har fossil-olje i seg, og kanskje heller ikke endel andre tilsetninger som påvirker levetid og holdbarhet, så her må det nok mer erfaring og forskning før vi har plast som er "god nok" innenfor en akseptabel kostnad. Og som vi ser, dette problemet er det nok flere produsenter som sliter med, selv om Tesla nok pga både salgstallene og håndteringen, og at Tesla-nyherter er mer gull verdt enn ved andre merker, gjør at det blir vel mye fokus på de. Nå er heldigvis dom kommet, og det blir langt værre for Tesla å ro seg unna med "såpe og høyttrykksspyler"-argumentene sine. Nå har man en dom å vise til for å få dette dekket gjennom reklamasjon og garanti.

Tipper det er CATL, for BYD-batteriene (BYD Blade) er det vel bare TMY RWD fra Berlin som bruker. Denne artikkelen mener ihvertfall det er noen forbedrede CATL LFP-batterier i "refreshed" Model 3. https://www.autoevolution.com/news/the-refreshed-tesla-model-3-rwd-will-feature-catl-s-m3p-battery-cells-in-a-66-kwh-pack-217280.html?utm_source=ae_self&utm_medium=ae_moreon&utm_campaign=ae_moreon_news_static Tidligere TM3 RWD fra Shanghai, har visstnok brukt batterier fra LG, men denne artikkelen påstår det er LG i nye TM3, så ikke godt å si hva som stemmer. https://www.autoevolution.com/news/tesla-launches-model-3-lr-rwd-in-europe-it-s-built-in-china-with-lges-batteries-215023.html?utm_source=ae_self&utm_medium=ae_moreon&utm_campaign=ae_moreon_news_static

Selvsagt er volum ned nå, det er det for hele markedet. Prisene stiger jo for bortimot alt, og da vil selvsagt også bilmarkedet merke dette. Faktisk er det vel bilmarkedet som er mest følsomt for slike økonomiske tilbakeslag, kanskje bare slått av båtsalget og hyttesalget. Men det poenget du misser med det fokuset, er altså at andelen går opp, tildels kraftig i de fleste markeder. Sør-Korea var altså unntaket der man solgte færre BEV's enn i tilsvarende kvartal forrige år. Og i Norge så er penetrasjonen allerede så høy, at selv med vekst, så øker andelen godt mindre enn i andre andre markeder. Det er altså værre for ren ice, som taper terreng. Selv i et svakt marked totalt sett, så øker atså BEV sine andeler med høye tall. Og dette vil forsterkes kraftig når vi altså kommer ut av denne økonomiske "dumpa" vi er inne i nå. BEV's ble latterliggjort når man lå på en andel målt i promiller, men det de fleste av disse ikke så, var økningen. Nå, noen få år senere er totalen i de fleste markeder på 10-20 og 30 %, selv i såkalte "BEV-sløve" markeder. Men det har altså snudd.

Hvorfor finner jeg ikke det samme som deg? Her ser det ut som BEV er det som vokser raskest i markedsandel i Q3-23: Europe: "France, Germany, Italy, Spain, and UK BEV sales in the top 5 European markets grew by 49% in the third quarter of 2023 compared to the corresponding period in 2022. The strongest increase was recorded in Germany, with growth of 59% in comparison with Q3 2022. The BEV markets in the UK and France also grew strongly, up by 42% and 40% respectively from Q3 2022. BEV sales in Spain grew by 57%, but from a low base. The BEV market share in Spain stands at 6%, compared to 18% in Germany, and 16% in the UK and France. Meanwhile, PHEV sales in the top five markets showed no change from the corresponding quarter last year. Although the PHEV markets in the UK and France grew by 62% and 49% respectively, the overall figure was brought down by a fall of 42% in Germany. Other European markets The largest BEV sales growth in the other European markets was seen in the Netherlands and Sweden, with increases of 68% and 56% respectively from the corresponding quarter last year. BEV sales in Norway, which at 83% has the highest BEV market share in the world by a considerable margin, actually declined by 5% QoY as the saturation point is reached." USA: "The US BEV market grew by 62% in the third quarter of 2023 in comparison with the same quarter in 2022. Given that the increase in total vehicle sales in the same period was only 17%, the figures are further confirmation of the growing strength of the country’s BEV market, which took considerably longer than Europe and China to get off the ground. US BEV market share currently stands at 7%. However, it should be noted that this percentage represents a more than threefold increase since the third quarter of 2021, just two years ago, when market share stood at 2%. Government incentives, popular new models and the development of the country’s charging infrastructure continue to stimulate popular demand for BEVs." Asia: "China China’s BEV sales increased by 16% in Q3 2023 from the corresponding quarter last year. Although this figure still comfortably exceeded the increase of 6% in total vehicle sales over the same period, it constitutes a significant drop from the heady years of 2021 and 2022, when BEV sales grew by 172% and 85% respectively. The slowing growth can be attributed in large part to the weakening economic performance in China and greater interest in PHEVs. Japan Japan’s BEV sales increased by 42% in Q3 2023 vs. Q3 2022. However, the BEV market remains tiny, with market share of less than 2%. The EV market is almost completely dominated by the sale of hybrids, which now has a market share of 54%. South Korea BEV sales in South Korea fell by 28% in Q3 2023 from the equivalent period in 2022, the only such decline in all analyzed markets." https://www.strategyand.pwc.com/de/en/industries/automotive/electric-vehicle-sales-review-2023-q3.html

Gjør vel det allerede nå. Riktignok ikke i Europa pga lovkrav, men alle i USA og Canada med EAP eller FSD Beta får vel dette per nå med NOA - Navigate On Autopilot!

Nå er vel ikke Highland levert i USA, så tenker meg at det svaret vel sier seg selv...

Det viktigste her, er jo hvor penga ender opp til slutt. Med en Kina-bil i tradisjonell forståelse, så er eierne kinesisk, gjerne og eid delvis av Kommunistpartiet=Staten. Er eierne Amerikanske, Europeiske, Koreanske, Japanske eller fra et annet mer vestligsinnet land, så går fortjenesten til slutt ut av landet. Dog, hadde vært best om de både var eid av, og bygd annet sted enn Kina, ihvertfall slik Kina nå holder på og true seg frem mot naboene. Men nå er jo og mange av selskapene etablert rundt i verden, og kinesiske selskap bygger fabrikker i Europa og USA for å bli hhv. Europeiske og Amerikanske, ihvertfall når det kommer til produksjonen. Men inntektene fra disse vil jo fremdeles fores inn i Kinas økonomi. Dette i langt større grad enn om man kjøper deler og bygger biler i vestligsinnede land.

Fint om AL123 ikke fortsetter å være tema, da denne delen av diskusjonen er uønsket, off topic, og mest sannsynlig ikke i henhold til reglene, så håper det blir ryddet opp i. Og så kan tråden fortsette basert på sak, og ryddighet. JMFC Takk på forhånd! PS! Det er selvsagt helt greit å være uenig med hverandre, men hold det til sak og ikke person!

Angående bremselys, så er alle biler, el-biler, hybrid-biler og ice-biler pålagt å slå på bremselys når de retarderer over en gitt g-kraftverdi. At man kan bruke det signalet til å gi animasjon på displayet, beviser dog ikke poenget ditt. Dette kan de alle klare om de gidder lage det, selv om jeg tipper akkurat det er langt ned på "arbeidslista"/prioritetslista til de fleste andre, da de har langt større ting som har mer fokus. Varsel ved åpne vinduer, er heller ikke "hokus-pokus", men noe alle produsenter kan gi pushvarsel på. Noen nøyer seg med å nekte deg å låse bilen om vinduer eller dører er åpne/ikke skikkelig lukket. Ble dog overrasket av TB sin video der han går strømtom på 12V fordi bakluka ikke var skikkelig lukket. Ja, alle biler kan gå strømtom da, men som regel kan man gi litt ekstra vekt på luka og få lukket den skikkelig. Selv gjør jeg det med å sette foten på skiltplata og gir den et dytt, om jeg ikke får til å åpne den. På den Teslaen, ville jeg trodd at å legge kroppsvekta på lokket/spoileren og dytte hardt, ville gjort susen, men jeg innbiller meg at dette hadde han prøvd uten at jeg så det i den kort-versjonen jeg så. Men han nevnte heller ikke dette spesifikt, så igjen, usikker på at han prøvde. Angående inverteren og det å bruke varme fra denne. Dette har da absolutt intet med å få tilgang til enheter som ingen andre har. Eller så forstår jeg ikke hvordan dette beviser det. Også Hyundai har veldig god kontroll på dette, og er som sagt en av de mest effektive bilene. Nei, de har ikke octovalve, men den er kort sagt bare en videreføring av hvordan Hyundai løser effektivitetsproblemet med varming/kjøling av batteri og kupé. "Revolusjonen" til Tesla er å samle det meste via octovalve, ikke det å hente varme for å erstatte en PTC-varmer som de andre fremdeles bruker i sløyfa. Du kunne heller brukt eksempelet på hvordan Tesla via SW løste bremseeffekten OTA. Ser du har nevnt den over, men denne vil jeg gjerne vite hvordan de hadde klart å løse i SW, om ikke Tesla har dypere tillatelser enn de fleste andre. Mulig det kan forklares, men da trenger jeg hjelp til dette. Noe annet er Tesla sin kontroll på motor og brems som gjør at det viorker som ABS er en sinke i forhold til hvordan det løses på endel andre biler. Er det bare bedre motorstyring, eller kan de og ha bedre signalering, og styring i egen "Carputer" for å få det så bra.

Ja, startet man i Drammen, og gjerne med bil full med både folk og annet, så var det bare å begynne å gi på en god stund før man kom frem til bakken opp mot Lier, og håpe det holdt til man var på toppen. Dårlig planlegging eller en saktekjørende dust foran, så var man fort nede i 60-70 km/t (100-sone) når man kom til øvre del...

Du kan jo sjekke med Tesla først og se hva de skal ha for deler (be og om delenummer om det ikke fremkommer på skriftlig tilbud) og jobben med å bytte. De kan sikkert fikse dette på hjemmeservice til og med. Sjekk gjerne og med noen av de "nye" verkstedene som er gode på elbiler, inkludert Teslaer, så som elbilmek. Kan hende de er mer villig til å fikse problemet, fremfor å bytte en stor og dyr enhet. Og så kan du sjekke med finndel.no f.eks. for å se om du kan få nye armlener (med fungerende lås), eller om du "må" bytte hele setet (kjøpe sete og plukke det av selv, om det er stor forskjell på synlig slitasje eller fargeavvik.

Kortrekkevidde-elbilene var stort sett ikke egnet, men med dagens rekkevidde skal man ha litt spesielle behov for at rekkevidden er et problem. Mye kjøring med stor tilhenger er et slikt problem, da de fleste elbiler ligger på 40-50 mil i seg selv, og fort ender opp med knapt 20 mil rekkevidde med henger bak. Med sikkerhetsmarginer så er man fort enda litt lavere. Standard "Norgesmotorisering" på mine siste ice-biler. Var snakk om 1,6 l bensin på Mitsubishi Carisma og Opel Vectra Stasjonsvogn, begge fra tidlig 2000-tallet. Klart at sterkere motor hjelper, men problemet er ikke borte. Det skal bare mer til før det er problematisk. Selv en Opel Rekord 2,2 GLS (94 eller 96-model), var heller ikke så særlig kjapp i aksen, men når den fikk turtall var det mer å hente ut av motoren. Den rakk jeg dog aldri å prøve å trekke henger med. Med henger bakpå, gjerne en tung en, så krever det enda mer av trekkvogna. Dieselmotor betyr gjerne mer torque på samme "volum" (f.eks. 2 l bensin vs 2 l diesel), så de som tauet mye, foretrakk helt klart disse over en kjapp bensinmotor, for man måtte gjerne opp i 2,2-2,4 l før det begynte å hjelpe, på de litt større bilene. Bil har alltid vært dyrt, men sterk motor har vært tildels svært mye dyrere, så ikke så rart at mange kjøpte disse "norgesmodellene" hvor motoren ble så svak at en lang og seig oppoverbakke med litt passasjerer eller bagasje baki, ble en kjedelig affære. Lierbakkene mellom Drammen og Oslo er veibiter som mange gruet seg til å kjøre.

Gromkoser meg OPP bakkene også. Slippe giring som ikke har nok tourqe til å øke farta, men stadig dårligere virkning så man må gire ned og kjøre i høyt gir turtall, til det igjen kryper nedover og man må gire ned igjen... Med min bil er det bare å skuffe på, og den drar mer enn velvillig opp selv de bratteste partiene. Lurer på om endel folk som bor i bygdene og påstår at elbil ikke funker, burde fått prøve en moderne elbil i slik situasjon. Dalen er et ypperlig sted, for der kan man kjøre ned dalen på ene siden, og nyte regenereringen. Og så få prøve seg opp igjen på andre siden. Og så snu, og gjenta, så de er helt sikre på hva de egentlig går glipp av! 🙂

Skulle til Bomstadbaden Campingplass nær Karlstad i sommer, og jeg har her endret ruta lik slik bilen ville ha det, det korrekte, og slik Google Maps vil ha det, er at man fortsetter til svingen og tar avkjøringen der i stedet. Selv om jeg tok av, så turde ikke stole på bilens navigasjonsforslag, så kjørte ut igjen fra gårdsplassen og til veien slik jeg mente det burde være, da det virket som veien var stengt for å kjøre slik den blå linja her viser. Men selv dette er ikke den verste feilnavigasjonen jeg har vært ute for (ikke Tesla):

Ikke sjekket på %, og egentlig ikke lagt så mye i det fordi man og taper på vei opp, men både ned Dalen, ned til Eidfjord og Trollstigen har jeg fått ihvertfall 2-3 mil kjørelengde lagt til. Med tanke på at mye av strekningen tjener man ikke nødvendigvis så mye, men fort at man har null-forbruk i slakere partier fremfor å bruke energi, så er det fort betydelig besparelser der og.

Ikke egentlig elbil-spesifikt, la samme innlegg i campingtråden hvor det er mer relevant, men tar det inn her og! På messa i dag (Oslo Motor Show), snakket jeg med en representant for Thule. Spurte om det stemmer at disse egentlig fantastiske festene for taktelt som de har hatt, virkelig er slutt på å produsere. Først og fremst, han advarte mot å bruke taktelt på Wingbar Edge-utgavene pga. måten de er festet til rails på, og han mente både statisk (stillestående) og dynamisk (under fart) var bare 75 kg, og fare for at de ville "snappe av" om man hadde taktelt og folk i teltet. Så bruk Probar eller Wingbar/Wingbar EVO, om man ikke vil forholde seg til Squarebar (firkantrør) takstativ. Fikk forsikringer om at de har hatt et opphold fordi de kun ble solgt i 2-pakk, mens folk ønsket 4-pack. Dette er nå endret, og de vil komme på sidene igjen, men skal være mulig å bestille, ihvertfall fra www.bilxtra.no. Det er snakk om disse, låsbare festene som er laget med tanke på Probar og Wingbar. https://www.thule.com/en-us/rooftop-tents-and-accessories/rooftop-tent-accessories/thule-mounting-brackets-_-901882

På messa i dag (Oslo Motor Show), snakket jeg med en representant for Thule. Spurte om det stemmer at disse egentlig fantastiske festene for taktelt som de har hatt, virkelig er slutt på å produsere. Først og fremst, han advarte mot å bruke taktelt på Wingbar Edge-utgavene pga. måten de er festet til rails på, og han mente både statisk (stillestående) og dynamisk (under fart) var bare 75 kg, og fare for at de ville "snappe av" om man hadde taktelt og folk i teltet. Så bruk Probar eller Wingbar/Wingbar EVO, om man ikke vil forholde seg til Squarebar (firkantrør) takstativ. Fikk forsikringer om at de har hatt et opphold fordi de kun ble solgt i 2-pakk, mens folk ønsket 4-pack. Dette er nå endret, og de vil komme på sidene igjen, men skal være mulig å bestille, ihvertfall fra www.bilxtra.no. Det er snakk om disse, låsbare festene som er laget med tanke på Probar og Wingbar. https://www.thule.com/en-us/rooftop-tents-and-accessories/rooftop-tent-accessories/thule-mounting-brackets-_-901882

De er vel stiv pga den ekstra vekten som man mener en EL-versjon har over samme bilen i ice-versjon. Et nødvendig onde, som går ut over støy og komfort. Dermed blir det ekstra viktig at de ruller lettere for å kompendere, med den ulempen at den reduserte friksjonen og går utover bremselengden, etter det de sier i de siste testene.

Ah, nå så jeg du hadde lagt inn link. Den var litt skjult... 😉 Foretrekker at det ikke er tvil om jeg har lagt inn lenke eller ei. Ikke noe galt i å gjøre lenke av en tekst, da lenker fort blir lange som et vondt år, men greit at den ikke havner midt i teksten men heller... Cause and reaction! Blir feil å skylde på "elbil-boomen, når bremsene kommer på pga at renter, matvarer, energi og alle andre priser stiger som følge av bl.a. en viss krig øst i Europa. Da er det bare å forvente at det vil slå ut også for dyre kapitalvarer som biler. Det samme med å tro at markedet skal vokse "inn i himmelen" når bilene generelt er dyrere enn ice-konkurrenten, som dog har fått seg et skudd for baugen pga både bensin/dieselpriser og fordi elbiler er mer attraktive for kjøperne. Når kundene finner ut at de må spare penger og være mer fornuftig, reduseres nybilsalget av alle biler. Dette er noen humper på veien mot full elektrifisering, og markedet tar seg opp igjen straks økonomien bedres. Og i mellomtiden vil elbiler fortsette å spise av markedsandelene til ice-bilene. Riktignok i et marked med mindre salg, men dog fremdeles økning i andel for elbilene.

Broom skrev om den for 3 dager siden: https://www.tv2.no/broom/moter-porsches-nye-elbil-og-blir-litt-frustrert/16160295/ Første jeg tenkte, var "bad timing". Men er sikkert mange fremdeles som venter på den, og skal ha den når den kommer. Tipper de ryker på et fett verditap når de skal selge den om 1, 2 eller 3 år etterpå om ikke renta går ned igjen, og folk kommer seg mer til hektene. Men uansett er det en sterk nedkjøling i bruktmarkedet og, der dyre biler går tregt unna. Mange får ikke lengre like mye i lån, og tror folk kanskje ikke vil prioritere dyr bil så høyt med det første. Tørkern vil fort kunne vare i 4-5 år eller mer før vi nærmer oss "pre 2003-tilstander" igjen.

Team Rivian takes 1st place We are incredibly proud to announce that Team Rivian, AKA #187 Limestone Legends, took 1st place at this year’s Rebelle Rally—the longest off-road rally in the country. Our very own Lilly Macaruso and Alex Anderson took on the grueling 8-day race in their R1T and became the first team ever to win Rebelle Rally in a fully electric vehicle. Join us in celebrating these amazing women and their incredible victory. https://stories.rivian.com/rivian-team-wins-2023-rebelle-rally?utm_medium=email&utm_campaign=rebelle_rally&utm=&utm_source=sfmc&utm_term=734619&utm_content=rebelle_rally&utm_locale=en-us&utm_audience=gs&mcrid=49328532