Snowleopard

Mange har nok C1 allerede, og bilen trenger en overgang fra Type2 til NACS for hjemmelading og fra CCS2 til NACS for hurtig/lynlading. Ikke uoverkommelig, men sikkert noen som vil grine på nesa om man ser den lade med apapter. Riktignok er lading med adapter noe fyfy, om man ikke har en Tesla UMC som har utskiftbare adaptere, da kan man bruke en Tesla-original adapter med NACS. Alternativt, er sikkert mulig å bytte NACS med CCS2-plugg i bilen. https://driveteslacanada.ca/news/montreals-a2z-ev-develops-first-nacs-adapter/ NACS til J1772 kan kombineres med J1772 til Type2 https://www.ebay.com/itm/403128380200 https://www.ebay.com/itm/266201562558?

La på ordet "etterhvert", nettopp fordi det da ikke kommer så tidlig som de første indikasjonene kunne tyde på.

Nok en indikasjon på at BEV 4WD Milano kommer, etterhvert! https://www.elbil24.no/nyheter/avslorer-kommer-med-firehjulsdrift/81248238

Farlig å blande prosenttall og faktiske tall, for det ene ser plutselig veldig mye værre ut. 3 000 ansatte utgjorde altså 7 % av arbeidsstokken på den tiden ifølge artikkelen i TV2, mens nå har de økt til 10 %, men i faktiske tall blir det da 14 000 mennesker. Isolert sett er 14 000 nesten 5 ganger så mange, men i prosentpoeng er det bare 3 % forskjell. Surt å være en av de som blir sagt opp, men det er som antydet, helt etter normalen. Ingen som stusser på om du har mistet jobben, når det er vanlig i samfunnet. I Norge derimot, så er det tross alt noe spesielt å miste jobben, og noe man fort må forklare for en potensielt ny arbeidsgiver. Og det kan koste deg drømmejobben. Altså langt større konsekvenser. Så må de dog tas med i betraktningen at sosialvesenet er noe helt annet i Norge, så her er det mulig å leve uten annen inntekt enn sosialstøtten og ev. bostøtte, mens man kan havne langt mere ut på kjøret om man havner feil ut i USA. Så på mange punkter er vi veldig heldige som bor der vi bor!

Hjelper ikke at det er 4-felts (2 filer i hver retning) om det plutselig hopper et dyr ut i veien eller det plutselig dukker opp en situasjon, som gjør at det må bråbremses. Derfor skal man holde sikker avstand. Jeg er helt enig i at fyren du møtte på, gjorde det meste galt. Slike irriterer jeg meg også over, så vi er ikke uenige der. Noen av de folkene er veldig lite interessert, eller oppmerksom på, hva som allerede ligger i venstrefeltet. Det blir fort farlige situasjoner av det. En faktisk "brake chech" med tildels kraftig fartsreduksjon, er farlig og skal ikke forekomme. Det var heller ikke det jeg beskrev. Men du kan ikke si at å få bremselysene til å lyse, uten fartsreduksjon, er farlig i det hele tatt. Da er sjåføren bak helt og holdent problemet, om man ligger så nært at det skaper farlig situasjon. Du blir ikke bøtelagt om du ligger i lovlig avstand, men som du sliter med å ta til deg, 1 sekund er ikke lovlig eller sikker avstand. Du blir som sagt bøtelagt for dette om du blir oppdaget av Politiet for slik kjøring. De ser riktignok an om det er kort mens du er i en aktiv forbikjøring, eller om blir liggende så nært bak over litt tid.

Har du laseravstandsmåler i bilen som viser deg nøyaktig antall meter? Eller hvordan ser du at du ligger akkurat 32 meter bak? Og tar du nå hensyn til farten du ligger i? 32 meter er temmelig forskjellig i tid alt etter om farta er 30 km/t eller 110 km/t? Det er klart at det er forskjellig om du øker farten for å foreta en sikker forbikjøring, at du da kommer nærmere enn 2-3 sekunder. Men blir du liggende der over litt tid fordi du ikke har en klar forbikjøringsmulighet, så er det farefull kjøring, nettopp av grunnen jeg forklarte deg. Og ved slik kjøring, så ville jeg reagert først ved å tappe lett på bremsen slik at bremselyset kom på, uten at jeg reduserer farten. Da bør man ta poenget om at man ligger farefullt og ubehagelig nært. Hvis ikke ville jeg tråkket litt hardere på bremsen, slik at det faktisk blir en liten fartsreduksjon. Er idioten bak fremdeles ikke i stand til å ta poenget, så ville jeg og rent demonstrativt begynt å sakke farten. Gjerne så lavt at høyrefila nå blir den raskere. Nå må det sies at jeg er helt enig med deg i utgangspunktet, nemlig at sjåføren i bilen som la seg foran deg, burde sett at du allerede lå i venstrefila. Og at hen ved å starte forbikjøring slik at du måtte redusere din fart, burde fått seg en klar poengtering om at dette er brudd på regelen om å kjøre hensynsfullt og uten hinder for andre. Fører slik oppførsel til at jeg må bremse tildels kraftig., så kan jeg fort vise min misnøye med å både blinke med lysene (nær/fjern-lys/lyshornet) og tute på vedkommende. I mange tilfeller bruker jeg lyshornet lett for å vise at "hei, jeg er her og er i ferd med å ta deg igjen og passere deg", slik at de forhåpentligvis skjønner at de ikke skal legge seg ut før jeg har passert. Men det gir deg altså ikke en rett til å "legge deg på støtfangeren" hens. ALDRI! Og slik kjøring gjør at det blir du, den aggressive part, som blir vinka inn av Politiet, og ikke den som gjorde at du måtte bremse. Du ansees da å være den større faren i trafikken.

Her er en artikkel som forteller litt om straffereaksjonen ved brudd på regelen! https://www.motormagazinet.no/2021/05/du-kan-bli-anmeldt-om-du-ikke-forholder-deg-til-tre-sekundersregelen/

Nei, du blir bøtelagt eller endog miste lappen om de finner ut at du ligger ca sekundet bak en bil. Jeg formoder at du har fått med deg 3-sekundersregelen, og hvorfor den er 3 sekunder? Uansett, det viktigste er at gjennomsnittlig bruker et menneske opp mot ett sekund fra en hendelse skjer, til man har oppfattet hendelsen, og starter ett tiltak. Det vil si at ved en kritisk hendelse forand deg, så rekker du kanskje ikke å begynne noen tiltak før du treffer bilen foran deg!

De elbilene som ligger i høyrefila er sjeldent et stort problem, selv ikke når de vil kjøre forbi lastebiler. Det er "left lane huggers" - de som aldri flytter seg ut av venstrefila, og diverse lastebiler/semitrailere og busser som ikke klarer å holde fartsgrensa, men absolutt skal gjennomføre forbikjøring av kolleger de knapt kjører fortere enn, som skaper køer. Merker det veldig godt når en av disse legger seg tilbake i høyrefila, så går farten fort opp. Legg til at kostnaden for å kjøre litt for fort, er blitt langt større. Så veldig mange er redd for å gi litt på for å komme forbi. Når de heller ikke kompenserer for feil fartsangivelse i bilene, så blir det alltids mye av at man ligger og stanger bak diverse sinker, gjerne i venstrefila om man har 2 i samme retning. Dette fører dessverre til at endel idioter (urovekkende mange i biler med fire nuller i grillen, og en i...) driver sikk-sakk-kjøring for å komme seg frem, og mange av de er villige til å kaste seg inn i alt for små luker, og gjerne når de må bråbremse for å ikke kjøre i ræva på bilen foran, som igjen fører til at man selv må kaste seg på bremsen for å unngå at man kjører i ræva på de igjen. Man vil uunngåelig få mange av de som kjører tulling med ice-biler til å ende opp i elbiler, når mengden i Oslo-området er økt til 40+ % av kjøretøybestanden.

Klarer ikke se noen vesentlig endring. Virker som samme priser som dagen før, ihvertfall på de få jeg sjekket, og månedspris er fremdeles 129,- per måned!

Kanskje de svarer på prisene til Ionity Passport, og medlemskapet blir rimeligere enn i dag! Det er ihvertfall håpet!

Kan det være at den informasjonen fra Italia er korrekt (ser ut som info fra HK sin presseavd), men den norske presseavdelingen snakker om hva som tas inn i Norge? Jeg må si jeg er skeptisk til hva som er korrekt info her, men vi får se. 😉

Jamfør tabellen som ble presentert på forrige side, så står det jo en "Elettrica Veloce" (Rask Elektrisk ifølge google translate) med dual elektrisk motorer (AWD) på 237 Hk.Hybriden kommer med FWD eller AWD på 134 Hk.

Nå kommenterte jeg kun ut fra bildet, for på den tiden visste jeg lite annet enn det som vistes på bildet. Fryktet dessverre at det var "Stellantis-specs", noe som jo ser ut til å stemme.

Synes dette var lekkert! Spennende og lekent! Italienerne viser virkelig at de skjønner design når de nå gjør en egen greie av "grill no grill"! Og klarer samtidig flashe logoen sin slik at de fleste ser at det er en Alfa Romeo! Hekken ga meg litt assosiasjoner til KIa EV6, selv om man ikke ser om de har bakt inn lys, eller på hvilken måte det er gjort. 👍

Sånn bare for å gi en annen dekkprodusent sitt syn på dette, Nokian: https://www.elbil24.no/video/slakter-pastand-om-elbiler-og-dekkslitasje/CO4C3NjP EDIT: Dette er forresten diskutert på sidene 497 og 498 på denne tråden! 23.05.2023 for de som trenger datoer, spesielt siden sidetallene kan variere fra bruker til bruker...

Fra din egen link: "Some electric vehicle owners are finding themselves in the market for new tires sooner than they would be with a gas-powered vehicle. EVs burn through tires 30% faster than combustible engine cars thanks to hefty weights and speedy acceleration, according to Bridgestone, which this week unveiled a new tire developed specifically for electric vehicles." Påstanden dems er fremdeles løst fremsatt, uten å vise til faktisk forskning! Altså, fremdeles sjåføren og ikke dekka! Greit å se gjennom salgsgimmick'en til firmaer som har egennytte av å fremme eget produkt.

Dette balanseres gjerne med litt bredere dekk, for å få ca samme trykket. Ergo blir det ikke noe mere slitasje annet enn hva den større dekkflaten representerer. Ja, en dekkpusher opplever sikkert det, men da snakker vi om folk som herjer med bilene. Sjåføren er alfa & omega her. De fleste elbilister kjører dog mykere fordi det reduserer forbruket, og da vil det motvirke nettopp dette. Så folk flest holder dekkene like lenge som de gjorde med ice-bil. EV-spesifikke dekk holder delvis endrede egenskaper for å redusere støy, og kommer da gjerne med mindre mønsterdybde. Dette prøves å kompenseres for ved å gjøre dekkene noe hardere. Ikke så bra for resultatene på våt veibane spesielt. Så selv med mindre mønsterdybde, skal de altså tåle like lang levetid. Min konklusjon er at myten nok en gang er blitt tilbakevist! 😎 EDIT: Hardere dekk vil også føre til mindre dekkslitasje pga lavere rullemotstand, som som sagt går ut over friksjonen!

Hører denne stadig, men har aldri sett noen som klarer å vise til en artikkel der denne er bevisst. Spent på om du klarer det denne gangen!

Kåring av verdens beste ladestasjoner, 2 fra Norge blant finalistene! https://elbil.no/verdens-beste-ladestasjoner-10-finalister-to-av-dem-er-i-norge/ Noen som kjenner til ladestasjoner langs veien som gir bedre totalpakke?

Først og fremst tar man standardstørrelsen som kommer med bilen, for de betaler du intet ekstra på, annet enn ved endring av dekktype. Originale felger med vinterdekk, er gjerne dyrere enn ettermarkedsfelger, men pga vekt kan det hende de ettermarkedsfelgene ikke er det beste valget. Her bør det ev. være endel besparelse, for at ikke økt forbruk over tid, vil spise opp mye av den besparelsen. Lette felger av ettermarkedstypen, koster fort mere enn originale felger, så sjekk nøye. På TM3/TMY kan man få 16" felger som passer (ikke på P-versjonene pga større bremseskiver/kalippere enn LR og RWD. TB har testet ett sett ihvertfall (sponsede, slik jeg forstår det), som man kanskje kan få litt besparelse på, men da skal man og få solgt originalfelgpakken uten for stort tap. Men de skal visstnok gi litt bedre rekkevidde og komfort. Pga utseende først og fremst, så vil jeg anta at SUV/miniSUV krever større felger for "rette forholdet" mellom synlige hjul og karrosseri, uten at jeg har faktiske tall å vise til. Det er bare hva jeg selv mener å ha sett, så ta akkurat den delen med en god klype salt.

Enig. Men tror også pris er viktig. Jeg bor relativt nært et sted der biler står plassert ut, selv om man ikke har elbiler akkurat der. Da måtte jeg lengre av sted for å finne de. Men prisene gjorde det slik at km-avgiften, spesielt på litt lengre turer, fort spiste opp fortjenesten. Så da ble det fort like dyrt/billig med egen bil for det primære behovet. Med egen bil vil man nok dessuten lettere "øke behovet", for bilen står jo der, klart til å brukes. Og ikke er jeg typen til å la andre, ukjente bruke min bil. Vet jo aldri hvordan den blir kjørt og behandlet da, og ikke minst alt det man ikke blir fortalt men finner ut i ettertid. Når bilene blir sjåførløse, og kan returnere eller hoppe til neste kunde straks min initiale tur er over, så slipper jeg å betale for å ha den stående. F.eks. år jeg skal tilbringe julekveldene hos familie, før jeg som regel må hjem pga jobb mens andre fremdeles nyter julefri. Da kan heller bilen tjene noen andre i den dødtiden. Så kan jeg enten reise hjem, eller videre i neste omgang, og kun betale for bruken. Og dette bør bli betydelig billigere enn taxi. Og gjerne ned mot prisen for den bussen som ikke kjører der jeg reiser, når jeg reiser dit. Btalingsvilligheten er dessuten noe større når man kommer fra dør til dør uten bytte, fremfor en "vanlig" tur som ville innbefattet å komme meg til første busstasjon, bytte til tog, bytte til buss igjen, og så fremdeles ha noen hundre meter med oppoverbakke før jeg er ved døra der jeg skulle. Eller bare en shoppingtur. Ta robotaxi til butikken, inn og handle uten å tenke på parkering eller tid medgått. Og så få ny bil når man skal hjem eller innom neste butikk i ca samme område men for langt unna til å gå.

Nå er vell målet å tillate de bilene som allerede er produsert til å virke som taxier. Slik at eierene kan tjene penger, men såklart at tesla tar sin del. De får altså penger inn i fra biler eid av andre, noe som er ganske genialt. I tillegg er det jo kampen om selvkjøring, jo mer Tesla får myndighetene med på å "teste" jo lengre fremme er de på teknologien. Men det blir spennende å se hva de kommer med, har jo vært veldig flytende så langt. I allefall det jeg har fått med meg. Min tolkning av dette, er at Tesla vil ikke bare kreve avgifter for å gi fakturering via programvarekalkulering av kostnadene (og også tilby betalingsløsningen), men også produsere opp og eie en egen flåte av robotaxier. Dette er altså noe langt større enn bare å produsere biler for at eierne og taxi-selskaper skal kunne tjene noen kroner på bilene sine. Robotaxi for å tjene penger selv, er nok for eierne (deg og meg) et midlertidig gode. Bilene vil etterhvert prises slik at det blir vanskelig for hvermansen å kjøpe seg inn i dette. For de som eier flåter av taxier, vil det nok fremdeles være priset gunstigere, men slike selskap vil i langt større grad måtte vries over til å tilby service mot bilene. Og til at Tesla eier bilene selv. Altså rydding, vasking, berging og lettere teknisk vedlikehold som å fylle på spylevæske, skifte viskere og dekk og tilsvarende. Alt dette som krever folk i temmelig kort distanse fra der de opererer i det daglige. Så vil Tesla (og ev. partnere) sørge for større/mer teknisk avansert arbeid som man ikke kan regne med at disse selskapene vil ha behov for å sette seg inn i. Tenk litt mere Apple. De tjener selvsagt på telefonene de selger, men de store pengene ligger i tjenestene de selv selger og ikke minst på bidrag til Apple fra alle app-utviklerne som tjener penger på å lage apper for Apple-telefoner. De har vel til nå tatt opp til 30 % av msetningen, og må som sagt gjøre temmelig lite for de pengene utenom godkjenning og kontroll med at appen ikke endres til noe Apple ikke liker. Resten er en "nice flow of money" rett til Apple. Derfor er jeg overbevisst om at med tid og stunder vil Robotaxi for de fleste bare være en tjeneste de benytter fremfor bemannede taxier og busser, og i noen tilfeller og for de som gjerne betaler for å slippe fly, tog og buss, og annet der man får ubehag av trengsel/folkemengder. Altså er dette begynnelsen på slutten av behovet for å eie bil selv. For hvermansen blir eierskap for dyrt sammenlignet med å benytte en robotaxi. Man kan selvsagt fremdeles sysle med veteranbiler så lenge de eksisterer og blir ivaretatt. Men i fremtiden, hvor kort eller langt frem dette nå blir, vil ingen private eie bruksbiler lengre. Overgangen vil nok fort ta noen år, så i mellomtiden vil sikkert noen kunne gjøre seg gode penger på dette. Men som sagt, etterhvert blir bilene for dyre til at det vil lønne seg å fortsette med.

Nå starta jo denne delen av diskusjonen med at man blir tvunget til å ta med større felger om man vil oppgradere bilen med diverse ting man absolutt vil ha, men man får ikke lov å utelate de store felgpakkene. Altså må man prøve å få solgt disse eller byttet med noen som fikk originalfelgen, uten å tape alt for mye på det. Og det er det flere av oss som ikke er helt med på. Men kan jo forstå det, da de sikkert har fet fortjeneste på felgene solgt løse, og prisforskjellen hadde fort blitt noe liten om man ba om pakke minus de store dekk/felg-komboene.

Du sier det jo nesten selv. Slikt snakk om et annet bilmerke ville holdt seg til interne fora for entusiaster av disse merkene eller helst modellene, mens Tesla er merket "alle elsker å hate". Vel er de mer på å delta selv i debatten, så noe av skylden må de ta på sin egen kappe. Men mye FUD mot Tesla kommer jo fra "gjengen som aldri skal ha elbil", noe kommer temmelig sikkert fra "oljelobbyen" og noe kommer rett og slett av at folk ikke tenker selv og sprer rykter selv om det ikke finnes fnugg av sannsynlighet for at slikt stemmer. Blir jo fort slik at mange ikke tørr å fremstå med egne erfaringer som ikke er helt positiv, fordi man gjerne hiver bensin på bålet til haterne, og samtidig oppildner de som ikke tåler å høre kritikk mot bilen/merket. Godt det har roet seg noe ned, og man får mer reelle erfaringer å høre på.