Snowleopard

Ja, har ikke handlet der ennå på den rabatten, så det hadde ikke noe effekt på avgjørelsen om å bytte. Men helt klart grei å ha for den som handler litt der. Og fint man slipper å betale ekstra for dette. Bompenger kommer jeg dessverre ikke utenom, og rabatt i bommen for elbil krever brikke fra en av leverandørene. Abb. på brikke er forkastelig som prinsipp, så det var som sagt ikke vanskelig å ta avgjørelsen om å bytte.

Treverk er nydelig, og bør fremheves. Er spesielt glad i teak og kirsebær, men og noen av de mer mørke fargene. Samme med skinnfarge i brun-nyanser, men helst litt lyse farger, som lys cognaq og semsket. Nå er det selvsagt grader av alt, og for mye, er for mye. Jeg forstår begrepet "furuhelvete", og da er jeg helt med på å male over, ihvertfall noe. Hentet noen skap til baf nylig. Skulle være i kirsebær farge. Det som IKKE var opplyst om, var at frontene var overmalt pga at eier hadde oppussingsplaner som stoppet opp. Tok i mot, da jeg synes det var litt uhøflig å si nei til gratisvare, men de gikk på "miljøstasjon" ettpar dager senere når jeg hadde tid.

For oss som må ha brikke for bompassering, så får vi dette gjennom Skyttelpass. De er eneste tilbyder som ikke har begynt med abb. på brikken, eller "truet" med det. Det siste var eneste grunn jeg trengte for å bytte, så får jeg Bilxtra-rabatten altså med på kjøpet. Så ingen behov for å betale medlemskap hos Elbilforeningen for den rabatten. 😎

For nøkkel-alternativer, selger Tesla en keyfob, men du får uansett et RFID-kort som kan brukes, og som du stort sett må ha for å få koblet bil til tlf første gangen. Tesla selger og reserve/tilleggskort om du føler behov for dette. Ellers kan man kjøpe en Tesla Key Ring eller armbånd i forskjellige utførelser, via https://teslaring.com/ Denne keramiske versjonen synes jeg var stilig: Keyfob: https://shop.tesla.com/no_no/product/model-y-og-2017-2023-_-model-3-key-fob Nøkkelbånd til keyfob: https://shop.tesla.com/no_no/product/2017-2023-_-model-3-n_kkelband Nøkkelkort: https://shop.tesla.com/no_no/product/n_kkelkort

Ha ha 😄 Den er helt OK. Gratulerer med godt bilvalg! Slenger meg på med like på den, og gratulerer fra meg og. Skal teste den fra fredag til lørdag i neste uke. Er absolutt spent på hvor mye hassel det er med knapper fremfor spaker, men jeg tror det er overkommelig. Man kan føle med fingrene den streken mellom knappene, og vet at når det er på høyre side (rattet snudd 180 grader), så er det knappen under streken for å blinke meg ut av rundkjøringen. Alternativt, første knappen over "eken" på rattet.

Ser Supercharge brukes mot Boreal i Tromsø og Alta samt en 50 kW på Hesseng, og så har du Supercharge ladestasjon på Hansnes, Honningsvåg og Nordkapp, og Refsnes Fergekai i Kvæfjord. De var altså flere steder i Troms og Finnmark enn jeg trodde. Eviny er blitt endel større i Nordre Nordland som kom med E10-utbyggingen de fikk, de i nordre Nordland mer spesifikt ut mot Lofoten (der Kople fikk området lengre sør), selv om de og finnes i Leinesfjorden, Bogøy (50 kW) og Skogvatn vest for Narvik. Ellers finner du de på Setermoen, Lyngseidet og i Lyngen, men som en forlengelse fra Narvik, finner du noen i Sverige nå, bl.a. Kiruna, Gällivare og rundt Lulea er det flere. Har og en i Nära Lahtis og Haparanda. Dessuten mange lengre sørover. Ellers er det Kople (E10-utbyggingen de fikk) og Recharge (mye gamle 50 kW-ladere) som mer eller mindre er de samme , bortsett fra i Nord-Troms og Finnmark hvor det er Ishavsveien, men som har betalingsløsning/avtale med Kople. Mer ser ut til å ha noen i Troms og nordre Nordland, før et hopp mot Trofors. Igjen, mye (gamle) 50 kW-ladere. Tesla er jo grei langs hovedveiene i alle tre landene, men er nok tidvis litt langt unna, og spesielt dersom man helst vil lade nær ankomststed eller på litt mer perifere steder. Ellers finner man noen DEFA-ladere hos Møllers utsalgssteder. Er vel begynt å bli grei dekning i Nord, men man må forholde seg til mange operatører for å få dekket ladebehovet. Er vel nesten bare kombinasjonen Recharge og Kople som man kan klare med bare en ladeavtale, da de som sagt er felles eiere på nå. Og med Kople sin avtla med Ishavsveien, så er man altså også dekket med Fortum, Recharge eller Kople-app/avtale. Selv bruker jeg Fortum, som jo er eier av Recharge i utgangspunktet.

Eviny er billigere ved å ta det gjennom dems egen app (4,99) ihvertfall så lenge det er dems egen lader, eller elbilforeningens "lille sorte", eller NAF-brikken om man heller bruker den. Eller annen universal ladebrikke som kan kobles mot Eviny-kontoen din. Ulempen er altså at man MÅ ha eviny-konto, og at man må legge til brikkene som man ønsker å benytte. Samme er med E.On (5,- per kWh), mens Uno-X er klart billigere, og kun krever et kort med Bank Accept, Visa eller Mastercard for å få ladet. Mer er 12,88 øre dyrere om man har Coop-rabatten koblet til den kontoen, men de har og ekstra bonus for de som lader over visse grenser, som tas med til neste måned før det ev. "fader ut" om man ikke lader opp til satt nivå. Mer kan altså ende opp som billigere der. Man står altså igjen med Ionity og Circle K som de dyreste om man ikke kan få en lavere pris gjennom en slik 3.parts ladeoperatør, og Kople, Mer og Recharge som man da kan spare litt via en 3.parts-operatør. Selv er jeg dog gått helt over til Tesla SuC med unntak av der jeg kan droppe innom en Uno-X lader, som mest sannsynlig er billigere eller ca like dyr/billig som Tesla SuC, men har ingen månedsavgift. Har man Tesla, så er det litt oftere at SuC blir billigst. Dog, Uno-X er foreløpig få steder, mens en Tesla SuC finner du "nesten" overalt. Supercharge er vel så få steder, at de er stort sett bare å se bort fra, og spesielt siden de opererer med samme pris som Ionity. Dog, Ionity kan man få billigere via Elly Charge, BMW Charge etc, eller Ionity sitt eget Ionity Passport og månedsabonnement. Elbilforeningens blå ladebrikke synes jeg er en stor vits, da det er i beste fall svært minimalt å spare på å bruke de. F.eks. hos Recharge er besparelsen 19 øre mot direkte konto hos de. Hos Kople, Ionity og flere, er faktisk Elbilforeningen dyrere, rigtignok bare med ett øre. Dessuten krever det medlemskap i Elbilforeningen, så med mindre man uansett er medlem, så blir det en dyr "kortavgift". Og dessuten om man har en annen avtale, så er den mest sannsynlig billigere enn "den lille blå". Så lenge den ikke kan brukes overalt, så er det altså liten vits å benytte den, da man uansett må ha egne konti hos flere av operatørene. Og med det forsvinner det største fortrinnet med den brikken.

Det er jeg da selvsagt fullstendig klar over. Jeg klarer selvsagt å lese det jeg selv linker til. Poenget mitt var altså at til tross for at dette var lovregulert, så prøvde nettselskapene å begrense dette ved å ikke åpne opp for tilgang på forespørsel fra forbrukere som ba om dette.

Dynes de gamle vindmøllene visuelt sett var pene. Men nå er det krav til større effekt per m2 utbygd areal, så da må mer moderne teknologi, og mer moderne design inn. Og kanskje litt andre løsninger. F.eks. leste jeg om vindmølleblad som gikki løpebane, som visstnok skulle være veldig effektive. Og som ikke bygde så mye i høyden, så de var ikke nødvendigvis (så godt) synlige på litt avstand. Denne er støttet av Bill Gates, og kan kanskje endre litt på vår oppfatning av hvordan vindturbiner bør bygges. https://newatlas.com/energy/airloom-energy-wind-track/

Om du insisterer bare på å se på gammeldagse vindmøller man lagde for å få laga mel, så er jeg med deg. Men vindmøller er mer enn det. Bare se her: https://www.tu.no/artikler/her-testes-nye-losninger-for-flytende-vindturbiner/513322 Eller her: https://www.nrk.no/norge/norsk-system-for-havvind-far-lovord-og-offentleg-stotte-1.16141235 Eller her: https://illvit.no/teknologi/energi/frekk-vindmoelle Eller her (betaloings: https://www.tu.no/artikler/hvorfor-satser-man-ikke-pa-vertikale-vindturbiner/503218 Eller her: https://www.tu.no/artikler/akkurat-na-er-det-spennende-a-jobbe-med-vindmoller/396625 Eller her (litt mer tradisjonell form, men langt mere effektive): https://e24.no/energi-og-klima/i/7lk1gw/vindmoelle-slaar-alle-rekorder

Er vel bare en administrativ overgivelse/utvekslingsavtale med Sverige, så er ikke dette området norsk lengre, men svensk. Og i Sverige er ikke samene ansett som urfolk, så da blir det vel bare mer vindmøller utbygd i de samme områdene. Kanskje blir og området utvidet... Men det var vel kanskje ikke den løsningen man så for seg? 🙃

Du vet at kort-terminalene i butikkene kobler/koblet seg via styresignalet, og ikke selve telefonsignalene? Man trengte ikke egen linje for disse. Altså er det ingen grunn til å gå på "overkill" med signalene som sendes til og fra strømskapene via AMS. For signal om strømpris til målerne, så vil jo detter i utgangspunktet vøre samme for alle mottakerne i samme område. Det er kun ev. smartness som kommer fra selskapene selv som trenger mer båndbredde, men det kan de sikkert sende over strømkretsen/signalet. Ja, om vi mener de skal få styre når vi ev benytter strøm. Det er egentlig lite interessant for oss vanlige forbrukere, vi trenger bare en enhet i/tilknyttet strømskapet som gjør dette for oss, basert på egne valg. Men det må da være brukeren som styrer dette, ikke strømselskapet.

Varebiler med tilstrekkelig rekkevidde begynner å dukke opp. Her er en Stellantis-modell som lover 410 km WLTP med det største batteriet. https://elbil.no/varebilen-renault-master-denne-far-410-km-rekkevidde/ Den har dessuten strømuttak bake i bilen, så man kan hente strøm fra hovedbatteriet. SÅ dette burde være en god kandidat til både hjemmesnekrede løsninger, og mer proffe campervan-bygg.

Var bare for å vise at det ikke var forbrukervennlighet som stod i fokus, men det er bare 4-5 år siden, så intet som tilsier at grunnholdningen er blitt bedre. At selskapene "skjønner" trusselen om forføyning, er en helt annen diskusjon.

Ja, det viser jo bl.a. denne tråden jeg fant nå: https://www.hjemmeautomasjon.no/forums/topic/4220-hafslund-åpning-av-han-port/ Det var altså, som jeg mente å huske, sterk motvilje fra endel selskaper mot å åpne HAN-porten for kunder og disses egne lesere.

Er vel forbrukermakt som gjør at de måtte åpne for at man kunne få ut data ved å koble til HAN-porten, som de selv benytter ved lokalt arbeid. Det var ikke noe de i utgangspunktet hadde lyst til å gi oss forbrukere. Så jeg har ikke bare trua, men er overbevisst om at dette er noe de (strømselskap, nettleverandør) ikke hadde spesielt lyst til å gi oss tilgang til.

Nå er det fremdeles noen biler som er "dumme", min bl.a. så da må smartness legges i lader. Dette er jo den evinnelige diskusjonen om man trenger smart lader eller ei. Dog, min "dumme" bil har hjelp for de som har faste tider om når man skal bli ferdig eller ei, og det kan være forskjellig for de ulike ukedagene. Dog, ingen biler, eller ladere, er smart nok til å takle en 9-ukers turnusplan! 😉 Ja, om alle biler var smarte, så hadde det absolutt vært best. Å involvere både lader og bil med en slik 3.-partsting, er i mine øyne oppskriften på trøbbel. Du vet aldri når disse tingene ønsker helt forskjellige ting/scenarier. Så enhver del av kjeden som kan gjøres "dum", og bare adlyde, er en fremgang!

Har Tesla-appen for å kunne lade, men ser ingenting av dette i infoen. Men der er muligheter for å lese om bilene, bygge seg bil eller sjekke inventory, samt å bestille prøvekjøring. Som sagt, skal prøve TM3 (avtalt), og kommer sikkert til å be om å få prøve en TMY og. Er litt prisforskjell på de nå sammenlignet med for kort tid siden, men ikke avskrekkende. Dog, tror jeg egentlig TMY er mer bilen for meg, men blir nok ikke til å bytte nå, men er spennende å sjekke om mangel på sensorer og mangel på stalks vil oppleves som et problem. Mest er jeg dog spent på om TM3 faktisk er stor nok for meg og mitt behov, selv om jeg ønsker mer nyttelast.

Takker, det var jo litt kjipt at vi blir avspist med dårligere rabatt, og nesten bare 1/3 av summen oppgitt selv på de billigste modellene, siden €500 i dag er verdt kr 5 835,00 NOK. Enda værre er det jo for de som vil kjøpe TMS, da €1000 utgjør kr 11 670,00 NOK og er 4,67x så mye som 2 500,- eller bare 21,42 % av rabatten andre Europereere får. Ja, altså gitt at de ikke har endret rabatten også for resten av Europa. Men synes ikke det var lett å se hva kreditten faktisk er. Men det ser du vel i appen?

TnX. Ser verver nå får 7 500 poeng om man kjøper en TM3/TMY, Så da rekker det til denne pakken, mens man selv får €500 i rabatt på bilen. Det regnes vel fort på kurs på 10, så 5 000,- NOK i rabatt her. €1000 eller 10 K NOK om man flekker til med en TMS/TMX... 😎

Hvor mange poeng må du ha for å kjøpe Acceleration Boost? Er en av de tingene jeg nok har hørt, men ikke sett relavant nok til å bruke energi på å huske så godt! 🙃 Hadde fort kunne brukt vervepoeng på dette, da jeg ikke ser at jeg hadde orket å vente på takbøyler/takstativ, men kjøpt med en gang. Kanskje om det rakk med poeng for å ha blitt vervet...

Shait! 😁😎 Ja, har lest andre som har opplevd at den leste "skiltet" (klistremerke) som viser at lastebilen/traileren kan kjøre lovlig i 100, som om det var et vanlig fartsgrenseskilt. De systemene har som regel ikke analysering av størrelse vs avstand, så da ser det legit ut. Men som sagt, får samme feillesinga selv når jeg er eneste kjøretøy på stedet. Ikke klart å se om det er noe i tunnelåpningen eller over/rundt åpningen, og det har vel "aldri" vært 100 der, så er et lite mysterie hvor den plukker opp infoen. Skulle montert opp dashcam (har liggende i ei skuffe, en som jeg tenkte å montere i Vectraen, men ble aldri gjort før den gikk til høggern!), så kanskje jeg kunne funnet det på opptak.

Bilen min er stort sett "dum nok" til at den ikke reagerer annet enn å "pling-plonge" litt når den tror jeg har brutt fartsgrensa, ellers ser jeg bare skiltet som viser det den tror fartsgrensa er. Av en eller annen grunn, men jeg har ikke klart å sett hvor/hvorfor, så viser den 100 km/t ved innkjøring til tunnelen vestfra ved Colorline/Filipstad. Selv ikke det å se veien via Google Street View" gir meg noen idé over hvor den ser 100-tallet, rett etter at den har passert 70-skiltet. Har tenkt tanken at den leser 100-skilt bakpå en trailer, men det skjer og når jeg ikke har slike i nærheten. TM3 Highland skal jeg låne om knappe 3 uker, så får se hva jeg synes om den. Skal bruke dagen og natta til å teste godt, og ikke minst, MYE!

Ja, det kan det være. Noen steder er det rene skiltjungelen. Kommer det i tillegg gående/syklende, barn og (løse) kjæledyr inn i trafikkbildet samtidig, så er det kanskje nettopp skiltingen som fortest oversees. En annen ting er når man kjører inn på f.eks. motorvei eller en større vei. Da kommer kanskje skiltet, om det i det hele tatt er utplassert ved påkjøringen, plassert der man må følge med for å få innpass i luke for sikker fletting/innkjøring på vei. Er av og til spinnvilt hvor dårlig utformet veier er med tanke på skiltplassering. Men uansett, er jo veldig greit at skilt og fartsgrenser på stedet oppfattes korrekt av bilen, som og har førerstøttesystemer som skal hjelpe en. Det er IKKE ok at disse viser for høy fartsgrense, og det er ubehagelig og unødvendig når disse oppfatter fartsgrensen som betydelig lavere enn det veien en kjører på, faktisk har. Og en mer "morsomhet" enn et faktisk problem, er når man f.eks. kjører langs E6. Så kommer en avkjøring, og bilens navigasjonshjelper sier "Ta avkjøring til venstre og sving inn på E6". Har ikke bilen forstått at man allerede ligger og kjører langs E6'en, og derfor burde nøye seg med å si "hold til venstre for å fortsette på E6".

Spesialtilfelle, men et alternativ er å få satt opp flere målere, slik at hver måler er ett abonnement, og som da og er mottakelig for strømstøtte. Koster litt mere, så her må det regnes på hva som lønner seg med forskjellige scenarier for forventet strømpris og forbruk ved forskjellige værforhold. Om hver beboer er ansvarlig for "sin" måler og abonnement, vil de måtte dekke ekstrakostnaden for abonnement, selv om du må legge ut ihvertfall for etableringen (vet ikke om du kan fakturere det videre på noen måte), og da betaler beboerne for faktisk strømforbruk og abonnement, uten at du må bruke tid og energi på å beregne andel for hver enhet. Må jo ikke ha en per beboerenhet, men nok til at hvert abonnement ikke kommer over grensen for støttens maksimum. Kanskje holder det med en per bygg? Eller om du må ha flere per bygg.