Snowleopard

For meg ser det ut som feilene stort sett er pirkefeil på SW og relativt ny og umoden funskjonalitet, og i mindre grad av feil som er alvorlige, og driftshemmende. Og så er det som sagt i artikkelen, mye "fersk" teknologi for selv erfarne bilprodusenter. At biler som bygger på teknologi de har fikset og ordnet på i årevis kommer godt ut, er sånn sett ikke annet enn å forvente. Men også nye ice-biler sliter jo med mye av det samme som elbilene sliter med. Etterhvert som markedet modnes, og man får mer erfaring med dette som i stor grad styres med digitale verktøy mer enn pipenøkler, skiftnøkler og skrujern, vil nok feilene både bli mindre og mindre alvorlige.

Tesla klatrer på Consumer Reports. Tydelig at TM3 og TMY trekker merket oppover, og at det er TMX først og fremst, men til dels og tidlige TMS som holder merket nedover. Men hopper altså mange plasser, og er nå nr. 14 på listen som Motor presenterer, foran både Nissan, Audi, Ford, VW og Mercedes. https://www.motor.no/aktuelt/elbiler-er-langt-mindre-palitelige-enn-bensinbiler/260746

Bilen må, som du skriver, ha vært registrert på en eier i minst 6 måneder før regelen slår til. Dette kan være en eier i Europa, USA eller Canada, og bilen må være godkjent etter kanadiske eller amerikanske regler. Ellers må den typegodkjennes, og der sliter nok denne i Europa pga manglende beskyttelse for myke trafikanter. https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop-og-salg/import/kravveileder/godkjenningstyper/bil-og-tilhenger-med-spesielle-unntak/ https://lovdata.no/dokument/SF/forskrift/2022-06-28-1233

Her har jeg nok rotet veldig. Det er jo selvsagt bare ved revers at strømmen snues, og motoren driver akslene motsatt vei. Ved regenerering er det selvsagt motstanden i motoren som får den til å bremse, mens energien dette skaper, sendes til batteriene.

Poenget mitt var at det bare er forskjellen i frekvens mellom kameraet som tar bildene og frekvensen til led-lyset som får dette til å skje når man filmer f.eks. en led-skjerm. For CRT-skjermer var ofte problemet at man fikk bølgete striper av samme årsak, når man prøvde å filme de. Spesielt merkbart i de "moderne" filmene som omhandlet hackere og datamiljøer. Etterhvert begynte filmprodusentene å legge inn bilde over skjermene, med diverse "skumle" meldinger for å gjøre ting mer spookey! Men ja, det blir litt mer komplisert når det kan endre seg og være forskjellig fra led-lampe til led-lampe.

Den var jeg ikke klar over. Nice find!

Ja, var egentlig klar over det og det ble nevnt lengre opp. 😊

Man trenger jo ikke nødvendigvis å lage løsninger som fungerer i en supersportbil, for en vanlig hverdagsbil. Må jo selvsagt dimensjoneres etter behov og bruk. Er vel flere som forsker og utvikler "skateboards" som kan utstyres med f.eks. små motorer som skal puttes i felgene. Her er jo problemet at det tilfører ekstra vekt på hjuloppheng. Et alternativ er motor langs drivaksel som fungerer som 2 og 2 motorer som opererer i lag, men og kan være asynkrone og uavhengige. Min bil har bare FWD motor, men klarer helt fint å stoppe bilen totalt med motor som yter beskjedne 150 kW eller 204 hk, og 395 NM dreiemoment. Til tross for maks 80 kW lade-effekt, kan den regenerere med hele 150 kW eller mere, altså mer enn du klarer via lading. Men det er selvsagt for et veldig kort intervall, så helt sammenlignbart er det altså ikke.

Om du sikter til slikt som skal holde bilen på stedet om den står parkert i en bakke, så kan man legge på en mekanisk sperre, uten at det nødvendigvis er tradisjonelle bremser det er snakk om. Under drift, så er det så lite strøm som skal til for å holde bilen stille at det er neglisjerbart i den store sammenheng. Man legger ikke på mekaniske bremser for å holde bilen stående når køen ikke går fremover, med mindre man legger på en låsemekanisme som slår inn etter en viss tid. Uansett, en elmotor vil jo ha en elektromagnet som holder denne gående mens motoren er frikoblet fra drivverket når den står stille, med mindre det f.eks. er en PermanentMagnetMotor, der man uansett må ha en viss effekt for at den skal dra bilen fremover eller bakover. Ved regenerativ bremsing, frikobles motoren umiddelbart og så spinner/driver i motsatt retning, som er det som gjør at man genererer elektrisitet samtidig som bilen bremses ned. Her er det bare snakk om effekten som må til for å bremse ned kjøretøyet, som selvsagt er en faktor av bilens fart og vekt, samt underlagets friksjon. Er bare å sammenligne med en vanlig sykkel, og hva om skjer når man driver en sykkellykt med en liten dynamo. Den bremser og sykkelen, men hvor effektivt, kommer altså bare an på hvor kraftig dynamo man har, for å få tilstrekkelig stoppkrefter.

Skulle og til å nevne "keep climate on", men du kan og velge "dog mode" eller "Camper mode" som gjør mye av det samme, men litt til. Det er ikke noe spesielt med led-lyds, de barer opererer med en annen frekvens enn kameraet det filmes med. Da får man den effekten. Moderne videokamera kan nulle ut effekten av dette, enten i SW eller tilpasse egen frekvens til å spille i takt med ledlysets frekvens.

Er du helt sikker på dette? I og med at poenget med 1-pedal er nettopp det at bilen kan gå i en total stopp, så får jeg ikke dette til å stemme. Og det med stoppeffekt, denne artikkelen skriver: "Although regenerative brakes are entirely different than friction brakes, it achieves the same goal of slowing down and stopping a moving car. Since it has the same effect as regular brakes, the brake lights still come on when using regenerative brakes as a safety measure – meaning when you lift your foot off the accelerator, the regenerative brakes activate automatically and the brake lights on the back of the car turn on like they would if you were to depress the brake pedal." https://www.energy.gov/energysaver/how-regenerative-brakes-work Det største problemet har faktisk med hvor mye energi man kan putte tilbake i batteriet, og her kan superkondensatorer hjelpe til ved de største effektene. Også mekaniske bremser har sine helt klare problemer, gjerne pga varmgang. Bremser som skjærer seg, skiver/klosser som går i stykker og lekkasje av bremsevæske som gjør at man er helt uten bremse-effekt. Slike problemer har normalt sett ikke elbiler, med mindre der er andre sære feil som skaper problemer, slik som f.eks. med kjølevæske-problemene som oppstod på Mach-E. Her var vel problemet at det kunne oppstå vannlåser og/eller at motoren ble høyeste punkt i kjølesløyfen når det ble bratt nok, og derved ble ikke motor tilstrekkelig kjølt. Ryker drivaksling eller motor brenner seg, så vil vel den i utgangspunktet føre til total låsing, da den ikke klarer å dra rundt. Altså vil du mest sannsynlig stoppe hardt og brutalt, igjen med mindre konstruktørene har gjort en brøler ett eller annet sted.

Dette er delvis opp til produsentene, men ennå er det krav om mekaniske bremser som sikkerhetssystem. Men er ingenting som egentlig hindrer produsentene å lage systemer som regenerer så kraftig at mekaniske bremser overflødiggjøres. Man kan f.eks. hive på kraftige superkondensatorer som kan ta langt mer energi til seg på langt raskere tid, enn de fleste elbil-batteriene. Men disse er som regel ikke gode nok til å holde på energi over tid, og bør helst få lov å kvitte seg med energi igjen rimelig raskt. Dette kan løses ved at superkondensatorer tar initial effekt/energi eller topplast, mens resten dyttes inn i batteriene. Noen legger og batterier ment for hybrider i linja her, da de er en mellomting på egenskaper mellom superkondensatorer og gode elbil-batterier når det kommer til bruksområder.

Bruker som regel å bli det, når man må gjenta punkter for at det skal bli oppfattet slik man opprinnelig skrev det. Les bedre til å begynne med, så slipper du å skrive innlegg som baserer seg på at du ikke leste godt nok. Da slipper jeg å poengtere og gjenta meg selv, til glede for alle, og i særdeleshet for meg. Er nemlig slitsomt når man må gjenta flere ganger, ting som allerede er beskrevet utfyllende allerede.

Alle som har regenerering har dette. Men det er sterkere og helt til full stopp med 1-pedal. Biler uten 1-pedal, der MÅ man bruke bremsen ved nødstopp/nødnedbremsing og kraftige fartsreduksjoner, og der er gjerne blended brakes som hos noen gir stor forskjell på når det bare er regen og når mekaniske bremser slår til. Her bør egentlig forskjellen være glidende, for bedre komfort og mer kontroll og større sikkerhet for sjåføren. Plutselig innhugg av mekaniske bremser, så lenge det ikke er antikollisjonssystemet/antipåkjørselsystemet som slår inn, er i mine øyne konstruksjonsfeil. Det burde ikke forekomme.

Tesla har tilsvarende pinkode-kontrollert valet-modus som innebærer en rekke begrensninger. Ja det stemmer. Men samtidig har du "chill-mode" som det virker her som at man ikke får full guffe ved kick-down. Min bil har verken chill-mode eller valet mode, men er i utgangspunktet mer dempet i eco-mode. Er kanskje en liten ekstra forsinkelse ved kick-down, men så guffer den på med det bilen har om jeg bånner pedalen, som jeg sjeldent gjør for da spinner fremhjulene med svært stor sannsynlighet!

Nei, men det er jo fordi man ikke har det samme behovet. Med 1-pedal bremser du med å slippe pedalen, og kan bremse ekstra ved nød, ved å trykke inn bremsepedalen. Men bremseeffekten er jo så stor at i så lav fart får man i de aller fleste tilfeller bremset fort nok ned. Liten vits i å klage på noe som ikke er et problem i praksis, selv om man kan teorisere/konstruere et tenkt problem. Men det baserer seg jo da på feil oppfattelse/manglende erfaring med skikkelig 1-pedal. Jeg har aldri hatt opplevelsen av at "fasan, der skulle jeg hatt bremseberedskap for det ville hjulpet meg", selv om jeg har hatt nok av idioter som kaster seg inn foran meg og så tråkka inn bremsen. Om noe, så har problemet vært at nødbrems har slått inn når jeg har tatt igjen saktegående/stillestående trafikk fordi ACC tenker det er fare, selv om foten min har vært på veil bort til bremsepedalen. Men da snakker vi altså i type fart over 70 km/t. Altså har problemet ikke vært med 1-pedal-kjøring, der funker det alltid å slippe pedalen, selv om jeg har lagt venstefoten over bremsepedalen for sikkerhets skyld.

Kunne kanskje ønsket en chill-mode for når man låner bort bilen, men bør jo uansett ha en eco-mode der man kan dra på om det er nødvendig og/eller ønskelig. Men chillmode bør jo være der man kan legge inn profiler, og ha dette på for "gjestebrukere" eller noen brukerprofiler, som for ungene. Polestar og Volvo har jo denne gule nøkkelen som automatisk gir chill-mode.

Da vil jeg gjerne vite DIN definisjon på "creep", for det er jo hele poenget med creep i forhold til hold at den "kryper" når farten er lav og man ikke har foten på pedalen. Hold er altså at den IKKE kryper.

Du kan velge "Hold" eller "Creep" på mange modeller, og "Creep" har jeg allerede kommentert, så tåpelig og sjofelt at du later som jeg ikke har skrevet om dette.

Det høres jo bakvendt ut. Å skifte skilter, gjøres på svært kort tid. Å oppdatere basen og så få dette spredt ut til de forskjellige bilene, der mange ikke støtter OTA på en god måte, kan jo ta lang tid. Skal produsentene da samtidig tvinges til å gi gratis oppdateringer av NAV-basen med siste funksjoner oo? Sikkert ikke dumt, men hvor lenge må de oppdatere? Biler kan jo vare i 30 + år, SW er fort "gammel" bare dager etter siste oppdatering.

Gjør ofte dette selv. 👌

Man kan ha på creep om det går veldig sakte fremover, og da er foten over bremsepedalen i bremseberedskap selvsagt. Men så lenge man ikke bruker ACC der man uansett ikke holder foten på gassen, så må jo faktisk foten være på gasspedalen. Ellers så kjører man jo ikke fremover. Med ACC aktiv, inntar man som sagt, selvsagt bremseberedskap. Om man da ikke har en nedoverbakke slik at venstrefot kan være klar på ev. clutch og høyrefot allerede er på bremsepedalen på biler uten 1-pedal. Men altså, har man skikkelig regen og 1-pedalkjøring, så kan man i de aller fleste tilfeller klare seg med bare å justere farten med gasspedalen. Og er det behov for mer nedbremsing (nødbremsing), så er uansett farten godt på vei ned da man allerede er godt i gang med nedbremsingen før man rekker frem til bremsepedalen. Jeg vil påstå at man skal være tilnærmet overmenneskelig kjapp på bremsepedalen for å gjøre dette bedre eller like godt som med skikkelig 1-pedal. Hele premisset oppfattes derfor som ren oppkonstruksjon, uten særlig støtte i verken teori eller praksis. Akkurat som i det scenariet jeg svarte på over. Som sagt, bremsingen er i gang allerede før du rekker å trå bremsen fort nok ned. Den tiden er viktig i en slik situasjon. Ja, selv med 2-fotkjøring vil du slite med å gjøre dette noe særlig mye kjappere, selv om man som sagt kan ha bremseberedskap nettopp med å ha venstrefoten klar. Og mest sannsynlig vil du merke at nødbremsingen er i gang ca samtidig med deg, om man er over krypekjøringsfart, om det oppstår akutt fare for sammenstøt. Ja, selvsagt skal man være våken og oppmerksom. Det er nok her de aller fleste kollisjonene skjer. Man følger ikke med, og reagerer kanskje ikke før det er for seint, om overhode. Og reagerer man, da kan i beste tilfelle 1-pedal sørge for å dempe farten en god del før man treffer, om man rekker å oppdage det før man kræsjer.

Dette er et problem på noen biler. Min bil har tilnærmet full regen selv fra 100 %, men da dumpes jo istedet varmen eller brukes for å varme batteri/kupé. Det er testet på å kjøre full regen i svinger. Bilens systemer balanserer dette ut, og gjør det tilnærmet ufarlig, om ikke vi snakker om når det er så glatt at mekanisk bremsing får akkurat de samme problemene. Det er altså ikke mer farlig enn å kjøre samme uten regen. Faktisk motsatt. Ser NAF og har kommet med slike påstander, men Elbilforeningen kjørte tester for å se om det stemte, og kom til motsatt konklusjon. Her har de testet, og tipper Ioniq 5 bare var litt ekstra uheldig og traff is under på et ekstra glatt punkt, når de testet i 80 km/t, men uansett er overmot alltid dumt, og man må uansett kjøre etter forholdene. Og jeg tipper bil uten regen kunne fått minst de samme problemene om man begynner å mekanisk bremse i sving, om ikke verre... Edit: Nei, ikke alle biler har regen. Det fordrer batteri og hel eller delelektrisk drivlinje. En ren ICE-bil har motorbrems, som i mange tilfeller gjør mye av det samme, utenom å gi deg energi tilbake. Og du risikerer å kvele motoren om du slipper gassen for hardt, om ikke du samtidig har clutchen inne, på manuelt girede versjoner. Og da har du ingen motorbremsing, men bare triller fritt. På biler med automatgir, vil du få girt ned, eller den vil antageligvis sette seg midlertidig i fri, for å prøve å unngå kvelning av motoren. Dog, det siste kan det godt hende jeg tar feil på.

Jeg snakket opp enpedalkjøring så mye, at en som var litt nervøs for hva slik regen-bremsing har å si på vinteren, at han rett og slettet testet for å se om jeg hadde rett, og at dette i de aller fleste tilfeller, foruten når du har is med vann på der ingen systemer er gode, var helt trygt. Etter ettpar uker kom han tilbake og takket meg for å ha "lært meg å kjøre bil på nytt". Da lærte han å sette veldig stor pris på 1-pedalkjøring. Har du ikke testet det skikkelig ut før, finn deg et åpent område hvor du ikke kan skade deg selv, bilen eller andre, og lek deg i vei og test ut. Etter det tipper jeg du aldri vil tilbake til bil uten skikkelig kraftig og godt utviklet regen med ekte 1-pedal-kjøring.

Hvordan i all verden klarer du å komme til den konklusjonen? I det du slipper gassen, settes regen igang umiddelbart og lenge før du rekker frem til bremsepedalen. Jo raskere, dess fortere slår full regen inn, og bilen vil stoppe. Ja, om den har 1-padl-støtte. Og om så du bare slipper pedalen og ikke tråkker inn bremsepedalen, så har du allerede redusert farten så mye at kollisjonen som skulle oppstått om ikke bilen klarer å stoppe først, være så kraftig redusert at skadeomfanget blir langt mindre enn med bil med svak/ingen regen. Har bilen din regen, så er den dessuten så ny at den har nødbremsesystemer som med stor sannsynlighet rekker å ta av enda mere av farten. Dessuten, et egentlig veldig godt tips, øv på et ledig område å bruk venstrefoten til å bremse med. da vil du begynne med mekanisk bremsing før du rekker frem med høyrefoten, så det blir enda mere effektivt. Slik kjører de beste bilsportutøverne. Men, og det kan ikke stresses nok, dete må man øve på.