Snowleopard

Som jeg antok, du sitter og gjetter og problematiserer igjen. Ingen bevis for noe som helst, men gå hardt ut mot Tesla fordi andre leverandører sitter med remote-styringsløsning som en backup for sine flåter av "selvkjørende" biler. Må si jeg gidder ikke denne typen diskusjoner. Kom tilbake når du har noe håndfast som du kan dokumentere med lenker!

Hvem kan gjøre dette? Såvidt jeg vet er det ingen Teslaer som kan fjernstyres. SD i FSD står for "Self Driving", altså det tvert motsatte av "Remotely Controlled".

Ingen av de tar taklast, eller har hengermulighet, så vidt jeg har fått med meg. ID.3 har riktignok en løsning for sykkelstativ/lastestativ, men kjenner ikke vektbegrensninger her, og sånne spesialløsninger er nok dyr. Men om ikke dette er et problem, så er det vel tut og kjør. i3 har jeg kjørt litt, en morsom bil. Men for meg, ikke noe for langkjøring. Men ypperlig bybil. Og selvsagt, kan jo kjøre litt med den. Støtter vel bare 50 kW effekt på lading, men det tar ca 30 min fra nesten tomt til 80 %. ID.3 har jeg ikke kjørt, men den er vel mye som en golf, dog endret interiør. Men bør være god både som bybil og turbil, og lader med grei hastighet på lynladere. Test gjerne begge, og se hva du selv vil trives best med. Lykke til og velkommen isom elbilist! 🙂

Jeg synes det er så på viddene dumt å dra en slik sammenligning, så som @Nimrad skriver, han gjør seg selv useriøs og en man overser i fremtiden, ved å ta en så dum sammenligning. Hvordan i all verden klarer du å blande den inn i sammenligningen med Musk vs Putin/Kim Jung Un? Det er fullstendig fritt om man vil betale for FSD eller ikke, det er ingen som blir påtvunget denne. Og, dersom Tesla får til FSD på det nivået den må klare, så er det en livredder av rang. Altså noe helt annet enn hva de står for disse statslederne som ikke går av veien for et mord eller to, eller undertrykke folket de styrer over. Eller for Putin sin del, angripe et naboland og bombe sykehus, skoler og barnehager og sivile, og stjele unger og folk fra det samme nabolandet.

Helt enig i det du skriver her. Og kan legge til at det er jo noen som helst ikke vil ha navi heller, for man kan jo lese kart og lære seg veinavnene og i hvilken rekkefølge man skal følge de. Ene broren min er av den typen, selv om han måtte innrømme at det var litt kjekt når han kjørte steder han ikke hadde rukket å lære seg ruta. Når jeg kjører med bil som har HUD, så liker jeg å ha pversikten på det store kartet, men det er helt klart (for meg) en stor fordel å få neste og påfølgende manøver opp på ruta med avstand til denne. Da kan jeg kjøre på denne, og bare huske på å vente til avstanden er så kort at jeg vet jeg har rett kryss. På biler med NAVi kun på den store skjermen, mister jeg fortere oversikten, for jeg kan ikke nistirre på den når 2-3 rundkjøringer og noen t-kryss følger hverandre med kort avstand. Har mer enn en gang kjørt feil fordi jeg tok feil avkjørsel, eller ikke tok den jeg skulle tatt. Men jeg aksepterer glatt at alle er ikke som meg, så jeg hadde veldig gjerne sett at det var et tilvalg man kunne velge å få med eller ei. Eventuelt, om det ikke er alt for fordyrende, at muligheten ligger der, så kan de som ikke liker det, velge å ha det slått av. Så kan vi andre kose oss med HUD. Men, når man har lært seg å like HUD, så er det veldig klart at man vil savne å ikke ha tilvalget. Og jeg mener det har langt mer for seg på en bil der alt ligger på en skjerm litt på siden. Noen ganger må jeg bare ha det i ruta, for jeg kan som sagt ikke bruke skjermen der og da. Så kan man selvsagt justere hvor transparent dette er, eller motsatt, hvor dominerende det skal være, inkludert størrelse på visningen. Jeg synes heller lite om at andre skal fortelle meg at dette skal du ikke like, det fungerer brillefint uten. Nei, for meg gjør det ikke det, og det blir en stor greie. Gi meg valget...! 😉

Har ikke noe med å være "politisk såre", men at du sammenligner "skrubbsår" med "Åpent beinbrudd", for å prøve å indikere hvilken forskjell man snakker om. Ja, det er sikkert vondt med begge hendelser, men de er definitivt ikke sammenlignbare.

Mener du det er seriøst å sammenligne Musk med to statsledere som ikke er ukjent med å ta meningsmotstandere av dagen eller å få de fengslet og stuet i et bortgjemt fengsel? Hvor mange kinesere eller russere blir bare plutselig borte, selv folk som er blitt kjente? Beklager, men dette var et nytt lavmål i debatten.

Ikke alt for mange valg her (se kartet under), men er da noen. Kan og nevne at på YX ved Linderud har ladere fra UNO-X med for tiden 2,50 kr/kWh, som ikke er så ille. Men vanskelig å vite hvor lenge de holder prisen på det nivået.

Det har jeg da heller ikke skrevet. Som jeg skrev, må man ha at både bil og ladeplass støtter hva bilen kan ta i mot. På en-fase så får jeg maks 7,4 kW om den støtter 32 A 230 V, eller 400 V 3-fase TN (kan gi 7,4 kW på en av fasene) som du skriver. Har du bil som støtter 11 kW over 3-fase 230 V på IT/TT-nett, vil du kunne få full fart. Dog svært få biler som støtter dette. I praksis er vel (bortimot) alle 11 kW ladere i Oslo over TN-nett, og da blir jeg i tilfelle begrenset til bare 3,6 kW, og bør heller se etter stolper som gir 7,4 kW eller 22 kW. https://www.elbilgrossisten.no/pages/ladetidkalkulator

Min egen bil støtter 7,4 kW, og da lades den fra nesten tom til 100 % på 7-9 timer, litt avhengig av hvor lavt ned den er. Altså en grei deal om natten, der prisen blir 13/7,2 (effekt i praksis) = 1,8056 NOK per kWh. 55 kWh blir da til 99,30 for helt full tank. PS! Ville stoppet på 80 eller 90 % SoC om jeg ikke skal ut å kjøre samme dag.

Som jeg skrev, Forbeholdene er altså behørig dekket! 😎

Her kommer det veldig an på hvordan du bruker bilen. Er det bare nærkjøring, så vil jeg anbefale deg å sjekke bildelingstjenester. Da slipper du f.eks. kostnaden med å leie parkeringsplass. Har du derimot mest langtransport, så vil nok egen bil kunne være det rimeligere og bedre alternativet. Hvor i Oslo bor du? Det har endel å si. I sentrale deler av Oslo finnes et nettverk av kommunens egne gateladere. Klarer du relativt lett å benyttet disse på sein kveld/natt, og spesielt i helgene, kan ladingen bli ganske så rimelig, spesielt om bilen støtter 11 eller 22 kW lading over AC, siden det betales på tid, ikke kWh, og laderen du finner støtter dette. Betaling gjøres via appen "Bil i Oslo", som og er et must for enkel og billig parkering selv der du ikke finner lader. Du trenger ikke betale for beboerparkering for å benytte disse, så fint komplement til garasjeplass der du ikke kan få opp ladeløsning. Sjekk ut Oslo Kommunes egne sider for mer info. https://www.oslo.kommune.no/gate-transport-og-parkering/parkering/lade-elbil-og-hybridbil/#gref

En sånn en? https://www.clasohlson.com/no/CRC-elektronikkrens/p/34-6049-1 Jupp! 👌

PS! Fordel med å ha f.eks. fysisk husnøkkel, så har man noe å pirke det løst med!

Er ikke kjent med slike problemer, bilen min har slike originalt til bilen, og festet slik at det ikke skal falle av. Også har den skikkelig "håndtak" for lett å ta det av. Men er vel ikke så god plass i ladeluka på Teslaer.

Tipper det holde med en dusj med kontaktspray for å drive ut rest av fuktighet, for å unngå at det byggger seg opp rust. Det smører litt også, som sikkert ikke er dumt. Så bør du kanskje skaffe deg et slikt deksel som dekker DC-kontaktene når man lader med AC.

Ultra Sonic Sensors!

Testet Highland i går. Selv om ryggekamera var delvis dekt, så fikk jeg umåtelig god hjelp av kameraene fra speilene som ble vist på skjermen. Synes ikke det var plagsomt i det hele tatt. Da jeg rygget bilen på plass ved Tesla Skøyen, fik jeg fint plassert bilen mot laderen. Dobbeltsjekket riktignok ikke hva den gjettet på avstanden, men var neppe mer enn behagelige 40 cm fra stolpen så jeg da jeg gikk ut. Ca det jeg beregnet ut fra bildene i bilen.

Nå er mange seter kurvet, så selv om setet ikke går helt mellom, så er den bakerste kanten der det er tomrom, og sidevangene på barnestolen er gjerne der forsetene er kurvet fremover. Tenk deg tre sirkler som danner en motsatt trekant, og se der sirklene møtes. Samme prinsippet, og det kan gi uvurderlig med ekstra plass til et bakoverlent sete i midten. Jeg skiftet kanskje vel raskt til foroverlent sete og videre til barnestol, for dattera mi ålte seg som en slange ut av beltene. Hun var rask med å fortelle hvordan hun ville sitte. Kanskje ikke sikrest, men en unge som ikke vil sitte i setet, er værre enn å sitte i setet snudd feil vei. Eller som da vi gikk fra bakoverlent til sittepute, uten belter over skuldrene, eller med belte på i sittepute. Takker! 💝 Er det noe spørsmål, så er det bare å stille, så svarer jeg som best jeg kan. Always, Ultra!

Ja nå tenkte jeg mest på løsning for foreldre med små barn, der ene krever sete istedet for f.eks. bilpute. Men jeg ser godt at denne er for liten for en full familie, og spesielt om alle er fostra opp med flaggstangfrø. Hehehe!

Man ofrer gjerne litt for sikkerheten... 👍 Og med 5 i bilen inkludert en liten på midtplassen, burde ikke det være stort problem. PS! Jeg er forbi småbarnsstadiet selv, nå er datteren min blitt "stor". SÅ det plager meg ikke direkte, jeg bare ser det paradoksale i at det mangler isofix på denne plassen.

Er forresten tilbake nå fra en kjøretur med TM3 Highland, der jeg startet med å kjøre til Hønefoss, videre til Nannestad og så en tur til Lillestrøm før jeg endte opp hjemme i Oslo (vest). Er mektig imponert, den føltes nesten som den lå klistra på veien. Veldig stabil, tok humper og ujevnheter med glans, og ikke "nervøs" på noen som helst måte. Er tydeligvis en LR med AWD, med 235/45/R18 rund baut. Glemte å sjekke dekkmerke, men er vel standard vinterdekk fra Nokian, R5. Og bilen virket veldig stille, og godt fastskrudd. Den gikk altså som på skinner i forhold til veien, men uten noe risting og skrammel i det hele tatt. Humpene bare glei den over, smooth som en vakker, ung "les fesses de la dame"... 😎 Riktignok var det veldig glatt på endel steder, og fikk ved ettpar anledning litt bevegelse på rumpa, men det var totalt udramatisk. Bilen henta seg inn fint som bare det. Knapp for blinklys var null stress, det gikk (ikke) overraskende greit. OK, måtte se ned innimellom, men kun veldig kort. Knapp for vindusvisker virket og veldig greit, kort trykk for enkel sveip, langt trykk for å få med spyling. Dog, gikk tom for spylevæsle i det jeg kom inn til Oslo. Vindusviskerne var dog et lite kapittel for seg selv. Jeg begynner å forstå kritikken. Og her følte jeg for første gang et savn av "stalk", selv om knappene fungerer greit for hurtig tilgang til visk/vask. Men det er betydelig lettere å velge rett funksjon og hastighet med stalk enn knappen. Men greit, kanskje det og er at jeg ikke er helt inne i alle kontroller, så kanskje det ville vært bedre etter noe tid. Og at individuell tilpasning av funksjon med rullehjul ville gjort ting enklere og bedre. Og litt bedre tid (og litt bistand) til å sette bilen opp for meg, hadde vært gull. Nå var det nok mye som ikke var kommet på plass, jeg skjønte f.eks. ikke helt hvordan jeg skulle få på AP, fikk bare en noe simplere fartsholder, selv om den ved et punkt hjalp meg å huske en avkjørsel jeg holdt på å overse at jeg skulle benytte meg av. Men som sagt, tilskriver det at jeg ikke brukte tid på dette før jeg kjørte ut. Og mulig jeg ikke helt fikk lov å gjøre alt, da den var på en "test-profil", og låst i "chill". Mulig setet var satt høyt for lille meg, men følte jeg både hadde veldig god plass, og at jeg satt høyt og hadde god oversikt og utsikt. Burde stoppet og justert bedre, men fokus var å få kjørefølelsen og se om mangel på stalks var "vinn eller forsvinn", men det er ikke det som ville stoppet meg fra å bytte til en slik. Værre er det at jeg føler jeg stanger hodet i taket når jeg setter meg inn. Her er nok Y bedre, tror jeg. Dog, bilen ellers er kanskje noe knapp for mine krav til plass for sommerferie og campingutstyret jeg ønsker å få med. Dette fikk jeg ikke testet skikkelig, da været ikke fristet meg til å bruke tid nå på det. Skulle hatt minst en dag til, slik jeg ønsket. Men det som slår meg, er at TMY Juniper nok er den Teslaen jeg ville gått for. Enda mer plass, mulig å legge ned midtsetet for å få med litt lengre ting og mer plass i høyden. Får håpe den kommer med V2L, for det tror jeg er det eneste store savnet, foruten HUD. Ja, jeg føler behovet for HUD er stort. Ja, det går å følge med på midtskjermen, det er ikke direkte en dealbreaker. Men fy f..n så mye bedre å få instruksjoner og fartsinformasjon rett på ruta. Ja, selv en simpel utgave som på Kona, hadde definitivt gjort seg.

Mener å ha lest at midtsetet bak er sikreste plassen. Men det er samtidig det eneste stedet der nesten samtlige biler mangler isofix. Det synes jeg er merkelig og sært. Dessuten, i midtsetet ville en bakovervendt stol ha bedre plass før den krasjer i forsetene, så hadde vært å anbefale for langbeinte foreldre. Bonus ville da vært at barnefamilier der kun et barn (eller to dersom forsetet og har isofix), kan ha to nesten fullverdige seter/sitteplasser bake.

Synes det fungerer fint på "gamle-Kona". Og det er bare å legge fra seg uvanen med å fjerne sikkerhetsmarginene, og legge seg midt i fila... 😉 Jeg forstår at det er plagsomt når veien knapt er breiere enn ei fil i utlandet, så ser poenget med å kunne deaktivere, men samtidig synes jeg det er god læring når man "må" ligge midt i fila for å ikke få litt motstand. Men det er kanskje være på MG4?

Nye Kona med bare 4 stjerner i EuroNCAP. For dårlig på førerstøttesystemer. Vinfast VF8 fikk også bare 4 stjerner. Men merkelig uttalelse om vekt og sikkerhet fra EuroNCAP, spesielt når det er "lille lette" Kona som mister toppscore... https://www.tv2.no/broom/testet-ni-nybiler-en-populaer-modell-skuffer/16282938/