Snowleopard

Er vel ikke ukjent at man og kan benytte kunnskapen om kjøretøyets egen bevegelse og fart for å beregne dybde, avstand og ev. fart på objektet man lokaliserer. Ihvertfall slik jeg har lest at Tesla gjør dette, samtidig som deda slipper å klistre på en mengde kameraer. Så bruker de vel og kameraer som kan se lys ved andre bølgelenngde enn det menneskets øyne klarer å se, for å oppfatte ting som vi mennesker ikke er i stand til å se.

TM3H hadde nå masse Al(most)cantara på de fleste paneler som man kunne komme borti som både demper støy og er bedre å ta på enn "kjip" plastikk. Til prisen opplevdes den som temmelig god innvendig, både med tanke på utseende, følelse og støy. Tenker at TMYJ, uten at jeg har testet eller sett den live, er i samme gata. Altså sees som og føles som en bil man betaler lang mer for, uten at det virker simpelt på noen måte. Men ser, ut fra testinntrykket, t det kanskje var noe akkurat der lyslista var. Interessant dog at man gjerne betaler ekstra for å få dette hos disse mer "eksklusive" merkene (men da er det merket Alcantara). Det er jo interessant at det hoies opp så skrekkelig opp, når det er i realiteten plast i en annen form. Hadde de nå enda vært semsket skinn... 😉

Forventninger om prisøkning på solcelle-paneler. Men her er egentlig også et lite varsel om hva som nok kommer til å skje, om Kina og får dominans i elbil-markedet eller bilmarkedet generelt! https://www.nettavisen.no/solceller/strom/strompris/norske-priser-kan-oke-kina-strammer-grepet-om-solceller/s/5-95-2352816

Kan og se på Ioniq 9, som er "tvillingen" til Kia EV9, men visstnok er hakket billigere...

Liten, og dyr! Men er jo tross alt et alternativ for den som vil ha en liten bil med kraftig motor og ev. 4WD, og som og kan trekke en OK camper på ferie eller liten henger for når man trenger litt mere plass enn bilen har... 1600 kg på den lille rakkeren er bra! Også 0-100 på 3,6 s selv om det ikke er aller best i klassen! TM3P er noe raskere med 3,1 s, men den får du ikke med tilhengerfeste ser det ut til!

Da er Tesla Model Y størst i salg for 2025.I morges var de vel 3 biler under BZ4X. Generelt ser det ut som flere antydet, at andre forhandlere pøset på med registreringer i januar, for å få de registrert i år, og nå har det sunket til mer normale tall. Mens Tesla startet "slow", og som ventet av bl.a. undertegnede, har økt på.

E-Niro/Niro EV er akkurat så mye større at den er nok mer rett, men det er først 2024-modell av Kona som blir de nødvendige cm ekstra. Ja, er mange importerte av begge to, så skal man først kjøpe en slik, sjekk om det er en seriøs forhandler, gjerne en Hyundai/KIA-forhandler som er importøren i tilfelle. Var nok heller vanlig at de selv importerte fra andre Hyundai/Kia-forhandlere utenlands. Så finner du en slik importert av en Hyundai/KIA-forhandler som er solid, så er det nok ikke så ille. Men må alltids be de om skriftlig info om hvordan garantien de stiller, er jevngod med en "norsk" bil, siden man ikke har hoved-importøren i ryggen her.

Kjører selv en 19-modell. Det er nesten bare kosmetiske endringer frem til 24-modellen kom, som nesten er en annen bil... Lys/lykter er forandret, spesielt på 23-modellen, innvendig skjerm og app-løsning, samt mulighet for å trekke 300 kg på krok (og endelig mulighet for å bestille med krok) kom i 20. Er mulig å etterrmontere "transportfeste" på tidligere modeller, men får da ikke lov å trekke noe, bare bruke lastestativ/sykkelstativ som må ta vekten opp til 100 kg. De mente/sa de gjorde noe med hjuloppheng/dempere på 20-modell, samt leverte den med bedre standard sommerdekk, som gjorde at WLTP gikk opp fra ca 454 til 482 km rekkevidde.

Går vel under begge navn.... 😉

Nå er visst Cupra Tavascan endelig på plass i Norge. Peneste VW AG-bilen på MEB-plattformen ihvertfall, IMHO! Bare synd de hadde den i blå, med blått interiør. Den bilen gjør seg best i grått med grått/sort interiør, spesielt pga kobber-detaljene som faller i smak hos meg ihvertfall! https://www.tv2.no/broom/denne-toffingen-skiller-seg-ut/17498257/

Skulle til å skrive det samme...! De har riktignok lånt alt bortsett fra logoene for å lage ProAce. Så ser jeg av elbilstatistikk.no art det og er registrert en elektrisk Hilux...! Sannelig og en Toyota Tacoma EV, og 121 Rav4 EV, men de er alle privatimportert!

Leaf hadde jo og problemer med batteriene sine, spesielt de som gikk i varme strøk. Nissan har jo måtte gjort ihvertfall sw-endringer så den ikke skulle skade seg mer om batteriene ble for varme. Derav bl.a. #Chargegate

M4 er, som TMS, ikke reelt sett en sedan, men en kombicoupé. TM3 er faktisk en sedan, så åpner kun koffertlokk, ikke en hel "bakdør".

For å poengtere, jeg sa pris på en service inkludert ekstra-arbeid og EU-kontroll. Så får jeg til svar at han har betalt for 6 år, men kun benyttet det en gang uten at jeg vet om han har måtte ha den til EU-kontroll ennå. Ergo, han har i praksis betalt 12 K for en service! 😉 Ja, jeg forstod selvsagt at pakken gir flere servicer på den tiden, men det betyr jo ikke nødvendigvis at alle benytter seg av dette selv om man nok ville gjort. Med 2,5 K per service, får jeg da nesten 5 servicer for samme prisen. Men er fullstendig klar over at BMW har temmelig billig service-pakke om man kjøper pakker, sammenlignet med de fleste. Sammenligner man med andre, så blir dog mine servicekostnader relativt overkommelige!

Leste du ikke innlegget jeg svarte på?

Alt på garanti selvsagt. Men som sagt, nytt for de fleste på den tiden, der man skal få alt til å spille sammen på en ny drivlinje. Batterifeilen var nå feil fra batteri-produsenten, og det ser jo ut til å ha slått til også hos andre merker, inkludert GM/Opel (batteribyttekampanje samtidig), Jaguar (som ikke heiv seg på og tok kampanje på det, og nå skroter nesten nyer biler) og Audi (e-Tron, må bytte nå...)! Motorbytte var også en "one-timer" som ded har fikset op i. Også andre har hatt motorproblemer (e-Tron, igjen), så de er langt fra alene. Og også flere andre har hatt trøbbel med PTC...

Vanligvis rundt 2 500,- per service, litt dyrere om de skal bytte luftfilter og/eller ta bremseservice. I den summen jeg nevnte i innlegget du svarte på, var også EU-kontrollen, som du uansett må betale ekstra for, tipper jeg. Det er vel fort 2-2,5 K bare for den! Og her har du betalt 12K for i praksis kun en service, og synes det er billigere...!?! 🙃

Ikke helt feilfri, men det hadde jeg heller ikke ventet av en helt ny modell, med ny drivlinje. Men de få problemene jeg har hatt, er noe som stort sett er tatt tak i, og rettet for de nyere utgavene. Og problemene var stort sett i starten, ikke så mye som har kommet seint i løpet. Stort sett synes jeg Hyundai/Mobile har vært flinke til å følge opp og tatt tak i problemene som har vært, så jeg har liten grunn til å frykte kjøp av merket fremover, spesielt siden det ser ut som de har løst mye av problemene for bl.a. Ioniq 5 i den nyeste utgaven. Hadde jeg kjøpt en ny Kona nå og fått noen av de nevnte problemene, hadde jeg nok hatt en langt kortere lunte, og blitt sur og grinete.;)

Jeg er fremdeles og fortsatt overrasket over at man mener det er så dyr service på Kona. Jeg kjøpte min hos Mobile, og ser de er billigere enn service på e-Niro bl.a. og ikke bare litt, men ganske mye. Hadde min 19-modell på kombinert service med bremse-service og EU-kontroll, som den forøvrig skled gjennom med "null hull", og betalte underkant av 8K for alt. Det er faktisk den dyreste regninga jeg har fått på service på denne. Nå har jeg ikke app på min, så det forteller vel ganske lite. Men har mer eller mindre vært fritatt for 12V-problemer. Kan sikkert være hjulpet av at jeg lader på felles-ladere der ladingen kuttes så snart den når ladegrensa, samt at jeg kjører fortrinnsvis lite småkjøring, men heller kjører mellomlange og lange turer. En gang har jeg fått byttet 12V-batteriet, men det var nok sterkt hjulpet av at borettslaget sin ladepartner bytta app-løsning, og derved "nulla ut" oss som ikke hadde fått info om dette, dvs oss leietagere. Da "poffa" bilen mens jeg drev å knota med å få aktivert lading, og jeg lot den stå tilkoblet over natta mens jeg var på jobb. Må sies at det var temmelig kaldt de dagene dette skjedde. Som antydet, de 12V-problemene virker å være mer utbredt på Ioniq 5, samt Kia sine alternativer, foruten nettopp Kona og tror jeg tør si også e-Niro/Niro EV. Alt i alt har det vært svært lite problemer for min del. Riktignok bytta de PTC-heater som ikke virka skikkelig da den var ny, samt at jeg har fått bytta motor pga noen problemer de hadde i starten. Og jeg fikk nytt fremdriftsbatteri på batteribytte-kampanjen. Jeg ville definitivt vurdert nye Kona som en ypperlig nr.2-bil, eller nummer 1-bil for den som ikke er avhengig av rask lading langs veien. Vel er den blitt langt raskere på 24-modellen, der de og har fått V2L, 40-20-40 delt bakseterygg og mer lagringsplass. Dessuten støtte for 100 kg taklast på den nye. Nå som den er på kampanjepris, så ville den absolutt vært med i vurderingen min, bortsett fra at jeg er redd også denne er litt liten lagringsplass for campingturene mine, og at jeg ønsker enda mer hastighet på hurtigladingen. Dessuten vil jeg helst ha RWD fremfor FWD om jeg skal ha drift på bare 2 hjul. Men slik jeg oppfatter det, så holder den seg godt i pris pga at den er billig i utgangspunktet med tanke på rekkevidden, så jeg ville på lang vei vurdert denne som bedre enn e-Niro/Niiro EV, om man snakker om -24-modellen.

Den gjelder vel ikke bare kineserne, merkelig at ikke dette har fått bli standard på de fleste biler, ihvertfall i "trim level" over billigmodellen som nesten ingen kjøper, men eksisterer for at importør og forhandlere skal kunne skryte av lav pris...

Mener bestemt at man må ta med bruktimporterte også. Spesielt siden vi vet at de fleste var å anse som nye, men måtte registreres i landet til de forhandlerne som ikke fikk solgt de i eget land, men skyflet de nesten direkte til Norge hvor vi var "umettelige" etter disse og noen modeller til.

Blir vel litt som med Ioniq 28 kWh og 38 kWh, bortsett fra at begge Mazda'ene kjører lengre enn 38 kWh-utgaven. Dermed blir det færre stopp total, og sannsynligvis ikke like dramatiske forskjeller som de to Ioniq'ene. Her kommer vel egentlig mye an på ladekurven til de to, men først og fremst den med lengst rekkevidde. Men som sagt, fint å få testet de opp mot hverandre (først og fremst), og så sammenlignet det med de andre som er testet så langt!

Nå var det ikke "mest solgte gjennom tidene" som var min påstand, men modellen med flest biler med skilter på, altså registrert per dags dato. Og den infoen fikk jeg fra artikkel om det at Tesla nå har passert Leafen i antall registrerte per dags dato. Og "per dags dato" gjelder når journalisten hentet ut tallene til artikkelen. Du kan lese dette selv i f.eks. denne artikkelen: https://www.tv2.no/broom/ikke-lenger-norges-vanligste/16601247/ Edit: Svarte, da du ikke siterte, så antok derfor det var meg du henviste til siden mitt innlegg kom i mellom der, selv om det var @bzzlink sin påstand som jeg korrigerte i mitt innlegg.

Korreksjon. Leaf har fremdeles solgt flere, men det er også skrotet noen av disse. Så det Tesla er størst på her, er antall elbiler av denne modellen som er med skilter på. Jeg tviler ikke et sekund på at tesla Model Y kommer til å gå forbi Leaf'en også på flest antall solgt, men det er nok minst 2 år til det skjer. Og så er neste milepæl etter det, å passere Golfen som den med flest rullende biler totalt, uansett drivstoff. Der er Golf i en særlasse foreløpig, men tror ikke det er uoppnåelig, spesielt siden Golfen knapt selges mer i Norge, og vil nok bli skrotet noen ettersom tidens tann og dyre verkstedregninger dreper noen flere, spesielt av de eldste som fremdeles ruller!

TB burde egentlig testet begge to, både den med det lille, rasktladende batteriet, og det større sakteladende batteriet. Det hadde vært svært interessant å få sett hvor stor forskjell det er på de to i praksis.