Snowleopard

Nå er visstnok TM3 SR og LR-RWD temelig like i vekt, da LFP-batteriene er ca like tunge som de som brukes i LR-versjonene! Så må det og sies at Tesla-representanten var enige i at TV ikke var like god som sensorer i starten. Den trengte definitivt en SW-oppgradering. Om han er like enig i at den er dårligere, og tildels godt dårligere nå, er en helt annen sak. Just saying!|

Den vet jeg faktisk ikke hva har. Om det stemmer, er det skremmende lite for en så stor bil! Nyttelasten på 3 er allerede lav nok, og burde vært høyere! Det er riktignok en bil som i langt større grad bare vil ha en eller to voksne med, og eventuelt bare mindre barn! En ID7 vil helt klart være en typisk familiefrakter, der man forventer å få med både unger/venner OG bagasje utover en liten plastpose med undertøy!

Nyttelasten er normalt helt lik på samme årgang/serie, for den enkelte modell, så tipper det og gjelder for nye LR-RWD. 3 har dessverre bare 364 kg, muligens litt mer om man ikke tar med hengerfestet. Y har langt mer brukbare 454 kg!

Det var vel hele poenget i mitt innlegg over, for de som trenger å dra henger kan da kjøre ca 4 timer i strekk før de må stoppe for lading. En god strekning, og som og passer med en pause med påfylling og for sjåføren og passasjerene, og ikke bare bilen!

Nå har et merke det tydeligvis ikke er lov å nevne i positive former, kommet med en utgave av 3 som har LR-RWD til ca 40K mer enn SR-RWD og ca 40K mindre enn LR-AWD. Da har man fremdeles et stykke opp i pris for de som må ha 700+ km rekkevidde, men ikke trenger AWD. Den andre modellen de selger ganske så godt av, har og en LR-RWD, men der er prisforskjellen bare ca 10K mot versjonen med AWD. Da hadde jeg og tatt AWD uten å tenke meg mer om. Men kunne jeg klart meg med den mindre modellen, så hadde LR-RWD vært veldig interessant. Til og med veldig gunstig pris på denne, knapt dyrere enn min Kona kjøpt i 2019. regnet om til 2024-kroner, blir den vel kanskje billigere til og med. Men da med mer plass og langt mer rekkevidde!

15 mil er i mine øyne ikke langtur, bare mellomlang tur. 😉 For de som drar liten og lett henger type teardrop, så kan de nå tilnærmet kjøre 4 timer før de må stoppe for pause. helt glimrende! Jeg føler jeg trenger den større åpningen bake som finnes i TMY, så håper bare det snart kommer en TMYJ med ca like lang rekkevidde, selv om 600 på dagens RWD-LR ikke er dårlig. Men hadde gjerne sett 100-200 mer på den og!

Jeg tror de fleste som er innom denne tråden, er kjent med dette! 😎 Fremdeles bare ca 10K i forskjell, som var det jeg ville frem til. Eller for å være helt presis, med dine tall som bakgrunn, 11 233,-.

Nok forskjell i pris mellom denne, RDW og AWD til at den faktisk er aktuell. Med 355,6K for RWD, 400,4K for denne og 441,4K for AWD, så er det en veldig fornuftig pris (annen farge og vinterhjul kommer i tillegg). Og så litt rabatt om man man har en referral code man kan bruke, så havner den under 400K. For TMY er det tilsvarende bare 10K mellom LR-RWD og LR-AWD, så der velger man selsagt AWD-utgaven om man må ha LR...

Har "gnagd" mye på viktigheten av å vaske dekkene innimellom og. Kjører alltid med dekkvask liggende i bilen, og dersom forholdene er ekstra glatte, så er jeg raskt på med å spraye dekkene med dekkvask. Det hjelper veldig å få vekk salt og annen skitt som legger seg på dekkene. Da jeg kjøpte Carismaen (bodde et annet sted uten store, bratte og glatte bakker), fikk jeg den utlevert når den første snøen var kommet. Med gammel lærdom om at det var flere seipinger på vinterdekkene, så trodde jeg det var det som satt på bilen ved utlevering. Stor var derfor min overraskelse da jeg kjørte for å bytte til sommerdekkene, og fikk beskjed om at de allerede stod på bilen fra før. 🫢 Der hadde jeg altså kjørt en hel vinter med sommerdekk på, og måtte bruke dekkvask så snart det kom snøvær for å komme meg løs! Og jeg som hadde forbannet de dekkene for å være verdens dårligste vinterdekk, og hadde planer for å kjøpe nye til neste vinter! Den utgiften sparte jeg meg, og fant ut at det som faktisk var vinterdekkene, var ganske OK likevel! Har aldri brukt frostvæske for å smelte unna is/snø før, men det funker nok gull bare snøen ikke er for dyp og man bare kommer enda lengere ned. Men skvetter man litt ekstra så man får bar asfalt helt til man er på veien igjen, så hjelper nok det veldig godt på. Godt tips det!

Vel, nå hjelper det i første omgang å skjønne prinsippet om friksjon. Det bør ikke ta mere enn 5-10 minutter av den spesialtimen. Resten blir da å prøve å få inn litt trening. Da kommer man langt lengre enn å insistere på å være hard på gassen, som man fort lærer at er det dummeste man gjør. Så må man selvsagt finne egnede steder å trene mer, for når man kommer i situasjoner der man har bruk for kunnskapen, så hjelper definitivt treningen på å se hvordan man angriper situasjonen og de spesifikke forholdene man har der og da. F.eks. hva kan man utnytte for å få bedre grep.

Det er helt klart de som har behovet. Men det er jammen meg endel som burde få refresh på glattkjøringskurset, og da gjerne en spesialtime som omhandler det å starte kjøring på glatt før. Tidligere hadde jeg en Mitsubishi Carisma. Bilen var vel rundt 14 år, og dekka var ikke helt ny for å si det sånn. Gårdsplassen var lett skrånende, og så hadde vi en passelig bratt oppoverbakke for å komme til hovedveien. Naboen i en relativt ny BMW x3 eller X5 (husker ikke nå) sleit noe grusomt med å komme seg av flekken, for sjåføren trodde det hjalp å spinne seg løs, men det var ikke myk snø den dagen. Heller temmelig hard, og litt våt is! Da ber man om problemer. Jeg med min gamle bil gikk opp uten alt for store problemer bare jeg fikk bygd opp litt fart, mens de i BMW'en tror jeg ikke kom seg avgårde den dagen.

Ikke hele tiden, men når jeg drar på tur, så er kjøleboksen på konstant. Det sørger for at matvarer som er sensitiv for "jojo-temperaturer" får stabil temperatur. Andre varer tåler nok helt sikkert fint å ligge i frunken, så lenge det ikke blir for lenge i for kaldt eller for varmt vær. Men jeg liker å bruke kjøleboksen for å ha kontroll på det selv! Men er jo og andre grunner til å ville ha bilen halveis "på", f.eks. unger som ikke vil bli med inn til butikken men heller sitte og vente i bilen (her kunne sikkert Camp Mode fungere helt fint). Men tar man seg en tur bort fra bilen og har ting som ikke bør få det for varmt i bilen mens man ikke er der, så vil det kunne være nødvendig å ha 12V aktiv og bilen temperert, og gjerne med Sentry på! Er ikke helt fornøyd med forslaget om at jeg skal begynne å modde meg inn på bilen fordi en slik flott funksjon plutselig tas bort. For meg hadde det fort blitt en reklamasjons-sak ut av. For andre, så bruker de ikke dette, så de vil sikkert ikke merke det. Dem om det, men for meg så er det en (betydelig) degradering av bilen og min bruk!

Var en spekulasjon om det kun gjaldt de som hadde fått 16V "startbatteri" av Li-Ion-type fremfor old faskioned 12V-batteri, men orket ikke lese alle kommentarene for å se om det stemte! Ja, jeg håper det bare var en "glitch", og at det er blitt eller blir fikset i en nyere versjon! Ellers faller Tesla (MY for min del) ned på lista over aktuelle modeller. Men om Juniper kommer med 800V og V2l (og jeg drømmer fremdeles om HUD på disse), så kan jeg leve med den feilen, selv om det er noe som gjør Tesla høyaktuell, sammen med en rekke andre fine features!

Det var vel en av problemene, at du ikke fikk strøm på 12V lengre nå! Se f.eks. 6.40 i videoen over!

Stemmer dette, 12V ikke på i de fleste situasjoner man gjerne vil ha det på utenom når man faktisk kjører bilen, med "nye" 2024.32.3"-oppdateringen?

Litt avhengig av bilen, og også vinteren tatt i betraktning, så ville jeg fort regnet på ca 2 kWh/10 km, så da snakker vi 60 kWh. Til en pris på ca 2 kr i snitt inkludert nettleie, så er det ikke mer enn 120,- i måneden i strøm. Men med mye småkjøring og forvarming, så vil du nok bruke mer. Og legg til ev langturer du ikke har beregnet med, så vil du nok bruke noe mere. Men som du nok ser, endel av summen går på å betale ned boksen, for 1000,- er bare monteringen, og knapt nok det. Og så har du jo og sikringen mot langt høyere strømpriser på vinteren og ved vindstille og lite sol i Europa. Synes 30 mil i måneden hørtes litt lite ut, men det kommer jo an på behovet. Dess mindre du bruker bilen, dess mindre gunstig blir avtalen, og motsatt. Min erfaring er at man fort bruker bilen mer, når kostnaden blir så liten, og bilen er så rask å komme seg avgårde med!

Kan alltids være at du lader mindre noen måneder, men husk å sammenligne med spotpris + påslag + fastavgifter + avgifter og mva. Og så er det tryggheten i at du ikke får "sjokk" om du har en måned eller 2 der du lader mer. Og spesielt om vinteren, er du mer fri til å forvarme bil før avreise. Synes du har en knallfin avtale!

Er vel bare å gå på finn.no og filtrere på 2024-modeller, så finner du fort både en RWD og en LR som du kan sjekke data hos vegvesen.no om du ikke stoler på vekta som oppgis i annonsene!

Det geniale med Tesla sitt system er todelt. Det ene er at de har alt av sjalting mellom kretsene i en kompakt enhet, fremfor mange separate småsystemer som ikke nødvendigvis snakker så godt sammen, og ikke er så gode på å veksle varme mellom sonene. Dette gjør Tesla sitt system godt, ihvertfall nå etter å ha luket bort noen barnesykdommer. Det andre er at de som nevnt over av andre, har kunne fjerne PTC-elementet/elementene. Men, jeg har nevnt det før. Og det er at Hyundai har vært svæert gode på dette siden ihvertfall på den opprinelige Ioniq'en, og de har hatt godt forbedrede utgaver av systemet sitt i bl.a. Kona, og man kan vel si det er 3. generasjon på Ioniq 5 og 6. Tesla har nok hentet mye lærdom ut av å sjekke hvordan koreanerne har klart å lage drivstoffgjerrige system med god varmegjenvinning, fremfor dumping av varme ett sted for så å varme opp et annet sted, så vel noen produsenter drev med før. Og nå har vel flere andre bilprodusenter også tatt til seg den lærdommen, slik at de fleste nok har et godt og effektivt system for dette. Men så gjenstår det nok for flere å gjøre systemene enda bedre, og samtidig gjøre det med mindre komponenter. Og angående diskusjonen tidligere i dag. Det er jo helt normalt at produsentene har helt egne markedsføringsnavn på samme/tilsvarende funksjon som man finner hos andre produsenter. Men da selvsagt med andre, fancy navn. Er jo bare å trekke frem Alcantara og Matrix. Dette er hhv merkevarenavn på plast-variant av semsket skinn (skal gi samme følelse og funksjon) og på lys som bruker mange dioder som kan individuelt blendes for å maskere ut områder der møtende sjåførs øyne risikerer å bli blendet. Kan jo og hinte til Alltrack og tilsvarende navn på biler som har litt høyere bakkeklaring enn standardmodellen og gjerne noen plastdeler som skal gi et røffere preg for å gi inntrykk av at de er egnet til å brukes utenfor vei i tillegg til langs skogsveier, selv om bilene i hovedsak er uegnet til offroad bruk. Ja, mere egnet til grusveier enn tilsvarende modell som ikke er Alltrack! Også forskjellige versjoner av begrep for å beskrive ABS og antispinn i kombo, finnes i det man må kalle markedsføringsnavn.

Giga Berlin produserer kun TMY. Alle TM3 solgt i Norge/Europa, kommer fra Giga Shanghai. TMS og TMX, som det faktisk er registrert 19 av i dag, produseres såvidt jeg vet, bare på Giga Freemont i USA!

Angående "Vision Only" eller Tesla Vision" mot multi-sensor løsninger. Høres jo ut som endel her tror Tesla bare har ett kamera i bruk om gangen, og ikke flere. Det er påtagelig i diskusjonen her å se de som angriper Tesla, hovedsakelig skriver "kameraet" i entall, selv om det beviselig er flere kameraer for å dekke synsobservasjonene fra disse. En annen ting er jo at man med disse kameraene ser mer enn bare vanlig lys vi klarer å se. Tesla har jo og infrarødt spekter som de benytter, for å se når det er lite synlig lys og/eller tåke som ville hindret det visuelle synsspekteret. Og dataene sammenstilles og sammenlignes både med bilder tatt av samme kamera under hendelsen, og andre kameraer som dekker samme område, får å danne seg et 3D/4D bilde av omgivelsene. Forskjellen ligger jo i at de ikke samtidig får inn data fra lidar eller radar eller andre sensorer, men kun fra flere kameraer.

Tror du virkelig sjåførene, gjerne noen som har vært i panikk, har innrømmet eller endog oppfattet selv at de har tråkket på gassen istedet for bremsen? Tenker det er veldig lav sannsynlighet for at en slik innrømmelse kommer, og spesielt om media blir involvert. Så datakontrollert som bilene er blitt, så kan bilprodusentene se hva som er trykket på eller ei, så om det hadde visst seg at de faktisk tråkket på bremsen og bilen likevel akselererte opp i høy hastighet, så ville de mest sannsynlig funnet ut det. Og myndighetene kan kreve granskning, der eventuelt juks og bedrag med slik info, fort kunne og villet bli oppdaget. Jeg tror ikke noen bilprodusenter ville tatt sjansen på å lyve om dette. Nå er det forresten ett firma som har lagt inn i programmet at den ikke skal akse til maks når det viser seg at det ikke er mulig (murvegg, elv eller grøft eller andre hindringer i veien) enten det er ryging eller å kjøre fremover. Det er, i tilfelle de ikke allerede har samme begrensninger, noe alle de andre gjerne kan lage tilsvarende løsning på.

Er nok noen som tror klagene på flere hundre siders EULA'er (End User License Agreement) som gjelder programvare, plutselig skal gjelde alle typer avtaler. Det stemmer jo selvsagt ikke! Både Avtaleloven, Kjøpsloven og Forbrukerkjøpsloven gjelder ved bilkjøp. I lovtekstene står det om når loven kommer til anvendelse!

Du bommer med kritikken her. Jeg skrev jo at de burde ventet med å endre til de hadde fått laget den bedre. Så der er vi faktisk enige, også med retten. Men totalt vil nok Tesla tjene inn dette, da det er begrenset hvor mange som kan få den summen fra Tesla, selv med henvisning til den saken. F.eks. alle som har kjøpt bil etter at Tesla har skrevet at den kommer med Tesla Vision istedet for sensorer. Men innlegget du svarte på, gikk altså på hvorvidt dette ville være lønnsomt for Tesla. Folk fortsetter å kjøpe bilene, og brukerne er stort sett fornøyd med denne nå, etter forrige store oppdatering på TV. OG da vil nok noen kostnader i et lite tidsrom neppe være nok til å gjøre dette ulønnsomt! Overstreket det siste, da det var fra det andre innlegget. Dette gjaldt altså de juridiske ansvarsavskrivningene som alle produsenter bruker, ofte med litt forskjellig tekst ut fra hvilket land det gjelder i, mens noen bruker samme teksten i alle land, men da den de må bruke i USA pga måten lovene er bygget opp. Selvsagt er dette tekst som juristene i selskapene har gått gjennom, for å være så dekkende/ansvarsfraskrivende som mulig, uten å bryte andre lover!

Software er dyrt å utvikle, men når man fordeler det på antall biler som selges, så blir det nok bare småpenger av det. Og dette er jo besparelser de vil ha i mange år. HW og installasjonskostnader er jo per bil, og fortsetter å være en kost i mnge år fremover, om man ikke lager en alternativ løsning. Tror nok noen tusenlapper i kostnader i overgangsfasen er noe de vil tåle greit, men er nok sure penger de kunne spart seg ved å vente litt til løsningen hadde blitt langt bedre. Tror de kunne klart å løse dette fint, selv uten å bruke eierne som "forsøkskaniner", selv om de legger mye i det å utvikle via Dojo og AI-læring!