Snowleopard

Tyskene flest er veldig stolt av fri fart-politikken, selv om de ikke nødvendigvis selv eier en bil som ville kunne gått forbi fartssperren! Og det viktige var jo at de bilene tyskerne flest kjøpte, var da biler med sperre, da de i veldig stor grad kjøpte tyske biler i nettopp Tyskland. At det i alle disse årene har vært mulig å kjøpe biler fra andre land, som IKKE hadde sperrer og som absolutt dro over 250 km/t, var velkjent. Men det er og var viktig at eierne selv måtte foreta et aktivt valg for å ikke ha sperre. Enten ved å kjøpe tillegget, eller en utenlands muskelbil!

Skrevet på en annen måte, bilene reduserer effektuttaket pga varme, i forsøk på å beskytte nettopp batteriene. Det er en fundamental forskjell på å miste og å redusere. For noen en teoretisk spissfindighet, noen vil kanskje antyde synonymer sidet resultatet er det samme, men likefullt 2 forskjellige ting, men med likt resultat. Og, for å gjenta det du ikke nevner her, dette er totalt irrelevant for kjøring i lovlige hastigheter langs norske veier, foruten for noen få biler uten varmepumpe og/eller annen form for aktiv kjøling av batteriene. Er vel kun Ioniq 5 N som er tilnærmet bygd for racing. Det meste annet er hverdags/familiebiler, som ikke er ment for å dundre rundt på en bane i runde etter runde!

På hvilken måte mister de effekten? Så vidt meg bekjent er ikke bilen giret for å gå spesielt fortere, for man når toppfarten mer enn fort nok, og når man ikke lengre akselererer, så er heller ikke behovet for å holde full effekt der, da bilen klarer å holde den farten. Gir-ratio og batteriets evne til å levere effekt ut, er som regel det som stopper opp videre akselerasjon. Noe mer toppfart kunne man oppnådd med flere gir, som på en tradisjonell icebil. Men siden alt har ulemper og en girkasse med flere gir og forskjellig utveksling ikke har stort å gjøre fordi man da allerede er såpass høyt i fart, og forbruket er såpass stort i de hastighetene, så er det klart ikke noe ønske om å øke på med gir og effektuttak. Tross alt er energimengden man har med seg, begrenset av flere årsaker, men først og fremst pga batteriet. Og mer batterikapasitet, vil bety større energibehov, så gevinsten er minimal, i motsetning til kostnaden. Det finnes stort sett få eller ingen veier hvor det er reelt behov for høyere toppfart i de fleste tilfeller, da de fleste klarer seg lenge med ca 160 km/t selv på Autobahn! Har man større fartsbehov, er det langt lettere, og sikrere, å dra på lukket bane, selv om det finnes merker og modeller. Men som flere påpeker, og som du nok også fikk med deg, selv om du valgte å se bort fra det, så var dette effekt på biler solgt i Norge, og her finnes ingen offentlige veier hvor man lovlig kan komme opp de hastigheter som de fleste elbiler er begrenset til. Min Kona er f.eks. sperret på et sted mellom 160 og 170 km/t. I en lengre periode var så godt som alle tyske begrenset til 250 km/t, og det var en frivillig ordning dsom ble ansett som nødvendig for at fri fart på Autobahn skulle bestå. Ette mye klager fra kunder, begynte de etterhvert å selge fjerning av sperre, og pga stor pågang, kunne man i større grad få biler uten denne sperren. Og igjen lefles det med spøkelset fartsgrenser på Autobahn av endel tyske politikere!

Prisen gikk IKKE opp da Highland kom ut, og jeg forventer faktisk at prisen på Juniper og holder seg likt med agens Y når den kommer! Men den kommer til å selge godt, så mulig Tesla ser en mulighet etterhvert for å ta opp prisen litt, men det burde egentlig ikke være grunnlag for det. Tesla søker jo gjerne mot å heller redusere kostnaden for å produsere bilen, så de vil nok uansett tjene litt bedre på den selv om prisen er uendret. Og da snakker jeg selvsagt per bil bygget og solgt. Total, med høyere salg igjen, vil nok gjøre EM og Tesla fornøyd nok, tror jeg!

En liten funfact! https://elbil.no/320-prosent-mer-effekt-med-elbil/

7 800,- KR! 😂

Hva med ting som ble oppdaget i 2018? Skal/skulle vi la være å boikotte fordi eksperimentene ble stoppet før man lærte om de? Eller er dette ferskt nok, og faller på kappene til dagens eiere og ledere? https://www.dagbladet.no/nyheter/tvang-aper-til-a-puste-inn-eksos-i-atte-timer-resultatene-var-skremmende/69400651 https://e24.no/teknologi/i/ka9e2B/dieseleksos-testet-paa-mennesker-i-tyskland I EM sitt tilfelle, kan man vel og si at mye av dette nok kan komme av demokratenes stemoderlige behandling av Tesla og Elon Musk! Man høster som man sår, heter det! Jeg liker heller ikke EM sine siste sprell, eller støtten til Trump. Samtidig ser jeg mange gode grunner til at han ikke faller ned på å støtte demokratene, men heller Trump. Samtidig så tror jeg og at EM kan, og ønsker, å påvirke Donald Trump i mer elbilvennlig retning, slik @J-Å antyder! tror det blir alt for enkelt å bare se sort/hvitt på dette.

Dette er jo worst case scenario. Ingen som drar rundt og kobler til for 10-20 minutter på en AC-lader, og at på til en med svært begrenset fart. Det som er saken for de av oss som bruker AC-lading borte fra hjemmet innimellom, er jo for å kunne stå fort 2-3 timer minst, når man uansett gjør andre ærend. Det man fyller på da, kan være akkurat det man trenger for å slippe et stopp langs veien, kun ens ærend for å lade. Jo lengre man skal være et sted, dess mer fornuftig er det å la bilen få ladet mens man som antydet, gjør andre ting. Kino, gjerne med middag i samme slengen, en rundtur på et kjøpesenter eller treningssenter, eller når man står ved et hotell eller på en campingplass. Som det sies over, har du ladekabelen konstant koblet til hjemme, så er det nok mer sannsynlig at man kjøper en ekstra ladekabel for å ha liggende i bilen. 1000-1500 kr betyr lite i det store bildet, dersom man mener det er nyttig. Selvsagt finnes det enkelte som kun hurtiglader utenom hjemmet, fordi det passer bruksmønsteret. Mens for endel andre, så passer AC-lading på destinasjon eller langs vei, vel så godt og noen ganger bedre enn å ta et ekstra ladestopp.

At noen biler har alitt med slike problemer, sier ikke noe om mengden som har hatt problemer. Hvor mange % av bilene har slike problemer? Noen som har tall på dette? Uansett, lukter sterkt av overdrivelse å kalle det et stort problem!

Slik jeg har forstått, så har den CCS i tillegg, så der har man jo type 2-inntaket i tillegg til den fastmonterte kabelen. Så om du absolutt må AC-lade med lengre kabel, så er det fullt klart mulig. Også med ekstern nødlader, men det må man vel kjøpe utenom.

Takk for link! Må si meg litt uenig med @Salvesen. om hvor "fælt" dette var. Lysstripe bake kan gjøres "tacky. weird and ugly", men kan og gjøres langt mer smakfullt. Dette, dog ut fra bilder det er vanskelig å være bastant på, virker å være langt mer diskrét utført og dermed langt mer smakfullt. Og ja, jeg er vokst opp med biler som hadde den breie påklistra typen som vel bl.a. MR2 hadde, der hele "lysplata" var mange cm tykk/høy, og hadde logo eller modellnavn på, og ikke alltid var lys bak men bare reflektorplast som grånet med alderen, så jeg har sett det gjort veldig smakløst også!

Spare seg til fant, som man sa i gamle dager! Ja, er nok av slike eksempler. Ser jo at f.eks. med Oslofjordtunnelen som åpnet i 2000. De fikk tilbud fra utbygger om å grave et ekstra løp under fjorden for rundt en milliard ekstra om jeg husker rett, siden de allerede hadde utstyr og mannskap på plass, og de antydet allerede da at et nytt tunnel-løp ville koste minst det dobbelte og omtrent det samme som det første løpet, om de måtte komme tilbake senere og bygge det. Allerede i 2014 var planene om et løp 2 på banen, og da med en prisantydning på mellom 4 og 5 milliarder. Nå ser det ut som de starter opp i 2025 med planer om åpning i 2032, med da en prisantydning på 7,2 milliarder, som sikkert blir overskredet. En milliard i 2000-kroner, tilsvarer ca 1,7 milliarder i 2023-kroner.

Akkurat dette om Oljefondet og infrastruktur-investeringer har jeg sagt i mange år. Bygg hovedveiene skikkelig for et langt tidsperspektiv, så vil det meste av utbygging senere, bli unødvendig. Da gjenstår kostnadene til drift og vedlikehold, inkludert reasfaltering. Det ville blitt langt billigere over tid, og vi hadde hatt veier som kan ta unna langt mere trafikk selv om bilparken øker, slik den har tilnærmet gjort i alle år. Når vi først bygger vei, g spesielt masse flerfils motorveier, så legg fiber i bakken samtidig, og nok til å dekke økning i forventet kapasitet her og. Men legg det gjerne slik at det er lett å vedlikeholde, og lett å legge ned mer fiber om vi feilberegnet. Bygg og for redundans og sikkerhet, slik at om linja langs E6 blir skadet, så har vi allerede redundans og kapasitet til å sende datatrafikken på andre liner til vi har fått fikset det som ble skadet/sabotert! Skikkelig utbygging her, hadde også vært å anse som "gave" til fremtidige generasjoner, slik Oljefondets opprinnelige hensikt er/var!

Nå hjelper det veldig å dekke til kula med en kopp, for man slipper at snø og regn stadig øker fukten. Men må sies jeg ikke har fulgt veldig med på dette på salta veier, men ikke hatt noe problem med det på forrige bilene mine. Når man setter på henger, så får man fort "polert" toppen og ev. overflaterust blir pusset ned. Med tanke på kreftene de utsettes for, og derved er beregnet for, tipper jeg at "merslitasjen" er irrelevant. Det er ikke massivt nok problem! 😉

Gamle sentrum er derimot dødt nå! Flaks for Vinstra at de kunne flytte hovedpunkt, for mange av de små stedene har dessverre ikke samme fleksibiliteten, eller avstanden fra gamle veien og gamle sentrum til nyveien blir for stor til en rask transisjon. Jeg jobbet ei kort stund for et firma som holdt til i Vinstra, selv om mitt virkeområde skulle være Hamar/Elverum-og omegn, men ble fort dratt opp mot Vinstra og Otta. Og da stakk jeg til Oslo etter kort tid. Kjørte gjennom gamle sentrum her i år, fordi jeg trengte lading, og vurderte å lade på den nye Ionity-stasjonen som jeg trodde var ved den gamle kroa som før var fast stoppested for busser og lastebiler, bare for å oppdage at kroa virket død og laderne var på andre siden av veien. Hadde nok strøm til å komme meg et stykke videre, så da det virket litt for dødt der for meg, fortsatte jeg til Dombås og ladet der istedet! Var heldigvis ledig på Ionity der og!

Ja, jeg er klar over dette. Ved lav hastighet, kan det spesielt skje, om det treffes litt i vinkel. og ikke direkte i lengderetningen. Da kan kreftene gi en vridning mot fetepunktene som forplanter seg. Og farten skal ikke nødvendigvis være så veldig høy, før og et treff direkte bakfra (vinkelrett), kan gjøre store skader man ikke ser med første øyekast. Og det var derfor jeg skrev at jeg ikke anbefaler det som årsak til å la kroken være ute!

Ikke at jeg anbefaler dette som årsak til å beholde kroken på, men er nok mange som har lært seg å rygge/parkere ved å la kroken være et slags sikringspunkt. Treffer man muren, selvsagt i sakte fart, så hadde man feilberegnet. Har og fått uoppmerksomme personer i "ræva" på bilen, der fastmontert krok har hindret skader på min bil, men med lit mindre heldige konsekvenser for de som ikke klarte å holde avstand. Ja, påkjørt bakfra når jeg stod stille i rushtidskøa i bakken ned mot Carl Berner-krysset. 2 ganger! 🙃 Den trygger endel i større fart og, sett resultater av det på andres bil, men da er man i større sjanse for at noe slås rammeskjevt! BTW! Den koppen var kul, ikke bare gul!

Hvilken type grease? Har jo vært helt vanlig med fastmontert kule, og så hadde man en plastkopp over for å hindre støv, skitt og rust. Den store forskjellen er at Tesla sitt er avtagbart, og man må av med et alt for stort plastdeksel for å komme til der man fester dette, og til strømkontakten. Da får man fort skitt inn på steder som normalt sett ville vært tildekt. Om kroken ruster fast, er sikkert ikke noe reelt problem. Da er det verre om det ruster i festehullet så man ikke får inn kroken når det skal brukes. Det skjedde på en Suzuki Baleno som kompisen min hadde!

Ser tankegangen da. Men jeg svarte jo på @Salvesen. sin post. Og da er det jo fort resultatet. Men stopper du allerede ved 65 %, så får du jo ikke toppfarten, så er ikke snitthastigheten du er ute etter da. Og du kunne jo egentlig hoppa over den første ladinga, for å få mer effekt ut av ladingen, og kan stå lengre ved stopp 2, som vel blir rettere for et større måltid, der man trenger tiden! Rekker nesten 2 stopp uten å lade, før det blir så lavt at det er et problem!

Her vil jeg nå si du egentlig bare understreker @Trestein sin påstand. For når du lader over kortere tid, og gjerne fra dypere ned (lavere SoC), så er det jo for å oppnå et høyere snitt på ladingen din. Dette er vel og det Tesla går for i foreslått ladestrategi når man følger forslaget de legger opp til på planlagt rute! Flere stopp med kortest mulig ladetid, for å øke snittfarta både på ladingen, og turen generelt!

Ser den du valgte, er uten noe i taket. Der slipper det fort inn mye lys, og ut mye varme! Det tror jeg du fort vil merke, også på energiforbruket ved camping. Ikke det at det går så himla mye strøm uansett, men "kulderaset" vil du nok definitivt merke. Jeg ville definitivt hatt noe som dekket taket. På min Kona er det et lite soltak, og et innebygget deksel jeg kan dra til for å stoppe sollys, så der trenger jeg ikke noe. Men glasset på TMY er stort! Nå har jeg rett og slett ikke rukket å teste den, så kan ikke svare på den. Mottok den relativt nylig. Jeg er bare 170, men er jo begrenset med plass i Kona, og luftmadrassen jeg bruker, stiver opp noe allerede. Så denne var mer kjøpt for å være sikker på at jeg ikke fikk hodet ned i en grop, dersom jeg ikke hadde hatt noe annet å blokkere dette området med. Nå vet jeg at jeg har noe som funker om jeg ellers har tom bil eller tomt mellom setene. Denne var det jeg kjøpte i svart utgave til 327,76 + mva+mvaogpostenstoll, så den ble ikke spesielt mye billigere. Men fikk den raskere enn hva begood kunne klare, da de var utsolgt. Hadde egentlig tenkt å kjøre innom og plukke den opp direkte i butikken! https://www.aliexpress.com/item/1005006539649358.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.4.6dcb1802dnUxst

Vet det er 400V-ladere som egentlig støtter 800V, men det ser ut som dette er eldre type ladere med ChaDeMo på enkelte, og og 50 kW-ladere på stedet, selv om de i ettertid og har satt opp mange 300+ kW ladere. Jeg kan selvsagt ikke garantere, da jeg ikke finner mer spesifikk info. Men jeg har søkt litt rundt og sett artikler, og det er flere som melder om at de får max-speed på 400V-ladere som ikke er 800V-støtte på. Og som antydet over, det er gjerne på SuC-ladere at de blir så begrenset. Er ikke mer enn 65 km unna, så hadde jeg ikke lånt ut bilen til guttungen for denne langhelgen, og det var svært viktig å få avklart, så hadde jeg lett kunne tatt meg en tur. Men, det er ikke superviktig for meg. Har ikke 800V-bil nå, og hadde jeg hatt, så hadde jeg fremdeles valgt ladere som hadde gitt 300+ kW effekt. De fleste slike biler har såpass rekkevidde, at det hadde vært kun av akademisk interesse å velge noe annet enn de raskeste laderne, om ikke målet var å strekke ut ladetiden for å få bedre tid til et ev. måltid! 😉 På den annen side, jeg tenker Elbilforeningen er såpass oppegående at når de velger en 150 kW-lader for å teste ladefart ved 400V, så har de sjekket ladestolpen og forsikret seg at det ikke er en som støtter 800V. https://nn.chargemap.com/statoil-e18-grelland.html https://no.mer.eco/aktuelt/storste-superhurtigladestasjon-ved-burger-king-grelland-apnet/

Nå er jo Ioniq'ene (og Kia'ene) kjent for å være effektive, gitt drag-koeffisienten på de forskjellige modellene. Tror de har temmelig kontroll på det motortekniske og batteritekniske. Er vel formen på Ioniq 5 som er det store problemet. Det ser man når man sammenligner med f.eks. Ioniq 6. Vi får se om refresh Ioniq 5, som ser noe mer avrundet ut i kantene, er mer effektiv enn dagens versjon.

Kjøpte meg forresten en slik som denne, men via Aliexpress, som kom billigere ut, selv om jeg måtte svare mva og postens tollgebyr fordi jeg ikke skjønte det var den pakken de ville ha mer toll-info på. Men til gjengjeld kom den lynkjapt, selv om det var fra Kina. Hadde det vært E-bay, hadde jeg vel venta enda på pakken! https://www.begood.no/products/gulvforlengelse-camping-tesla-model-s3y?_gl=1*1m0nd9b*_up*MQ..*_ga*ODIwMDkwNDU4LjE3MjE5MTgxODE.*_ga_95BT9KPL0Q*MTcyMTkxODE4MS4xLjEuMTcyMTkxODE4Ni4wLjAuNTMzOTE3ODE4

Kan vel registrere seg for 10 % rabatt, så ligger vel og en slags TeslaBjørn rabattkode tilgjengelig, husker ikke %-en der. De på Bilkomponenter er vel mer eller mindre samme greia. Bare dobbeltsjekk at det er for likt antall vinduer inkl. soltaket/panoramataket. Prisen er nok både pga norsk forhandler, at de er "skreddersydde" til bilmodellen, og fordi Tesla er en populær bil blant endel kjøpesterke kunder. Alle ting som trekker opp prisen, helt til det blir så mange at konkurransen blir hard. Da går de plutselig fort ned! Men, jeg har noen til min Kona. De var ikke spesielt mye billigere, og bruker også sugekopper. Prøver å finne noen som festes med magneter i stedet, så man slipper lysinnslipp gjennom hullene, samt at de gir "rømningsvei" for varmen inni, selv om tapet sikkert er minimalt. Ser ut som jeg kommer til å havne på noen gjennomsiktige som jeg legger de sølv-folierte inni (kanskje syr de fast) og taper over hullene. På den annen side, begynner å få veldig lyst på en ny bil med bedre plass i enn en Kona -19...