Snowleopard

Snakket nå om ting man kan gjøre i tillegg til forvarming, eve. på biler uten slikt (aka andre merkers elbil) som generelle råd. Ja, selvsagt er det enkleste det beste, nemlig å starte forvarming ved å navigere til en Teslalader som er minst 30 min unna, selv om man altså ikke ønsker (av en eller annen grunn) å lade på en slik (f.eks. fordi man har billigere abb/ladepriser gjennom annen avtale).

Føljetongen fortsetter... Skulle sette på ladingen før jeg gikk på jobb. Får til å starte ladingen, men så trippa bilen... Ingenting som virket nå, så tipper enten 12V-batteriet eller sikring røyk. Får se hvor mye jeg orker å feilsøke selv. Så da står den nå og opptar en ladeplass, og jeg må ringe NAF Veihjelp. Er på jobb nå, og kommer ikke hjem før litt før midnatt, så tenker jeg ringer de i morgen i stedet, men sjekker om den har "klikket" seg i orden i mellomtiden (tviler, men håper)...

Var State of Charge, altså hvor mange prosent rest du har på batteriet. En god kjøretur på minst halvtime, gjerne mere før man stopper ved ladestasjonen, er en god hjelp. Kjøring på motorvei fremfor å lunke på sideveier hjelper og. Og, dersom du ikke "plages" av andre trafikanter, så skal vistnok noen raske akselerasjoner og med dertil kraftige nedbremsninger med regenerering hjelpe noe på. Kupert terreng er også godt for å få opp varmen, og kjør gjerne på god oppvarming av kupéen i samme slengen. Alle disse "triksene" er med på å øke temperaturen, selv om det ikke nødvendigvis blir varmt nok med en gang. Men da må laderen ikke bruke så mye effekt på å varme batteriene. Virker og som at man kan lade f.eks. 15 min, så kjøre til neste lader eller ta seg en liten runde, da har noe mere varme utviklet seg, og man får raskere fart når ladesesjon 2 starter. Vet og at mange legger inn en Teslalader i nærheten, selv om man ikke akter å bruke denne, men for å få trigget forvarmingen likevel. Men trodde at Tesla nå kunne starte forvarming basert på andre leverandørers ladestasjoner, om de er lagt inn som nettopp det i Tesla-appen.

Blir fort de samme tingene man må gå gjennom, for å finne synderen/synderne. Har bilen forvarmet fordi du har navigert til en lader bilen gjenkjenner som lader/ladested, har du ankommet med for kaldt batteri, for høy SoC, ikke kjørt langt nok (og hardt nok) før lading? En annen ting er hvilken Ampere er laderen oppsatt med sammenlignet med hva bilen ønsker for å lade raskest mulig? Ikke helt enig i den. Standard nybegynnerfeil er å trille inn på ladestasjon med kaldt batteri, og gjerne med for høy SoC. Da får man aldri maks hastighet av hva bilens batteri ellers ville kunne oppnådd. Man kan altså være med på å påvirke situasjonen slik at høyest mulig ladefart/ladeeffekt oppnås.

Er nok lagt opp slik at boks kan hektes på, og så aktiveres den i appen, om jeg forstod det riktig. Boksen leveres av Elaway, ferdig oppsatt fra dems side. Dog, ut fra meldingen jeg fikk, kan det nesten se ut som de har endret praksis, og det er Elaway som fysisk monterer boksen og hjelper en med å koble bruker/brikke mot den enkelte boksen. For fellesladere er det bare ting som skal gjøres i app, og så må det godkjennes/verifiseres sentralt, om ikke dette bare beror på de problemene de har hatt med overgangen. Jeg var helt tydeligvis ikke den eneste som har slitt med dette.

Mener den ligger på 5-6 K, men er ikke helt sikker. Og usikker på om beløpet er endret. Men om man leier ut eller selger, så må i utgangspunktet nåværende bruker si opp, og ny leietaker/eier må betale samme tilknytningsavgiften. Ingen slik avgift for oss som leier, selvsagt. Det bakes inn i ladeprisen/månedsavgiften.

Nå høres det nok værre ut enn det vanligvis er. Er jo ikke alltids man kommer hjem med nesten tomt batteri på kvelden, og må ha "fullt" til neste morgen. Og lader man til 90 % dagen før dagen, så er man som regel greit i gang. Men man kan altså ikke basere seg på å lade til 100 % i løpet av natta om man må/ønsker å dra tidlig om morgenen på ny langtur.

Før var effekten opp til 22 kW om bil støttet det. Det er satt ned til max 7,4 kW, men pga dynamisk effekt, vil man fort få lavere effekt, og usikkert ferdigtidspunkt. Utrolig nok så får man som regel begrenset fart på natta der effektbehovet ellers er lavt og pris er lav, men full fart på dagtid, når effekten burde vært redusert pga totalt effektbruk. Det burde altså vært motsatt, at man skrudde opp effekt på natta når det er lite av annen samtidig bruk. Bilen min blir gjerne ferdig på 7-8 timer når jeg jeg lader med full effekt fra temmelig tomt. Nå opplever jeg ofte at jeg ikke blir ferdig før i 12-tiden, selv om jeg satte bilen til lading i 9-tiden på kvelden. Og som sagt, effekten er lavest midt på natta! Synes ikke dette henger på greip i det hele tatt. Edit: Når alt fungerer og er oppe og kjører, er det stort sett lite å klage på. Men går sikringa for ladeanlegget, så står man der uten å få ladet. Og laderne blir fort opptatt nært store utfartsdager, selv av ikke-ladende biler. og ladende biler flyttes ikke når de blir ferdig. Og på toppen av dette, så kan man altså ikke være garantert at bilen er klar på morgenen når folk flest trenger det. Så savnet etter egen ladeboks er der. Riktignok ikke overhengende, men har vært flere ganger at det ikke leverer som forventet, eller man av flere grunner ikke får koblet til når behovet er der.

Ja, det hadde vært drømmen. Fast parkeringsplass, og lader som er låst til meg som bruker, gjerne betaling over strømregninga. Nå går jeg jo glipp av ting som å få balansert cellene, forvarming og lader tilgjengelig for meg til alle døgnets tider. Ikke må ut å flytte bilen, eller risikere at alle laderne er opptatt. Og så virker det som jeg antageligvis går glipp av strømstøtten på ladinga. Den virker det som borettslaget stikker av med for oss på fellesladerne. Usikker på hvordan det er for de med garasjeplass og dedikert lader, siden ladeløsningen er 2-delt. De med garasjeplass betaler vel et fast beløp per måned. På den annen side, jeg slipper å betale dyrt i en tilknytningsavgift for ladeboks, men det bakes inn i påslaget på 60 øre per kWh på spotprisen, og så tar som sagt Elaway 59,- per måned per bruker som er tilknyttet felles-laderne.

Da har jeg snakka med Elaway, som kunne informere meg om at dette var endret 14. desember (ikke hatt behov for å lade hjemme i perioden i mellom), men at egentlig skulle brukerne vært overført automatisk. En hyggelig medarbeider fikk aktivert meg, så nå bør det være klart for å lade. Men ga mine klare tilbakemeldinger, på en rolig og høflig måte, men hvor det likevel ikke burde være tvil om at jeg er temmelig irritert over hvor elendig jobb selskapet har gjort her. Også gitt klar beskjed om at de må slutte sporenstreks med å bytte betalingspartner/betalingsløsning. Jeg er fremdeles mektig irritert på selskapet...

Fy, søren nå koker det inni hodet her. På fellesladerne fikk vi i fjor beskjed om at betaling og ladestart/stopp heretter skulle administreres gjennom Bilkraft-appen, og slutt med Elaway sin egen app. Satt på jobb og skulle til å dra hjem igjen, men ville bare sjekke om det var ledige ladere. Der får jeg beskjed om at alle laderne er ute av drift, noe som dessverre ikke er uvanlig. Jeg velger likevel å kjøre bort til laderne, og ser at flere lyser grønt (ledig/ikke aktiv lading) og det er ledig foran disse, andre biler står og lader og viser blått lys. Kjører derfor på plass, kobler meg til, og bipper brikken min, men etter en liten stund kommer rødt lys (feil), men merkelig nok henger den ikke på rødt lys, og ladeporten lyser hvitt istedet for rødt. prøver igjen, men samme resultat. Kobler derfor helt fra, kobler til igjen, men akkurat samme skjer. Setter meg derfor inni bilen da jeg ikke orker å knote med dette ute i kulda, og prøver å ringe support. Pga helligdag, har de tydeligvis redusert åpningstid, men jeg må sjekke nettsidene for å finne info om åpningstider. Inne på appen reklamerer de nå for ny Elaway-app, så etterhvert laster jeg ned denne, men den finner da ikke brukeren min. Oppdager at jeg må registrere meg på nytt. Så må jeg verifisere epostadressen før jeg får gå videre. Må da bestille tilgang på nytt. Krysser av for at jeg bruker fellesladere, og når jeg skal velge ladeanlegg, så kommer borettslaget opp. Javel, så de er inkludert, men jeg har ikke blitt informert. Føkkings f..n, tenker jeg. Hvorfor klarer de pokker meg ikke å informere på forhånd? Javel, bare å fortsette registrering med å legge inn alt av navn og adresse på nytt, selv om jeg måtte oppgi dette for å lage bruker i sted. Så legge inn kortinfo, og så legge til brikken igjen. Får så melding i appen om at brikken er aktiv. Ja, da skal jeg endelig få ladet, tror jeg, så jævlig godtroende og lettlurt som jeg til tider er. Nei, ikke pokker om det virker anderledes enn i sted. Setter meg inn i bilen igjen, og leser mailen de skulle sende. I den så finner jeg altså ut at det tar inntil 10 dager, og de vil kontakte meg for å avtale å montere opp boks. Ja men for søren, jeg har jo sagt at jeg bruker fellesladere og IKKE skal ha egen lader. Så der står jeg med bil som er lavt nivå på, og ikke får ladet. Jævla døgenikter. Vet ihvertfall at jeg skal ringe straks support åpner, og etter å ha fortalt den jeg snakker med om at jeg ikke klandrer vedkommende, men at jeg likevel må spørre hvilke gjeng med idioter som sitter i ledelsen og driftorganisasjonen der, som pokker ta meg IKKE sørger for info, og samtidig gjør ting så pokkers tungvint, og at det heller ikke er mulig å få kommet i gang med lading umiddelbart. For et gjeng med brødfrø og dumskaller.

Hahaha! Enkelte burde faktisk ikke fått lov å drive med kundekontakt...! 🤣

Visst er det fullt mulig å kreve ikke-diskriminerende priser basert på betalingsmiddel. Det hindrer ikke at man kan ha rabatt-ordning basert på registrert kundeforhold, men det kan kreves at det skal være åpent for alle å bli registrert kunde.

OK, så her har de altså åpnet opp for kortbruk, men diskriminerer ved å ta ublu priser fra de som ikke kan registrere seg. Dette er det mulig for politikerne å hindre ved å kreve ikke-diskriminerende prising. Samtidig så kan det ha vært lokalpolitikere som står bak forskjellsbehandlingen. Ufin sak, men det er intet der som sier at slik må det bli overalt hvor det tilbys kortbetaling. Dobbel pris kommer altså ikke av at kortbetaling er så mye dyrere å innføre, men et ønske om å melke noen kundegrupper.

Ja, tenk om de hadde mulighet for betaling med kort, så hadde det sannsynligvis vært uproblematisk. Dessverre er det ikke krav til kortbetaling på AC-ladere, så da tvinges man fort over til disse, selv der AC-lading er lett tilgjengelig, og å foretrekke ellers. Med brikke/app-løsning så åpner det dessverre opp for slike forbruker-fiendtlige løsninger der man kan "straffe" folk for ikke å ville/kunne registrere seg. F.eks. løsninger som krever at du har bopel i landet, med dertilhørende person-nummer. Synes ikke det trekker ned, fordi det er lett og forholde seg til og lære seg til å bruke. Nå kommer det riktignok snart 3.dje-parts løsninger for de som absolutt må ha slikt, men bedre å lære seg å bruke det. Ser jo nå at folk som har sagt at USS-sensorer er "obligatorisk", og Vision Only ikke har noe for seg. Med den siste oppdateringen er det flere som nå har måtte ty til kamel-svelging, og innrømmet at nå funker Vision Only minst like bra om ikke bedre enn sensorer.

Intet her som forbyr rabatter, bare de er like uavhengig av betalingsmåte. Absolutt alle betalingsmåter kan kombineres med rabattordninger, men selvsagt, velger man å betale "anonymt", så får man heller ikke rabatt. Bare se på Æ, Trumf, Coop, de kan knyttes mot betalingsmiddelet. Samme kan disse ladeoperatørene tilby at du knytter kortet mot frivillig registrering for å få rabatt. Ja, jeg får endog rabatt om jeg betaler med kredittkortet mitt fra DNB hos Uno-X, der jeg ikke har registreringsmulighet per nå.

Her roter du forferdelig med overskrift vs punktteksten, så la meg rette det opp for deg: Dårlige krav Appløsning som kun fungerer med egen løsning, brikke som må bestilles fra ladeoperatøren, som eneste som fungerer på disse. Bedre krav, men fremdeles ikke godt nok: Krav om roaming / dokumentert API på alle ladestasjoner. Krav om mulighet for å betale uten å registrere seg Gode Krav: Krav om kortbetaling på nye ladestasjoner Krav om kortbetalingsautomat på eksisterende ladere Krav om at man ikke kan prisdifferensiere mellom betalingsløsninger Roaming via app/brikke og andre alternative betalingsmåter Autocharge/Plug'n charge der eier kan ha flere biler på samme avtale Autocharge/Plug'n charge der eier kan bruke låne/leiebil på egen konto Autocharge/Plug'n charge der eier kan skille mellom brukerne, og kun stå for egne ladinger Du har rett. Det tror jeg ikke på. Ikke jeg heller, for det stemmer overhode ikke. Recharge har selv en flere løsninger der de kan utstyre ladestasjon med betalingsløsning på ladere som "ikke støtter det". https://rechargeinfra.com/no/betalingslosninger/ https://elbil.no/na-prover-de-ut-kortbetaling-vi-har-testet/

2,19 USD får jeg, totalt 22,50 i NOK, + mva riktignok, men da har du 6 stk til fordeling på bilen(e) og PC'ene i huset. Og har du ikke behov for alle 6, kan du gi bort/selge til venner og bekjente. Kan fort dekke inn hele kostnaden ved å selge 2 stk til 20,- per stykk, og har da tjent på hele dealen. Ikke noe å bli rik på, men uansett. 👌😎

Langt billigere: Ebay

Ja, på 2WD-utgaven, så endret de til RWD.

At infotainment er dårlig, har intet med utseende eller generell elbil-faktor å gjøre. Men EV6 er absolutt en kandidat, og samme med konsernbror/søster Ioniq 6. Ikke den beste aerodynamisk, men Ioniq 5 skiller seg jo godt ut. Volvo EX30 og Jeep Avenger har design som skiller de litt ut. ID. Buzz er god nostalgica. Cupramodellene får ID.3 og ID.4 til å fremstå som noen kjedelige gjesp av noen biler. Utseendemessig liker jeg både e-208 og Mokka-e. Honda-e er jo og et friskt pust. Det som er litt synd, er at mange viser friske takter på prototypene/konseptbilene, men når de skal bli produksjonsmodeller, er alle særegenhetene fjernet eller modifisert til det kjedelige. Er for eksempel veldig spent på hvordan Renault 5 og Peugeot e-Legend faktisk vil fremsto som produksjonsmodeller.

Det er klart at det er en fare, men i flere år nå har produsentene kommet med identiske eller nær identiske biler, uavhengig av drivlinje. Dessuten synes jeg vi har fått endel spennende alternativer so fremdeles er gode aerodynamiske, men likevel viser sjel og individuell identitet. Jeg tror derfor frykten er noe (sterkt) overdrevent.

Dette blir et fellessvar til deg og @Trestein! Ja, jeg er fullstendig klar over at sydligere Europa er mest glad i små biler pga mye trange gater. Men altså, dere missforstår meg, begge to. Jeg har ikke snakket om å lage store biler med lang rekkevidde, men om å tilby lang rekkevidde for klassen/størrelsen. Det gjør man med å gjøre bilene mer aerodynamiske, og med å ha dedikert plattform der batteriene ikke bare må plasseres der det finnes litt plass, samt motorer der de spiser minst mulig av annen plass. Og elbiler med kanal for kardang, noe som ikke finnes på elbiler, burde egentlig ikke være en issue, men ser jo "alle" lager biler med slikt, til de endelig forstår at de må ha dedikert plattform. Det er vel nesten bare Hyundai og BMW som har klart å lage elbiler på chassis for ice-biler, og samtidig få til både lavt forbruk og lang rekkevidde. Dessuten er det flere ting enn bare rekkevidden. God GUI og visning av info som de fleste mener er relevant, på en lettfattelig måte. Og med elbilfunksjoner som gjør bilene til noe mere enn bare "biler med elektrisk drivlinje". Prøve å utnytte bilene til ting de kan gjøre fordi di faktisk er elbiler.

Godt eksempel på det jeg beskrev over. Ja, når man velger å sutre fremfor å ta konkurransen, så blir det for galt egentlig at man så i ettertid sutrer over at kjøperne av de kinesiske merkene får elbilstøtte som var mer nøytralt betinget.

Renault hadde billige Zoe, som forsåvidt har solgt godt, men jeg mener det er først og fremst fordi den var billigste valget med "litt" rekkevidde. Men tok sin tur før den kom med hurtiglading. På samme basis ble det lagd Fluence, samt Renault Kangoo som varebil-unnskyldningen. Eneste virkelig kule kjøretøyem er Renault Twizy. Først nå begnner de å komme med greie biler, men dog for dårlig rekkevidde, så som Megane-E. Riktignok har de elversjon av Renault Twingo og Renault 5 på trappene. Peugeot kom med sin versjon av de opprinnelige trillingene i samarbeid med Mitsubishi og Citroen, før det ble lenge stille. De har riktignok kommet med e-208 og E-2008 som ser kule ut, men også de sliter litt med rekkevidde, endel funksjoner som er gjort på fransk manér og slike små ting som gjør at flere velger de bort. De har riktignok elektriske varebiler, men også de sliter med for mye "fossil ballast", som gjør at modellene oppleves som stusselige på rekkevidde, kombinert av lite batteri og noe høyt forbruk. Som sagt, ingen av de modellene de har eller har hatt, har utmerket seg spesielt på rekkevidde, forbruk eller smarte og gode løsninger. Og synd å si, det gjelder det meste i Stellantis sitt samlede sortiment av BEV's. Det har alltids vært "greit nok", men ikke på noe vis har de kjempet om å være attraktiv på el-bilspesifikke målestokker. Jeg forventer selvsagt ikke at de skal bli premiumbiler til billigpriser, og de skal heller ikke være premium-modeller og på pris. Det er ikke klassen de skal kjempe om. Derimot på fornuftig prisede biler men uten mange av lytene som kommer med å lage biler på det som opprinnelig er ice-plattform. Skal de ha sjanse mot kineserne, så nytter det ikke å legge seg bakpå og klage på at en omlegging er for dyrt. Vil de ikke opp og kjempe, så styrer de mot avvikling på lang sikt. Men kortere sikt enn de har trodd det går med middelmådighet.