Snowleopard

Det "stoff-interiøret" du snakker om, er en plast-imitasjon av semsket skinn. Så ikke noe stoff, slik jeg ville definert det. Ingen naturlige ingredienser i dette. Man kan i beste tilfelle håpe dette er laget av olje fra planter, og ikke det stoffet vi får bensin fra. Men at det er med på å dempe vibrasjoner og dermed virker støydempende, det er sant. Highland er svært behagelig lydnivå innvendig i. Men tror de må ha benyttet noen flere knep for å dempe støy. Uansett, det er absolutt velkommen i TMY, for det både føles godt og ser pent ut.

Jeg hadde tatt HUD før mer tilhengervekt, da jeg synes 1600 kg passer meg fint. Men jeg skjønner at andre har forhåpninger om mer, så det hadde absolutt ikke gjort meg noe. Men jeg skulle sett 100 kg taklast og at Tesla støttet 3. parts takstativ, da jeg liker og har mer tiltro til Thule på det området. Så hadde jeg gjerne sett takrails, eller innfestning lik det Rivian har. Virker utrolig lett å feste på, og samtidig kan de låses lett som plett.

Har store forventninger til Juniper selv. Med endringene til Highland, og kanskje noe mere snack som V2L, så er jeg veldig klar for å vurdere bilbytte før tiden...

Juniper er prosjektnavnet for TMY refresh, Highland var prosjektnavnet på TM3 refresh. Har ikke sett Yuniper som skrivemåte. Bare prøv å google din skrivemåte, så ser du den foreslår Juniper istedet, og der du får mest treff. Og var det en spøk inni der, så må jeg bare beklage, men i så tilfelle klarer jeg ikke følge den spøken, så gjerne hiv litt kjøtt på det beinet. Sorry, nå tok jeg 'an. Y for TMY...

Y = Juniper...! 😎

Er enig i at det er det i starten. Men når man har fått automatikken inn, så er jeg ikke helt enig der. At disse ekspertene velger å utføre tester som er ment å være maksimalt tungvint på skjerm/med stemme for å vise hvor en gammel radio har sitt største fortrinn mot en slik metode, vinner dessverre ikke mye tillit hos meg. Spesielt ikke når man tar utgangspunkt i en bilmodell som alle testerne er godt kjent med, mot biler de kanskje ikke har vært i før de settes til tungvindte, manuelle oppgaver der man og må bruke tid på å få med seg oppgaven i seg selv. Hadde man derimot bedt brukerne utføre oppgavene slik de mener de ville gjort det best, så er jeg ikke det minste i tvil om at gammeldags bilradio er værre enn både stemmestyring og trykking på en godt designet MMI. Bare det å gå fra å manuelt måtte skru opp eller ned for å finne radiokanaler, til å kunne sette igang automatisk søk, gjorde veldig mye for brukeropplevelsen. Uansett, i alle de scenariene, så er det visse ting man kan tillate seg mens man kjører med begrenset økt risiko, og visse ting man uansett bør stoppe for å utføre fordi det er idiotisk å prøve på som sjåfør. Lete radiokanaler manuelt på ukjent leiebil i USA, var f.eks. noe som jeg ikke ville utføre under fart. Så om ikke "co-piloten" var teknisk nok anlagt, så var det å finne et sted å stoppe for å utføre slikt.

Du missforstår. Jeg snakker om å gjøre tenkearbeidet før man setter seg inn i bilen og begynner å kjøre. Ikke når man står der og skal blinke, og knappen er et helt annet sted. Man må altså ha reflektert på forhånd hvor knappen vil befinne seg, og hvordan man vet hva som er venstre og hva som er høyre blinkeknapp når rattet er vridd i divers posisjoner. Da treffer man de relativt lett, og slipper å bøye seg ned for å lete. I starten var det et raskt blikk ned for å konstatere at jeg hadde rett, og dette gikk seg altså bedre til allerede på første testkjøringen, selv om jeg hadde bilen for meg selv nesten en hel dag. Pga. dårlig vær, så valgte jeg derimot å ikke bruke natta også for intensiv testing, også fordi jeg følte meg for trett til det. Bilen ble altså lånt fra fredag ettermiddag til lørdags morgen.

Aldri hevdet jeg er noen verdensmester å kjøre bil. Ja, jeg har prata opp bremsing med venstrefot, fordi jeg har trent på det og ser at det fungerer veldig bra for min del. Men jeg ser og at det er noe man må trene på. Så denne ranten fra deg tar jeg med aller største ro. Forøvrig er jeg definitivt ikke den eneste som har testet dette, og funnet ut at det fungerer veldig greit. Igjen, at folk som har sitt levebrød av å få klikk og tommel opp++ på Youtube dømmer det nord og ned foran kamera, bryr meg egentlig veldig lite. Det jeg derimot sier, er at man må åpne opp for egne tanker om dette, og så prøve det ut i praksis. Er det så ille, så selvsagt er det bare å styre unna og velge en annen bil. Opplever du det mer som jeg gjør, så vil altså ikke det være en funksjon som trekker veldig ned. Jeg velger dog ikke TM3 som min neste bil, men det har mer med å gjøre at jeg ønsker mer plass til bagasje, og da seiler TMY opp som en bedre kandidat, selv om bilen var nydelig å kjøre. Men jeg tror jeg ville ventet på Juniper pga mange av de andre oppgraderingene. Og at jeg i likhet med BMW 3-serien til broren min, ikke liker selve innsteget i TM3. Må hele tiden manøvrere meg inn med bøyd hode, for ikke å slå hodet i døråpningen. Har ikke opplevd det problemet i TMY, mest sannsymlig fordi døråpningen er større i høyden, og kanskje putter hodet inn på en annen måte når bilen og setet kommer litt høyere. Men jeg elsker HUD og V2l ser jeg på som "vil ha"-funksjon, så nå er det en viss sjanse for at jeg heller lander på Kia EV6, men og Kia EV5 ser absolutt lovende ut. Har forøvrig mange fysiske knapper i Kona, men den utgaven jeg har, har mange av de på temmelig håpløse plasseringer. F.eks. Setevarme er langt lettere å betjene på TM3 Highland.

Hva med å teste før du uttaler deg så skråsikkert? Jeg har testet det, og synes det fungerte veldig greit. Selvsagt er det en ekstra ting som må læres og så øves inn for å bli noe man ikke engang tenker over. Men "litt" tenkearbeid først, så vet man hva man skal gjøre når rattet er i den eller den posisjonen, og hendene e plassert etter dette. Jeg var og skeptisk, selv om jeg ikke var i total lås. Men jeg bestemte meg raskt for å teste selv før jeg ville gi noen endelig konklusjon. Men nå vet jeg sikkert at dette er langt mindre problematisk enn testere som ønsker klikk vil ha det til. Eller hva folk som fordømmer før de har prøvd i praksis, sier.

Det er vel bare S o X de ikke lengre ville levere høyrestyrte. 3 og Y var det vel aldri meldt om stopp på, selv om kanskje 3 Highland fikk litt ventetid, men har jo vært lansert og presentert i UK nesten samtidig som resten av Europa.

Når taklastvekt ikke er oppgitt i vognkortet, så er det opp til produsenten. Og Tesla har foreløpig bare godkjent de de selv leverer. Alt annet blir da ulovlig. Dessverre er dette det som kalles proteksjonisme, og noe vi har kjempet mot, så her burde reglene faktisk endres, slik at produsent må oppgi en verdi for taklast til myndighetene, ellers vil heller ikke egne, nå godkjente bøyler kunne brukes. Og så får det være produsentens ansvar å sette maks-belastninger ved innfeste etc, og ettermarkedsprodusenter så fritt kan levere varer de mener er innenfor spesifikasjonene.

Her må du gjerne utdype mer om hva du mener. Ja, disse bilene du nevnte, lader ikke uten videre på 230V om det er TT eller IT-net,dersom man ikke har en av "ladebøttene" eller trafo som simulerer TN-Net for lader og bil. Men det hindrer jo ikke at man kan lade 1-fase 230V på med andre elbiler. Og det hindrer vel heller ikke at man kan lade 1-fase med Renaulten, så lenge den går på L1 - N, L2 - N eller L3 - N. Med mindre jeg har hull i kunnskapene mine. Og som flere påpeker, 22 kW gir 230V på alle tre fasene med 7,4 kW per fase ved 32A, men de bruker altså N og Jord slik at bilen er fornøyd og ikke melder feil.

Så lenge AC-lading på offentlige ladere fakturerer på tid, så ville jeg absolutt vurdert det. Samme med her i borettslaget, dersom de fremdeles hadde hatt støtte for 22 kW. Men det er sterkt prisavhengig. Så lenge bil eller lader kan begrense effekten når man lader hjemme, så har man fleksibiliteten. Men til alt annet, er en tur på en lynlader greit nok når man "MÅ" ha masse energi på kort tid.

Korrekt, den står seg veldig fint uten å lades. Er nesten ikke målbart med batteritap på 2-3 uker uten bruk.

Nå har ikke min bil støtte for appløsning, som er litt kjopt da det hadde vært kjekt å kunne sette på forvarming noen minutter før man skal ut i bilen nå på vinteren. Dog bilen blir varm på 5 min uansett. Men mangel på appløsniing har den fordelen at det er bortimot intet som fører til "vampire drain". Som sagt, 2-3 uker uten å røre bilen, og batteriet er tilnærmet lik tilstand på selv om jeg vet den vedlikeholder 12V-batteriet på den tiden. Rekkeviddeindikatoren (guessometeret) endrer knapt anslaget om det ikke er pga temperatur, ja har endog opplevd å få høyere anslag etter så lang tid selv om været oppfattes som relativt likt. Som sagt over, har ikke mistanker om at jeg sliter med slikt til vanlig. Bilen har fungert veldig fint frem til nå, og ikke 12V-problemer tidligere, utenom 4 selvforskyldte episoder. Jeg er så overbevist om at det som sagt har skjedd pga brikkingen. Men tenker jo at de vil vurdere dette hos Mobile, for problemet bør nok få en permanent fiks.

Fellesladere, så må lade om jeg ikke bare skal stå og ta opp plass. Og ingen strøm for vedlikeholdslading og balansering, tvilsomt at den gjør dette i det hele tatt når bilen melder full. Da kutter den nok strømmen totalt. En av grunnene til at jeg gjerne skulle fått kobla den til en ekte hjemmelader uten betalingsstyring, eller rett og slett på schuko med nødladeren. Tror den hadde hatt godt av å balansere cellene nå.

Time er avtalt, medio januar, så om de ikke har på lager, forventer jeg de bestiller ett til meg før timen. På den annen side, jeg leser om de som har gått til det skritt å kjøpe nytt batteri for egne kroner, rett og slett for å få ett som fysisk passer, men samtidig har mer energi slik at det tåler mer før det blir tomt. Ville nok valgt det som løsning selv om jeg hadde vært plaget av de generelle problemene noen opplever.

Nei, de gamle gikk vel på 22 kW, men få biler som takler så høy fart, samt at det er "uønsket" av de fleste pga effektavgifter.

Svært få nye biler har 22 kW som mulighet, stort sett noen få som har det som tilvalg. 11 kW er mer enn nok hjemme, men er veldig kjekt på gatelading/destinasjonslading, da selv et ganske stort batteri kan fylles opp på noen få timer. Vet gamle TMS/TMX hadde det om du bestilte med dobbellader, men ikke nye modeller (noen med "oppgradert" til 16 kW). Renault Zoe og flere av de eldste bilene uten hurtiglading, støttet 22 kW. Mener fisker har 22 kW (tillegg på noen varianter), Lucid er det vel standard på og MB har det vel som tilvalg på noen av topp-modellene. Ser ikke noen steder med oppdatert info. Mulig excel-arket til Hr. Finstad har en mulighet til å filtrere på dette, på elbilforum. Sjekk linkene i første innlegget her: https://elbilforum.no/index.php?topic=38371.0

Dette er en 2019-modell hentet ut i slutten av mars det året. Bilen min har vedlikeholdslading av 12V fra hovedbatteri, som stopper om bilen er under en viss SoC, men usikker på grensen her. Har aldri hatt 12V-problemer før, bortsett fra ved det som kan kalles brukerfeil. Bilen har fint stått både 2 og 3 uker ubrukt, både sommer og vinter, uten at jeg har hatt problemer før. Jeg tenker bilen har brikka på en feil, og så har 12V ladet ut når den ikke har vært fullstendig "lukket", i og med at bakdøra på høyre side ikke ville fungere mekanisk engang. Låseknappen var "lealaus", noe jeg aldri har opplevd før, men nok har skjedd pga brikkingen. Som sagt, pga ladingen, og at jeg fikk kjørt bilen til laderen, tror jeg ikke "tomt" 12V-batteri var årsaken da det skjedde, men at timene fra litt før 15 i går til nå 8:30 i dag morges, har vært nok til å tømme det langt ned. Ellers ville jeg neppe ha hatt strøm til å starte bilen og kjøre de ca 100-150 m. til laderne. Men fordi det kom ned til så lavt, tror NAF-fyren at celler er blitt ødelagt, så forventer å få nytt batteri på garantien.

Ja, da er bilen endelig på lading, 12V hadde falt til under 6, og jeg er bedt om å kontakte forhandleren for garantibytte av dette batterriet. Det som er rart, er at jeg fikk jo start på bilen og kjørte den til laderen, så siden den ikke fikk låst seg selv elektronisk (bakdøra på passasjersiden lot seg ikke låse manuelt engang), så tipper jeg den har tappet seg ned i løpet av gårkvelden og natta, og at det ikke var initialt problem. Så nå skal jeg ringe forhandleren, men bilen tar lading, og på 12V.

Du tror ikke det har mye med at batteriet koster nesten 200K å bytte, og at på nyere biler, så slår regelen om fullstendig kondemnering inn? Og selv når bilen er begynt å bli noen år, så skal det veldig lite andre skader til før reparasjonskostnadene overstiger %-satsen for når bilene ansees som for kostbar å reparere. I mange tilfeller skal det bare til at batteriet må skiftes, før det utgjør stor nok del av bilens totale verdi, så den skrotes og selges på "auksjon" for kondemnerte biler. Disse vil ofte brukes som delebiler, eller at kjøp at 2-3 biler gjør at man kan få minst en kjørbar utgave på veien igjen, forhåpentligvis en uten rammeskader som ellers ville gjort at den aldri burde kommet på (norske) skilter igjen.

Jeg ga deg akkurat grunnene for at jeg ser det som usannsynlig. Det og at det skjedde så plutselig ved forsøk på å lade. Det er altså den mest sannsynlige årsaken at det er pga feil-kommunikasjon med laderen. Selvsagt utelukker jeg det ikke helt, men som sagt, de problemene som meldes, er gjerne fra de som stort sett driver nærtransport, noe jeg i svært liten grad holder på med, og aktiviteten forut tilsier at batteriet er blitt ladet tilstrekkelig. Og noen tidlige tilfeller var pga bl.a. bagasjeromsluke som var feiljustert og slet med å lukke seg skikkelig. Dette er jeg selvsagt obs på, og som sagt, ikke har hatt problemer med ennå.

Kan legge til at jeg fikk byttet ladeporten på bilen i forbindelse med service, maks en måned siden, da jeg slet med at den ikke ville så lett åpne seg, og indikatorlyset i porten hadde tatt kvelden.

Nei, det er en Hyundai Kona. Og jeg kjører mest langkjøring, så burde ikke være det med 12V-batteri, som jeg vet noen med Kona har hatt problem med. Har ikke hatt problemer med batteriet annet enn 4 selvforskyldte episoder som er lenge siden. Den siste var da guttungen lånte bilen i høstferien. Ladet forøvrig på en SuC på vei hjem fra juleferie, og ladet og en time på AC-lader på fredag 22. des. Ellers har bilen stort sett stått stille. i mellomtiden. Dermed kan jeg ikke si jeg har noe tro på at 12V-batteriet var så lavt. Bilen hadde også fått stått i varm garasje i går her på jobb, så da hadde den fått varmet seg og all snø smeltet av. Jeg har mest tro på at den må ha fått en "karamell" i forbindelse med forsøk på å lade, men som altså feilet. Plutselig var bilen helt død, og ville ikke reagere på noe. Ikke sentrallåsen heller, så måtte låse manuelt med fysisk nøkkel. og ikke lys i display eller annet, enn et lite gult nøkkelsymbol.