Snowleopard

Svært mange som ofrer noen km rekkevidde for utseendets skyld. Jeg ville nok ikke valgt slik, eller bedt om 20" og prisredusjon på pakken, om jeg skulle hatt den bilen!

Tipper Matrix kommer til alle biler som har matrix-kompatible lyskastere, men at de tester det ut på Highland før de distribuerer til de andre bilene etterhvert. Autoviskerne meldes altså å ha blitt veldig bra nå, så det er nok, endelig og til slutt, et lukket kapittel vil jeg tro. Tesla har nok vært i overkant fokusert på FSD og dermed USA, så det er nok grunnen til at man ikke har sett så mye SW-forbedringer i Europa. Men nå som de innfører FSD-stacken i hoved-SW, så får man mer og mer forbedringer også på ikke-FSD i de andre markedene.

ID. Buzz Pro er "personbilen" med 5 seter, ID. Buzz Cargo er varebilen. Har ikke hørt så mye om kvaliteten og holdbarheten, men det er jo helt klart en "billigbil" når det kommer til interiør og comfort. Det bør selvsagt reflekteres i prisen, som kanskje kan lokke noen som synes ID. Buzz blir for dyr for eget budsjett.

Har du AC på "driver only" som standard? Leser ut fra en tråd på elbilforum at den er langt bedre på dette når du ikke har det valget aktivt. De virker heller ikke å merke noe merforbruk ved å fjerne haken, faktisk kanskje noe mindre pga at den blir litt mindre hissig på avdugging!

Ser prisen hos B&S står med 21" istedet for 20" dekk, service-avtale og vinterdekk, samt at frakt og leveringskostnader er inkludert, så helt standard virker den ikke. Men vanskelig å lese mer ut av hva som er tatt med av pakker. Selv skriver de dette, som man selvsagt må sjekke opp: "Prisene gjelder ferdig leverte biler med masse utstyr, vinterhjul og serviceavtale, samt frakt og leveringskostnad." Prøvde å "bygge bil" selv, og kom fort opp i over 500K fra Peugeot sine sider. Men irriterende med de pakkene, for valgte man en komfortpakke, så var plutselig Sikkerhetspakke "ikke kompatibel", selv om jeg ikke så noen av tingene i tilleggspakkene som gikk på samme sak. Virket å være høy nyttelast da, 532 kg minus det ekstrautstyr legger på egenvekta... Fått siste oppdatering? Slik jeg leser de som har fått den, så er problemene fikset i svært stor grad.

Kan det være snakk om en lagerbil med mye ekstrautstyr?

Håper du har rett der! 🤞

Det "ansiktet" er jo nesten som om de har tatt "grillen" til Honda-E! Blir jo artig å se hvor tro de blir til "prototypen"/konseptet når de endelig kommer med den versjonen som kommer i salg. Spesielt det med seteløsningen, som er der ID. Buzz sviktet...

De trakk vel bare 4WD-versjonen, mens FWD er testet. Subaru som bare har 4WD, trakk seg fra denne, igjen fordi de ikke ville teste den da de gjorde seg dårlig ut i sommertesten.

Som fremdeles er dårligere enn min -19 Kona...! 🙃

Så en Yuotube-video der det var hintet om at Kina har startet med å svare ved å øke importavgifter/toll på alkohol fra Europa, som de sier er subsidiert for å selges billig i Kina. Nå vil jo et slikt tiltak styrke innenlands alkoholproduksjon, så der slår de i tilfelle 2 fluer i en smekk. Og det rammer kanskje hardere, da mye av Europas bilprodusenter allerede produserer i Kina for Kina-markedet, og en straffetoll på kinesisk-produserte "europeiske" elbiler neppe svir hardt nok.

Ja, mener selv det var 10K på svart, 12K på blå, og de andre fargealternativene er da justert ned. SÅ da tar de igjen litt på de som vil ha svart, eller tar den av mangel på fargenyansen man helst ville hatt. Håper de snarest innfører grå og rød-varianten til Highland, begge er griselekre. Liker ikke helt den cherry-fargen selv. Kunne og hatt den forrige gråfargen også som alternativ. Er få farger å velge mellom, og synd å måtte bruke wrap/foliering for å få noe som burde være standardvalg. Ja, nå begynner det å friste veldig. Dog, usikker på om jeg heller havner på KIA EV6 eller nye EV5 som og frister, som mitt neste valg, om ikke Juniper-versjonen kommer med V2L-løsning.

Det var min første tanke, men kan og være svar på kutt hos konkurrentene.

Priskuttet er kommet allerede: Nye priskutt på TMY: "Natt til i dag har Tesla nok en gang skrudd ned prisene på bestselgeren. Innstegsmodellen, Model Y med bakhjulsdrift, har fått et priskutt på 30.000 kroner. Nå koster den fra 421.844 kroner, inkludert avgifter. I går kostet samme bil fra 451.844 kroner. Den har aldri vært billigere enn nå. Prisene på de øvrige Model Y variantene er også satt ned. Model Y Longe Range koster nå fra 507.719 kroner (ned fra 541.927). Model Y Performance koster nå 548.402 kroner (ned fra 586.215). Også disse prisene er inkludert avgifter og levering, men uten vinterhjul." https://www.tv2.no/broom/tesla-kutter-igjen-aldri-vaert-billigere/16383483/

Nye priskutt på TMY: "Natt til i dag har Tesla nok en gang skrudd ned prisene på bestselgeren. Innstegsmodellen, Model Y med bakhjulsdrift, har fått et priskutt på 30.000 kroner. Nå koster den fra 421.844 kroner, inkludert avgifter. I går kostet samme bil fra 451.844 kroner. Den har aldri vært billigere enn nå. Prisene på de øvrige Model Y variantene er også satt ned. Model Y Longe Range koster nå fra 507.719 kroner (ned fra 541.927). Model Y Performance koster nå 548.402 kroner (ned fra 586.215). Også disse prisene er inkludert avgifter og levering, men uten vinterhjul." https://www.tv2.no/broom/tesla-kutter-igjen-aldri-vaert-billigere/16383483/

"What the frunk is there/that...!?!"

Har vært forskjellig på de testene de hadde. Vintertesten 2023 var det mellom 0 og -20 grader, 2022 var det mellom 0 og -10 grader mens i 2021 var det fra +5 til -5 grader. https://www.naf.no/elbil/elprix/elprix-vinter-2023 "Vinterens store elbiltest bød på noen reale utfordringer for både biler og testpersonell, med gnistrende sol og temperaturer som svingte mellom null grader og ned mot minus 20 oppe på snaufjellet." https://www.naf.no/elbil/bruke-elbil/test-rekkevidde-vinter-2022 "Det selv under relativt greie vinterforhold, med tørre veier og kuldegrader mellom 0 og -10 grader." https://www.naf.no/elbil/bruke-elbil/test-rekkevidde-vinter-2021 "Temperaturen var mellom fem varmegrader og fem minusgrader." Enig at temperaturer rundt 0 ikke er spesielt vinterlig, derav dette som jeg skrev i kommentaren lenger opp:

Det fine er at vi får forskjellige tester, og så kan man se hvordan de oppfyller eller avviker fra WLTP, eller en angitt distanse på tid, som forsåvidt dekker en rekke forskjellige varianter. Dess flere som tester på godt grunnlag, dess lettere er det å finne den bilen som best ser ut til å passe for seg og sitt bruk, i de områder og trafikkforhold som gjelder der man oftest kjører. TB sin 1000-km challenge trekker jo inn elementet lading. Dess bedre bilen er til å lade raskt og gjerne flere ganger samme dag, dess bedre gjør den det i testen, selv om rekkevidden kanskje ikke er den beste. 28 kWh-utgaven av Ioniq (den originale) gruser jo sin egen "tvilling" 38 kWh-utgaven pga at ladingen er så mye mer effektiv. Begge bilene ville ikke kommet så langt i NAF-testen, selv om det ikke er hovedpoenget, men de kommer langt i forhold til det de oppgir, fordi de er så nøysomme i bruk. Altså hvor stort avviket i prosent av oppgitt forbruk. Det å komme over en kneik eller ikke, vil i stor grad bare skille noen få prosent, så jeg ser ikke på det som avgjørende, selv om det for noen biler kan se brutalt ut med "antatt tapt 30 km", men er altså ikke så ille når de lover kanskje 500+ km rekkevidde i utgangspunktet.

At det skiller opptil 10 grader utetemperatur er da relativt vanlig når man starter i byen og så kjører over fjellet. Trenger faktisk ikke dra så veldig langt heller. Fra Oslo sentrum til områdene rundt Gardermoen, så er det fort 5-10 grader forskjell flere ganger i året. Det som er litt synd, er at noen av vintertestene er gjort mens det er mildvær, så reel vintertesting blir det da ikke så mye av. Men så kjøres jo hver bil normalt sett bare i en sommertest og en vintertest, så resultatene er det etter mitt syn liten grunn til å prøve seg på direkte sammenligning med. De kunne selvsagt hatt en bil som referansebil for å se hvordan samme bil gjør det i de forskjellige temperaturene man utsettes for, slik at man får et visst sammenligningsgrunnlag, men igjen, når bilene bare er gjennom en vintertest og en sommertest, så faller det poenget litt bort. Ja, leser man testen som fandens oldemor, slik dessverre NAF til tider gjør selv, så blir slike ting litt avgjørende. Derimot, om man leser løypa litt bedre, så bør man ikke vektlegge det så mye. Så får det så være at en bil som underpresterer i forhold til oppgitt og forventet reduksjon, enten ikke når over kneika, eller akkurat kommer over en kneik på et litt tidlig tidspunkt. Forøvrig, og dette er ikke rettet mot noens kommentarer spesielt, så er nå engang ruta satt opp slik den er, og den kjører bortimot identisk hvert år. Så blir det sånn sett en viss likhet likevel mot tidligere tester selv om vær og føre kan være svært forskjellig. Egentlig burde denne diskusjonen om ruta egentlig legges død. NAF har allerede sagt at de ikke kommer til å forandre den, og at man får ta den for hva den er.

De tyngste bilene kompenserer jo med mer batteri, og absolutt alle bilene vil jo ha det handicapet at de ikke får noen "gratis km" om de ikke klarer å komme over toppene. Men forholdene er jo helt like for alle sammen. Når man bor i et land som Norge, som er så kupert at man må over fjellet for å komme seg litt lengre enn til kjøpesenteret, så vil alle biler i praksis få slike utfordringer. Det gjør testen ganske så relevant. Så har de riktignok lagt inn at man kjører en ring til man er tom, om man kom forbi de siste toppene og tilbake til der man starter ny runde, fremfor å få tilnærmet ren nedkjøring på vei mot Trondheim. Er enig i at NAF er for hissig på grøten når de sier det er en god test for rekkevidde, da jeg er enig i at det bør startes og stoppes på samme høydemeter om man vil teste WLTP-rekkevidde. Da er det og helt andre øvelser de må legge inn, om de vil etterligne laboratorie-tester, som forøvrig er veldig lite relevant for de fleste av oss. Det vi trenger, er tester som viser hva vi kan klare i praksis, under forhold som ikke er uvanlig for de fleste. Men testen er fremdeles temmelig relevant, selv om ingen kjører bilene fullstendig tom før man stopper for å lade. Testing av rekkevidde på motorvei, er forsåvidt interessant det og, men slike tester er jo relativt uinteressant for folk i distriktene hvor slike veier er noe de har hørt om men ikke sett, om de ikke kommer hit til Østlandet.

Kanskje på tide for noen å ta 5 minutter bort fra PC'en her nå. Ingen grunn til å begynne på personangrep og personhets selv om man er uenig.

Mener det var snakk om en variant av LG-batterier som var på brutto 82 kWh mot 79 kWh på batterier fra en annen leverandør (Samsung eller SAIC...!?!). https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_3 EDIT: Panasonic: https://insideevs.com/news/519382/tesla-model3-82kwh-charging-analysis/

RWD TM3 bruker LFP, mens RWD TMY bruker blade-batterier. Men er vel snakk om at LFP-batteriet vil byttes mot LMFP, og da kanskje og komme på LR og muligens og P-utgaver, fordi den kjemien gir tilsvarende gode ytelser til en lavere kostnad. 4680 vil inntil videre kun komme på CT og Semi, slik det ligger an nå. Og TMY som var tiltenkt 4680 var vel bare en midlertidig ting på noen RWD produsert hos Giga Texas, men er vel kuttet ut nå. Ihvertfall inntil videre. EDIT: Er altså Berlin TMY som bruker blade, Shanghai TMY RWD bruker vel LFP. Usikker på hva som er med TMY RWD nå...

De har jo kommet med en V2 av disse, så skal være bedre. Ja, aldri prøvd å antyde at det bare er Tesla. Er kommet mye forbedringer både hos BYD, CATL og andre. Noen ganger går det tilsynelatende sakte, før de kommer et lite gjennombrudd som forandrer mye. Trenger jo ikke gå lengre enn å se hvordan Leaf sitt 24 kWh batteri er nesten like tungt som 40 kWh-batteriet i samme formfaktoren, og nå leser jeg at noen har kommet med blade-celler i samme pakke, og da fått med kjøling. Oppnår da enda lengre rekkevidde OG bedre kjøling, som burde redusere eller wipe ut #coldgate og chargegate for Leaf. Og ettermarkedet har jo og løsning for ombygning til CCS for denne, som ville gjort bilen veldig mye mer populær hos folk. Også BMW i3 har klart å øke batterikapasitet i så godt som samme batterikasse, som har gitt bilene mye lengre rekkevidde i 120Ah-bilene sammenlignet med Gen. 1 på 60 Ah og gen. 2 på 94Ah, altså doblet seg fra Gen.1 ved å gå fra 21,6 til 42,2 kWh, og kun 10 kg vektøkning. Selve bilen har dog økt fra 1 195 kg på 21,6 kWh (60 Ah), via 1 245 kg (94 Ah) til 1 270 kg på utgaven med 42,2 kWh (120Ah). Da snakker man om utvikling, synes jeg ihvertfall.

Det blir for enkelt å påstå at det ikke har vært utvikling, kanskje bortsett fra at det er blitt billigere. Nettopp det at batteriene er blitt billigere, forteller jo at masse viktige ting har skjedd. Å lage billigere batterier er temmelig kritisk for en ev. masse-adapsjon for EV's. Og når det skjer samtidig som råvarepriser har gått opp, så er det kanskje på tide å fjerne skyggelappene. I mellomtiden har de altså kommet med 4680-batteriene (annonsert på Battery Day i 2020), og flere kjemier forskes på og/eller har blitt introdusert med Mangan, som gjør de både billigere og bedre.