Snowleopard

Nå sjekket jeg ikke spesifikt om de har endret noe denne gangen, men ifølge reglene som var sist jeg sjekket, så må du si opp før neste periode er startet, for at det skal avsluttes ved utløp av førstkommende periode. Du kan ikke si opp 3 dager før ny periode starter, og ikke måtte være med den måneden som følger, slik du kan hos Tesla. Altså kan man snakke om 1 mnd. bindingstid, og altså minimum 2 måneder i slengen. Sjekket nå, og ja, 1 month prior notice!

Det er mange måter å bygge opp et batteri på, selv om noen ting er bestemt av de cellene som bruker, og matematikken som må gå opp for å få f.eks. et 400V eller 800V batteri. F.eks. kan man internt i pakken sette opp noen celler i 48V med det antall celler som er nødvendig, også for å oppnå en viss lagringskapasitet. Konvertering mellom denne delen og resten av batteripakken kan altså gjøres intern, uavhengig av et eksternt startbatteri. Man kan altså koble det slik at dette interne 48V-batteriet, som konstant henter energi fra hovedbatteriet ved behov, mater alle lavvoltenhetene som ikke trenger å "kicke" inn før bilen er startet. Det reduserer altså behovet for et stort startbatteri.

Bare for å dempe behovet for å forklare meg hvorfor vi trenger et start-batteri, så vil jeg bare opplyse om at jeg er fullstendig klar over hvorfor man ikke vil kjøre absolutt alt via høyspentbatteriet. Jeg bare påpekte at det er mange som stiller seg eller har stilt det spørsmålet. Så er det selvsagt et spørsmål om hva som skal få lov å dra strøm fra et startbatteri, og hva som burde dra strøm fra hovedbatteriet. Det er selvsagt klart at der er lite gunstig og samtidig fordyrende å innføre masse enheter for å gå fra f.eks. 400V eller 800V til 12, 16, 18, 24 eller 48V og hvilke voltmengder man skulle kunne tenke seg at det er behov for, for forskjellige enheter som skal drives. Men dersom man kun trenger å forholde seg til 48V for lav-volt, og har kun en konvertering ned fra 400V/800V, så kan man sette av endel av hovedbatteriet til dette, og "startbatteriet" da sitter igjen med jobben å få bilen startet og kommunikasjon med app og ev. en oppgradert sentrymode, og ellers kan hente mer energi fra hovedbatteriet ved behov, så trenger altså ikke dette startbatteriet å være så stort.

48V er og blitt hyllevare, selv om det kanskje ikke er like utbredt som 12V er nå. Men det vil nok definitivt endres. Dog, Tesla sitt 48V forventer jeg er en Li-Ion-variant, gjerne av celler Tesla allerede kjøper inn eller ordner selv. De har jo allerede byttet fra 12V på de andre modellene, men der er vel 16V eller 15,5V i praksis de har på andre modeller de fører. EDIT: Og hvorfor er det å opprettholde Status Quo nødvendigvis en fordel? Vi går ikke fremover ved å stå stille på det som er. Jeg synes det er bra at noen utfordrer gamle sannheter, så lenge det i det lange løp er en forbedring.

Nå har folk definitivt forskjellig type bruk, og da er det jo det som avgjør. Jeg kjører mye langt og lite småkjøring, så det blir fort 1-2 hurtigladinger per måned. Noen ganger mer, noen ganger mindre. Og bruker man det litt, blir jo kostnadene sterkt påvirket. For meg frister det faktisk såpass mye, at jeg nok kommer til å tegne dette. Det hjelper selvsagt på at stasjonene ligger temmelig perfekt til for meg og bilens forbruk langs motorvei, og de jeg har brukt mye, har et OK servicetilbuds. Og det er som regel flere ladere per stasjon enn hos de fleste andre konkurrentene, selv om det definitivt el lokale variasjoner. Legg til at jeg vet da allerede kWh-prisen før jeg kommer dit. Trenger ikke sjekke app. På Tesla SuC, så må man hele tiden sjkke om de faktisk er så mye billigere, og enda værre med Uno-X som fjernet info fra nettsidene og ikke har app for å finne de stedene med ladere, og hvilken pris man kan forvente. Dette senker definitivt skuldrene på tur, og er et gode. DropIn-prisen er nå på nivå med Eviny (5.49 så 50 øre billigere) pg Clever&Ion (1 øre dyrere). Mer og Koble ligger 40 øre over den nye DropIn-prisen. Så de er nå mer konkurransedyktige også for de som ikke velger Passport-abonnement. Det er jo og en god nyhet for folk flest.

Ja, men kan hende Tesla har trimmet systemet, slik at jobben som 48V-batteriet skal dekke, er langt mindre. Kan tenke meg at de har flyttet mye av oppgavene til det store driftsbatteriet, som dessuten overvåker og lader det opp dersom det merkes at det blir lavt nivå. Er jo mange som stiller spørsmålstegn ved hvorfor man må ha et eget "startbatteri", når man bærer med seg et gigantisk batteri under setene. Forøvrig høres forskjellene mer dramatisk ut enn de er, men 45 Ah på 12V gir 540 Wh, og 4Ah på 48V gir 192, så det er ca 1/3 av energien. Og 15.5V på 6,9Ah gir 107 Wh.

No hard feelings! 😊 Svarer gjerne jeg! Var bare en "observasjon" som jeg måtte påpeke da det ble en lengre disputas med flere her inne.

Kaller det avrunding til mer markeds-snill pris! Tror nok det rett og slett og kan være flere desimaler enn bare de to viste, så kanskje det faktisk er rett likevel. Men så den, uten at jeg hang meg opp i det!

Forresten, Ionity har akkurat droppet priser! Droppet akkurat en epost fra Ionity i innboksen min, der de reduserer månedsavgiften på passport med 50 % fra €11,99 til €5,99 fra 23.01.24, altså i dag. I tillegg nevner de nylig prisreduksjon i pris per kWh i Østerrike og Skandinavia. Oversatt blir det, se første bildet, 65,- per måned for Passport, og 3,82 kr/kWh, som de sier er 2,19 kr. i rabatt. Dvs. at dropinpris er nå 5,99 NOK/kWh. 3,82 kr/kWh og bare 65,- per måned, synes jeg er en temmelig god deal. Det er konkurransedyktig også mot Tesla SuC, ihvertfall for non-Tesla-elbilister. https://ionity.eu/en/network/access-and-payment

JA, alle biler har sine fordeler og ulemper, styrker og særegenheter. Legg og til forskjellig pris og størrelse, som kan gjøre de både aktuelle og direkte uaktuelle for forskjellige kundegrupper. Forøvrig, er jo litt interessant å måtte svare for problemer jeg ikke selv opplever. Vil tro det uansett er få som i det hele tatt opplever disse 12V-problemene, så noe kommer sikkert av problemer som kan skyldes brukerne uten at de er villige til å innse eller innrømme, ihvertfall overfor forhandler og journalister. Og kanskje til og med overfor bekjente. Kanskje bare den innerste krets som får vite sannheten, fordi man helst vil få ting dekket. Ser jo hvordan enkelte ser på disse forsikringene som de kjøper på mobiler, og hvordan raten av saker går opp f.eks. i forbindelse med lansering av nye iPhone-modeller. "Mandagsbiler" vil uansett bestå som begrep, for feilprosenten er aldri 0,00. Så noen problemer vil nok folk oppleve, som er vanskelig å avdekke årsak eller frekvens på.

Alt kommer med en "kostnad". Med mindre jeg har missforstått, dersom du går ut av bilen uten å aktivere f.eks. dog mode eller "keep climate on", så vil vel musikk og varme og slikt slå seg av etter en liten stund. Detekterer den at folk er i bilen og holder seg våken da? Forstår det slik at VW/Skoda/Audi som og mangler start/stopp-knapp, så slår bilen seg av etter en stund, og man må knote med mange triks/hacks for å få bilen til å forbli i en eller annen på-status. Med min kan jeg bare la bilen stå i park og gå ut. Jeg kan til og med låse den med rett fremgangsmåte, og så komme tilbake igjen, og bilen er fremdeles på.

Rådene er nå egentlig universale, så de gjelder enhver elbil, og ikke Kia/Hyundai-biler spesielt. Først og fremst ville jeg anbefalt å bare holde seg til produsenten sine offisielle apper i utgangspunktet, og ellers være skeptisk til det meste annet. Og skal man bruke andre apper, sett rettigheter til "kun når denne appen brukes", for å unngå at noen driver å kaller på bilen i tide og utide. Og bruk appen når du trenger, og ikke vær "for nysgjerrig. Se over at du har slukket alle lamper før du slår av bilen og forlater den. Sjekk alltid at du lukker dører skikkelig, så du er sikker på at det ikke står åpent en liten glippe. Er ikke døra/bagasjerommet i flukt med resten av karosseriet, så åpne døra/bagasjeromsluka og smell denlitt hardere igjen, selvsagt etter å ha sjekket at det ikke er noe i åpningen som kommer i klem. Kjører man mye småkjøring, så er det viktig å vedlikeholdeholdslade 12V-batteriet, eller sørge for å ta en lengre tur for å la bilen få ladet 12V. Litt mer Hyundai/KIa-relatert, hold bilen i gang om man ikke skal forlate den. Og skal man forlate den, men vil ha kjøling/AC-regulering, musikk og mobillading i gang (fordi det sitter andre i bilen), aktiver Utility mode". Det er Kia/Hyundai sitt "camper/dog-mode"-program. Da sikrer du samtidig at ikke noen ved et uhell eller utilsiktet setter bilen i gang. Bruk og denne modusen om du trenger musikk til "arbeid", eller bare skal sitte litt i bilen og fikle på innstillinger som er tilgjengelig utenom park-mode. Altså, egentlig ikke så veldig mye annet enn det som man uansett bør ha kontroll på, uansett elbil.

Her burde de helt klart sjekket bedre "hvem" som sender forespørsler, og ikke ha samme begrensning på egen app.

Nå var ikke den situasjonen på en Kona, men en Ioniq 5 om du sjekker skjermdumpen (Ioniq 5 forum). Men er ikke uenig i at det ikke er godt nok.

Det var noen problemer med at bagasjeluken ikke lukket seg skikkelig, som gjorde at 12V ble utladet fordi den stopper backup-lading ved visse tilstander og når hovedbatteri er under en viss prosent. Min bil levert i mars 19 hadde fått justert bakluka, så det ikke var et problem. Ellers har jeg ikke vært strømtom på 12V utenom den siste gangen, der jeg kunne skylde på bilen. De 3-gangene jeg har hatt behov for starthjelp før den siste situasjonen, har alle vært brukerfeil. Bakluka bare delvis lukket, glemte å slå av taklys en annen gang, og siste gangen var at jeg slo av bilen fremfor å sette den i "utility mode" når datteren min ville sitte i bilen fremfor å bli med inn i butikken. For all del, jeg har hørt at det har vært noen som har slitt langt mere. noe som selvsagt kan være pga apper som er for hissige på å holde bilen våken, samt at jeg mistenker noen er brukerfeil man ikke vil innrømme og andre er fordi man ignorerer eller ikke registrerer varselet om at batteriet tømmes ved å fortsette å høre på radio. Eller at man "slår på" bilen uten å slå den helt på (trykke startknapp uten å holde inn gassen) mens man f.eks. vasker bilen eller pakker den etc. Dog, jeg tror de har gjort en programvare-endring, for nå fader bilen ut straks jeg åpner døra fremfor brått kutt, så kanskje de har implementert den endringen allerede om å begrense antall app-forespørsler. Som jeg nevnte over, Tesla gjorde endringer i SW som stengte endel appleverandører ute, som i praksis tvang de til å gjøre endringer som gjorde appene mindre hissige. Det ble vel og begrensninger på appenes tillatelser i samme slengen. Altså ikke bare Hyundai som gjør dette. Men Tesla sin endring ble gjort uten egentlig å si så mye om hvorfor, men gjorde endringen uten forvarsel og holdt kjeft. Det ble altså opp til leverandørene å finne ut hvordan de skulle få tilgang uten å bl nektet tilgang eller miste funksjonalitet. På forum ble det endel diskusjoner om hvorfor appene ikke fungerte som de skulle, frem til app-produsentene kunne melde at "de var på saken".

Kan jo ta med til neste ChaDeMo-bil, dessuten er det jo ofte langt billigere løsning enn et bilbytte, om man ellers er fornøyd med bilen. Men ellers enig i at det var en noe stiv pris, som nok endel ikke vil klare å forsvare. De som ofte kjører langt, vil kanskje i større grad se på dette som en gavepakke til bilen. Og kanskje og gjøre at de lettere kan forsvare det å oppgradere bilen med større batteripakke.

Er ikke uenig i at 12V-ladefunksjonen burde ha fikset det. Men samtidig må det være greit å gi et signal til app-leverandøren at appen er alt for hissig på gassen. Det er kanskje og et greit signal til endel brukere, om å ikke gå inn i appen unødvendig. Hvis ikke, så vil jo ikke app-leverandøren få signal om at det er problematisk å vekke bilen i utide. Forøvrig, fint å vise til Tibber som faktisk brukers til å styre lading til bilen. Om den i seg selv blir et problem, så er det jo bare rett at de blir informert om det, og justerer ned "hissgheten". Så vidt jeg vet måtte vel og "scanMyTesla" og/eller "NotATesla"-appen og gå inn å justere. Her fikk de vel også beskjed fra Tesla om jeg ikke husker feil, eller om det var Tesla som stengte de ute midlertidig ved å gjøre noen endringer.

Nå har vel Hyundai antydet dette tidligere. Vil tro tiltakene er gode, men uansett er det jo greit å ha litt bedre buffer på 12V-batteriet i vinterland som Norge. Men om det er 3.partsapper som sørger for å tømme batteriet, så kan vel Hyundai i så tilfelle være litt "tungvindt", og si nei med det som årsak (ikke på 18 og 19-modellene da de ikke har appløsning), men samtidig er jo det litt negativt, så kan være god grunn til å ta det på goodwill. Selv fikk jeg nytt batteri på garanti etter at bilen paja ned da jeg skulle koble til lader, og den ble stående ikke fullt et døgn i kulda (skrevet om i tråden her). Men om ikke, så tror jeg at jeg hadde brukt penger på et batteri selv. Er en anbefaling på et batteri i en tråd om Kona på elbilforum, der batteriet er fysisk like stort og gir rette effekter, men det inneholder mer energi. Tenker jeg ville endt opp med dette om jeg skulle måtte betale for et selv.

OK, takker for info. Da burde jo den egentlig hatt lavere forbruk. Men det kan jo og bero på endel ytre faktorer, om det er testet på vei og ikke i lab.

Nå er vel det større batteriet noe tyngre naturligvis, så er jo bare å forvente at det gir litt økt forbruk. Dessuten, uten at jeg har sjekket tabellen, er ikke LR og 4x4? Man kan jo alltids klage på størrelsen, men det er jo knapt større enn TMS/TMX sine batterier på LR, som vel er 100 kWh de og. Så da må man vel ha det for å få en større bil til å ha bra med rekkevidde. Er jo endel folk som kjører endel med henger, også over avstander. Vil tro de setter stor pris på å få et slikt alternativ, så de kommer nærmere en ok kjørelengde med henger før de må lade. Tross alt er tapet fort 50 % og mer, litt avhengig av vekt og volum på henger. En dobbel-boogie campingvogn av litt størrelse, vil nok fort trenge dette for at man skal gidde å bruke en elbil til trekkvogn. Og endel taxi-førere klager jo på at de må over på elbil, fordi de må lade så ofte på vakt for at bilen skal takle vakta, eventuelt et dobbeltskift. Denne vil derfor bli populær blant disse, vil jeg tro.

Skal du sammenligne med brukt mot elbil, må du sammenligne og mot brukte elbiler. 2018-2019 Kona bør det vel nå være mulig å få pruta under 200K, ihvertfall om det ikke er premium utstyret på den, og den har WLTP på 448 km på de modellene. 2020-modellen med nye dekk og litt justering av hjuloppheng etc, fikk oppgradert WLTP til litt over 480, tror det var 484 km. Den fikk da i tillegg litt større skjerm, appløsning og støtte for tilhengerkrok som drar en liten og lett henger (300 kg tror jeg det er), som kan være grei til å henge på litt volumiøs men lett ferieoppakning på, ev. sette på bagasjeboks eller sykkelstativ. Så lette batteri, tror jeg vi må vente fort 10+ år på. Men frem til å har jo vektfordel stortsett blitt brukt til å øke rekkevidden, ikke til å få lettere biler. Med 6-800 km rekkevidde blir det bra også for de som trekker henger, så da kan det hende vi etterhvert ser at batteripakkene blir lettere, slik at det og merkes på egenvekta til bilene.

2 stykk som mener det stod der (den ene, meg, bekreftet det som ble sagt), 1 stykk som mener det ikke stod, og det er da flertallet som må innrømme feil? Dream on, sier nå jeg! 🙃

Litt vanskelig å ta skjermbilde, om de har endret på dette i mellomtiden. Så da får det bare være at du ikke tror det. Det går greit for min del. Skal ikke ha bilen selv, så orker ikke legge mer innsats i det.

Snurreseter er vel lettere å løse men campermode er nok største Buzz-killeren for interessen. Hevetak er og noe som kan løses, men hadde vært kjempefint om VW hadde tilbudt det som fabrikkmontert tilleggsutstyr, gjerne med snurreseter og foldbart bord slik de har til andre vans de leverer.

Godt mulig det er feil i annonsene, men jeg kan bekrefte at det stod 21". Det er og mulig å spekke opp bilene i konfigurator, og 21" er et alternativ. De sier jo og at det er godt uTstyrte biler, så det kan jo som sagt tyde på at det faktisk stemmer. Vi nordmenn kjøper jo sjeldent de mest skrapede versjoner.