Snowleopard

Når likevel ikke opp til BMW sine modeller, både 3-serien (1975-DD) og 5-serien (1972-DD) har jo vært solgt i herrens mange flere år, og selges fremdeles som nye. Og slik er det jo med mange andre biler. Chevrolet Suburban har rekorden med nylig passert 90 år. Men alle vet jo at disse har blitt fornyet siden de kom for første gang, så denne morsomheten ble jo mer flau på dine vegne, enn morsom, IMHO.

Eh, bilen er nedsnødd, og da er vel og kameraene dekket til. Da vil den vel ikke klare å se noe, og det er forståelig at den ikke vil kjøre når den er "blind. Sett på forvarming x antall minutter til snøen er smeltet og sklidd av fra bl.a. ruter og speil og kanskje kameraer og, så blir det nok andre boller.

Denne ble kommentert på mandag i denne tråden. For meg kommer saken på side 686, mens denne er på side 698, så 12 sider lengre bak.

Det var rætte ræva som feis! Hørt om glasshus?

Tja, DKK er jo låst mot Euroen, og til tross for at oljeprisen gikk opp igjen, så har NOK og SEK vært for små valutaer med for store endringer samtidig som mange har spekulert mot "sikrere" valutaer, til at spekulanter har satset på våre valutaer. Jeg vil og tro at stadig mer av risikovillig kapital har vært svært fokusert mot bl.a. Bitcoins og annen kryptovaluta, så det har heller ikke hjulpet oss. Sist men ikke minst har det vært mye endringer som har strammet inn på hvor mye man kunne tjene på å satse på på norske selskaper, med stadig endrede vilkår, som regel til det værre. Det har jo vært gjennomgangstonen ihvertfall de aller siste årene. Sikkert veldig mye mere man kunne trukket inn her, men det tror jeg er de største årsakene.

Man kan sikkert leke "gjett prisen om", men alt av biler og andre varer har jo blitt dyrere. Og det å bruke €, £ og $ i utlandet, har gjort ferieturer i utlandet dyrere. Valutakurser vil alltids svinge, så å ikke tro på det, er forsiktig talt naivt. Men vi må jo forholde oss til hva kursen er i dag, det er det eneste som reelt sett betyr noe, om en ikke er i posisjon til å spekulere med store summer for å tjene på små kurskorrigeringer.

Den første ble levert i 2012. I 2014 gikk bilene fra å koste 4-500 K til å hoppe opp til rundt 8-900 K som følge av oljecracket og den medfølgene prisstigningen på USD mot NOK.

Store "oljecracket" skjedde i 2014, og sendte dollarprisen godt over nivået den hadde ligget på en stund! Nå har alltid USD vært den valutaen handelen har gått i. Selv med innføring av Euro, så er det fremdeles mye som kun selges i USD på internasjonale markeder. Så selv om EU ønsket at Euro skulle overta for USD, så holder den seg veldig godt som verdens handelsvaluta!

Haha! Vi snakker 2015 altså Kommer jo an på hvor gammel man er. Ikke alle som synes 9 år er lenge siden...! Men du må nok enda et år tilbake i tid, så vi snakker 10 år siden! Det er 1/3-dels mannsalder siden!

Hender seg det dukker opp inventory-biler man kan få litt rimeligere, men akkurat nå lå det kun litt dyrere pga fargevalg etc. Ca 420,6 K for billigste jeg så der nå, mens faktisk får man en TMY billigere til 412,5 K.

Selvsagt tar den hensyn til fartsgrenser, derav at man setter ev. referansehastighet i forhold til hva man faktisk gjør og ikke bare hva man burde gjøre. Altså, ligger man 10 % over, så legger man inn 110 %, og den kalkulerer inn det og det den vet om forbruket for den modellen. Den tar også hensyn til veiarbeider og andre normale hendelser, men ulykker og spesielle hendelser har den vel ingen mulighet til å kalkulere inn. Den tar og hensyn til det man legger inn av føre og vær. samt temperaturer, men for mer hendelser må man ha betalt tilgang, og ikke bare gratis-utgaven. ABRP er selvsagt bare en planlegger, men er til gjengjeld den beste til dette, så lenge den har fått inn nok data for den aktuelle bilen. Men for øyeblikksnavigering er f.eks. Google Maps langt bedre. Så som alltid, rett verktøy til rett tid om man skal ha det beste til enhver tid og situasjon.

Selv med å sette referansehastighet til 100%, så holder den på 7 stopp. Men klart, om man ikke skal "hamre" på AutoBahn, så blir det en annen ting. Reduksjon av toppfarten til 200 km/t, så blir det 6 stopp, reduserer man til toppfart 160 km/t, så kommer man ned i 5 ladestopp. Alle disse 3 er altså i lovlig hastighet, uten å ev. justere for ev. feil hastighet. BMW er vel som regel temmelig nøyaktig i forhold til endel andre. Nå er ikke akkurat AutoBahn der jeg kjører selv, men tipper du vil oppfattes som en sinke i trafikken om du ligger etter fartsgrensen hele tiden, selv om tyskerne rekker å få rast fra seg på de delene med fri fartsgrense.

7 stopp på ruta mellom Kiel og München, med 120% etter fartsgrensen, og toppfart satt til 230 km/t: https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=037601c1-fdb5-4ad8-9822-8c5574dad838

Nå var ikke det påtenkte tilfellet at man ikke rakk frem til laderen, men at man får melding om at man ikke får hurtiglade flere ganger. Nå skrives det jo at man likevel får "hurtigladet" men bare med begredelig lav hastighet, noe som vil sette en bråstopp på eventuelle planer/avtaler man skulle ha. Om det er hotellet man hadde forhåndsbooket man ser man plutselig ikke rekker eller at en forretningsdrivende ikke rekker frem og tilbake mellom hjem og stedet man hadde et viktig møte, eventuelt der man skulle innom flere byer på en runde. Og om det blir bilen som gjør dette og ikke dårlig planlegging, så skal du se den bilen fort blir solgt og vedkommende vil ikke se på en elbil på mange år.

Det er ikke en total sperre, det en begrensing ihht mange hurtigladinger på rad? Du løser det med en AC lading (f.eks over natt)Jeg finner det morsomt at dette håpløse problemet også rammer Tesla i en viss grad - men tipper at når Tesla fans vet det så er det ikke et problem lenger. Det er dog kjekt å være oppmerksom på før en reiser på tvers av europa f.eks. Som er noe drit i elbil uansett 😅 Som sagt, om man hamrer nedover AutoBahn, så må du fort lade etter ettpar timers kjøring eller så. Så det blir fort kjedelig om man "strander" på en ladeplass langs veien, og må lete etter en AC-lader eller en Schuko der du plugger inn Type2-ladekabelen eller nødladeren, som begge sannsynligvis befinner seg under gulvet i bagasjerommet og med all bagasje over, fordi du regnet ikke med å ha bruk for dette med så mange lynladere på vei nedover. Og pausen ble på fort 10-12 timer istedet for 20-30 minutter som man trodde ladinga skulle ta. Nå har jo TB testet stort sett det som finnes av elbiler i den 1000km-testen, og det er vel nesten bare denne og BZ4X som har en slik sperre-fuksjon. De andre som har vært testet, har i verste fall fått redusert ladefart, som f.eks. Leaf og #chargegate/#Rapidgate, begrepene som de sørget for at ble innført. EDIT: Glemte å nevne at BZ4X/Solterra fikk en grundig gjennomgang og endringer på den sperringen etter TB sine tester og Elbil24 sine "skrekkhistorie" om feil og mangler på denne "fantastiske" Toybaruen.

OK, så ikke totalt krise da, men fremdeles temmelig ille i mine øyne.

Ja, for "The peak charging rate may decrease slightly..." er sammenlignbart med å kutte ut DC-lading totalt. 🤣

Er vel sjeldent man får denne i Norge med våre fartsgrenser. Ikke mange og lange nok. Jeg kan tenke meg at de som kjører mye på Autobahn og liker at det går litt radig unna, slik enkelte forteller at de gjør med sine ice-biler, fort ville fått denne på en transportetappe fra f.eks. Kiel og ned mot Sveits eller en av de sørlige byene.

Historien som aldri blir for gammel til å gjentas! Dette er altså 4 år siden, og gjaldt ett batteri, det på 85 kW pga mistenkt feil som i ytterste konsekvens kunne ledet til batteri-brann. Og Tesla forklarte, riktignok i ettertid, at det var for å beskytte batteriet frem til de fikk sjekket hvile batterier/serier/batcher som ble rammet. Og der en god del fikk økt effekten tilbake da de ikke hadde et av batteriene som var berørt likevel. Og helt ærlig, ville du virkelig sagt at det å få dempet maks ladefart fra 110 til 83 kW for å beskytte batteriet mot en mistenkt feil, er langt værre enn å bli strandet på langtur med kun 11 kW som maks (mulig noen biler har støtte for 22 kW, men det stod intet på sidene om hjemmelading), og da begrenset til kun AC-ladere som er langt sjeldnere langs veien enn DC-ladere? Selv om det "bare" er en 2-dagers timeout? Av de to, vet jeg ihvertfall godt hva jeg hadde foretrukket, selv om ingen av de er noe hyggelig beskjed å få!

Enklest er ikke nødvendigst best. Mange har begrenset med midler, og vil da ha mest for pengene. Så finnes det selvsagt mellomting. Og det er da f.eks. å ha en foretrukket leverandør som kan gi god tjeneste for det området man reiser i, og gjerne til gunstigst mulig pris. På samme måte som at jeg heller går på Rema, Kiwi eller Coop Extra for å kjøpe en brus om jeg er tørst, enn å stoppe innom nærmeste Narvesen eller Mix, så bruker jeg heller Tesla SuC eller Ionity med avtale, enn å bruke en dyrere leverandør. Betyr selvsagt ikke at jeg er helt allergisk for å kjøpe brusen på kiosken eller lade hos Circle K og tilsvarende dyre forhandlere/operatører, men jeg begrenser det til et minimum. I en periode har jeg altså hatt et lykkelig kundeforhold med CMH og Ionity-avtale som har gitt meg billig og nesten gratis lading pga Ionity-avtale og ladekreditt gjennom CMH (riktignok kompensasjon frem til batteriet ble byttet på kampanje), så har jeg brukt SuC i en mellomperiode, riktignok uten avtale pga lite langkjøring. Siden Ionity ligger ganske gunstig til for meg og mine typiske turer, og jeg nå kan få gunstige priser igjen, så kommer jeg mest sannsynlig til å gå for de enda en gang. Og så supplerer jeg med Tesla SuC og Uno-X der disse finnes. Så velger jeg da Eviny om de førstnevnte ikke er tilstede der jeg befinner meg, om jeg kan. Andre operatører brukes i utgangspunktet kun om jeg står uten alternativ, og det er mest passende for videre ferdsel.

Ja, kan jo supplere med Tesla, om man skal utenfor de områder som dekkes av Ionity. Men bor man i Nord-Norge, eller skal den veien, vil nok fort Tesla-nettverket være å foretrekke. Ionity har jo selvsagt endel huller enda, men som et nettverk for å fylle langs hovedveiene, begynner det å bli temmelig greit for de fleste biler, men kortrekkeviddebiler og biler med campingvogner, trenger nok flere alternativer.

Nå er det vel bare tidsspørsmål før de lanserer 48V på de andre bilene, men det blir vel neppe før arvtagerne til både Highland og Juniper, da jeg tror det leder til endel større endringer som nok gjør at det blir en større refresh når det først skjer. Men så har vel Tesla allerede gått over til 16V, så det er nok ikke prekært å gå over enda. Men spennende å se om TM2 eller hva den vil bli hetende, vil få slags systemer. Er den neste på lista etter CT og Semi?

Var ikke klar over at Tesla hadde gjort det slik på Roadster, så det var jo kjempegod info. Kan jo hende de har sett på dette, og funnet en noe bedre løsning på CT, om de gjør det nogenlunde likt der. Tesla har mange smarte ingeniører, så tviler ikke på at de får til dette på en god måte.

Ja, her må du ha minimum 2 måneder, men det er jo bare 130,- som er ca samme som du betaler for 1 måned hos Tesla, så nyter du da billigere priser i 2 måneder istedet. Synes helt greit ut for min del. Ser i motor at Tesla har økt prisene, og snitt for ikke-Teslaer/ikke-abbonenter er 5,07 kr/kWh, mens for Tesla-eiere og abonnementer er det hhv. 3,75 og 4,17 kr/kWh. For ikke-abonnenter kommer altså en høyere månedspris hos Tesla, ihvertfall frem til de svarer på dette. https://www.motor.no/aktuelt/kraftig-okning-i-ladeprisene-til-tesla/264030

Ja, her må du ha minimum 2 måneder, men det er jo bare 130,- som er ca samme som du betaler for 1 måned hos Tesla, så nyter du da billigere priser i 2 måneder istedet. Synes helt greit ut for min del.