Snowleopard

Uinteressant er nå å ta hardt i. Men se innlegget mitt over, orker ikke repetere...! 😉

OK, takker! Ja, den taper jo noe voldsomt straks varmeapparatet må tas i bruk. Hadde vært interessant å se den samme leiebilen og en lånebil ble kjørt på nytt på samme rute og opplegg, og se hvordan de forbedringene de har gjort, slår seg ut i praksis. Får lete litt etter ferskeste sommertest av bilen, for å se hva som rapporteres der.

OK, ikke sett noen gode sommertester som viser hva de klarer av rekkevidde etter alle oppgraderingene/oppdateringene. Har de da kjørt godt under der SoC viser 0 og tom bil?

Tror vel den fremdeles ikke er i nærheten av å klare den rekkevidden på sommeren på bar mark, og flatt terreng i hovedsak. Så ikke overrasket over resultatet. På den annen side, bilen er testet nå og før, så "alle" som gidder å undersøke litt før kjøp, vil da måtte forventes å være klar over at det er avvik her. Tror derfor man kan se langt etter å få gjennomslag for reklamasjon på dette, med mindre selger lyver så det renner av vedkommende i salgsøyemed. F.eks. når de oppgir en distanse som burde være mulig etter WLTP, men som denne bilen i praksis aldri vil klare.

Jeg så for meg problematikken rundt hvordan man kobler "3-fase" med IT, som i praksis gir noe mellom 2 og 3-fase når vi snakker hastigheter. Ja, der man med Easee-boks kobler slik at N kjøres over L3.

Teoretisk tankespoofing., men med 16A 230V får du 3,6 kW effekt på en fase. På "3-fase" skal den ifølge ladekalkulatoren lenket til under kunne oppnå 6,3 kW. Når du selv antyder at du har "2-fase", så vil du få rundt 2,1 kW per fase, så avrundet kan dette fort bli 4 kW. Det kommer egentlig an på hvordan bilen takler 3-fase på 230V. Sånn uoffisielt støtter MEB-bilene å lade på flere faser også på 230V. Så kan det være det som har slått til her? https://www.elbilgrossisten.no/pages/ladetidkalkulator

Joda, det er jeg enig at er interessante målepunkter for å se hvor bra lysene er på de mer statiske øvelsene. Den andre tingen er jo hvor god de er til å ikke blende motgående trafikk og trafikk man tar igjen, samt hvordan de reagerer (eller ikke) på syklister og gående/joggende langs veien. På ikke-matrixlykter er det jo gjerne lyskjeglen, strølys, avstander for nær og fjernlys og hvordan lyset oppfattes som har vært i fokus, men nå kommer også matrix-funksjonaliteten som bør inngå som testkriterie. Det er egentlig viktigere enn om de i adaptiv funksjon slår seg av og ikke minst på igjen på 0,1 eller 2 sekunder, Ut fra det man ser i videoen, så virker det ihvertfall ut som den er raskere å slå på lampene når "hindringen" er passert sammenlignet med adaptiv.-funksjonen. Sees best der bilen kommer foran kjøretyet den passerer i egen fil. Er vanskeligere å si så mye om hvordan den er på nedblending, da det var mye å ta hensyn til med motgående trafikk som kom inn fra høyresiden og dermed hindret lampene å slå seg på igjen på en måte som gjør at man ser hvor god eller dårlig den er. Hadde vært lettere å se der det kom en og annen fra venstre istedet.

Ikke en skikkelig test, mer en smakebit på "matrix in action" på en TM3 Highland som har fått oppdateringen.

F.eks. elbilforum sine diskusjoner er åpne for alle. Må riktignok være innlogget bruker for å se noen av vedleggene og for å kunne kommentere eller svare på innlegg. MÅ ikke lete i "Tesla-interne" forum for å følge litt med. Også her i tråden og/eller på Tesla-cafeéen" her på diskusjon, er det opplyst om dette. Jeg mener det er elementært at man ihvertfall leser innleggene her inne, før man slenger ut kritikk og oppgulp. Dog er det jo folk som har vært her veldig lenge og som til og med tråler info om Tesla i mange andre forum enn jeg følger med i, som definitivt burde være opplyst. Men som sagt, det hindre ikke disse å komme med oppgulpet sitt. Kanskje ikke overraskende, da noen av forumene de har fremlagt linker til, er forum som kun har ett formål, kritisere Tesla og EM. Da er ikke sannhetsgehalt et viktig krav i det hele tatt.

Det er jo og en ting som skal ha blitt fikset i en av de aller siste oppdateringene, så er nok veldig greit å få sett tester av de funksjonene med biler som har fått denne, før man går så hardt ut mot funksjonene, og konkludere basert på en test dert endringene ikke er implementert. Ser jo bare hvordan man har kritisert og fortsatt kritiserer Tesla Vision og manglende sensorer, uten å ha sett at funksjonen nå er oppdatert, og nå skryter brukerne av at den tildels er bedre enn med sensorer. Og flere eiere av Tesla som før har gått ut med tildels svært stor pessimisme og manglende tiltro til at "Tesla likevel skulle få det til", som nå i ettertid har gått ut innrømmet at de tok feil og at funksjonen nå er blitt veldig god. Dette er nok en god grunn til å faktisk sjekke hva som gjelder, og gjerne tester selv, fremfor å bare kritisere. Dog, det finnes dessverre de som ikke lar seg stoppe av fakta, og fortsatt pøser på med oppgulp selv om det man beskylder Tesla for, nå er ordent opp i, eller at problemene har vært oppblåst.

"Dessverre så er det heller ikke nå noen Matrix-funksjon på lyktene." Fra artikkelen du linket til. Denne er altså testet før den fikk oppdateringen som gir matrix-funksjon. Han bør nok teste på nytt med en som har fått oppdateringen. Kan være mere forbedringer på lyktene enn bare selve matrix-funksjonen. Angående priser på lykter. Jeg har svært liten tro på at HD-matrix vs. den "billig-matrixen" man sier denne har, er noen stor prisforskjell på når den det kommer til produksjonen. Ja det blir noe dyrere å lage selve lampa med langt flere dioder som nok og er noe mindre per diode. Og ja, er sikkert noen flere forskjeller og. Men mest av alt tror jeg det er noen som vil tjene veldig mye på å selge disse løst fremfor å bruke de til å produsere en ekstra bil. Så lenge de holder det skjult hva lampene koster fra produsent, er det umulig å sjekke hvor mye avanse de tillater seg. Og som vi allerede vet, hvert ledd i kjeden fra leverandør til sluttforhandleren ser ut til å innvilge seg temmelig høye avanser på deler det ikke finnes fullgode ettermarkedskopier av. Klar over at noen kan ha valgt å gjøre endel "håndarbeid" i produksjonen for å få spesiell design, og det vil selvsagt dra opp prisen heftig. Og det koster nok mer når de har få lamper i skikkelig serieproduksjon der man ellers ville masseprodusert de i temmelig store antall. Men jeg klarer rett og slett ikke å se at det skal gi så heftige kostnader annet enn på biler det produseres svært få av.

Svarer meg selv her. Ser nå at Tony Seba hadde spådd batterier ned i 50 USD/kWh i 2027, men at han nå innrømmer å ikke ha vært optimistisk nok, jamfør denne videoen. Og at vi antageligvis ser denne prisen allerede i løpet av året. Går ikke god for sannhetsgehalten her, den får enhver tolke som man selv ser det. Men om Tony Seba har spådd dette, og CATL selv forteller dette nå, så kan det absolutt ha noe for seg.

Hvor finner du de spådommene? Slike spådommer har ihvertfall ikke jeg sett, annet enn i artikler der man har aktører som melder "gjennombrudd", men der man enda ikke har klart å komme seg til lansering, og knapt nok til testfasen. Og slike "spådommer" fra firmaer som skriker etter investormidler, er bare å se godt bort fra. Siden første halvering, har det vært spådd ny halvering, men ikke mer spesifikt enn at man tror det kan ta like lang tid, eller litt mindre enn ved forrige gang. Altså snakker man da om ihvertfall 8-10 år til. Og så har det som sagt vært noen humper i veien som man ikke helt har sett for seg, som Korona og Russlands invasjon av Ukraina, og de følger det har fått for både utviklingen og priser.

Ja, sånn sett er vi heldige i Norge at avgiftsreglene er tilpasset slik at elbilene blir like dyre eller billigere å kjøpe enn tilsvarende icebiler, og at vi enda kan spare mye på drivstoff ved å lade hjemme, siden reglene i større grad sørger for at borettslag og andre må legge til rette for lading der folk bor. Slik er det ennå ikke i de fleste andre land, så enda er det behov for subsidier eller andre tiltak. Ja, selv i Norge er det enda for tidlig å fjerne mvafritaket helt, selv om vi nærmer oss prisparitet.

Selvsagt har det flatet ut, og vil gjøre det fortsatt. Fremtidige prisreduksjoner vil i større grad komme i bolker pga større grad av stordriftsfordeler og av innføring av nyere teknologi. Men min opprinnelige påstand var og basert på spådommene om halvering av prisene, og da må man faktisk se på prisene fra da spådommene kom og frem til nå, fremfor å kutte det ned til et begrenset antall år der det har vært mer utflating. Å komme med nye linker til grafer som ikke ser langt nok tilbake, blir derfor helt feil i mine øyne. Angående den første linken, så er jo dette med på å bevise det jeg sa, at nå har batteriprisene halvert seg, og kjørelengden blitt lang nok, riktignok for dette segmentet av biler, som i mindre grad vil bli brukt til langkjøring, og 25-40 mil er mer enn godt nok. Men for de bilene som vil brukes til langtransport og til sleping av tilhenger som campingvogner og ikke minst større biler som langtransport med varebiler og lastebiler, trenger enda billigere batterier skal de bli en realitet der folk flest mener de er mer enn god nok, og ikke bare greit nok. Da må ma i mange tilfeller se rekkevidde opp mot 100 mil for å kunne kjøre halve lengden med henger på, eller klare seg tur/retur uten å måtte fylle langs veien. Prisene mellom elbiler og icebiler i Tyskland er jo bare enda en bekreftelse på at vi enda ikke er i mål. Men det er som sagt i bedring. Man nærmer seg med store skritt det punktet der elbilene blir like billig eller billigere enn icebilene selv uten støtte, og da vil kampen i realiteten bli avgjort. Hvorfor velge en icebil som koster det samme eller mer enn en elbil med de fordelene elbilen har (uten støtte og subsidier) når rekkevidden uansett er god nok? Nå som det enda er motsatt, er det mer et spørsmål om de totale kostnadene, og om man har ønske om å fjerne unødvendige utslipp av avgasser som er skadelig for folkehelsen, som man spesielt merker i byer og på steder med spesielle lokale forhold som gjør at man tidvis ikke blir kvitt "skjiten", eller der det er så mange biler og lastebiler at det er et vedvarende problem med luftkvaliteten.

Den oversikten går ikke langt nok tilbake. Og prisene fikk en oppgang i 22 og 23 pga diverse faktorer som førte til både høyere råvarekoster på bl.a. lithium og langt dyrere fraktrater, så ikke overraskende at det reflekteres i oversikten der. Se her, så får man en litt annen vinkling på batteriprisene: https://cleantechnica.com/2023/12/01/record-low-ev-battery-prices/ Eller her: https://www.statista.com/chart/7713/electric-car-battery-prices/

Ikke alle land har 5 år garanti, så det er fort at dette må dekkes inn selv. Er nok også endel forhandlere/verksteder i noen av de mer suspekte landene som gjerne kjøper brukte deler for å tjene mer, og kanskje ikke er så nøye på at de faktisk understøtter kriminell virksomhet, dessverre.

Batterier ER blitt billigere. Men det sees ikke så lett fordi man tar besparelsen til å øke batteristørrelsen, da rekkevidde fremdeles er et ankepunkt på elbiler. Vi har gått fra 24 og 30 kWh på de folkelige modellene, til at de fleste nå kommer med batterier på 50-70 kWh uten at prisene har økt spesielt. Hadde ikke prisene halvert seg eller så, så skulle bilene kostet bortimot det dobbelte per i dag. Og til tross for dobling av batteristørrelsen, så er bilene minst like raske eller raskere til å lade seg opp til 80 % SoC. Først når standard rekkevidde er 600-800 km vil vi se at prisene på selve bilene går ned, tenker jeg.

Der tror jeg nok du er på ville veier. Riktignok finner jeg bare artikler om en personbil som ble stoppet pga vingling forårsaket av å se film, men der var fører i tillegg rusa på narko, så der ble jo førerkortbeslag utfallet uansett. Men finner en sak om en polsk vogntogfører som ble stoppet i Norge fordi Politiet observerte at en laptop stod åpen og spilte av en film. I skjerpende retning var det at det også var glatte forhold på stedet. https://www.nrk.no/trondelag/sa-pa-film-mens-han-kjorte-vogntog-1.14328878 Politiet vil nok ikke ha problemer med å gi en saftig bot for brudd på §3 for mange av de eksemplene, ihvertfall ikke om man vingler på veien eller overser skilt og trafikklys, bryter vikeplikt eller på annen måte skaper farlige situasjoner. Forskjellen ligger mest i at du får heftig bot for å fikle med mobilen selv om de ikke observerer noen av de andre tingene. Skjerpingen i loven gjør det betydelig lettere å reagere uten disse tegnene på distraksjon. Men nå sammenligner de gjerne filmavspillere med mobil, da det er handlingen i seg selv det slås ned på. EDIT: Fant en sak om en som ble bøtelagt for å se film på iPad mens han kjørte bil. https://www.budstikka.no/nettbrett-surfende-bilforer-tatt-pa-fersken/s/5-55-1289689

Flere som har tilsvarende eller identisk artikkel. For meg høres det ut som man konstruerer et problem og tror det ikke er løsbart. Mange av de områdene det er snakk om, er plasser man har mye sol, og noen solcellepaneler og utskiftbare batterier kunne fort løst problemet. Men klart, det er snakk om kostnader, og mange av de landene og områdene man snakker om, har heller ikke mye av dette rikdom å finansiere dette med. Og jeg tror at det først vil bli en form for elektrifisering i form av strøm til vanlig forbruk i hjem og i eventuelle produksjonsanlegg. Etterhvert som batteriteknologien utvikler seg så man kan lagre litt større mengder via billige og driftssikre batterier, eller med andre lagringsformer for å kunne lage elektrisitet senere, så vil det nok forandre på mye. Er forøvrig mange land i Afrika som heller ikke har god infrastruktur per i dag, men som ser at det både er bedre og lettere å få til elektrifisering, enn at de skal få tak i stabile forsyninger av fossilt drivstoff, nettopp pga lavere kostnader, lavere energibehov og høyere virkningsgrad. Man hopper derfor bukk over veien mot et industrialisert samfunn via omveien om fossil energi, og går rett på elektrifisering av bilparken.

Med bensin og diesel er det jo enkelt (men dyrere), man vet ca hvor mye bensin det er på tanken og hvor mye det er på reservetanken. Da er spørsmålet mer om man rekker frem til bensinstasjonen før den ikke vil gå lengre på restene/dunsten. Men vet ikke om det er så mange her inne som levde og kjørte bil der man ikke hadde reservetank. Det er vel mer i den tiden det var interessant å vite hvor mye man rakk før det ubønnhørlig var tomt, og derved stopp.

Jo, det er pga endrede regler som gjelder at de må teste EPA-rekkevidden på langt høyere hastigheter etter endringen. Tesla har i samme slengen redusert toppfarten elektronisk, og alt tyder på at dette kommer av den samme endringen. Altså ikke pga de årsakene som div. brukere her inne skulle ønske at var grunnen, uten at det stopper FUD'en i det hele tatt. "The EPA's new methodology finds the best- and worst-case drive modes for range and energy consumption and draws an average, instead of using a mode that is considered a default one by the manufacturer: A vehicle with a single default drive mode may be tested for MPGe and range in that mode. If a vehicle has drive mode effecting features that allow the default drive mode to be changed from drive to drive, then it is not considered to have a single default drive mode. If a single default drive mode does not exist, the manufacturer must test for range and MPGe in one of two methods: 1. Determine the best-case and worst-case latching modes for range and MPGe. Test in both modes and average the results. 2. Determine the worst-case latching mode for range and MPGe and test in that mode only." https://insideevs.com/news/703381/new-tesla-cars-reduced-epa-range-ratings/

Forskjellige frontlys på samme modell, er bare forskjell på innmaten, ikke designet på selve lykt som sådan, som ville ført til endringer på karosseriet. Det ville jo vært temmelig tåpelig. Jeg snakker altså om fysiske endringer på hvordan lykta ser ut. Og Tesla har gjort dette 2 ganger med TMS nå.

Fronten er endret minst to ganger, det er stadig endret til nye lykter. Bilen er breddet mere og gir en noe annen sideprofil og hekkprofil. Setene er byttet ut flere ganger, og ikke bare skjermen, men dashboardet er jo temmelig kraftig endret. Her er en video som tar for seg endringer på 2025-modellen (skal sees på straks, vet ikke om denne er helt reell).

Vel, ikke alle endringene er så gjennomgripende som du vil ha det til. BMW f.eks. gjør relativt små endringer til tider, så man må jo nesten være kjenner for å se forskjell på visse årsklasser. TMS har få endringer utvendig som er veldig synlig, selv om det er endel. Men som @Salvesen. sier, det er ikke mye av innmaten i TMS som er lik de første bilene. Og slik har jo Tesla skilt seg ut fra den andre produsentene, endret tildels radikalt på bilene under skallet, uten å kalle det refresh eller ny modell. Endringene skjer kontinuerlig. de venter ikke til ny versjon/årsmodell foreligger.