Snowleopard

Forøvrig, dette er egentlig utenfor hva en elbil-tråd skal handle om, så denne diskusjonen om hvordan folk skal bo eller ikke bo, bør stoppe her, eller tas i en egen tråd...

Det er ikke det at jeg ikke ser andre boformer, men det skal endel til å forandre hva folk ønsker og er villige til. Nå nevnte jeg jo faktisk det ene alternativet noe du glatt hopper over. Nemlig det at vi bygger Oslo til en metropol med skyskrapere, der vi har hundrevis og tusenvis av mennesker som bor tett i tett, og det er sikkert endel som ønsker å bo slik. Men det er ikke alle. Vi er vant til å ha masse natur vi kan nyte. for mange er akkurat det hva livet handler om, ikke å sitte i en fortettet metropol og måtte bli underholdt. Folk vil ut og oppleve noe annet, nettopp fordi det er det man er vant til. Dessuten, vi er faktisk fordømt avhengig av at endel finner det formålstjenlig å ikke bo i byen. Vi trenger bønder og fiskere til å produsere og fange inn råvarene som må til for å fø alle de som skal bo i byen. Vi trenger fabrikker til å produsere møbler, til å produsere metaller og til å produsere alt det andre som må til. Hvem skal drifte vindmøllene, vannkraftverkene og strømnettet som går i mellom disse, om ikke akkurat de som bor der vinden og vannet befinner seg, og der gårdene er for å høste frukt og grønnsaker. Og til å betjene fiskemottakene og produksjonslandene. Nei, jeg ser det vokser frem en trend med mennesker som tenker grønt, men tror det betyr at alle skal bo og jobb tett i tett. Og uten tanke for at det fører til ekstra mye forsøpling og dårlig luftkvalitet og livskvalitet. Det er ikke formålstjenlig at alle skal drive service for hverandre, og ingen skal drive reell produksjon av råvarer og innsatsvarer. Nei, få beina planta i bakken og se på realitetene.

Har du reist med kollektiv i Oslo i rushtrafikken? Det er temmelig trangt om plassen allerede. Om det blir bedre eller værre når de får den mildt sagt omdiskuterte Fornebubanen ferdig, og får den nye t-banetunnelen som også skal innom Oslo sentrum for å tømme av folk der, gjenstår å se. Tipper det blir mye innlegg på både fjaseboka og på diverse nyhetsavisers sider, som vil tegne opp bildet på hvordan byen vil takle de økte mengdene folk som skal innom sentrum. Resten av T-bane-nettet og tog-nettet har jo tilnærmet sprengt kapasitet. EDIT: Så må det jo sies/gjentas at massevis av folk har bil fordi de trenger det for å komme seg til hytta eller til familie som de har utenfor Oslo. En stor del av bilene brukes i liten grad til kjøring innad i Oslo, men til å komme seg ut når man har fri, og komme seg hjem igjen når man skal tilbake til hverdagen med jobb.

Er ikke spesielt godt kollektivtilbud fra Ytre Enebakk heller, så det er klart at folk som vil bo i distriktene rundt, ønsker best mulig bilveier. Det er lettere å tro det kommer, enn at det skal komme tog, t-bane eller noe annet som kan gi en rask og effektiv transport til Oslo. Men tror mange gjerne hadde valgt kollektivt om de fikk parkert billig/gratis på pendlerparkering nært en stasjon der de kan få byttet til annet transportmiddel. Buss ser jeg som lite aktuelt, men klart, om de går hyppig nok og viser atabilitet og ikke må stumpe i kø, så kan sikkert det og gå. Men man får gjerne bedre plass i setene i tog og t-bane, og de tar langt flere passasjerer. Så må gjerne endel "Oslo-folk" (mange av de er i realiteten resultat av tidligere tiders folkeforflytning fra distriktene til byen) tro at Oslo bare er for dem, men det er faktisk valgt som hele landets hovedstad. Og de er avhengig av arbeiderne som pendler inn til Oslo. Alternativet er at folk i enda større grad flytter til Oslo. Jeg tror heller ikke alle disse er helt med på tanken om å gjøre Oslo til et slags norsk versjon av Singapore. En republikk som har litt flere innbyggere enn Norge totalt (nesten 5,7 mill mot 5,5 mill) på et areal som er 693 m2 vs 454 m2. Vet ikke om du har vært der, men byen/republikken består hovedsakelig av gigantiske skyskrapere der folk bor veldig tett på hverandre. Mens vi i Norge er ca 2,2 personer per familie, har Singapore 3,3 personer, med relativt like store leiligheter i snitt. Men realiteten er at Oslo må før eller siden smelte sammen med flere av kommunene rundt byen, om vi ikke ønsker drastisk mer fortetting i byen. https://www.toi.no/byutvikling-og-bytransport/okt-veikapasitet-i-byomrader-ga-byspredning-mer-trafikk-og-flere-bilister-article36127-224.html Legg merke til den ene setningen i det sitatet: Er det noen tvil om hva MDG mener om biltrafikk? Burde ikke være det, i mine øyne. Litt som undersøkelsen der man spurte om man var for å legge mer tilrettelegge for gående og syklende, og for kollektivtrafikken. Tror ikke det var så mange som var helt med på den tolkningen MDG gjorde av den, ved at de tolket det slik at de skulle radere all biltrafikk innenfor Ring 1 og Ring 2. Men det er jo det de i realiteten legger opp til, å stenge privatbiler ute. Åpningen for nullutslippskjøretøy gjelder jo i praksis bare kollektivtilbudet, gitt slik de ønsker å stenge alt ute av store deler av Oslo. Handling snakker tydeligere enn ord, når man ser hva de faktisk gjør.

Sikker på at du linket til rett video? Sitter her og leser kommentarene mens jeg ser videoen, du må ha spesielle briller om du mener det var mye kritikk mot videoen og de som er i den. Er faktisk mange kommentarer der de skryter opp formatet og formen den er lagt opp, for den gjør det mer interessant. Resten er stort sett å spille på flere av argumentene som fremføres i videoen. Og videoen er jo lagt opp til at far spiller rollen som tesla-fan, og sønnen spiller rollen som pro-VW (og anti Tesla). Men dette er jo kun for å gjøre videoen mer interessant, der de trekker frem pros og cons som gjerne kommer på de to bilene. Så må det jo og sies at ladenettverket i USA for ikke-Teslaer ER råttent dårlig. Masse ladere kommer opp som "fast chargers, men er bare AC-lading. Og det er generelt mye av laderne som stadig er feil på og ikke virker, og som tilsynelatende får lite oppfølging. Laderne er gjerne nede i lang tid før det endelig kommer noen å fikse dem. Legg til at det gjerne er langt og lengre enn langt mellom laderne, slik at dette i kombo med ladere ute av drift og mange ladere feilmerket i forhold til hva de gir av hastighet og hvor tilgjengelig de er spesielt utenfor "kontortid", gjør det i beste fall utfordrende å gjøre lange turer om man ikke har ekstremt god tid. Tesla sitt nettverk er til motsetning langt bedre utbygd, og laderne har enormt mye bedre oppetid. Det er derfor ikke helt galt å påstå at Tesla er det man bør ha om lange turer er det man gjør. Er det stort sett bare for kjøring lokalt og innenfor rekkevidden bilen har, og man klarer seg med hjemmelading, så er det helt greit å ha andre biler enn Tesla. Det blir en helt annen hverdag nå som man snart får utdelt CCS1-til-NACS-adaptere (Ford har lovt å sende dettre gratis til alle med Ford elbil), eller at man får kjøpt dette, og stadig flere ladestasjoner blir åpnet for ikke-Teslaer, slik vi har fått glede av i Norge og Europa. Og vi har jo dessuten fordelen at også Tesla bruker CCS2, så vi trenger i utgangspunktet ikke adaptere, om man ser bort fra privat-importerte med CCS1-port eller ChaDeMo, men der koster jo foreløpig eneste "adapteret" 12-14K + mva (og frakt?), og må fremdeles testes mot flere ChaDeMo-biler enn Leaf.

På hvilken måte er de subjektive? De tester alle pickupene som finnes i markedet, og kjører de stort sett gjennom de samme eller tilsvarende tester. Objektive tester sørger for at resultatene taler sitt tydelige språk.

Tror du ikke dette kan ha med å gjøre at MDG har vært temmelig uforutsigebare til nå, der den ene målsetningen, med lovnader om å ikke gå lengre, har blitt kastet helt rundt og innstramningene har kommet som forslag etter at de vant "første runde"? MDG har bl.a. lovet at de skulle bygge masse nye ladere, noe de har feilet totalt på. De fleste nye laderne som har kommet, kom som følge av forrige blå bystyres vedtak, og de neste har tilnærmet blitt nullet ut ved at ca tilsvarende har blitt utilgjengeliggjort for vanlige folk til fordel for først og fremst bildelingsselskaper. MDG og AP i Oslo ville forby alt av fossilbiler innenfor Ring 2 innen 2027, men med unntak for beboere til 2030. Altså temmelig kort tidshorisont for folk som kanskje har gjort en betydelig investering for bare kort tid siden. Og etter egne uttalelser, ville det ikke stoppe der. Dette skulle senere utvides til Ring 3 og videre i senere steg. Og som vi alle ser, igjen så er det om å gjøre å få forbudene og begrensningene på plass, lenge før alternativene er på plass. Kollektivtrafikken er i absolutt ingen som helst sjanse for å dekke opp det økte behovet for kollektivreisende. Legg og merke til at mange i Oslo bruker bilen i helger og ferier, mens de bruker kollektivt til sentrum. For pendlerne er man avhengig av langt flere pendlerparkeringsplasser, om dette skal gå rundt, og det skal være mulig å ikke måtte bo i bytrengselen, men samtidig jobbe her. For Oslo Kommune sin del, er det tilnærmet ikke plass til disse pendlerparkeringsplassene. Man er rett og slett avhengig av kommunene i Viken Fylke, altså både Asker, Bærum, Lillestrøm og Strømmen, Oppegård og tilsvarende steder, for å få bygd tilstrekkelig med pendlerparkering. Og man kan ikke bare skyve ansvaret og regninga over til disse kommunene.

TFL (The Fast Lane) - har endel tester med både lightning, Chevy Silverado EV og Rivian. Bare å søke de opp på Youtube! Er vel bare tidsspørsmål før det renner inn tester og av CyberTruck der.

Mer info her, måtte visst ha med en representant som var ansvarlig for "TeslaLightShow" for å få syncet dette korrekt! https://dronexl.co/2023/11/27/tesla-light-show-finland/ https://www.teslarati.com/new-record-largest-tesla-light-show-finland/

Kan vel sette den til å starte på nøyaktig klokkeslett. Har ikke prøvd selv men på nyttårsaften fikk jeg en melding i bilen om jeg ønsket å kjøre nyttårslysshow akkurat ved midnatt. Usikker på hvordan dette helt direkte er satt opp, men må vel ha en låt som settes til å spilles av til nøyaktig tid, og passe på at alle bilene er synket på tid, slik at alle spiller samme melodien. Forstod det slik at alle fikk utdelt en mix på USB-stick, og måtte stille inn nøyaktig når den skulle starte avspilling. Eller tillate at "maestro" fikk tilgang til å styre dette sentralt. Vet ikke om den på lyden måtte ha litt ekstra styring, siden lyd er tregere enn lys, når det blir så mange biler innvolvert.

Takker! 👌 Forresten, nesten temmelig sikker på at den ligger lengre bak i tråden her, sånn fra en gang i slutten av desember. Er jo endel av Holiday Update, eller juleoppdateringen, det med å lage disse lys og lydshowene. Har sett den før.

Fint om du skriver hva linken handler om. Jeg er ikke interessert å klikke på linker som ikke gir meg noe beskjed om hva den inneholder. Og spesielt ikke når det er til en side på Facebook! På forhånd takk!

Leaf er en rimelig, men "solid" bil, og med stort salg er det lett å finne brukte deler for egenreparasjon. Det er en ypperlig bil for de som stort sett bruker den i nærtrafikk, og bare en sjeldent gang kjører så langt hjemmefra at man må lade. Den er altså mye for pengene.

De sukkene dine har intet med å være informative å gjøre, det er hersketeknikk du holder på med nå, og det har jeg nå måtte påpeke 2 ganger. Kan du se å kutte det ut? Det blir bare helt useriøst. Som sagt, jeg har allerede fortalt deg at jeg fikk med meg at den pakken var inkludert, ved innlegget her: Men når du kommer med direkte spørsmål, så velger jeg å svare. Det mener jeg er høflig og forventet. Alt etter dette blir da bare støy og nedrakking forsøkt å gjøre på en skjult måte. Men det er så fullstendig gjennomsiktig. Moderator må gjerne få ryddet opp her, siden man ikke får slettet innlegg selv, men om du tar bort dette fra dine innlegg, skal jeg gjerne gjøre det samme selv fra mine. Det er fullstendig of topic, og unødvendig støy som ikke burde vært med, men jeg svarer på slike freidigheter når jeg ser de og blir utsatt for slikt. Ditt trekk nå! Jeg refresher om noen få minutter, for å se om du tar oppfordringen!

Nå er du bare frekk! Skjerpings!

Denne siste kommentaren kunne du spart deg. Jeg svarte deg på spørsmålet om hvorfor det burde være med, som du kom med etter at du hadde sagt at det var med i den inkluderte "Nordic-pakken". Jeg forstod selvsagt at det var med i den nordiske versjonen, men svarte deg altså på hvorfor jeg mener det er naturlig at den bør følge med, siden du spesifikt spurte om det. Greit om du klarer å følge med på hva du selv skriver og spør om, istedet for å komme med dette sukket, som altså var helt unødvendig og "uncalled".

Nettopp fordi denne versjonen skal selges i Norge. Da bør slikt være i standardpakken. At det ikke kommer på en versjon som skal gå i mer sydlige strøk i Europa eller i Asia, er langt mer naturlig. Alle importørene setter jo sammen pakker som skal passe i vårt marked. Tanken er kanskje at dette skal gi oppsalg, for man klarer seg jo ikke uten dette, om bilen skal være en bruksbil. At det ikke kommer på en typisk "sommerbil" som en cabriolet, er langt mer forståelig. De fleste parkerer jo cabrioleten for vinteren, og ville aldri kjøpt vinterdekk til bilen heller.

Ah, da misforstod jeg tilbudet, jeg trodde den pakken var noe man kunne velge å legge til og derfor kom på topp av de 299K om man valgte det. Når den er inkludert, så er jo prisen for pakken kun av akademisk interesse, og totaltilbudet blir jo da langt mer interessant. Jeg tenkte som sagt at dette var en opsjon man eventuelt måtte legge til, og om tanken var å komme på lavt budsjett, så var 36K mye for de tingene jeg mener man bør forvente at er med i en moderne bil. Ja, oppvarmede seter er jo egentlig utrolig at er tillegg i stedet for inkludert i grunnprisen. Vegansk skinn-interiør, "skai" som det het før (selv om det var langt dårligere da enn nå), er jo ikke noe man "må ha", og mer forståelig at kommer som valgbart tillegg.

Det var et heftig påslag for å få DAB+ og AA/ACP i bilen, selv om det lå noe mer (uinterressante greier for de på budsjett!?!) i de 36 K.

Ja, WLTP er jo testet i sommertemperaturer i fra et norskt ståsted, så det er klart at det blir avvik i minusgrader og med snø og is på veibanen.

Testen er grei den. De tar jo i utgangspunktet i vanlig "hyttekjøring" men fortsetter langt forbi der mange har hyttene sine. Men for ikke å ende opp i Trondheim eller etterhvert et godt stykke inn i Nordland pga kraftig regenerering på den siste halvdelen av turen til Trondheim, så velger de en "rundtur" der de lengstgående bilene kan ta runde 2, 3 osv. etter hva som er nødvendig for å tømme batteriet helt til det ubønnhørlig er slutt. Men det er både hvordan man tolker resultatet, og hvordan det kommuniseres ut. NAF/MOTOR har vel først og fremst fått kritikk fordi de litt for ofte setter likhetstegn mellom resukltatene her, og hvordan bilene ellers oppfører seg, og uten å ta de nødvendige "justeringene" etter hvor bilene stopper. Og for sommertesten, setter likhetstegn mellom WLTP og denne løypa!

At du har en "Tesla-fobi" får stå for din egen regning. Men ikke anta at alle andre er like forutinntatt, selv om det da skulle være med motsatt fortegn. Min revurdering var etter at jeg så at flere biler, et stort antall faktisk, kom inn med resultater i samme område. Hvorvidt Teslaen hadde havnet på "rett" eller "feil side av dette, lar ikke jeg meg farge av. Gjør Tesla det dårlig av en eller annen grunn, så ville også den fått kritikk for det av meg. Mine første tanker om avvik var også basert på tidligere tester, der tap over 30 % var å anse som dårlig, resultater på under 20 var veldig bra og under 25 bra, mens 25-30 var mer middels. Men klart, om forholdene er endel anderledes, vil jo resultatene bli farget av dette. Synes det egentlig er veldig greit å justere etter hvilke resultater som kommer inn, og ikke minst det å kunne korrigere seg selv om man ser at man var litt urettferdig i kritikken. Alt for mange som ikke er villig til å innrømme at man tok feil eller feilvurderte, da er det fort at man nekter å akseptere at man selv gjorde en feilvurdering. Jeg la meg altså "flat" i første omgang på kritikken du kom med, inntil jeg som sagt tok en bedre vurdering i forhold til løypeprofilen. Altså da jeg innså at den stoppet før den fikk den kraftigste "motstanden" som flere andre var begynt på før de stoppet. Jeg har i alle år av denne testen sagt at man må korrigere vurderingene etter løypeprofilen og vær/føreforhold, og at det derfor er naturlig at avviket påvirkes noen prosenter opp eller ned basert på om man ble "straffet" ved å stoppe i kraftig stigning, eller "vant" pga at man kom over kneika og fikk "gratiskilometer" på mye regenerering.

Nei, nå legger du ondviljen til. Jeg sier det blir feil å kritisere resultatene for lys basert på prestasjonen før den nye oppdateringen kom, da man må se hvorvidt endringen forbedrer bilens prestanda på dette, når man altså er klar over eller burde være klar over, at dette som sagt er endret. Toyotaen kunne vært den oppdaterte versjonen om Toyota faktisk hadde levert bil til å være med, men forbedringene som er meldt, har i liten grad omhandlet rekkevidde. Da synes jeg det er helt greit å teste den "gamle" når den forbedrede ikke er mulig å få tak i. Tap på over 30 % virket noe høyt, og ble sagt i den kontekst. Når flere biler da viser seg å levere avvik rundt samme rekkeviddetap, så må det være greit å modere dette. Det er jo litt av det med å kommentere midt i en live-event. Resultater kommer inn, og man oppdaterer seg etter dette. Og etter å ha sjekket videre, ser jeg da at tapet er såpass selv om de ikke rakk frem til der løypa virkelig tøffer seg til, mens flere biler kommer på samme tapet men likevel har passert denne kneika. Men du får jo tenke ditt. Det legger jeg meg ikke borti, annet enn at jeg nå forklarer hvordan jeg har tenkt.

Godt spørsmål. Den burde jo definitivt vært med.

Og da har flere av de med lengst rekkevidde stoppet, BMW i5 edrive40 etter 443,6 og 12,2 % avvik, og NIO EL6 etter 456 km og avvik på 13,8 %. BYD Dolphin som punkterte, har stoppet etter 339,2 km med avvik på 20,6.