Snowleopard

Takker! Ja, jeg er "dessverre" veldig nysgjerrig på ting som interesserer meg, og da må man jo følge med og lese seg opp. Og som du vet helt fra "DinSide-dagene" har jeg alltid hatt interesse for Tesla. Egentlig vært "med" helt siden de første Roadsterne kom. Jeg "tar kreditt" for at jeg influerte en tidligere kollega og etterhvert sjef for meg til å skaffe en TMS ganske raskt etter at de kom, selv om han nok var litt nysgjerrig selv, eller ble det. Og jeg stod jo klar med kredittkortet for å reservere en TM3 da de åpnet for det, satt våken og så lanseringen live. Trakk meg i siste liten, først og fremst fordi jeg fryktet den kanskje ikke ble så billig som annonsert, og at den da ble for dyr for meg. Jeg var og på nippet til å avbestille Kona da det endelig ble klart for leveringer til Norge, og jeg oppdaget at reservasjonen ikke hadde betydd noe for om jeg fikk bil tidlig eller ikke. De som ville ha, fikk jo kjøpt på den tiden, selv om det ble mer trengsel når flere fikk øyene åpne for den.

Letteste er å sjekke manualen som du har i appen, eventuelt sjekker om du fremdeles har luka på baksiden av midtkonsollen (gå via bakseteplassen), og så åpne den og se om du ser porten.

Velg "SexyKnob" og kjøp ev. med en 4-pack med "SexyButtons", så er du godt utstyrt. Vil tro du liker "SexyKnob" bedre, men noen ting er kanskje greit å styre via dedikerte knapper. De styres alle av den sentralenheten som kobles til ODBD2-porten!

Det var vel den som TB ikke fant i TM3 Highland fordi den er fjernet/relokert, så han måtte inn på den der framme til høyre!

Det tar jeg med knusende ro, for Kim vet at bl.a. USA vil hjelpe Korea om de skulle bli for vågale. Og Putin er for opptatt med sitt eget litte "korstog" i Ukraina, til at Kim kan regne med så mye hjelp der. Nå er det jo Kim som må hjelpe "Vlad"... Mulig han kan bli litt for vågal om vi får ny periode med Donald over dammen! Men tror ikke selv Donald vil avstå fra å svare dersom det skjer at Kim tyr til våpen mpt Sør-Korea!

Fant denne i TMY-manualen, ser den skal være på "driver side" på nyere Tesla! https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/en_cn/GUID-B27A666D-866B-4766-B690-CCD1B66E2134.html I dette forumet diskuteres det endel, og der fant ene brukeren porten med litt knoting: https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-model-y-2023-missing-spare-canbus-obd-plug-near-a-pillar-no-more-aftermarket-gadgets.300902/

Trodde det var påkrevd med ODBD2-port. Dog, på Tesla så ser det ut som man må bruke adapter til XBB-socket/plugg, om det blir riktig å si det slik. Og så setter man opp funksjonene gjennom appen etter dette. Ja, man får kanskje med rett kabelsett/port når man oppgir korrekt bil-info. Men vil tro det går mer enn bare info om VIN gjennom den porten, den skal vel fremdeles kommunisere med kjøretøyet for å gi ut diagnosedata, samt å kunne sende styresignaler fra "SexyKnob" eller "SexyButtons" via den kommunikasjonen. Eller gjør man det gjennom app for å sette dette opp, der den må få tilgang til ens egne Tesla brukerdata/brukerkonto? Det i tilfelle ville gjort meg særdeles skeptisk til å sette opp noe slikt.

Er vel bare å koble til OBDP-porten. Så må den settes opp til hvilke funksjoner som den skal styre. Dette er vel å regne som DIY-arbeid, selv for den mest teknofobe!

Heldigvis er Kia og Hyundai fra Sør-Korea!

Som du selv skriver, bare tilgjengelig i noen få markeder i Sør-Europa! Her er det vel snakk om å lansere bredere, og at det vel kommer flere modeller etterhvert. Så dette er vel bare starten!

Nå snakker vi ladefart! 315 kW ved, drumroll, 80 % SoC! 552 kW i peak-effekt, og fra 6 til 80 % oppnådd etter 11 minutter! Det er spinnvilt! https://www.tv2.no/broom/flytter-grensene-for-hva-mange-trodde-var-mulig/16415675/

Denne løsningen hadde jeg sansen for. 👌

Visste at bilen min var rask med å bli varm om vinteren. Riktignok tester de nye Kona her, men tipper tidene er tilnærmet identisk på min -19. https://elbil.no/store-forskjeller-sa-fort-ble-det-varmt-i-bilene/

For all del, jeg ser alle fordelene, selv om jeg benytter veldig lite av dem. Jeg trives i 95% av tiden veldig godt med bilens NAV, bl.a. fordi jeg da kan se fartsgrense og aktuell GPS-hastighet i hovedskjermen som jeg ikke ser med AA på skjermen, og jeg kan fremdeles koble musikken og telefonsamtaler opp mot bilen via BT. Det er nesten kun Google Maps via AA jeg klarer å se tilleggsnytten av, og da spesielt i de tilfellene jeg ikke klarer å finne målet via NAV, eller jeg mot slutten av turen ser at NAV bommer på nøyaktig hvor målet faktisk befinner seg. Da er det selvsagt litt knot å måtte stoppe og koble til telefonen (som allerede er fulladet), dersom problemet er det siste med å finne målet for den siste "fin-navigeringen" når jeg er i området. Men det er så sjeldent at jeg som sagt ser lite behov for å bruke AA. Hadde jeg slitt med mye av det andre, hadde nok også denne pipa hatt en annen låt. Der er jo trosss alt en grunn til at jeg kjøpte den i første omgang. 😉

Sitter med en uåpnet AA Wireless rett ved siden av meg. Jeg vurderer nesten om jeg skal legge den ut på finn.no da jeg ikke vet om jeg orker bruke den. Den er etter sigende like treg på å koble seg opp, som den tiden jeg bruker på å koble til kabelen, etter det jeg leser. Eneste er at jeg som sagt må koble kabelen før jeg kjører ut, om jeg tenker å bruke den. Det og kabelsalaten, da jeg ikke får lagt den opp skjult uten mye knoting fordi eneste USB-punktet som ikke er et rent strømpunkt, er i den lomma/boksen hvor ladeplata er.

Som sagt, tar normalt sett ikke i telefonen selv om alarmen ringer, og har jeg passasjer ber jeg (en av) de skru den av for meg. Hadde skjermen vært i siktlinjen, hadde det tatt millisekunder å se om man traff rett, før man trykket/sveipet. Bilen min har ikke trådløs AA, så om jeg ikke har koblet til ledningen, noe jeg sjeldent gjør, så må jeg så vidt meg bekjent, bort på telefonen for å slå den av. Men jeg skal teste om jeg får slått av alarmen med å trykke på "OK"-knappen på rattet neste gang det skjer. Dette gjør jeg som sagt ikke om ikke jeg er på rettstrekke og ikke har noen potensielle situasjoner jeg ser fremover. Altså skal det ikke være svinger, kryss, syklister eller gående, eller dyr foran og/eller nært bilen, eller andre motoriserte i umiddelbar nærhet. Jeg tåler at det ringer litt i alarmen til den enten slår seg av selv, eller jeg føler jeg kan bruke et millisekund på å sjekke at jeg treffer rett. Minner og på at det faktisk er lov å betjene telefonen til å hoppe over sanger etc, så lenge telefonen er i holder. Og ladeplata defineres jo som godkjent holder i så måte.

Så artikkel om denne på broom, og så den hadde noe kort rekkevidde, så hoppet egentlig videre. Men ser jeg ikke er så god på Lancia-modellene, for denne er jo "bybil-størrelse". Da er kanskje rekkevidden grei nok. Her kommer det nok veldig an på prisen den havner på. Og gøy at Lancia som merke kommer tilbake. Men, og det gjelder ikke bare denne bilen, hva pokker er poenget med at man setter koppholderne på en rekke som her, istedet for å sette de side om side. En av de mindre tingene jeg irriterer meg over med både egen bil, og aktuelle kandidater til neste bil. Jeg vil gjerne vite at jeg strekker meg frem til "min" kopp, brusboks eller flaske, og ikke ta passasjerens. Eller at det blir en slags "intern kamp" om hvem som skal ha koppholderen fremst. En annen ting, hvorfor er ikke ladeplata lagt opp til at man kan nå telefon-skjermen når den ligger til lading, og at den kan legges så skjermen er i landskapmodus? Om jeg vil ha Google Maps visende på denne, fremfor på hovedskjermen, gjerne som kontroll på om bilens innebygde navigasjon tar meg rett sted, så må jeg montere en egen holder, og må da ha ledning for å lade telefonen samtidig. Klar over at man ikke skal fikle med telefonen under kjøring, og gjør normalt sett ikke det. Men noen ganger har man kanskje glemt å slå av en alarm (jobber turnus, så noen alarmer har da tidspunkt som er tider da man kanskje er på veien når man har fridag eller jobber natt, og glemte å slå av alarmen for kveldsturnusen). Og da vil jeg ha mulighet til å treffe knappen for å slå av alarmen uten noe mere knot.

Forøvrig, dette er egentlig utenfor hva en elbil-tråd skal handle om, så denne diskusjonen om hvordan folk skal bo eller ikke bo, bør stoppe her, eller tas i en egen tråd...

Det er ikke det at jeg ikke ser andre boformer, men det skal endel til å forandre hva folk ønsker og er villige til. Nå nevnte jeg jo faktisk det ene alternativet noe du glatt hopper over. Nemlig det at vi bygger Oslo til en metropol med skyskrapere, der vi har hundrevis og tusenvis av mennesker som bor tett i tett, og det er sikkert endel som ønsker å bo slik. Men det er ikke alle. Vi er vant til å ha masse natur vi kan nyte. for mange er akkurat det hva livet handler om, ikke å sitte i en fortettet metropol og måtte bli underholdt. Folk vil ut og oppleve noe annet, nettopp fordi det er det man er vant til. Dessuten, vi er faktisk fordømt avhengig av at endel finner det formålstjenlig å ikke bo i byen. Vi trenger bønder og fiskere til å produsere og fange inn råvarene som må til for å fø alle de som skal bo i byen. Vi trenger fabrikker til å produsere møbler, til å produsere metaller og til å produsere alt det andre som må til. Hvem skal drifte vindmøllene, vannkraftverkene og strømnettet som går i mellom disse, om ikke akkurat de som bor der vinden og vannet befinner seg, og der gårdene er for å høste frukt og grønnsaker. Og til å betjene fiskemottakene og produksjonslandene. Nei, jeg ser det vokser frem en trend med mennesker som tenker grønt, men tror det betyr at alle skal bo og jobb tett i tett. Og uten tanke for at det fører til ekstra mye forsøpling og dårlig luftkvalitet og livskvalitet. Det er ikke formålstjenlig at alle skal drive service for hverandre, og ingen skal drive reell produksjon av råvarer og innsatsvarer. Nei, få beina planta i bakken og se på realitetene.

Har du reist med kollektiv i Oslo i rushtrafikken? Det er temmelig trangt om plassen allerede. Om det blir bedre eller værre når de får den mildt sagt omdiskuterte Fornebubanen ferdig, og får den nye t-banetunnelen som også skal innom Oslo sentrum for å tømme av folk der, gjenstår å se. Tipper det blir mye innlegg på både fjaseboka og på diverse nyhetsavisers sider, som vil tegne opp bildet på hvordan byen vil takle de økte mengdene folk som skal innom sentrum. Resten av T-bane-nettet og tog-nettet har jo tilnærmet sprengt kapasitet. EDIT: Så må det jo sies/gjentas at massevis av folk har bil fordi de trenger det for å komme seg til hytta eller til familie som de har utenfor Oslo. En stor del av bilene brukes i liten grad til kjøring innad i Oslo, men til å komme seg ut når man har fri, og komme seg hjem igjen når man skal tilbake til hverdagen med jobb.

Er ikke spesielt godt kollektivtilbud fra Ytre Enebakk heller, så det er klart at folk som vil bo i distriktene rundt, ønsker best mulig bilveier. Det er lettere å tro det kommer, enn at det skal komme tog, t-bane eller noe annet som kan gi en rask og effektiv transport til Oslo. Men tror mange gjerne hadde valgt kollektivt om de fikk parkert billig/gratis på pendlerparkering nært en stasjon der de kan få byttet til annet transportmiddel. Buss ser jeg som lite aktuelt, men klart, om de går hyppig nok og viser atabilitet og ikke må stumpe i kø, så kan sikkert det og gå. Men man får gjerne bedre plass i setene i tog og t-bane, og de tar langt flere passasjerer. Så må gjerne endel "Oslo-folk" (mange av de er i realiteten resultat av tidligere tiders folkeforflytning fra distriktene til byen) tro at Oslo bare er for dem, men det er faktisk valgt som hele landets hovedstad. Og de er avhengig av arbeiderne som pendler inn til Oslo. Alternativet er at folk i enda større grad flytter til Oslo. Jeg tror heller ikke alle disse er helt med på tanken om å gjøre Oslo til et slags norsk versjon av Singapore. En republikk som har litt flere innbyggere enn Norge totalt (nesten 5,7 mill mot 5,5 mill) på et areal som er 693 m2 vs 454 m2. Vet ikke om du har vært der, men byen/republikken består hovedsakelig av gigantiske skyskrapere der folk bor veldig tett på hverandre. Mens vi i Norge er ca 2,2 personer per familie, har Singapore 3,3 personer, med relativt like store leiligheter i snitt. Men realiteten er at Oslo må før eller siden smelte sammen med flere av kommunene rundt byen, om vi ikke ønsker drastisk mer fortetting i byen. https://www.toi.no/byutvikling-og-bytransport/okt-veikapasitet-i-byomrader-ga-byspredning-mer-trafikk-og-flere-bilister-article36127-224.html Legg merke til den ene setningen i det sitatet: Er det noen tvil om hva MDG mener om biltrafikk? Burde ikke være det, i mine øyne. Litt som undersøkelsen der man spurte om man var for å legge mer tilrettelegge for gående og syklende, og for kollektivtrafikken. Tror ikke det var så mange som var helt med på den tolkningen MDG gjorde av den, ved at de tolket det slik at de skulle radere all biltrafikk innenfor Ring 1 og Ring 2. Men det er jo det de i realiteten legger opp til, å stenge privatbiler ute. Åpningen for nullutslippskjøretøy gjelder jo i praksis bare kollektivtilbudet, gitt slik de ønsker å stenge alt ute av store deler av Oslo. Handling snakker tydeligere enn ord, når man ser hva de faktisk gjør.

Sikker på at du linket til rett video? Sitter her og leser kommentarene mens jeg ser videoen, du må ha spesielle briller om du mener det var mye kritikk mot videoen og de som er i den. Er faktisk mange kommentarer der de skryter opp formatet og formen den er lagt opp, for den gjør det mer interessant. Resten er stort sett å spille på flere av argumentene som fremføres i videoen. Og videoen er jo lagt opp til at far spiller rollen som tesla-fan, og sønnen spiller rollen som pro-VW (og anti Tesla). Men dette er jo kun for å gjøre videoen mer interessant, der de trekker frem pros og cons som gjerne kommer på de to bilene. Så må det jo og sies at ladenettverket i USA for ikke-Teslaer ER råttent dårlig. Masse ladere kommer opp som "fast chargers, men er bare AC-lading. Og det er generelt mye av laderne som stadig er feil på og ikke virker, og som tilsynelatende får lite oppfølging. Laderne er gjerne nede i lang tid før det endelig kommer noen å fikse dem. Legg til at det gjerne er langt og lengre enn langt mellom laderne, slik at dette i kombo med ladere ute av drift og mange ladere feilmerket i forhold til hva de gir av hastighet og hvor tilgjengelig de er spesielt utenfor "kontortid", gjør det i beste fall utfordrende å gjøre lange turer om man ikke har ekstremt god tid. Tesla sitt nettverk er til motsetning langt bedre utbygd, og laderne har enormt mye bedre oppetid. Det er derfor ikke helt galt å påstå at Tesla er det man bør ha om lange turer er det man gjør. Er det stort sett bare for kjøring lokalt og innenfor rekkevidden bilen har, og man klarer seg med hjemmelading, så er det helt greit å ha andre biler enn Tesla. Det blir en helt annen hverdag nå som man snart får utdelt CCS1-til-NACS-adaptere (Ford har lovt å sende dettre gratis til alle med Ford elbil), eller at man får kjøpt dette, og stadig flere ladestasjoner blir åpnet for ikke-Teslaer, slik vi har fått glede av i Norge og Europa. Og vi har jo dessuten fordelen at også Tesla bruker CCS2, så vi trenger i utgangspunktet ikke adaptere, om man ser bort fra privat-importerte med CCS1-port eller ChaDeMo, men der koster jo foreløpig eneste "adapteret" 12-14K + mva (og frakt?), og må fremdeles testes mot flere ChaDeMo-biler enn Leaf.

På hvilken måte er de subjektive? De tester alle pickupene som finnes i markedet, og kjører de stort sett gjennom de samme eller tilsvarende tester. Objektive tester sørger for at resultatene taler sitt tydelige språk.

Tror du ikke dette kan ha med å gjøre at MDG har vært temmelig uforutsigebare til nå, der den ene målsetningen, med lovnader om å ikke gå lengre, har blitt kastet helt rundt og innstramningene har kommet som forslag etter at de vant "første runde"? MDG har bl.a. lovet at de skulle bygge masse nye ladere, noe de har feilet totalt på. De fleste nye laderne som har kommet, kom som følge av forrige blå bystyres vedtak, og de neste har tilnærmet blitt nullet ut ved at ca tilsvarende har blitt utilgjengeliggjort for vanlige folk til fordel for først og fremst bildelingsselskaper. MDG og AP i Oslo ville forby alt av fossilbiler innenfor Ring 2 innen 2027, men med unntak for beboere til 2030. Altså temmelig kort tidshorisont for folk som kanskje har gjort en betydelig investering for bare kort tid siden. Og etter egne uttalelser, ville det ikke stoppe der. Dette skulle senere utvides til Ring 3 og videre i senere steg. Og som vi alle ser, igjen så er det om å gjøre å få forbudene og begrensningene på plass, lenge før alternativene er på plass. Kollektivtrafikken er i absolutt ingen som helst sjanse for å dekke opp det økte behovet for kollektivreisende. Legg og merke til at mange i Oslo bruker bilen i helger og ferier, mens de bruker kollektivt til sentrum. For pendlerne er man avhengig av langt flere pendlerparkeringsplasser, om dette skal gå rundt, og det skal være mulig å ikke måtte bo i bytrengselen, men samtidig jobbe her. For Oslo Kommune sin del, er det tilnærmet ikke plass til disse pendlerparkeringsplassene. Man er rett og slett avhengig av kommunene i Viken Fylke, altså både Asker, Bærum, Lillestrøm og Strømmen, Oppegård og tilsvarende steder, for å få bygd tilstrekkelig med pendlerparkering. Og man kan ikke bare skyve ansvaret og regninga over til disse kommunene.

TFL (The Fast Lane) - har endel tester med både lightning, Chevy Silverado EV og Rivian. Bare å søke de opp på Youtube! Er vel bare tidsspørsmål før det renner inn tester og av CyberTruck der.