Snowleopard

Vanlig Schuko på vegg utvendig/i garasje, er gjerne på 16A, altså det dobbelte. Dette var og støtte for på de første EVSE'ene man fikk med. "Nye" regler der man fikk satt opp Schuko for lading, klrevde at det var satt opp for 16A men begrenset til 10A "for sikkerhets skyld" (frykt for varmgang i kabler og kontakter), noe som etterhvert gjorde at man fikk begrensede EVSE'er som maks tok 10A. Selv har min bil støtte for opp til 12A. Selvsagt er dette sakte med bare 8A eller 10A, men for mange så er det tilstrekkelig til å fylle på for det daglige bruket. Og på en helg har man ofte god nok tid på å lade, slik at kan man toppe opp for å gi seg buffer for resten av uka derom man bruker litt mere enn man klarer å fylle opp en vanlig natt. Foe egen bil så vil jeg bruke 31 timer og 20 minutter på å fylle fra 10 til 100% på 64 kWh batteri på 8A 230V 1-fase, som gir 1,7 kW. Øker jeg til 10 A så bruker jeg 25 timer, med effekt på 2,3 Kw. 12A er nesten 21 timer på 2,7 kW, 14A gir meg ladetid på nesten 18 timer med 3,2 kW effekt og og 16A gir 15 timer 53 minutter på 3,5 kW. Dette selvsagt gitt at jeg ikke har bil som justerer effekten i løpet av ladesesjonen, eller ladetap pga kulde eller forvarming etc. EDIT: For de med TN-nett kan man dessuten få CEE-kontakt på anleggbåde 1 og 3-fase-lading opp til 32A, noe som selvsagt vil drastisk redusere ladetider, men da er man selvsagt på nivå med hva en ladeboks kan settes opp med og ha full støtte for.

Nå skrev jeg "nødladeren" i gåsøyne, for den er jo i praksis akkurat det den er, selv om den har fått et kulere navn.

Å kvitte seg med, definerer jeg som at man har enten kastet de, gitt de bort eller solgt de. Å ta de ut av bilen og legge i garasjen, i boden, på loftet eller i kjelleren, vil bare tilsi alternativ plassering til å ha de i bilen. Og det går jo sikkert fint om man har lader med fast kabel, og ikke ønsker å destinasjonslade. For de fleste er det nok ønskelig å ha ihvertfall Type2-kabelen med seg, nettopp for å kunne koble seg til på destinasjonsladere når man er borte fra hjemmet. Selv har jeg bare tilgang til fellesladere i borettslaget, og må ha den med uansett. Og jeg destinasjonslader av og til. Fint å kunne stå parkert ved et kjøpesenter og få ladet på den tiden man er inne og handler, da det kan være nok til å gi såpass med strøm at jeg slipper å stoppe for å lade på hjemturen. Nødlader bruker jeg en sjelden gang hos broren min, men bruker den og når jeg står ved campingplass der de tillater meg å benytte dette. Men dette blir jo litt på siden å snakke om, når man diskuterer hvor farlig det er å bruke nødladeren til fast lading hjemme, som var det jeg åpnet med pga artikkelen fra denne svenske professoren i elektronikk går ut med meningen om at schukolading i utgangspunktet er trygt så lenge det er kontrollert og eventuelt "korrigert/justert" av elektriker.

Liker Tesla sin løsning der "nødladeren" har utbyttbare adaptere/kabler fra "klumpen" til stikket. Så kan man kjøpe til seg de man trenger utenom Schukoen. Dvs. CEE i 16A og 32A en og trefas, dansk og engelsk støpsel eller hva man trenger der man skal. Litt optimistisk, men skulle gjerne sett at den og støttet adapter med Mode2 mot slike ladebokser, og de hastighetene som støttes der. Er jo noen som har kommet med 3.partsløsninger som støtter opp til 11 kW, og noen og med støtte for 22 kW, men de koster jo fort endel. Men lettere å betale mellomlegget opp for å få en ultimat løsning for reise og hjem, fremfor å måtte betale hele summen når man får med "nødlader" og Type2-kabel på kjøpet. Da blir ekstrautlegget vel stort for mange.

Ja, for all del. Er mange fordeler med en sånn "ladeboks" som egentlig bare er en avansert stikkontakt. Ikke at man ikke kunne fått det til med industrikontakter type CEE, som er laget for både høyere laster og er en mer robust kontakt for mange inn og utkoblinger. Den store forskjellen er smartnessen som ofte er bygd inn de mer avanserte utgavene. Men det kan jo gjerne løses med en slik klump på kabelen som nødladeren har.

Trenger ikke vente til alle biler blir selvkjørende, bare til Tesla fikser det. Når det gjelder det å forby manuell kjøring i offentlig rom foruten lukkede arenaer/områder, da er vi nok avhengig av at flere fikser det eller kjøper seg inn hos Tesla gitt at de er først! Hvis ikke, hos den som da blir først og etterhvert størst!

Slår du av kameraspeilet i PS4, så blir det et vanlig speil der du kan følge med på ungene i baksetet, eller hva det nå er du har plassert der som trengs å passes på.

Den hadde du god timing (og flaks?) på! 👌

Nå blusser vel diskusjonen opp igjen! Helt ærlig, om man har en utendørskontakt som ikke deler belastning med andre, og man samtidig har en sjekk av anlegget, er jeg egentlig enig med denne svenske eksperten. Men viktig at man også får satt opp en løsning for å legge "klumpen" slik at den ikke yter stress på punktet, og gjerne at man får festet kontakten så den sitter godt selv med mange av og på-koblinger. At det er bedre å bruke en dedikert ladeboks, er jeg helt enig i, men jeg tror det er mange av leverandørene som tar seg sabla godt betalt for din avanserte stikkontakt. Og jeg er og enig i at både type2-kabel og type2-kontakt er bedre egnet for mange inn og utkoblinger.' Men jeg tror vi hadde fått langt lavere priser på disse, om produsentene ble møtt med konkurransen fra en moderne Schuko på en frisk og relativt fersk kabel. At gamle kabler og gamle anlegg kan ha "utfordringer", er jeg selvsagt klar over, og gjerne der noen har vært mindre nøye med monteringen https://www.motor.no/aktuelt/elbilen-kan-lades-fra-vegguttaket/265743

Hentet rett fra kjøretøyforskriften: "...andre former for solfilter som f.eks. påsprøytet eller påklebet film tillates ikke på noen del av vinduene som fører skal ha sikt gjennom (frontvindu og sidevinduer foran)."

Nå er det jo faktisk ikke et krav at du skal ha utsyn via midtspeil, det er fullt lovlig å fylle opp baksetet slik at sikten er fullstendig blokkert. Sidevindu og frontvindu skal dog være usotet og ikke blokkert, for sidevindu slik at du fremdeles kan bruke sidespeil. Som nevnt tidligere i tråden, mange biler kommer jo uten bakdør/vindu det er mulig å se ut gjennom. Jeg er derfor sterkt i tvil om du finner noen regel som sier at soting av bakvindu ikke skal hindre utsyn.

Største fordelen er jo at man kan fylle bilen til taket, og likevel se ut. Derfor får jo mange varebiler dette som tilleggsutstyr eller endog som standard på visse utstyrsnivå. Men klart, har man synsproblemer så vil jo fremdeles et vanlig speil kunne være bedre.

Les linken jeg la ved. Der får du svarene og tilnærmet kronologisk rekkefølge, fremfor å synse! Ja, 85 kWh LR-modeller kom tidlig, men de var altså ikke først! Regner med at 40 og 60-modellene som ikke holdes av samlere, er solgt ut av landet. Bruktkjøperne vil nok gå for 85 kWh-modellene, nettopp for den lengre rekkevidden, spesielt siden prisen ikke var veldig forskjellige.

Nei, her roter du nok selv. De første TMS kom faktisk med 40 kWh batteri, og kom ca samtidig med 60 kWh batteri (LR), og man kunne velge å betale ekstra for dobbel AC-lader som gjorde at man fikk 22 kW AC-lading istedet for 11 kW. Husker selv jeg drev å sammenlignet prisen for disse med nettopp Passaten. Men selv om Tesla var dyrere, ble den billigere i totale kostnader pga de lave driftsutgiftene. Etterhvert økte batteristørrelsene. Først fra 60 kWh til 70 kWh, så 75 kWh for SR-modellene som erstattet 60 kWh. LR kom relativt raskt som 85 kWh-modeller, men utviklet seg senere til 90 kWh og til slutt kom de med "grom-modellene" med 100 kWh på LR. https://tesla-info.com/blog/tesla-model-history.php?model=MS&search=

Er klar over den prisforskjellen, men husk og at da var batteriene 60 kWh, nå selges TMS med 100 kWh, så man får definitivt mer for pengene nå. Dog, de fleste synes å være mer enn godt fornøyd med "mini-TMS'en" TM3 og "SUV"-varianten TMY til ca samme prisen i praksis, som med bare litt større eller like små batterier leverer mer rekkevidde og likevel godt med plass for størrelsen og fremdeles knallgode ytelser. Nå er det dessuten kommer mange konkurrenter, men Tesla leverer temmelig bra på pris for rekkevidden og størrelse bil, og leverer godt mere enn konkurrentene i antall biler. BMW 5-serie vil med litt ekstrautstyr havne på ca lik pris som en TMS "non-plaid", eller over Plaid-pris for M60-varianten. Tilsvarende ligger jo i4 40 med litt utstyr ligge på rundt samme pris som en TM3P/TMYP, mens M40 havner en del over. Jeg er fan av BMW, men liker ikke helt at de dropper frunk og bygger på ice-plattform fremfor å gå for dedikert plattform. Og de gigant-grillene på elektriske varianter, finner jeg stort sett som kvalmende fælt. Bra de besinnet seg noe på i5. Det med dedikert elbilplattform kommer tydeligvis ikke før "new class/neue classe" kommer.

På den tiden var det ingen som hadde reelle konkurrenter, ikke engang blant ice-versjonene. Måtte jo opp i langt høyere summer for noe som "banket" en TMS på ytelser. Det var rekkevidde og tildels interiør og generell finnish premium-merkene kjempet på, mot de andre faktorene som plutselig ble "uinteressant" når de ble gruset av en "symaskin av amerikansk opprinnelse. Likevel tiltrakk de seg kjøpere fra sterke kjøpegrupper som denne elektriske supervogna til passat-priser (i Norge). klarte å levere. For mange BMW-folk var det sportslige og ytelsene det som fristet mens de kjørte BMW, og som da lokket de over til Tesla. Og selv på de billigere TM3 og TMY, er det jo mye av det samme. Men nå ble det mer konkurranse mot f.eks. 3-serien,ikke bare mot de som ellers valgte 5-serie og 7-serie som tidligere.

Riktignok gammel artikkel, og mye har sikkert endret seg etter at TM3 og TMY kom på markedet til mer folkelige priser, men ihvertfall tidligere var det jo flest ex-BMW-eiere som skaffet seg Tesla! https://www.aftenbladet.no/forbruker/i/G1oWG6/dette-skiller-tesla-eierne-fra-andre-bileiere

Tror du mistolker innlegget. Poenget var at ved f.eks. bremsing eller når det begynner å bli dårlig veigrep i nedoverbakke, så stiller 2WD og 4WD likt. Det er det mange som glemmer når man snakker om bedre veigrep på 4WD. Rent praktisk er jo det som skjer ved akselerasjon, at man på en 4WD fordeler kreftene som utfordrer veigrepet istedet for bare 2. Og da skal man altså akselerere tilsvarende fortere for å få like dårlige forhold for grepet per hjul, som 2WD utsetter dekkene for. Dette er egentlig basic fysikk.

Er jo ikke bare hjemmelading man vil gjøre med AC, men og destinasjonslading. Og spesielt der destinasjonslading faktureres etter tid, vil man jo helst ha mest valuta for pengene. Så en bil som støtter 22 kW vil alltid være bedre (på det punktet) enn en bil som lader saktere. Tross alt kan man barbere bort masse timer med lading, og man får kanskje toppet opp batteriet fullt mens man gjør andre ting, fremfor å bare få det halvfullt på samme tiden, så lenge laderen man plugger i, støtter så rask AC-lading! Eksempelvis min Kona støtter 7,4 kW, og lades fra bortimot helt tom til 100 % full på rundt 8 timer. Med støtte for 11 kW så reduseres dette til ca 5-6 timer, mens hadde den støttet 22 kW ville jeg fulladet på 2-3 timer, som fort er den tiden man f.eks. bruker på en shoppingtur (med lunsjpause) eller kinotur med påfølgende middag ute før eller etter filmen.

Det er vel bare estimert rekkevidde med de minste felgene, Tesla viser WLTP på de største felgene de kan leveres originalt med, om jeg har forstått det rett!

OK, ja USA skiller seg litt ut med de giga-store bilene, som forøvrig passer fint for de veiene og avstandene de har. Snø er nok bare et begrenset problem her, man får kjøpt planlokk og tilsvarende så man kan få dekket "hullet" der bake, men samtidig kan ta det av om man må frakte noe som stikker ut mere. Det er jo denne fleksibiliteten som gjør pickups så anvendelige. Så kan det selvsagt være problematisk om man ikke har et sted å gjøre av disse delene når de ikke brukes, men ser jo at det fremdeles er et norsk pickup-marked for de som ikke er kjempeavhengig av flere seter. Men som sagt, hadde ikke bakseter kostet så evindelig mye mere på det som i realiteten skal være billige bruksbiler, så hadde pickup-andelen vært godt større. Så, når norske politikere ville gjøre store pickups og SUV (type amerikanske utgaver) mindre attraktive, så kan man jo si politikken har vært vellykket. Svært vellykket. Blir jo spennende å se hvor lenge man ikke blir belemret med store avgifter på slike elektriske utgaver, når det kommer mer normale størrelser på elektrisk pickups. Jeg vet ihvertfall at jeg som før hadde et noe negativt syn på både disse og eierne, nå merker at det gror en interesse for å skaffe meg en selv. Men den må være elektrisk!

Nå vet jeg ikke hvor i Asia du har vært, men både i Thailand og i Filippinene er pickups temmelig populære. Og det mistenker jeg gjelder de fleste asiatiske land, da man ikke har så rigide regler på å frakte mange mennesker i bil. Så lenge man ikke må ha sete og setebelter (men må bruke de om de finnes) eller barnesete, så kan familier fraktes i en bil (eller to) etter hvor mange de er. Bare å finne en plass på planet. Og en standardfamilie er gjerne med minst 3 unger, så da blir pickup ert ganske naturlig valg. De er også veldig populære i Australia og New Zealand, der de kalles ute (utility vehicles)! Største grunnen til manglende popularitet i Norge, er reglene som gjør bakseter svindyre på ice-utgavene, og i Europa fordi mange land har trange bygater man må ta hensyn til.

Bare tidsspørsmål før dette skjer, da EM og Tesla allerede har snakket om dette. Lengre frem i tid, så vil neppe blinklys være påkrevd heller, dersom selvkjøring blir en suksess, og man etterhvert forbyr manuell kjøring i offentlig rom. Manuell kjøring vil da i beste fall?!? bli en øvelse man driver med på lukkede baner.

Ja, har sett dette selv, bl.a. slike førerdisplay og HUD-enheter. Nye TMY Juniper med HUD og V2L hadde vært drømmen! Da hadde jeg selv sett lite poeng med Sexyknob/SexyButtons akkurat nå. Men mulig det hadde vokst på et "behov" etterhvert! Må bare se hva som ev. irriterer meg mest, selv om det for tiden kan se ut som mangel på stalk til viskerne, dog åpner for at min prøvekjøring på begrenset bruker ikke ga meg nok tid til å få dette inn i fingerne. Ser jeg nok glemte av at man kunne trykke/vippe på scrollhjulet etter å ha trykket/trykket og holdt nede viskerknappen kanskje hadde gitt meg det jeg ikke helt fikk teken på på den tiden. Når "SexyStalks" ev. kommer, vil kanskje de friste mer til å også kjøpe SexyKnob og kanskje og SexyButtons. Blinklys fikk jeg egentlig teken på, så det ser jeg ikke som et problem, for meg!

Jeg vil ikke kjøpe bil fra Kina per dags dato, og av det så ville jeg heller aldri kjøpt bil fra Russland eller Nord-Korea. For tiden inkluderer jeg Volvo og Polestar som kinesiske selskap, siden de tross alt eier av kineserne (aksjemajoriteten). Jeg har og kvaler mot å kjøpe biler som er rebranding av kinabiler, selv om de selges av "Europeiske" selskap, så det utelukker bl.a. Geely-trillingene av Zeeker, nemlig Volvo EX30 og den nye Smartbilen. Jeg har dog ikke så mye mot å kjøpe en bil som har endel deler fra Kina, for da må jeg stort sett utelukke alle, selv om jeg liker bedre at færrest mulig deler kommer derifra. Så en Tesla er for min del helt OK, også fordi jeg ikke har noen kvaler mot at EM, og at han da tjener penger på mitt bilkjøp. Dog, om det blir Tesla i nærmeste fremtid, eller om det blir en ny syd-koreaner er jeg jammen ikke sikker på. Både Kia EV6 og EV5 fremstår som to veldig interessante modeller som tikker mange bokser hos meg. Og med kortbetaling i nærmeste fremtiden, ser jeg at jeg heller ikke må "gifte meg" med noen ladeselskaper, selv om Ionity Passport for tiden virker å være en god deal nå, sammenlignet med konkurrentene inkludert Tesla sitt SuC-nettverk for de som kjører noe annet en Tesla. Ja, selv for endel Tesla eiere, vil Passport kunne være fristende.