Snowleopard

Mørkt skinn blir varmt i solsteiken, så de blir aldri helt fri for klamhet. Dog, ventilerte seter med kjøling er så deilig, at jeg glatt ofrer det at matsøl og skitt kan trekke ned gjennom hullene. Det går dog an å ha mange små hull, så skal størrelsen på det som ellers ville trukket inn, fremdeles gjøre at svært mye forblir på utsiden om man oppdager det raskt nok. Kunstskinn har tradisjonelt vært mye mer tett, og derfor blir man veldig raskt klam av disse. Generelt har plaststoffene også vært lettere å slite ut. Og er de allerede blitt slitt, så går det knapt å redde de. Skinnseter som behandles jevnlig, får det man kaller patina, men behandles det ikke, så blir det langt raskere slitt, og det skal fort mer til for å fikse. Stoffseter opplever jeg at stort sett er ødelagt/stygt slitt før man vet ordet av det. Og mat og skitt setter set styggfort i dette. Krever langt oftere renhold, og om ikke, så holder de veldig godt på skitt og smuss. ;am kan riktignok lure seg selv med å sette på trekk, og det kan jo friske opp et grusomt stofftrekk. Men skitten får jo bare mer plass til å trives. Kunstseter er definitivt en negativ trend i mine øyne, og blir dessverre ikke bedre av at de blir laget av resirkulert plast i form at fiskegarn, gamle setebelter, plastflasker som ikke er naturlig nedbrytbare eller hva man nå mener egner seg å resirkulere fra. Selvsagt bedre å gjenbruke/gjenvinne plast enn å bare komme med ny plast, men problemet er at vi bør bruke mindre plast. Ikke mere, selv om det er resirkulert. Man bør jo og spørre seg om plasten er faktisk 100 % gjenvunnet, eller om man rett og slett blander inn nytt plaststoff for å få det brukbart!

Initiert av 3 ting! 1. Endring i reglene som gjør at man får tilbakebetalt avgifter innkrevd av Staten ved eksport, dog med bruksfradrag om jeg forstår det rett. 2. En svak krone som gjør norske biler billig, og ekstra billig i forhold til punkt 1. 3. Krigen i Ukraina. Det har riktignok vært mye rimeligere EV's som har gått ut, men mange kjøpere derifra er og sultne på brukte ice-biler.

Det er ikke snakk om et forbud mot icebiler, det er snakk om en målsetning, som riktignok har vært fulgt opp med incentivordninger for å velge el-biler, og inntil i år også hybrid-biler. Mindre justeringer på avgifter på drivstoff og bompenger, hjelper og på. Men generelt har det vært relativt lite av økte avgifter på ice-biler. Det har riktignok vært diskutert forbud, også innad i EU, men enn så lenge finnes det ikke lovhjemler til et forbud. Ergo blir det helt feil å påtale målsetningen som et forbud mot icebiler.

Hvilket forbud?

Den fikk du hjerte for. Det er fargen for meg og! Men skulle jeg kjøpt noe slikt, så var det kun for utleie og events. Regner med at man fort hadde fått omsetning på "limoservice" med noen sorte og hvite biler i stallen, og sjåfører som må stille i dertilhørende egnet sjåførbekledning.

Jeg la denne i campingtråden istedet for elbiltråden av en grunn. Og det var nettopp med tanke på "free camping"/"off grid camping", og folk flest camper ikke om vinteren. Det er altså om våren, sommeren og høsten disse vil egne seg best. På andre breddegrader vil nok disse fint fungere om vinteren og, men de som tenker å campe lenge om vinteren i Norden med kanskje et unntak for Danmark, må nok se på andre løsninger istedet/i tillegg. Med disse solcellepanelene har man mer enn nok energiproduksjon til å fyre i gang airfryer, induksjonsplater, kjøleboks, strøm til mobiler og pc samt til varmetepper/varmovn om natta. Og fremdeles nok til å lade litt på bilen i tillegg. Hadde jeg tenkt det som en faktisk erstatning for vanlig hjemmelading, hadde jeg lagt denne i elbiltråden. Og til hjemmebruk er nok fast installasjon veien å gå. Det var bare en kuriositet at jeg nevnte at jeg kunne ha hatt glede av disse hjemme og.

En sommerdag har vi, som @trikola sier, mer enn i mange andre strøk som ikke har mer enn 12 timer per dag. F.eks. en sommerdag i Nord-Norge, er gjerne på 24 timer. Uansett, det lader mer enn nok til free-camping slik jeg ser det. Altså at man lader mer enn man forbruker når man står stille. Men bør vel få føtter som kan festes i bakken og gjerne sette på noen barduner for å gjøre det mer robust ved litt vind. Husk, dette er campingtråden, så dette er ikke en erstatning for lader hjemme eller nødvendigvis for hurtiglading/destinasjonslading, men en mulighet for å som sagt kunne campe over lengre tid uten å tømme hovedbatteriet. For egen del hadde dette også kunne vært et fint supplement til å måtte haste til felleslader i borettslaget. Til tider står jeg lenge nok (2-3 uker i strekk) til at det faktisk hadde hjulpet på endel. De sier 32 km på 5 timer på en Tesla som er benyttet som eksempel, og min bruker ikke noe mere. Med 10 timer sol en dag, er det altså 64 km. Det vil si at jeg har fulladet bilen på 7 slike fulle soldager! Fint alternativ til solcellepaneler på garasjetaket jeg ikke har! Dog litt dyrt...

Ouch! Fin løsning, men $4K som tilsvarer kr nesten 42K NOK...! Og da er det ikke mer enn det som dekker en anlig personbil. Så kan man stille seg spørsmål om hvor mye luftmotstanden reduserer rekkevidden! https://www.tv2.no/broom/dette-skal-gi-elbilene-bedre-rekkevidde/16384383/

Lest den artikkelen før, og sett andre artikler på det samme. Er en stund siden, men var blant de sakene jeg har lest, som var bakgrunnen for min kommentar. Om det stemmer at de har gjort endringer på batteriet som jeg ikke fikk med meg, så kan jo det kompensere for økt forbruk. Mange spekulasjoner gikk jo på at nyttelasten var så lav pga at Tesla nådde et viktig "barrieretall" etter EPA eller WLTP, og når da de endringer de gjorde ikke senket rekkevidden med høyere nyttelast, kunne de da ta dette it i nettopp økt nyttelast og ikke mer økning i rekkevidden. Sitat fra artikkelen du lenket til: "Det betyr at Tesla kan ha gått ned på nyttelasten for å få lengst mulig WLTP-rekkevidde i testene. Kanskje de gjorde det for å kunne passere rekkevidde-grensa på 500 kilometer (den eksisterende versjonen av Model Y har 507 kilometers WLTP-rekkevidde)?" Nå vet jeg ikke helt når Tesla sluttet å ta inn kinesiske TMY, men er nok i området her. Mulig endel farger ble tatt inn frem til desember -23, så jeg er nok usikker på om det faktisk var grunnen eller tilleggsgrunn til det over, uten at jeg vil utelukke det

Slik jeg har forstått det, så har det vel så vel med rekkeviddeberegning å gjøre. WLTP-tallene skal testes med en viss % av nyttelasten i bruk, og mer vekt gir som sagt utslag på den testede rekkevidden. Her gjelder dette i større grad elbiler, siden de i utgangspunktet har med seg ganske lite energi. Tesla mente det var gjort noe med dempere/hjuloppheng, som endret hva de ville gå god for. Det som er interessant, er at nyttelasten er lik, selv når bilen blir tyngre, som ved f.eks. RWD vs LR med likt utstyr ellers. I tillegg til at man nok klager mer på en ny bil enn på en gammel bil pga hvor mye man forventer, så viser jo mange av klagene seg å skyldes infotainment SW-issues enn det rent tekniske. Mange av klagene er heller ikke nødvendigvis pga faktisk feil, men vel så mye om eiers/brukers evne/vilje til å lære seg mye av dette som fremstår nytt og ukjent. Endel av feilene som meldes, har nok og vært preget av at man ikke alltid finner feil første gang, og så kommer ny henvendelse på samme problem selv om verksted har friskmeldt. Og endel feil er vel også relatert til deteksjonssystemene og type fantombremsinger, fartsskilt som leses feil og feil fartsgrense pga feil i kart/navigasjonsbasene, og da også "spøkelsesveier" og lignende.

IF Metall med midlertidige lettelser i streiken mot Tesla: https://alltomelbil.se/if-metall-backar-tillfalligt-tesla-bilar-far-lagas/

Sjeldent er noe annet enn aldri. Selvsagt, men det er jo fordi man ikke har støtte for eller ikke aktivt tillater nok regenerering til at man kan gå fra sjeldent til aldri. Exactly my point: noen ganger vil man bremse mer enn regen gjør i det øyeblikket. Hva gjør man da? Løfte foten en halv meter vekk gasspedalen? Regenerer/bremser motoren da enda mer enn ved bare null 'gass'? Igjen, om regenereringen er sterk nok, vil man kunne gå til full stans ved å slippe pedalen helt i alle tilfeller. Vil man ikke stoppe helt opp, så slipper man bare trykket på pedalen akkurat så mye som må til for å redusere det som man anser som nødvendig. Hvorfor det? Du bruker uansett samme fot på gass og brems. Det er dessuten ganske enkel programmering å bremse når foten løftes av gassen uvanlig raskt. Tror det er en del år siden jeg leste om det første gang. Et alternativ som jeg har snakket varmt om før, er å lære seg å bremse med venstrefot. Jeg velger aktivt å holde venstre for klar over bremsepedalen dersom jeg er i det minste usikker på om det å slippe gassen helt, er tilstrekkelig. Selvsagt bremser jeg på helt vanlig måte når jeg har så lav fart at det ikke blir bråbrems, men at bilen likevel ikke går til full stans. For eksempel når jeg kommer til et lyskryss der det står biler og venter, men strekka jeg så var for kort til at min bil bremser nok til full stans i alle tilfeller. Kunne gjerne sett at full regen alltids er tilstrekkelig.

Det burde hjelpe i de situasjonene, men jeg tenker mer på når man f.eks. kjører en bratt nedoerbakke eller bare selv ønsker å dempe farta foran et kryss eller når man ønsker å dempe farta før en skal svinge av f.eks. Da kan det være litt ubehagelig når bilen ikke bremser nok pga manglende regen-mulighet. Da er det fint om bilen legger på mekaniske bremser slik at opplevelsen blir lik som når man har tilgjengelig full regen!

Bremseeffekten justeres med hvor mye og fort man slipper eller reduserer trykket på gassen. Dette er effektivt, og gjør at man sjeldent må bruke fysisk brems. Og så er kanskje endringen som fører til at den kompenserer for manglende regen ved å legge på manuelle bremser, kanskje kommet nå til norske biler. Dette skal altså skje bare ved å slippe opp gasspedalen, når batteriet er for fullt og/eller for kalt til å gi full regen. Stellantis tester ut prototype som fullstendig mangler bremsepedal, men har bremser som backup-system. Men det håper de å etterhvert slippe. https://www.greencarreports.com/news/1135796_no-brakes-will-the-evs-of-the-future-omit-friction-pads-entirely Mener jeg og så en artikkel om en kinesisk elbil som kom uten bremsepedal og/eller mekaniske bremser. Alt kommer ned til hvor mye krefter bilene kan regenerere med, for å kunne sørge for full stans i alle tilfeller. Også når batteriet er "fullt".

Ser du fikk svar fra @Jalla21 på denne! Takk for forklaringen. Jeg glemte helt av det med vannkjølingen, som forklarer mye! 👍

Du nevnte 911 som et svar på at ice-biler ikke har grill, men du glemmer(?) at den er eneste gjenlevende sportsbilen med hekkmotor, så bortimot all luft til kjøling blir hentet bake. Enhver 911 har derfor spalter som leder luftstrømmen til motoren. Forøvrig sees det ut som moderne utgaver av 911 har grill, selv om det for det meste er til kjøling av bremser disse brukes på, da åpningene stort sett er på sidene, og resten er mer designmessig slik det virker på meg. Det finnes vel ennå noen biler med midtmontert motor, og de gjør da tilsvarende, henter luft til kjøling nærmest der motoren er. Flere av disse har meshnetting for å slippe inn luft, men samtidig hindrer større partikler å slippe vekk fra luftstrømmen. Forøvrig føler jeg at du nå kverulerer for å kverulere, så orker rett og slett ikke fore deg med bedre linker enn de jeg kjapt fant. Du er fullstendig i stand til å søke selv om du virkelig ønsker å få svar på om det stemmer det som sies.

https://www.linkedin.com/pulse/grilles-electric-vehicles-pillar-car-designs-ev-plugs https://www.quora.com/What-was-the-purpose-behind-the-black-plastic-grille-in-original-Tesla-Model-S-The-current-version-looks-much-cleaner https://www.businessinsider.com/new-tesla-model-s-removes-grill-2016-4?r=US&IR=T Dette var bare de aller første linkene...!

Forutintatthet fra din side, du har ingen grunnlag for å¨påstå at jeg ikke forstår forskjellen mellom behov og rent designelement. Tesla hadde "grill" på TMS da den kom, riktignok bak en lukket plate, fordi de ikke trodde verden var mottakelig for bil uten grill. De fryktet at bilen kunne bli dårlig mottatt dersom den ikke fikk et "ansikt" som minnet om en grill. Ved første facelift ble dette endret til at de kun har en liten spalte av grill på TMS/TMX, mens TM3 og TMY i all hovedsak mangler grill. De har noen luftinntak nederst som gir den lille mengden man trenger for å kjøle batteri/motor gjennom noen svært mye mindre radiatorer. Behovet for grill på ice-biler har mye med motoriseringen, og om de bruker såkalt "selvpustende" motor eller bruker motorer med turbo f.eks. F.eks. finnes det endel veteranbiler der man ikke direkte hadde grill, men man hadde noen spalteåpninger på karosseriet som ga tilstrekkelig luft til å kjøle motoren. De fleste som har levd noen år, kjenner og til at man brukte trekk foran grillen om vinteren, eventuelt "jukset" med å plassere en tilskjært papp-plate for å blokkere/redusere mengden kaldluft som kom inn til motoren, og det var ikke uvanlig at folk som glemte å fjerne denne om sommeren, kunne ende opp med motor som kokte over og i verste tilfelle skjærte seg.

Forklaringen på nødvendighet av grill eller ikke, er allerede besvart i innlegget du svarte på. Jeg ser ingen grunn til å gjenta meg selv, så ber deg om å lese om igjen!

Dette er ikke whataboutisme, når man snakker om et bestemt selskap og historien eller designvalgene til dette selskapet. Greit at du er uenig med meg, men å sitte på din høye hest og avviser andre sine meninger på denne måten er usmakelig av deg, og "skitten" diskusjonstaktikk. At du mener de skal tviholde på noe fordi de har prøvd å skape seg en identitet på noe bilene måtte ha (altså grill for å få åpninger til luft for kjøling), når ny teknologi gjør dette ganske så unødvendig, og i tillegg fører til at bilen i dette tilfellet vil få reduserte egenskaper av det (økt luftmotstand), betyr selvsagt bare at det er din mening. Jeg mener de kan gjøre dette på en annen måte, og oppnå fordelene som en lukket front gir. F.eks. kunne de i likhet med selve Maserati-krona gjort dette med en forkrommet sak som gir inntrykk av en grill, men at det som sagt er lukket. Eller de kunne gjort det med ledlys. Altså en langt mer moderne tilnærming. Jeg skjønner at endel kunder er temmelig konservative av seg, og sannsynligvis hadde mislikt en slik endring. Men det betyr jo ikke at man skal la være å ytre sin mening om dette, om man som sagt har argumenter for hvorfor man mener det man ytrer. Og det er min mening jeg som sagt har luftet her.

Sjekk ut Ghibli, Bora og Mistral. Det er klassikere der grillen ikke er like dominerende. Så de har faktisk modeller der det ser langt penere ut, i mine øyne. Problemet er at man ikke tørr/vil gå inn for å vise at de nå går elektrisk, noe de som sagt fint kunne gjort og fremdeles ha varemerket sitt intakt.

Du glemte å nevne frunk! Nå er riktignok ikke det jeg vil kalle en "daily driver", så denne kan nok fint fungere uten støtte for de tre mulighetene, selv om jeg selvsagt ikke hadde lagt meg ned og brånektet om den kom med dette! Bilen så lekker ut den. Kunne dog tenkt meg at de "lukka kjeften på'n" ved å fjerne grillen.

Poenget var vel å få begrenset effekten for å unngå unødvendig effektavgift, og jeg visste da til at dette har noen løst slik at det fungerer uten smartlader, eller noe annet "krimskrams" som koster mye penger i innkjøp og/eller bruk. Ei heller er Wifi eller app-baserte "triks" et must, som du tydeligvis mente var nødvendig. Derav mitt svar til deg! For Kona'er som er nyere enn 2019, så fikk de appløsning. Uten at jeg har dobbeltsjekket, så tipper jeg det er noe man kan endre i appen på samme som @trikola nevnte:

Min Kona har ikke Wifi/app-løsning, men jeg kan endre på ladefart ved både AC-lading og DC-lading direkte i bilen. Stiller inn om den skal ha lav, moderat eller full fart. Dessverre ikke noe fast effekttrinn, så det blir begrensning fra hvilken fart som er tilgjengelig.

IT/TT-Nett? Er vel en kjent sak at det bare er TM3 og TMY er de eneste som fullt ut støtter 3-faslading på det nettet. https://elbilforum.no/index.php?topic=59651.0 Nei, det gjør de ikke. TMY og TM3 får rett over 6 kW ved 16A 3-fas 230V. X/S får ca. 4 kW på samme oppsett. Har man derimot en ladeboks på 32A 3-fas 230V så får Y/3 11 kW (28A) mens X/S får i underkant av 8 kW. På 400V 16A får alle sammen 11 kW.