Snowleopard

360 L er vel ikke det jeg definerer som god plass, som vel var et av kravene til @PgUp. Sorry, leste feil. Han skrev vist golf størrelse... Dermed var det ikke så viktig med de 466 literne mot 360, som vel er rundt der en Golf ligger! Ellers synes jeg det var vanskelig å se fra hjemmesidene hvilket utstyr man får med. Spesifikasjonene tok for seg mye av det biltekniske, men lite av det praktiske utstyret. Men at det er en rimelig bil med god kjørelengde for pengene, er det ikke noe tvil om.

-24 Kona er vel eneste bilen som jeg ser som klarer kravet (500+ for 500K-, greit utstyrt med 40-30-40 bakseter, NAVI+HUD, V2L og forvarming av batteriene, men kanskje litt vel lav ladehastighet med 100 kW og ca 40 min på 10-80), selv om det ser ut som noen franske og er i ferd med å klare kravene (Peugeot 3008 og Renault Scenic).

Kodeord for: Vi klarer ikke å lage en konkurransedyktig elbil. Her er vel skremmeskuddet for mange legacy bilprodusenter. Elbiler kan fort bli godt billigere å produsere enn icebiler, da batterikosten er den den store bøygen, og som nå ser ut til å løses. Akkurat som Tony Seba forutså, er batteriprisen på vei ned i ca US$50/kWh, bortsett fra at det ser ut til å skje litt raskere enn han spådde. CATL og BYD er i ferd med å lage bedre batterier til halv pris av dagens batterier: https://cleantechnica.com/2024/02/26/catl-byd-to-slash-battery-prices-by-50-in-2024-boom-evs-win/

Dette håper jeg går igjennom. Fisker Alaska er en bil vi trenger, og vi trenger et friskt selskap som Fisker. Nissan tror jeg er en perfekt partner for de, og Nissan kan definitivt samarbeide med Fisker for å komme med en "Nissanifisert" versjon av Alaska'en! Og Nissan kan sikkert hjelpe de med software-problemene de nå sliter med.

Viser egentlig bare at Toyota-tilhengerne også ønsker elbil, og mange er villige til å leve med kompromissene så lenge det er "Toyota-kvalitet". Dette er jo egentlig tvert i mot spådommene fra toppledelsen i Japan. For all del, den er nok god på flere ting, selv om det skorter både på innfrielse av elbil-spesifikke ting som rekkevidde og ladehastighet. Det som nesten overrasker mere er at ikke flere velger Subaru som er kjent for 4WD og offroad-egenskapene på sine biler, men igjen, det er tydelig at Toyota står veldig sterkt hos mange.

Jeg er selvsagt helt uenig med deg her. For å ta et tall helt ut av lufta, bare for å vise med et lettforståelig eksempel på hvordan dette blir helt feil. Om det å holde 1000 dyr krever 1000 mål og 10 000 liter vann, så blir det feil å legge dette på kjøttproduksjonen i første omgang, og så legge det samme på skinnproduksjonen slik at totalen blir 2000 mål land og 20 000 liter vann. Det er fremdeles bare 1000 mål og 10 000 liter vann. Man må selvsagt se på om det blir produsert dyr bare for skinnproduksjone, og så bwelaste regnskapet for den delen med 100 %. Så må man vekte tallene for kjøttproduksjon og skinnproduksjonen i forhold til hvor stor andel av skinnet som inngår i produksjon. Dette også da man må ta hensyn til at antall dyr gjerne er større enn antall skinn som faktisk brukes pga defekter som gjør noen skinn ubrukelig, eller bare delvis brukelig. Så bør man og inkludere melkeproduksjonen, da mange dyr brukes til dette, og så brukes skinnet til skinn og lærproduksjon.

Ser ikke helt problemet, da Tesla ikke egentlig har solgt bilen før den er registrert og levert ny eier, og de har tross alt 14 dagers angrerett fordi det er nettsalg. For de andre blir det fort litt av det samme, da folk faktisk kan angre seg dersom bilen ikke leveres i tide. Dog med endel forbehold/krav etter loven. For meg som bruker/kjøper, så har jeg bare bestilt bilen, men kjøpet/salget skjer for meg når den overleveres. Men du har rett, det er ikke helt presist om man skal være pirkete. Noe det selvsagt er lov å være!

Som jeg sa, skinn må pleies, men kan se tilnærmet nytt ut etter litt pleie, så lenge det får en etterbehandling før setene er sprukket helt. Stoffseter har en lei tendens til å se bra ut om man ikke ser etter, eller det kan se veldig slitt ut fort, med litt røff behandling. Mye er selvsagt opp til hvordan de har vært behandlet, og om man har brukt trekk eller ikke. Skitten synes som regel ikke før man tar en rens, og der vil man fort se veldig stor forskjell på skinnseter og stoffseter, der skinn ofte er vanskelig å få "gjennomskitten". Det meste er overflate-skitt, i motsetning til med stoffseter. Og som med alt annet, det er stor forskjell mellom billigprodukter og skikkelig kvalitet innenfor både stoffseter og skinnseter. Svaret er altså ikke bare sort/hvitt, men med mange fargenyanser i mellom der.

Fra linken din ser man ikke hvordan man fordeler land og vann-forbruk mellom kjøttindustrien og skinn-industrien. Det blir veldig feil å regne hele belastningen på begge deler (teller dobbelt) slik det nesten kan se ut som de gjør i den artikkelen du lenker til. Så må man og ta med at denne plast-etterligningen også slites, og da sitter mam igjen med masse mikroplast som lettere finner veien inn i dyre og menneskekroppen enten direkte eller som et restprodukt i maten vi spiser. Det ser det ikke ut som at det tas inn i betraktingen. Faktisk kan man få inntrykk av at de som står bak undersøkelsen kanskje har en agenda, selv om artikkelen prøver å være mer åpen og ærlig og tar noen av argumentene for ekte skinn og mot skinn-etterligninger i betraktning, siden så mye ser ut til å mangle. Som det er sagt før, mørkt skinn blir varmt, men med ventilerte seter og kjøling, er ikke dette et problem etter å ha hatt kjøling på i ca 5 minutter. På biler med aktiv kjøling og mulighet til å sette på klimatisering av kjøretøyet før man er kommet frem til bilen, så er det å anse som et ikke-problem. På de varmeste dagene må jeg uansett åpne døra og la den stå åpen ettpar minutter for å slippe ut den mest intense varmen, men kan stikke foten inn og tråkke på bremsen og så start-knappen, uten å sette meg i setet. Slår så på kjøling og venter litt, så er det problemet borte i min bil som er off-line.

Han eier et firma "Green Hills Software" som har utviklet et eget autopilot-system, som gjør at fyren virker som snurt for at han ikke får solgt dette til bl.a. Tesla, og at det derved er genuin interessekonflikt involvert her. https://www.motortrend.com/features/tesla-full-self-driving-ban-attempt-elon-musk-dan-odowd/ Problemet er at hans "videobevis" helt klart viser at fyren jukser for å få Tesla sin AP og FSD-beta til å fremstå langt værre enn det er i praksis. Altså direkte skittent spill.

Og Dan O'Dowd kjøper 3 Tesla roadsters som er i bortimot "mint condition", bortsett fra batteriene som nok har tatt kvelden fordi de ikke har blitt koblet fra som de burde for langtidslagring. Tro hva han tenker gjøre som stunt med disse... https://carup.se/elon-musks-varsta-fiende-kopte-otroliga-tesla-fyndet/ "Dan O’Dowd försöker nu rädda bilarna med hjälp av “Doctor Roadster,” Carl Wedlock för att återställa bilarna helt i nyskick. Främst är det batterierna som behöver bytas, kanske även motorer och andra delar i drivlinan. Vad Dan O’Dowd har för syfte med köpet är oklart. Han säger sig älska Tesla men hata Full Self Driving, som han i kampanjer för miljontals kronor kallar livsfarligt. Till saken hör att han äger rättigheterna till ett konkurrerande system. Nypriset för bilarna var 1,6 miljoner styck, vad slutpriset blev för de tre bilarna är än så länge okänt."

Mareritt-tall for andre bilprodusenter, Tesla tar Storeslem! Ihvertfall i følge Carup Sverige! https://carup.se/tesla-tar-storslam-mardrom-for-andra-bilmarken/

Angående pris på TMYJ, så kan man jo se på hva som sies om batteriprisene. Ser ut som det kommer batterier som blir betydelig billigere allerede i år, så spørs det jo både om Tesla er kjøper av disse for TMY-produksjon og om det i tilfelle betyr at man allerede i år får biler med de billige batteriene, eller om de kommer tidlig i -25. Manglende girspak er absolutt ikke problematisk i det hele tatt. Manglende blinklys-spak har jeg mer forståelse for at trekker ned. Dog har jeg testet TM3H med begge deler, og finner at det går fint om man har tenkt litt på hvordan betjene den i forskjellige rattposisjoner. Og de som har kjøpt bilen, melder og at det sitter relativt fort i fingrene etter bare litt tilvenning. For all del, jeg foretrekker spak for både viskerne og for blinklysene, men altså ikke noe som hadde holdt meg borte fra bilene.

I utgangspunktet, ja. Dog er det i visse tilfeller at man mener dyr er blitt produsert for å dekke etterspørselen etter rett type og kvalitet skinn. Dog er vel det mer spekulasjoner enn noe som vel er blitt dokumentert. Man har riktignok ment det brukes mer av både vann og kjemikalier for å få behandlet og farget skinnet, som gjør det mindre økologisk enn plastskinn. Dog, tar man med hva man gjør med restene etter at bilene har havnet hos høggern, vil jeg tro det fremdeles er bedre med naturproduktet. Slik jeg har lest, har de vel egentlig bare sagt noe om at TMY Juniper ikke kommer til USA før i -25. Det er intet sagt om hva som skjer ved GiF Berlin og GiF Shanghai, som er litt av bakgrunnen for min spekulasjon om at vi får dette i år.

Ja, er vel og dobbeltglass på bakre sideruter på nye TMY'er og. Det ser du egentlig greit når du har døra åpen. Lakk-kvalitet og lakk-tykkelse skal ikke jeg uttale meg om. Der er jeg noob! 😉 Riktignok hørt noe snakk om at de to siste fargene skal ha mer lakk for å få "dybde" i lakken, men igjen, det vet jeg ikke om stemmer.

TMYP er nok "hardere" oppsatt enn LR selv om det skal være samme dempere og hjuloppheng, så kan nok vente litt mer komfort der. Var og en oppgradering av dempere/hjloppheng i 22, så den skal være mykere enn 21 og eldre. Så har og dekkene endel å si. P er jo normalt sett på større felger og dermed mindre gummi mellom felg og asfalt, så en LR med standardfelg er nok sikkert å foretrekke. Så er det og forskjell på dekkmerker/modeller, og nye biler kommer med Hakka R5 mot R3 som var ansett som litt støyende dekk. Så greit å teste en LR for å sammenligne. Kan hende du blir en god del mer fornøyd med den. Dog, forventning om at Juniper blir bedre støydempet og bedre isolert med bl.a. dobbeltglass også på bakre dører og mer "alcantare-loolalike" som nok og er med på å dempe støy. Men i og med at vi ikke vet når den kommer, så kan det ta litt tid før man får kloa i denne.

Så vidt jeg vet, er Tesla streng på de datoene, så da bommer du nok på kampanjen om det ikke finnes en bil på "inventory"/hurtig levering som faktisk er på lager, som du så kan plukke opp før den kampanjen går ut. Ryktes at det kommer båt snart med mye TM3H, men om den/de plukker med seg TMY fra Berlin, tør jeg ikke spå. Men de skal jo uansett klargjøres, så de rekker du vel ikke. Alternativt, ta kontakt med "salg" via appen eller det lokale utleveringsstedet du finner bil på, og se om de kan gjøre "noe lurt" så du får bil i tide. Nå er det jo rykter om at TMYJ (Juniper) kanskje kommer i -24 her i Europa og kanskje og i Kina/Asia, og kanskje er det forberedelser for denne som delvis er grunnen til produksjonspause i Berlin. Det ble sagt at det var pga at båtene med deler går rundt Afrika istedet for å ta sjansen på ferdsel gjennom Rødehavet og Suez-kanalen, noe som sikkert stemmer. Men det betyr jo ikke at de ikke samtidig kan ha brukt tiden til å retoole for Juniper-produksjon samtidig. Tross alt er det samme innmaten i utgangspunktet, og karosseri-plater og karosseri-deler stamper de jo på fabrikken. Og da er det jo gunstig å utnytte slike pauser, fremfor å få enda en pause når det egentlig skulle skjedd! I tilfelle er jo prisoppgangen de hadde, temmelig godt timet!

Gått noe opp, ja. Men går prisen ned i mellomtiden, så har jo det vanlige vært at du får den lavere prisen. Skjer det "lenge" før levering og du frykter det kan gå opp igjen, gjør du en endring som f.eks. legge til/endre farge, lagrer og så endrer tilbake, får du den lavere prisen "banka inn" på bestillingen din. Og den prisen får du da beholde om prisen går opp igjen!

Skulle til å legge inn samme sak! Da er jo dette plutselig blitt en helt ok bil å vurdere, spesielt som nr. 2 bil, eller for de som er enslig mor eller far eller single, og ikke må ha noe fancy greier. Til gammel pris var det litt for lite for pengene, men dette vil nok få flere til å endre mening!

Hvordan kan de være helt sikre på at det bare er de modulene som de identifiserer som er problematiske? Mange som frykter at de resterende cellene i ettertid vil få de samme symptomene. Og det virker det som de har god grunn til å gjøre. F.eks. var det endel Kona'er og Ampera'er/Bolt'er som hadde batteripakker som ikke skulle være plaget med samme problemer, som også tok fyr. De måtte derfor utvide hvor mange biler som måtte tilbakekalles. Er liten grunn til å tro at det plutselig skal være så anderledes for batteriene i E-Tron'ene som er påvirket. Selvsagt kan LG ha lært mye av å studere pakkene som har blitt byttet i de andre kampanjene, og at det "rettferdiggjør" å bare bytte noen moduler. Jeg utryker bre en skepsis her, fordi det kan fremstå som et sparetiltak mer enn en godt begrunnet vurdering ut fra økt kunnskap. En annen ting er at firmaer som mener å ha peiling på batterier, ser ut til å mene at det er uheldig å blande inn nye celler/pakker i et batteri som er brukt en god stund. Det er sunnere å blande inn friske pakker som er ca like mye brukte som batterimodulene/cellene som blir erstattet. Bl.a. uttalt av Elbilmek, men mener og han i Dala EV har sagt det samme, og samme med det nederlandske firmaet Muxsan som har spesialisert seg på bytting av batterier på Leaf, og som og har løsning for å bytte til CCS ladeløsning på Leafs. Mener og Muxsan har løsning for å lever batteripakker til Leaf med blade-batterier på innsiden, som da samtidig innfører aktiv væskekjøling på disse. Altså er det fra firmaer ihvertfall jeg har inntrykk av at kan dette langt bedre enn mange andre.

E-Tron ser ut til å ha fått batteritrøbbel med LG-batterier, så er tilbakekallingskampanje på de nå. Men de bytter enkeltmoduler de mener å finne feil ved, istedet for å bytte hele batteripakken. Nevnes i flere tråder på ebilforum, der ihvertfall en har lagt til brevet hen fikk fra Audi. Er og artikler på dette i flere nettaviser. Man kan jo lure på hvordan de finner at det bare hjelper å bytte noen moduler, så skal liksom problemet forsvinne, fremfor å bytte hel pakken slik Hyundai og Opel/GM gjorde. Så er det og spørsmål hvorfor ikke Jaguar også har kampanje på dette, når det kan se ut som de og har problemer med LG batteripakker.

Nå bør man jo se på hva man snakker om. En typisk bybil med rekkevidde på rundt 400 km, er brukbar til all kjøring inkludert en ferietur. Kan den i tillegg lynlade, så er den jo klar for nye mil innen en kort pause (20-30 min). Få steder man vil slite med irriterende pauser. En bil beregnet mer for familiebruk eller pendling, bør ha fort 200+ km til, eventuelt dobbelt rekkevidde (800+) for også å fungere fint til å dra en campingvogn på sommerferietur. Min egen har WLTP på 450 km, men bortsett fra lang ladetid og litt liten plass, fungerer den ypperlig til all slags bruk. Det er bare noen få ganger jeg har måtte bruke hurtig/lynlading som erstatning for hjemmelading, fordi fellesladerne i borettslaget har vært opptatt når jeg ville lade om kvelden/natta før langtur. Har man da tilgang til egen lader, er det lite problematisk. Selv på vinter med mye kulde og høyt forbruk, vil den duge velg\dig fint for mange små, korte turer som er typisk bybilbruk. Har man ikke felleslader engang, så må man riktignok håpe på at det er lite trykk på byladerne i området man bor i, eller få seg avtale som gir "billig" AC-lading hos kommersielle aktører. Men da spørs det om elbil egentlig er det man skal ha...

Leste over en gang til, men så fremdeles ikke at det stod noe om hva leieprisen var, som var grunnlaget for den uttalelsen. Hva bilen og hytta koster, fikk jeg selvsagt med meg. Har man sted å parkere hytta når man ikke camper, og bilen ellers funker for ens bilbehov, så er jo dette sånn sett en grei løsning for den som tenker å kjøpe selv.

Vil man teste elektrisk camping, er dette en fin anledning (frem til man har sjekket prisen ihvertfall, det har ikke jeg gjort). Elektrisk pickup fra Maxus (T90), og med camperhytte på planet, og taktelt på toppen for 2 ekstra soveplasser... https://elbil.no/leier-ut-elektriske-safari-bobiler/

Fancy nyord for plastskinn. Må ikke la deg lure, så godt som all plast er basert på olje av "petroleumsbaserte" ingredienser. Selv Alcantara er i realiteten plast. At de dog er blitt mye flinkere til å imitere både vanlig skinn og semsket skinn (Alcantara), er dog rett. Men det er som sagt fremdeles oljebaserte plastprodukter. Plastprodukter basert på planteprodusert olje, har fremdeles mye svakheter som man sliter med å overvinne. Og så er det i tillegg problematisk at man dyrker planter for å lage ikke-spiselige planter, der man heller kunne dyrket menneskefor. Da har jeg mer sansen for det som produseres på rester fra matproduksjon og restprodukter fra treforedling, dersom alternativet er å brenne det eller grave det ned.