Snowleopard

Korte svaret på det, er "Alltid"...

Selvsagt kan man motorbremse, men igjen går all energien til varme for kråka i stedet for noe nyttig. Det er jo her regenerering er så genialt. Vinn tilbake energi, fremfor å la den gå tapt. Er ikke mange steder i Norge man ikke har bakker som er mer enn nok bratt til at man må bremse ned farten for ikke å overstige fartsgrensen betraktelig, og i verste tilfelle risikere utforkjøring. Som sagt, alt du må bruke mekanisk kraft og få ut varmegenerering som resultat, er sløsing man i stort monn unngår med elbil.

Her mener jeg du tar feil. Begge bilene må selvsagt bruke energi for å komme seg opp til dette høyere punktet. Men med en ice, så får du i praksis ingenting tilbake på vei nedover. Du får bare lavere forbruk pga at den ikke trenger å bruke energi på å dytte en fremover. Om bilen har støtte for motorkutt, Kan man unngå å forbruke energi når alt man trenger er gravitasjonskreftene. Men all nedbremsing på vei nedover, som du uansett må bruke for ikke å få for stor fart nedover, vil bli tapt energi som du får med varmeutvikling. God kjøling av bremsene blir viktig for å unngå at disse går så varm at de risikerer å svikte. Med en elbil eller hybridbil, vil du få denne energien regenerert. Altså dytter du den energien tilbake i batteriet. Dette kan så forbrukes senere når man ikke får all eller litt hjelp til å dytte en fremover, som gjør at du får lavere forbruk i snitt. Dette er jo med på å øke den totale effekten av elektrisk drivlinje.

Jeg synes designet er friskt ennå. Jeg hadde gledelig valgt en Rivian om jeg hadde hatt mulighet og råd, og det siste bør vel kunne bli noe med for en R2 og/eller en R3. Men dessverre ikke kommet over dammen ennå! Har vært noe, både med "brinking" (bilen slutter plutselig å fungere pga uventet feil) og det automatiske/elektriske lokket, som de vel nå ikke leverer mer på R1T. Jeg tror det er veldig mye det første punktet. Bilene dekker helt klart et marked for de som vil ha SUV eller Pickup, og den har jo masse lagringsplass og features man ikke får på de gamle ICE-variantene. I tillegg er det jo heller ikke kjøretøy som det florerer av, så man merker nok fremdeles mye positiv feedback i form av tomler opp, blikk etc, og kanskje ikke det samme "hatet" som Tesla-eierne fikk/fremdeles får fra visse typer mennesker. Det siste kan også være litt fordi den ikke skiller seg så mye ut som Teslaene. Og folk uten peiling, aner ikke at det er en elektrisk bil "som de skal hate"...

R2 blir 4,7 meter lang, EV5 er 4,6 meter, så disse vil nok konkurrere tett. Ser R2 får NACS fra start, men så kommer den ikke ut før 2026. Vil forresten ha nedsenkbar bakrute og de bakre sidevinduene kan settes i "lufteposisjon, så nesten "California mode" som Fisker kaller det! Ser de bruker 4695-battericeller og har strukturelt batteri. Nå må River få enten fabrikk i Europa, eller tillate å sende noen over hit, for denne blir interessant, spesielt med den prisen.

Rivian overrasker med å ikke bare lansere R2 (startpris på $45K) som er en suv som muligens vil konkurrere med EV5 (uten at jeg nå husker målene), men kommer og med en noe mindre R3. Den var det kanskje ikke mange som så komme! Ikke sett prisen på den ennå, men størrelsesmessig kanskje mellom EV2/Niro EV og EV5. Pågår nå, så klikk på linken for å få med deg resten: https://rivian.com/ EDIT, og der kommer de og med R3X, som er en mer sporty utgave av R3, om jeg forstod videoen i bakgrunnen rett! Showet over, men nettsidene oppdateres nok snart, så får man lest mer om bilene og ev. specs.

Elbilforeningen tester freecamping om vinteren med KIA EV9 og schvær, vinterisolert vogn. https://elbil.no/umulig-oppdrag-polar-oppvarming-over-natta-i-26/ Må legge til et eget ønske, nemlig mulighet for å lade elbil via AC-lader, samtidig som man fyrer vogna med strøm fra bilen. Alternativt, at vogna har 10 A schuko for å kunne koble til nødlader for bilen til vogna, når man står tilkoblet campingstrøm (ja, vet det ikke er free-camping da).

Som jeg skrev i Tesla-Caféen nå, egen knapp for det og. Litt mer utfyllende svar i den andre tråden...

Knapp på rattet for det og. På høyre side. Kort trykk, ett visk. Langt trykk gir og spyling. Kan øke fart og antall ganger med å klikke på rullehjulet etter at man har trykket knappen. Det siste fikk jeg ikke testet skikkelig (det med rullehjulet) for jeg hadde glemt det av og ikke kom på det når jeg testet. Forøvrig første kjøreopplevelsemn med en Tesla, var en TM3H LR.

La ut tilsvarende melding i Tesla-caféen før jeg nå så at du la den ut her...

EuroNCAP endrer krav for å få full score, ved at blinklys viskere og noen funksjoner til krever fysiske knapper og hendler. Det kan bli en liten nøtt for Tesla, om knappene på rattet blir straffet. https://www.tv2.no/broom/innforer-ny-regel-darlig-nytt-for-tesla/16510955/

Det er jo alltids et spørsmål om forventet risiko og kostnad. Om de så det som liten risiko da Tyskland tross alt har et relativt stabilt strømnett, vil det være langt bedre økonomi i å selge batteripakkene enn å benytte de selv i den grad det må til for dette. Kanskje blir resultatet at Tesla nå må gjøre seg enda mer uavhengig av strømnettet ved å bygge opp antall Megapacks de vil ha selv i området til langt større kapasitet i dag. Men den vurderingen er nok komplisert, da batteripakkene gjør seg mer effektfulle ved å plasseres der de er i bruk, enn bare som ren backup. Det er ihvertfall gode sjanser for at de vil øke antall solcellepaneler de har på taket, i en forsert utbygging. Så spørs det hvor mye de bygger ut lagringskapasiteten, men jeg tviler på at det vil skje i det omfanget som et slikt scenario må dekke. Får jo se hvor fort strømmen er tilbake igjen nå.

Derav kommentaren om clickbait-overskrift, litt lengre opp!

De har kanskje for å kjøre noen få timer maks, slik at de kan stenge ned det som er kritisk. Men ikke for hele fabrikken i et helt døgn, da det ville nok krevd sinnsykt mye batterier, tenker jeg. Men tenker det og var pga giftig gass/røyk at de ble evakuert.

Bortsett fra grillen, så er jeg enig. Jeg klarer dog ikke de "bevertenna"... i5 er langt bedre. Om de bare hadde fått lakkert de plastgreiene nedenfor nyrene, så hadde det gjort veldig mye for utseendet.

Kommer jo an på hva som var i tilbudet til Tesla da bilen ble kjøpt. Er flere av de "nyere" der gratis lading bare gjaldt første eier, og at det da forsvinner når bilen blir flyttet til en annen bruker. Hadde man forutsett at dette ville skje, kunne første eier kjøpt en bil på en Tesla-konto knyttet til en mailadresse som eier har opprettet for akkurat det kjøpet, og laget kun for å benyttes på denne. Da kan ny eier få passord til denne (og kan bytte dette selv), og knytte eget kort til den bilen (forrige eier sletter eget kort først), samt endre navn. Da burde gratis SuC-lading følge med. Mulig det ikke funker når man bytter navn i kontoen, og at det registres som et eierbytte, så det er nok ingen garanti for noe som helst!

Deg om det. Jeg synes den ser bra ut uten kamoflasje. Langt bedre enn f.eks el suvene fra Byd, Nio, Tesla , Voyah, Toyota, Lexus, VW Men smaken er som baken. Heldigvis er smaken forskjellig. Jeg skal være forsiktig med å si noe som helst basert på et CAD bilde som ikke er offisielt og et kamuflert bilde som skjuler det meste. Men CAD-bilde gir et "ansikt" ihvertfall ikke jeg synes noe særlig om. Og ellers virket bilen relativt anonym og lite som fenger. Egentlig veldig mye som IKKE er typisk BMW. Og heller ikke dette falt veldig godt i jord hos meg. Ikke stygg, men vil heller ikke kalle det pent. Derimot veldig som en Zoe som har blitt blåst kraftig opp... 🤪🫢 Håper det faktiske resultatet viser seg å være mange hakk opp i forhold til disse bildene. Både i5 og iX2 synes jeg er ganske fine i det store og hele. i5 Touring hadde nok vært interessant, spesielt siden det virker som det er mulig å få laget en ettermarkedsfrunk, slik som man finner til noen av de andre elektriske BMW'ene foruten iX.

Nå kan jo ikke Tesla selv velge å anlegge strømgater inn til fabrikken. Og det er jo og spørsmål om hvor stabilt nettet er, når man skal vurdere hvilke backupløsninger som ansees som nødvendig. Kanskje vil svaret etterhvert bli at de hopper på det med SMR-reaktorer for "grønn", stabil strøm, og heller blir en netto strømleverandør til lokalområdet og kanskje og tildels hele Berlin. PS! Den siste der skal nok holde hardt, siden Tyskland har lagt ned alle atomkraftverk, og vil erstatte dette med sol og vindkraft, og med gass som balansekraft. Og gassen vil nok etterhvert erstattes av hydrogengass!

Dette var jo stjerne-eksempel på clickbait-overskrift. Nå trodde jeg et sekund at de hadde tent på selve fabrikken (visstnok forsøkt før, men mislyktes), så var det "bare" en strøm-mast de har tent på, som har gitt strømstans for Tesla-fabrikken og fastboende i samme område. Håper disse folkene blir saksøkt, ikke bare som gruppe, men de enkeltindividene som tror terror-virksomhet og sabotasje er godkjente/legitime handlinger. Men spørs om disse har noe eiendom som eventuelt kan inndras for å dekke bittelitt av de tapene Tesla har pga dette, selv om en forsikring kanskje hjelper Tesla litt! Forøvrig bommer "journalisten" tildels stort, når han sier "miljøvernere" har vært på Tesla siden de åpnet. Faktum er at de var på fra det ble klart at Tesla skulle bygge fabrikk og hvor de skulle bygge. Altså i mange år før det igjen. Dette har ført til at tillatelser har gått runder i rettsapparatet og i diverse byråkratisk fjas over lang tid. Fabrikken stod derfor "ferdig" flere år på etterskudd.

Teoretisk er det mer korrekt, men synes det er litt flisespikkeri. Som sagt, salget er ikke helt i boks før den blir levert, og da er registreringstidspunktet det beste vi har å forholde oss til.

Aldri hørt noen omtale det som taklem, men skal ikke si at ingen har brukt begrepet. Ble fremdeles kalt takluke i mitt område (i nord), også de "selvgjorte". Var og populært å kjøpe løs takluke i glass, med en feit kant rundt og heve-mekanisme. Da skar man hull etter mål eller mal. Resultatet bar ofte preg av om det var gjort av en "petimeter" eller en "slurvebass", også der du betalte et bilverksted for å gjøre jobben. Så var vel lim og tetningsmiddel, og kjennskap til premissene, noe helt annet da enn i dag. Samme med kvaliteten på pakningene, var nok av en helt annen kvalitet i starten. Derved var det mange som opplevde at disse etterhvert ble lekk.

Stemmer, kostnaden har gått ned på disse, så nå begynner det å bli mer vanlig i biler, og etterhvert også på rimeligere biler. Men enn så lenge bare på høyeste utstyrsnivå eller som eget tilvalg til dertil høy pris. Men med masseproduksjon og bedrede teknikker, så blir det billigere og derfor kommer det nok mer og mer til rimelige biler og.

Panoramatak betyr vel egentlig bare at det er et stort tak man kan se ut av, altså laget av glass av en gjennomsiktig type. Om det er mulig å åpne eller ikke, er sånn sett uvesentlig. Det opprinnelige uttrykket "takluke" ble brukt om tak som kunne åpnes, men likevel ikke var targa eller cabriolet. Standarden var da at det rett og slett var skjært ut en luke, som kunne åpnes og lukkes. Om man brukte den delen som var skjært ut i selve takluka, så var det rett og slett av praktiske hensyn. Med et pent kutt og litt sliping og kanskje å bende inn kantene, fikk man en relativt liten glippe som ble tettet av gummilister. Vet ikke om noen lagde egne plater som var større enn hullet, for sånn sett å kunne få en nesten usynlig åpning etter sliping og bending/rulling av kantene, men tipper det ble gjort når man etterhvert gjorde dette direkte på fabrikk, eller om stampemaskiner gjorde så god jobb at man gjenbrukte platen der og. I senere tid, har man altså kommet på idéen om å gjøre denne gjennomsiktig, og noen ville kanskje ha inntrykket av gjennomsiktig takluke, men da legge glass over et større område, uten samtidig å ha muligheten for å åpne opp, da det ble billigere, og man samtidig fikk større glass, aka panorama view, og derved panoramatak!

Jeg ser egentlig ingen grunn til det, når PHEV ikke lengre får reduserte avgifter og dermed er i ferd med å falle ut av markedet. Men du står jo fritt til å opprette en om du mener det er interessant for deg, og du har behov for å få luftet noen tanker om disse.

Nyttig å vite Kan vel si det så enkelt som at de fleste varebiler, elektriske og ikke-elektriske, som ikke er basert på stasjonsvogner, SUV'er og pickups kommer som standard med 3 seter på den ene seteraden som finnes. Så er det nå og kommet åpning for elektriske varebiler som klassifiseres som lastebil klasse N2, men havner under 4250 kg som faktisk kan ha 2 seterader og kjøres med B-lappen. En nyhet som sjokkerte meg, og som jeg har omtalt f.eks. her: