Snowleopard
-
Innlegg
8 113 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
1
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av Snowleopard
-
Nå ble rekkevidde langt dårligere enn de antydet i starten, og den ble endel dyrere av flere årsaker. De har derfor solgt mindre enn man skulle tro, men forståelig nok. Dog vil nok salget ta seg godt opp når de rimeligere versjonene kommer. Ihvertfall før Doge Department og Trump-leflingen, var CT rimelig hot over dammen. Og den gruser jo disse andre pickupene på det meste utenom rekkevidden, så tviler på at det er så krise som mange skal ha det til. Forresten er vel fabrikken fremdeles under bygging for å senere kunne få fart på leveringene, som sagt og av de rimeligere utgavene, så tror det er for tidlig å avskrive den helt. Men har riktignok fått litt riper i lakken bl.a. pga det med panelene som er lint...
-
Er bare i Norge de skal ha nærmere 2 mill for den, og da atpåtil bruktimportert, som er eneste måten å få den lovlig skilta her. I USA koster Cyberbeast som er den dyreste utgaven, 103,470 USD som tilsvarer 1 124 557,79 NOK etter dagens kurs. Den rimeligere AWD-versjonen koster 72470 USD som tilsvarer 788 021,47 NOK. Og fremdeles skal den komme i rimeligere utgaver, som vel er de som har trigget mest interesse...
-
Sorry, du ble nok tagget feil. Jeg blanda deg og @Evil-Duck!
-
OK, det har du nok helt rett i! Takk for info!
-
Ja, det er en grei sammenligning. Og derfor synes jeg og det er blitt helt uinteressant. Prøvde som du ser å involvere en som jeg mener er mod her, for å få skilt det ut i egen tråd. Men ser det (foreløpig) strandet...
-
I utgangspunktet ja, men dette har seilt helt ut nå synes jeg.
-
Hele tråden er blitt en FUD om TM3P vs BMW M50! Ikke helt hva jeg forventer av en tråd med navn "Tesla-kafé'en", og helt ærlig er det meste gørr kjedelig å lese, og mest "min pappa er sterkere enn din"... Om noe, hadde den passa best i elbiltråden, men aller helst burde den blitt en helt egen tråd, der de som er interessert å sammenligne de to modellene (eller krangle/pisse på hverandre) kan få utfolde seg fritt der. Er det ikke like greit å få skilt dette ut i en slik egen tråd?
-
Forskjellen er at du slipper å dytte på noe som helst, dersom bilen gjetter rett på hvilken vei du skal. Det er kun der den gjetter feil, at du må aktivt inn å gjøre noe. Men selvsagt må du alltids ha kontroll på både hva som er foran og bak bilen, og hvilket gir den står i. Uavhengig av om bilen kan gjette for deg basert på input programvare-utviklerne har bygd inn instrukser om. Du er i kontroll, og må aldri glemme det! 😉
-
Det var da voldsomt til overfortolkning. Jeg mener selvsagt at de fleste står over både i4 M50 og TM3P fordi de kraftigste bilmodellene sjeldent gir så mye merverdi at det er verdt å betale "premiumpris". Folk kjøper dog heller ikke mye i4 M40. Både TM3 RWD/AWD og TMY RWD/AWD gir for de fleste nok for pengene, og det er lite som er verdt å betale mer for, enn eventuelt plass (derfor selger TMY mer enn TM3) og ev. AWD som vi nordmenn er så glad i, selv om de fleste har relativt lite bruk for AWD. Men er selvsagt kjekt å ha, og krever mindre av sjåføren når forholdene er litt vanskeligere. Så når prisforskjellen er liten, så velger folk gjerne å betale mer for det. Samme så vi for endel år siden, når xDrive "bare" kostet 30-40 K mer enn RWD-utgavene. Ble heller få som kjøpte bilene som RWD når prisforskjellen ble så liten, selv om folk flest ikke skjønte at det kunne bety langt større kostnader til dekk om man sleit ut bakdekkene eller punkterte.
-
Fordi bmw sin konfigurator blir for komplisert. Samt at man slipper å kunne noe for å lade den Fordi de fleste ender opp med en TM3/TMY AWD eller RWD, ikke en P, og derved blir prisdifferansen langt større.
-
Det tror jeg neppe. Men ja, det burde dem. 3. parts-spaker. Fra de samme som leverer S3XY Knobs. Får de hos Bilkomponenter.no f.eks. til 7K for begge stalks + Commander inkl. montering. https://www.bilkomponenter.no/products/s3xy-stalks-tesla-model-3-highland?gad_source=1
-
Grei oppsummering der. Men bare for å spørre, var bilen låst i "chill modus" slik den var da jeg testet tilsvarende TM3 AWD? Eller hadde du fått den satt til vanlig power? For min del er Juniper bilen hos Tesla, da jeg trenger mer plass til ferieturer, men ellers likte jeg Highland godt. Blinklysknappene trenger definitivt litt tankeprosess i starten, men hadde jeg greit kunne levd med. Det er dog ikke et punkt i Juniper, for der er det stalks for blinklys. Mine 2 største savn på Tesla, er HUD og V2L. Er ikke fan av ettermontert billigløsning, selv om jeg definitivt vil si det er bedre enn intet. Men liker at det er integret skikkelig i bilen og vil få oppdateringer fra bilprodusenten, der jeg har stor tiltro til at Tesla faktisk vil følge opp, i motsetning til endel andre leverandører/produsenter, selv om det er ting som Tesla definitivt burde fått fikset for lenge siden (autoviskere og fantom-bremsing).
-
M60 er vel det som er nærmest P-utgaven, kommer nå i 25 og den vil nok koste endel mere... M50 er mer som å sammenligne med TM3 AWD
-
For billig bil til å ha luftfjæringer eller adaptivt understell. De kunne kanskje hatt slik som PS2, men manuelt regulerbare dempere, men det koster jo endel ekstra, så det får man ikke valg om ved kjøp av Tesla. Regner dog med at Öhlins eller andre har dempere man kan bytte til, som kan gi en viss endring av dette!
-
I Norge og Europa, er det CCS2 som brukes. Plugg i, og aktiver i appen, eller motsatt rekkefølge...
-
"Dårlig nytt for Tesla-haterne" - Broom-artikkel... https://www.tv2.no/broom/darlig-nyhet-for-tesla-haterne/17612047/
-
Ja her (uthevet tekst i sitatet ditt) beskriver du jo nettopp problemet jeg peker på, ved at 12V-batteriet istedet for 400/800V-batteriet må fore denne strømmen til strømtyven. Og som jeg og skrev lengre opp, her må jo bilen selv detektere om den strømtyven skal få fortsette å virke, eller om den skal slåes av så den ikke står å tapper batteriet unødvendig. F.eks. med en melding til skjermen og ev. en melding i appen. Kommer ikke svar fra eier/(sist) bruker, så kuttes den strømmen inntil en ev. bekreftelse kommer. Aktivering av en "Camper/Utility Mode" er en aktiv handling fra bruker, som da får lov å gå uten slik sjekk, til man ev. når en grense satt i systemet for hvor lavt batteriet kan tappes før den slår av funksjonen. Et internt lys pga åpen dør eller slått på, men ingen fører detektert den siste timen f.eks. så vil altså varsel komme i display/app, og kuttes om ikke eier/bruker bekrefter at denne fortsatt skal være på. Samme med radio/bilstereo på, uten at sjåfør/bruker detekteres (eller passasjerer). Slik overvåking av funksjoner/strømtrekk er ikke veldig komplisert, men fordrer selvsagt at dette er tenkt på og programmert inn.
-
Ja, nå er jeg enig i at det må et batteri eller en kondensator mellom "carputeren" og hovedbatteriet, men det batteriet trenger altså ikke at alt annet går via det for å forsyne bilens andre strømtrekkere. Derved kan det batteriet være langt mindre, og samtidig "slites" veldig mye mindre, når det kun skal åpne og lukke tilgang til strøm til "carputeren", og ev. gi den strømmen som trengs for åpne/lukke "porten" til hovedbatteriet. Laptop-analogien er god!
-
Stort sett alle datamaskiner har jo eget batteri, selv om de henter strømmen fra et hovedbatteri eller nett-tilkobling. Her kan altså bilen ha et eget "pc-batteri" som er tilstrekkelig til å få fyrt opp seg selv, og så få koblet seg til hovedbatteriet. Kanskje kan den være koblet til en kondensator som kan holde på spenningen, selv om den er midlertidig frikoblet fra hovedbatteriet...!?!
-
Skrev litt feil, jeg mente per fase, ikke per kurs.
-
Er 3-fas 230V hos meg. Har du Tesla, så er det samme svaret uansett om du har 230V IT eller 400V TN. Interessant nok, går det uansett 230V per fase kurs på begge, både IT og TN. Easee er også laget for å takle dette helt fint, men da også med flere andre merkers biler, selv om ikke alle biler takler det like bra, eller ikke anbefales å lade med 3-fase på IT-nett!
-
Godt tips å klikke + knappen på de man vil svare ut, så kan man svar flere i ett innlegg. Da er det og lett å fjerne det man likevel ikke trengte å sitere/svare på, når man har lest alt! Kan og kopiere/klippe ut de siteringene man vil gi eget innlegg på, om man synes det blir feil å svare alt i ett innlegg.
-
Problemet er at elbilene er "designet som ice-biler" når det gjelder alt som har med styring av strøm. Alt som trenger 12V går via 12V-batteriet, som stadig må lades opp av hovedbatteriet, fremfor å designe det slik at det trekkes direkte fra hovedbatteriet.
-
Good job! Så da stemmer det til en viss grad det jeg antok. Men at endel flåteoperatører har kjøpt inn og registrert nå i mars,. fremfor å ta det utover året...!
-
Hyundai Kona lader 12V-batteriet når det går for lavt etter en gitt verdi. Også når bilen er helt avslått. Ioniq-bilene har i utgangspunktet samme løsningen, men virker som de sliter mer på disse, selv om Kona 20 og nyere også har app som kan vekke bilen. Et problem på Ioniq-bilene slik jeg har lest, er at den tømmer 123V-batteriet selv om ladekabelen står i, om ladingen egentlig er avsluttet. Her burde selvsagt bilen startet lading av 12V fra veggen eller fra hovedbatteriet som så kan lade mer fra veggen, så lenge den er tilkoblet, fremfor å la bilen få tømme dette.
