Snowleopard

Det var et pent funn! 31 min på 10-80 % SoC begynner å ligne noe, for en lavsegment BEV! Det gjør den jo straks mer interessant!

Selvsagt er det en prisforskjell. Men Google klarer sannsynligvis ikke gi deg noe godt svar på hvor stor besparelsen er. For batteriene er det jo stort sett hvordan man pakker cellene sammen, så lenge de er store nok pakker til å få tallene til å gå opp, annet enn at man kanskje bruker en billigere batteritype som kanskje ikke har god nok kjøling til 800V. Å øke batteristørrelsen fra ca 64,6 som i nye Kona til 77.4 som i de Ioniq'ene og KIA'ene med 800V, vil jo føre til endel større batterikost i seg selv. Men i EV3 LR så er jo batteriet allerede større enn hva nye Ioniq5 og EV6 vil utstyres med. Så er det selvsagt en kostnad med enten en 800V lade-enhet eller en 400V-dobler slik man bruker i Ioniq5 og 6, samt Kia EV6 og EV9, og som sagt kjølesystemet. Men ellers ser jeg ikke hvor det skal koste så mye mere. Skulle gjerne likt å sett noen håndfaste tall på forskjellen i kostnader på de delene som er involvert, og ev. noen tall på ev. merkostnader på arbeidssiden/timekostnaden/timeforbruket. Og så må man vel og ta i betraktning at det å ta slikt i bruk på billigere modeller som selges i større volum, gjør at man nok får noen stordriftsfordeler så lenge antall biler blir tilstrekkelig stort. Det vil jo da redusere kostnaden og for de dyreste bilene.

KIA EV6 har 400V på SR-utgaven som har 58 kWh, og 800V (egentlig ca 700V) på sitt ca 78 kWh batteri, om jeg har oppfattet det rett. Det burde derfor være mulig å ha 800V-system på EV3 med det store batteriet på rundt 88 kWh. Ladefarten er da 175 kW på SR og ca 240 kW på LR. Og så kommer jo da refreshen med litt større batteri på 84 kWh.

...eller ikke gjøre den for god, så den stjeler for mye salg fra de dyrere modellene. Vet ikke hvor mye forskjell det er i kostnad, men mistenker at det egentlig ikke er snakk om så alt for mye penger. Men de må jo "posisjonere" bilene for forskjellige kjøpergrupper!

EV3 skal dog ha ren BEV-plattform, og ikke "hybrid"/multi-drivlinje-plattform som Kona har. Men ellers var det mye likt, lengden, antall liter bagasjerom etc. Så spørs hva den skal være bedre på, om ikke nettopp ladefart og et langt større batteri! Dog, de to siste tingene kan bli interessant, i tillegg til hva den skal kunne dra av hengervekt. Men EV5 tror jeg er den som frister meg mest, om ikke neste bil blir en Tesla! Prisene på de gjør det vanskelig å velge noe annet enn TMY for min del!

Hehehe! Gedigen skriveleif. Mente selvsagt e-Niro/Niro EV!

Ikke rukket å lese om den ennå, er artikkel og hos Broom. Men den er vel erstatteren for e-Niro, så ca samme størrelse som den. Rart de venter med EV5, som skal være mellomtingen mellom denne og EV9, og som for meg virker mest interessant!

Bare prøvekjørt en gang, men hadde bil fra fredag kveld til lørdag morgen. Må bare huske at knappen flytter seg, og der den f.eks. er øverst til venstre i normal posisjon, så blir den nederst til høyre og nåbar med høyrehånda når rattet er snudd 180 grader. Og det er fysisk skille, så man kan føle seg frem, så må ikke titte når man får det i fingrene. Jeg måtte ta noen kjappe titt innimellom for å bekrefte at jeg tok rett, just in case! Synes nesten vindusvisker var værre, men sikkert fordi jeg ikke mentalt hadde forberedt meg. Men et raskt trykk for et kort sveip, lengre trykk om man og vil spyle vinduet. Og så skal menyen åpne seg for vindusviskerens mer avanserte valg når man trykker på den, men det kom jeg på i ettertid! Så helt klart tilvenning, men lett å få inn når man bare har tenkt litt først, ihvertfall slik jeg fikk føle på kroppen!

Skjønner fremdeles ikke hva dere snakker om når dere påstår den knappen er farlig. Jeg synes den fungerte helt greit, jeg. Ja, mange gode grunner, som eier, og hate at bilprisern går opp og ned. Men han traff jo på nedsiden, som er positivt for denne brukeren. Og går prisen opp senere, kan han jo gjøre et godst bruktsalg etter hvert!

Hvorfor spørsmålstegn? Fyren fikk jo kjøpt seg knallbil til en "billig" penge! Klart det kan bli en annen låt i pipa om bilen settes enda mere ned, men er jo fremdeles langt bedre enn å kjøpe bil til den høyere prisen! 🫠 Så fra meg blir det et uforbeholdent gratulerer, jeg regner med du blir kjempefornøyd med bilen!

Klar over det. Men jeg nevnte spesifikt Kona som i pre-24-utgavene har denne plastskiva, som jeg fremdeles synes er bedre enn ingen slik løsning. Men nå har jo -24 Kona fått en HUD mer i stil med Ioniq5 og 6, og KIA EV6 og 9. 😉

Nå tenker jeg på slikt som jeg har på min Kona, et plexiglass som bildet projiseres på, men som man ser gjennom. Da er blikket fremdeles festet på veien, og det er fullt mulig å se den viktigste infoen uten å måtte fokusere blikket der. Jeg synes det er veldig hjelpsomt, og altså langt bedre enn intet. Og jeg har vanlige instrumentpanel der man forventer å finne det. Men foretrekker helt klart å se i HUD/HUS fremfor ned i instrumentpanelet. Vet det er flere som kaller det "jalla-HUD", men dem om det! Og det er ikke værre enn at dersom man ikke liker det, kan man felle det inn, og man merker ikke noe til det annet enn "gropa" i dashboardet, som er utenfor mitt synsfelt ihvertfall, og knappen nede til venstre for rattet.

Ihvertfall en grisesvett opplevelse, om man ikke får koblet på AC inne i drakta! 🐷 😄

Mente selvsagt ikke at man skulle sitte med hjelp på hodet...! 😄 Men filmen de har på innsiden av hjelmen, kan og limespå/imellom glasslagene på frontruta, og projiseringen skjer da på frontruta, som hos f.eks. Volvo. For å bruke dine begreper, HUS er fremdeles langt bedre enn ingen HUS/HUD, men det er selvsagt en skikkelig HUD man vil ha!

Ja, da kan jo Tesla implementere dette i bilene dems og. Utviklet av SpaceX, så er det jo nesten "InHouse" produkt. Synes jeg hører "coming to your Tesla soon"...!

Ah, commanderen dems. Ja, den må jo fremdeles inn med "daisy-chain" på strøm og ODBD2-porten. Går fint så lenge det bare er den du plugger inn. Men som sagt, straks man begynner å "adde" mer utstyr som skal på samme sted, så blir det fort fullt inni der. Altså, jeg tenkte ikke på ledninger i kupéen ellers, men som sagt at det blir adapter på adapter på adapter inni der ODBD2-porten er.

Hvem leverer den? Og er det en ren mobil (gammel modell?) eller en HUD-skjerm som kobles til trådløst? Med "kabelhelvete" mente jeg at alt skal kobles mot OBD2-porten, og da gjerne med en "forlengerkabel" så man ikke stenger den for andre enheter. Dersom man har flere ting som skal kobles på samme sted, så blir det plutselig vanskelig å få på dekselet etterhvert. 🙃

Skal ikke gå så langt som å si at det er en dealbreaker, men det hadde gjort det langt lettere å velge en TM3/TMY dersom de hadde hatt det. Når de og mangler V2L/V2H, så begynner det å nærme seg dealbreaker. Jeg er veldig spent på når KIA EV5 kommer, og hva den kommer til å koste. Vel er den mer "murstein", men det er veldig mye som jeg oppfatter som interessant med den. Den vil visstnok ikke ha 800V, som er "tragisk", for det ville virkelig vært "icing on the cake". På den annen side, kanskje blir EV6 bedre pris på med denne prisdroppen!

Er så mye kan kan koble til, så det blir fort et "kabelhel..te" om man skal legge til alt som 3.part-utstyr. Dessuten, HUD kan gjøres langt mer elegant som en fabrikkmontert original-løsning, enn en ettermontert jalla-løsning man ikke vet om en dag blir ubrukelig pga SW-endringer, og en leverandør som velger å "discontinue" den versjonen man har kjøpt eller de går konk.

Jeg prøver å være forsiktig med ordene "aldri" og "alltid". Det har en tendens til å slå hardt tilbake! 😉 Elon kan skifte mening, eller Tesla kan skifte CEO. Men er klar over at EM har vært negativ til begge, og spesielt til HUD. I USA er jo WallCharger og PowerWall alternativene, men da at PowerWall kun får strøm fra Grid eller Solcellepanelene, ikke fra kjøretøyet. Men spesielt V2L er jo nyttig når man ikke er hjemme der PowerWall kan gi "nødstrøm".

For min del er det 2 ting som Tesla bør få i orden! Det ene er HUD, det andre er V2L/V2H. Begge er ting man får i nye Kona. Taklastkapasiteten er og bedre på Kona. Mye er jo smak og behag, men synes generelt Tesla leverer på topp på mye, både rask (og billig) lading, lavt forbruk, pen å se på, gode ytelser og god på programvare. Skulle gjerne hatt valg på interiør, der jeg gjerne hadde sett lysebrunt skinn. Og så ville jeg hatt flere fargevalg eksteriørt. Enyaq/ID.4/Tavascan/Q4 Etron er nok gode biler, og de har endel tilvalg man kan ta for å "individualisere, og de har vel bedre lykter dersom man betaler ekstra for det. Bilen(e) ser grei ut, der Tavascan likevel skiller seg ut positivt. Jeg har mine tanker om prisingen av bilene, og spesielt på alle tilvalgene. Virker som man kan gå seg vill i konfigureringen, og man blir fort "påtvunget" valg man ikke ønsker, for å få med det man "ikke klarer seg uten", og blir derved fort dyrere enn det smaker. Men jeg personlig har mine kvaler mot VAG som gjør at jeg ikke ønsker å ha en bil fra de. Men jeg oppfatter jo at andre ser det helt på en annen måte, og vanskelig klarer å se på noe som ikke er VAG. Så godt vi er forskjellig. Men som sagt, selv blant mange biler jeg faktisk kunne tenkt meg å ha, så virker det ikke som noen er bedre totalpakke, med mindre man må ha noe av det Tesla ikke leverer, men som konkurrentene velvillig selger deg (mot et godt tillegg). Så er det og mange som setter pris på at det er få valg å rote med. Bare å bestille SR eller AWD med eller uten 4WD eller Performance. Utenom det er det bare eksteriør og interiørfarge og felgstørrelse. That's it. Helt topp for mange, for enkelt for noen!

Fremdeles så billig at de andre bør bli skremt nå. Veldig skremt! Hvem pokker vil vurdere en Kona, med mindre de absolutt ikke vil ha Tesla, eller de trenger 100 kg taklast? 🤪 Også mange andre biler som nå er totalt overpriset!

Prosentregning er morsomt slik. Med få enheter, skal det lite til for å få dobling, tripling og kvadrupling. Dess høyere antall å beregne fra, blir det derimot vanskelig å få til selv en dobling, selv om i antall så øker kanskje salget i antall biler med mer enn det gjorde totalt de 5 første årene! Jeg brukte "gjøre narr av" fordi du mente det var så dårlig forhold når BEV's "bare" utgjorde 10-13 %, nettopp ved å peke på at det ikke var så lenge siden BEV's bare utgjorde promiller av bilstanden. Fakta er jo som jeg skrev, at dette er en enorm endring, gitt den korte tiden vi snakker om. Det vil nok fort dra seg opp til 80-90 %, men dess høyere prosent, dess vanskeligere blir det å øke i prosent!

For noen svært få år siden, ble elbiler "hånet" fordi de bare utgjorde promiller av bilstanden. Nå gjøres det altså narr av elbiler fordi de "bare" har 10-13 % markedsandel. Og minner om at den totale kjøretøystanden i Norge er så liten, at det i liten grad påvirker de Europeiske tallene nevneverdig. Norges kjøretøybestand (personbiler) er ca 2,5 millioner, Tyskland alene har over 43,4 millioner. 2,9 mill mot 48 mill for den totale bilparken. https://www.ssb.no/201145/biler.utvalgte-land-sa-417 Altså, en øknig fra under 1 % til nå 10-13 % er faktisk en formidabel økning, som neppe kommer til å stoppe opp, til tross for en liten "hump" nå pga dyrtid. Tvert om, det kommer til å "eksplodere" til sammenligning de neste årene. Snart kan vi snakke om at ice-bilene bare utgjør 10-13 %, og har synkende andel. Tviler på at vi trenger å se så mange år frem i tid før trenden er soleklar. Selv om bare 3-5 år så tror jeg vi har minst 30-40 % markedsandel, og da er jeg sannsynligvis pessimistisk i antagelsen!

Hvordan skal de ellers løse det? Dumpe de i et annet land? Sette de på lager til de får finfordelt de utover? Tid betyr elde = lavere verdi, så spørs om det er noe særlig annet å gjøre enn å få det vekk!