Snowleopard

Dette er jeg jo selvsagt klar over... Forskjellige team har forskjellig mengde ressurse. Noen har definitivt midler og vilje til å teste mye, og opppnår da god efgfekt. Andre har kanskje begrenset med midler, og gjør ting de tror fungerer. Men uansett, hva man får gjort i vindtunnel sammenlignet med de mildt sagt varierende forholdene, kan variere mye, Noe som skaper god effekt på endel av problemet, kan som man vet, slå uheldig ut på andre områder. Her gjelder det å få gjort mest mulig testing for å treffe rett. Og selv da kan det gå galt, om forholdene plutselig har endret seg vesentlig! Det er selvsagt din vurdering. Jeg har andre vurderinger for hva som kvalifiserer til kult! Meget godt eksempel! Helt enig!

Beklager for å være han kjedelige karen, men dette er dessverre for blodharry for min del. Er en klar grense på hva som er rått og røft, og det som bikker over i å bli bare for rånete! Her er de ikke bare litt over grensa, på begge bildene/bilene egentlig, men er "godt i svevet over stupet"... For min del er kunsten å kunne bevege seg på knivseggen. Altså nmok til at det legges merke til, men ikke mer enn at det kan defineres som vakkert. Hvor den grensen går, er selvsagt individuelt, men mange vellykkete stylinger gjort på 80 og tildels 90-tallet og bilene fra den tiden. Selv om det og var fullt mulig å kjøpe sett som bare var smakløse. Igjen, etter min smak. Nå har jeg selvsagt ikke sett på hva ev. målinger sier om effekten av slikt. Er godt mulig det er veldig effektfullt for dette begrensede formålet (kun denne løypa eller bakkerace forøvrig), men man kan jo lure på om endel av disse tilpasningene er mer for show og egentlig beveger seg mot å virke motsatt eller skape andre utfordringer.

Med halvliter på mila, så bruker du ca 20K i året i drivstoff ved snittpris på 20,- per liter. En elbil med snitt 2 kWh per mil og med 1,50 i snitt per kWh ved hjemmelading (inkludert nettleie, bruker til sammenligning 6K, og har da 14K i besparelse per år. Da er det ikke tatt hensyn til verken bortelading/hurtiglading eller besparelser på bom og parkering. service og vedlikehold, forsikringer eller dekk, olje, vindusspylervæske etc. Så hvor mye mer bil får du for 14 K i året, om du skulle lagt det til på finansieringen? Kommer jo helt an på flere ting som rentekostnader og beskatning etc. I tillegg til antall år du ønsker å eie bilen. På 3 år kan du vel legge til ca 40K, på 5 år ca 70 K sånn veldig grovt og veldig enkelt regnet ut. Mulig du må skrelle av litt.

Så, ikke annet enn din spekulasjon på hva som har skjedd. Hvorfor ikke da bare skrive det litt mer nøytral istedet for å skrive på en negativ måte, og fremsette det som om det var motvillig? Tesla har jo allerede hatt endel erfaring med CCS2, slik at dette ikke er ukjent for selskapet, selv om de og i Europa holdt ladenettverket sitt luket i lang tid! Tror du ikke de rett og slett har sett at de en eller annen gang ville (måtte) åpne, men at de samtidig ser det som en ekstra business-mulighet? De har vokst seg til å bli det største selskapet på ladefronten, og med svært godt ry for god kapasitet, raske ladere og ikke minst viktig, et veldig stabilt produkt. Og det å få inn nye kunder i dette nettverket, og samtidig vise andre at ladeopplevelsen kan bli enda bedre med en Tesla, var en helt ukjent tanke for dem? Selvsagt ble subsidiene fra myndighetene en god ekstra inntektskilde for dem, men så vidt jeg vet, har de søkt om langt mindre støtte enn flere av konkurrentene, men likevel for et langt større antall ladere. Rett og slett fordi de klare å lage laderne og ladestasjonene godt billigere enn konkurrentene. Ford var første som inngikk avtale med Tesla etter det jeg har fått med meg. Og nå har vel bortimot alle bilprodusenter som lager eller skal lage elbiler, valgt å gjøre det samme. Mulig det er noen få igjen, men mesteparten er "med på festen". https://www.businessinsider.com/how-to-charge-non-tesla-ev-at-supercharger-models-adapters-2023-7 I tillegg har Tesla og solgt ladere til ihvertfall ett selskap (sikkert flere andre og) som da vil bygge SuC-lignende ladestasjoner med V4-ladere, men da med annen logo på. De første var BP! https://electrek.co/2023/10/26/tesla-selling-superchargers-bp/ Men flere ser ut til å følge! https://electrek.co/2024/03/21/first-non-tesla-branded-v4-superchargers-are-being-deployed/ Jøss, til og med i Europa, men annen aktør! 😎 https://electrek.co/2023/11/13/tesla-signs-deal-gas-station-operator-sell-supercharger-directly/

Nå har vel USA hatt 3 ladestandarder, for også de har en del ChaDeMo-ladere. Og også EU + EØS burde satt krav om CCS når de først valgte den løsningen. Dermed har vi og hatt 3 standarder (jeg regner gamle Tesla-laderen som en standard, selv om den er forskjellig fra den amerikanske Tesla-ladestandarden). Forøvrig, var det ikke Tesla som valgte å endre litt på sin løsning, gjorde den åpen og kalte den NACS, og så er den i ettertid tatt inn som en standard de andre og kan bruke? Ja den som du refererer til som SAE J3400! På hvilken måte er Tesla tvunget her? Gjerne link til kilder!

Ooops! Håper ikke den samme designfeilen gjelder flere biler basert på samme modell, som Volvo EX30, Fiat 600 og originalen Zeeker X! https://www.tv2.no/broom/alvorlig-feil-anbefaler-ikke-tre-i-baksetet/16707402/

Her kan man jo starte med hva er alternativet? Man har jo f.eks. en viss beskyttelse i en folie, som ikke er helt det samme som ved f.eks. keramisk lakkforsegling. Mye av det samme kan dog oppnås ved gummilakk/Plastidip dersom man minst legger de anbefalte antall lag. Dog vil kanskje gummilakk være en viss fordel dersom man får en steinsprut som går i gjennom. Hvor pent gummilakk kan bli, avhenger dog en god del på de som gjør dette, altså hvor dyktige de er. Forsåvidt og ved foliering, der og kvalitet på folien som brukes. Begge disse må man følge nøye med på, da det ellers kan utvikle seg til rustblærer om de får utvikle seg i fred. Med gummilakk/plastidipp er det lettere å fylle hakk med noen dråper lagt i med tannpirker for nøyaktig legging i hullet/hakket. Så kan man jo og se på det siste alternativet, som er å hellakkere bil etter x antall år. Men hvor vanlig er egentlig det å gjøre, så dyrt som det er? "Helfoliering av bil kan koste alt mellom 15.000 og 40.000 kroner, men vanligvis vil prisen ligge rundt 25.000 kroner. Til sammenligning koster det gjerne rundt 60.000 til 80.000 kroner med en full lakkeringsjobb. Derfor blir helfoliering av bil sett på som et rimeligere alternativ til lakkering." https://www.bilsmart.no/pris/hva-koster-helfoliering-av-bil Hvor du får gjort det? Kommer vel helt an på hvor i landet du bor. Er flere i og rundt Oslo, og også hørt i fora om noen i Trondheim. Men finner det sikkert i både Stavanger, Bergen, Molde, Tromsø og Bodø også, sammen med endel andre byer og tettsteder.

Mener selvsagt ikke at detaljene minner om disse, men grunnformen, som da gir endel fellestrekk. Ser man på detaljene er de selvsagt veldig forskjellig. Mer som at Range Rover og Jeep "ligner", fordi det ofte er samme utformingen som ligger til grunn. OG selvsagt veldig glad for at detaljene er godt forskjellig slik at det ikke er forsøk på kopi, men mer å havne i "sammegruppe", men med en mindre bil.

Om man har sansen for utseende til biler som Range Rover og tilsvarende SUV'er, så minner jo denne veldig på disse, dog i litt mindre størrelse. Klart det har sitt publikum. Må si jeg og har litt sans for denne, selv om jeg fremdeles er veldig nysgjerrig på "mellomste bukkene bruse" EV5 (EV9 som "storebror". Tror den treffer meget godt for de av oss som liker formen og stilen (minus den løsninga der midtkonsollen skulle vært), men synes fort "originalen" og EV9 blir i største laget!

Kommer vel snart inn noen og sier enten: 1. Nei, dette er vel nærmere normalen 2. Neida, jeg har sett laaaaangt værre! 🙃

OK, trodde den hadde noen muligheter i en Sport-modus, eller at den hadde en form for track-modus der man kunne justere dette i innstillingene. Ville jo trodd at friksjonsbemsene ville bli godt benyttet på bane. Har jeg tolket dine tidligere innlegg rett, så kjører du nok på helt andre siden av skalaen i forhold til det man gjør på bane,

Kan ikke regen slåes av eller justeres effekt på? Menuansett, når man kjører på bane, så forventer jeg jo at det blir en god del bremsing som går på de mekaniske bremsene. Men kjører jo ikke banekjøring selv, så sikker er jeg ikke. Du har rett angående i4-modeller. Jeg rotet nok litt, da jeg prøvde meg på konfiguratoren. Men det var jo i5 Touring jeg var innom, ikke i4. My bad! 🙃

Ja, er enig i dette, man sliter neppe ut bremser på en slik bil, om man ikke kjører mye banekjøring. Men da hadde man kanskje gått for M60 istedet. Det var nok en svært gunstig pris broren min fikk, som gjorde det veldig enkelt å ta en slik avtale. Men poenget mitt med å sammenligne med forhandlerens innpris, var rett og slett å påpeke at det gjør det lettere for dem/BMW å inngå slike avtaler. Men kanskje derfor har de og justert prisene, fordi de ble for gunstige for endel kunder!

Takk for svaret! OK, da har dere nok en viss oversikt over salget, siden det er solgt/registrert 5 816 biler i Norge ifølge Elbilstatistikk.no, så sikkert flere som er registrert begge steder (og sikkert noen utenlandske medlemmer og?). Jeg vet broren min kjøpte en servicepakke til sin 2011 316D, og mener han sa den inneholdt skifte av noen deler ved behov under service. Må jeg dog sjekke opp. Uansett, pga. at han hadde tatt all service hos BMW, fikk han og forlenget denne, ihvertfall frem til han passerte 10 år på bilen. Aner ikke om det var noen km-begrensning og, og om han var over eller under denne grensen da bilen passerte 10 år i alder. Mener han sa han hadde spart endel kr. sammenlignet med å kjøpe vanlig service. Han er nok temmelig sikkert ikke medlem i noen av de forumene pga feil bil, og sannsynligvis ikke noen andre BMW-forum heller. Til det er vel verken bilinteressen eller bilkunnskapen hans stor nok.

Hvem er "vi"? Jobber du for BMW og har tilgang til oversikt over dette? Dette er bare spørsmål ut fra ren nysgjerrighet, og ikke forsøk på å anklage deg for noe. Men det ville definitivt forklart endel... Forresten, hva deleprisen er hos firmaer som driver med bildeler, er ikke det samme som hva internprisen vil være for verkstedene, og spesielt ikke for merkets egne verksteder. De vil jo selvsagt få en pris som ligger langt nærmere kostprisen, og nærmere hva f.eks. slike bildelefirmaer betaler for originale varer.

Amerikansk undersøkelse som viser hvor mange som har måttet bytte batterier. Ganske oppløftende tall, der det meste dreier seg om feil i tidlige utgaver, og ellers ganske lav rate utenom de store recall.-sakene. https://www.tv2.no/broom/nye-tall-sa-ofte-ma-batteriet-byttes-i-elbiler/16703669/ "I den nylig framlagte rapporten kommer det fram at kun 2,5 prosent av de kartlagte bilene har måttet skifte batteri, og de fleste av disse ble produsert før 2015." Burde vel fjerne litt av kritikken mot strukturelle batterier, når det viser seg at de holder såpass godt! PS! Er ikke bare Tesla som har strukturelle batterier, også BYD har jo dette nå med blade-batterier f.eks!

Kia EV6 har jo redusert det til RWD/AWD Special edition, Exclusive (kun AWD), GT-Line (kun AWD) og GT. Alle med LR-batteriet. Men dessverre ingen god sammenligning av hva som er forskjellen i pakkene, og man må laste ned PDF... Sukk! Ioniq 5/6 er delt opp i Premium med 20"-felger, Advanced og Premium... Siste har visstnok 19"-felger. Valg mellom RWD og AWD for hvert utstyrsnivå. Premium med 20", har tilvalg for Vison Roof (15K) og Vision Pack Plus (10K), de andre har ingen tilvalg.

Nå er ikke det en problemstilling jeg som kjøper må sette meg inn i. Det er opp til produsentene å følge med, og være konkurransedyktig. For meg som bilkjøper, er det aller viktigste at jeg får mest mulig bil for pengene. Dog, valg nr. 3 her, innbefatter også tanke om styresett i landet, og der ihvertfall jeg, ikke ønsker å støtte opp om et totalitært styre som kun ser på sine innbyggere som små brikker i et spill om verdensherredømme, og der individet har svært liten fokus. Jeg velger helt klart å ikke kjøpe bil som kommer i kategori 3 på din liste. Men det er veldig kompliserende at både alternativ a og b, inkluderer masse deler som nok fort faller inn under kategori 3. Mange biler som kommer nå, også fra "europeiske" merker, er jo i realiteten en rebranded "kinabil", altså lategori 3. Eksempler på det er jo de nye Smart-bilene som man skulle tro var fra MB, og FIAT 600 som i realiteten er samme bil som Smart-bilene og biler som Zeeker X og Volvo EX30. Det er altså biler jeg ikke har samvittighet til å kjøpe.

Broom oppsummerer egentlig det hele på en fin måte i denne artikkelen! https://www.tv2.no/broom/kan-bli-nodt-til-a-selge-nye-biler-med-store-tap/16704736/ Så kan man selvsagt være enig eller uenig! 😎

Synes selve bilen så snasen ut, selv om jeg ikke likte de "hornene" på rattet. Det ser ut som noe som kan bli skjebnesvangert farlig i en kollisjon, så fet tenker jeg at ikke blir med på en faktisk produksjonsmodell. Så kommer jo mye av dette an på hva denne "magiske" væsken som de mener skal være drivstoffet, vil koste. Og hvor lett det er å produsere og distribuere. Og er det i realiteten bare saltlake? Tror mange som har kjøpt elbil elsker det enkle med å la bilen fylle seg selv mens man sover. Men rekkevidden er jo interessant. Og om dette blir godt billigere enn bensin og diesel, og ikke krever masse ressurser og energi for å lage, så er det helt klart interessant, siden ikke alle har tilgang til ladeinfrastruktur hjemme, eller fast parkering. Jeg avviser ikke tankegangen eller produktet, men er jo litt skeptisk når så mange allerede stiller spørsmålstegn ved hele produktet og forsyningskjeden. SÅ her savnes fremdeles mye informasjon. Og produkt som kan testes og tas på. Og gjennomgåes av eksperter!

Nei, BMW, og forsåvidt Audi og MB, vil vel helst ikke at man får se hva ting virkelig koster, men vil pakke det inn så man må innom en selger som lager deg en konfigurasjon du kan godta, men selvsagt med endel valg man helst ikke ville hatt med. Jeg skjønte det, og er enig. Det var jo hele diskusjonen i går kveld/natt! Men som de nevnte og @Trestein hardnakket vil påstå, så har man liksom ikke kunnskaper om bil, eller reelt sett vært innom konfiguratorene, når man kritiserer salgsmodellen. At folk synes salgsmodellene til Tesla, de japanske bilmerkene og de koreanske fremstår som mer forbilledlig, men der Tesla tar det et steg lengre, er jo for mange totalt befriende. Man ønsker det enkelt. Klikk, klikk, og kjøp. Så hiver man seg etterpå inn på diverse sider for å kjøpe tilleggsutstyr og dingesbomser man tror man trenger, men som fort ender opp som vegg og hyllepryd i garasje, loft eller bod! 😉

Nå poengterer du vel det DrAlban300 skrev Jeg vil nå heller si at han poengterer det jeg har skrevet i en lengre (og fruktbar) diskusjon med @Syar-2003 og @Evil-Duck. Det @DrAlban3000 skrev, var vel egentlig det motsatte, og heller angrep på mine kunnskaper om bil, mer enn å komme med noe fruktbart bidrag.

Påstår du jeg sitter her og lyver om min erfaring med bl.a. BMW sin konfigurator? Detter er jo ganske velkjent, at man tilnærmet må ha kurs i konfigurator for å ende opp med en bil spekket tilnærmet så likt som man ønsker. Og likevel måtte man innom selger for å få noen ting gjennom. Forøvrig er det ikke en diskusjon om egenskaper ved bilene, så mye som det er en diskusjon om salgsmodellene. Så hele kritikken din blir rett og slett latterlig. Men du koser deg vel ved å sitte på din høyre hest og kritiserer andre, uten å ha snøra peiling på hva andre kan om bil eller ikke. Jeg syns det oser av forakt for andre mer enn noe annet. Dog, ikke et spor jeg ønsker å diskutere videre, ville bare påpeke dette siden du valgte å gå på person mer enn sak her!

Ja, er sikkert mulig å gjøre det slik hos noen av de. Jeg leste det var "påtvunget" å signere kontrakt i butikk for de som kjøpte Enyaq og ID.4... Jeg frastod å prøvekjøre Tesla i lang tid pga den klausulen, men tipper de rett og slett fikk noen juridiske "hint" om at det ikke betød noe som helst for om det var nettsalg eller ikke, og at de derved ikke kunne "klausulere" seg bort fra det. Så angreretten pga at det er nettkjøp, består ennå. Var med i en diskusjon rundt dette, hvor noen "problematiserte" det at man kan få hjelp på Tesla sine Service-sentere til å legge inn bestilling. Men selv om man gjør det der, så gjør man faktisk kjøpet på nett, da Tesla hardnakket står på at de ikke har butikker, og man kun kan kjøpe på nett. Så dermed får man også angrerett i de tilfellene!

Men da er du igjen på det som gjør at det er mer "komplisert" å kjøpe en BMW, da du ikke nødvendigvis får spekket den sånn man vil ha, og så kan man trykke "kjøp". Det kan man med Tesla. Det er selvsagt fritt for å velge hvordan man vil selge bilene, men nettopp det med å kunne gjøre dette f.eks. nå midt på natta, er jo akkurat en av de tingene som gjør det lettere å velge en Tesla. Det er det noe mange kunder ser ut til å sewtte pris på! Jeg utgår fra at folk leser hele innlegget, før man kaster seg over tastaturet. Ihvertfall bør man klare å lese hele setningen til den avsluttes med et punktum. 😉 Som sagt, to måter å se det på. Ja du KAN gjøre det så enkelt. Men du må vel fremdeles innom butikken og signere kontrakten, formoder jeg, og du får da ingen angrefrist, da det fort blir et tilvirkningssalg OG et butikksalg, selv om man ikke velger annet enn "Fully Charged". Dog, det vil nok fort bli advokatmat, dersom man ikke gjør individuelle valg ,en bare velger "standardpakken".