Snowleopard

Jeg lånte en Audi A3 E-Tron i en periode, mens jeg ventet på min Kona! Mulig det hadde fungert langt bedre om jeg hadde hatt min egen, faste parkeringsplass med lading. Men jeg må altså bruke et felles ladeanlegg der jeg må håpe det er ledig når jeg har behov for å lade. Det hadde absolutt hjulpet på om bilen hadde hatt et langt større batteri enn det som nå kun var lik 3-5 mils kjøring. Men litt fort at den slo over på bensinmotoren med litt aktiv kjøring. Slike hensyn trenger jeg ikke ta, annet enn for å øke faktisk rekkevidde, med en ren BEV med allerede god rekkevidde. Da er jeg heller ikke avhengig av daglig lading, men kan nøye meg med normalt 1.2 ladinger i måneden, mer ved langt mer hyppig bruk, som skjer i perioder! Jeg ser helt klart hva @Simen1 ønsker. Men på den annen side, hvorfor ha HEV/PHEV da, og ikke gå rett på en ren elbil? Så lenge den lader relativt raskt (noe min ikke gjør på en full 10-80% ladeøkt, men ok på 10-65%), så gjør ikke et stopp på turen en veldig stor ulempe, da man gjerne kombinerer det med matpause etter ca 4-5 timers kjøring. Men det fordrer jo og at den er litt nøysom, så man får mest mulig rekkevidde ut av energien man lader, når man er på langtur.

Da har damene startet Tour de France, og tatt trøye, så nå er det grisebillig å lade hos Uno-X igjen! 1,- NOK/kWh, noe jeg sparte grovt på på vei hjem igjen fra Nord-Norge da herrenes Tour de France hadde startet, og "vi" hadde klatretrøya (og spurt-trøya helt i starten!

Alltid vært en diskusjon om Europeiske Ford er/var tysk eller brittisk... Hovedkontoret endte opp i Tyskland, men var et fellesprosjekt med flere Ford-kontorer, der Tyskland og Storbritannia var de som sammen skapte Ford Europa. https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_of_Europe

...på denne ene modellen de fikk "spritet opp" hos Lotus. Det gjaldt altså ikke alle Opel-modeller! Tipper det hadde veldig mye å si for Opel, at de ikke selv solgte en "dårligere" modell under eget merkenavn, enn "søskene" ment for andre markeder. Det ville ha skadet salget av Opels egne utgaver av denne. Slike unntak fra det frivillige tiltaket vil du sikkert kunne finne hos flere.

At Opel/Vauxhall lot Lotus leke med en av sine biler for å sprite den opp, gjør ikke Lotus til endel av Opel/Vauxhall. Britene er og har alltid vært veldig dyktig med motorer og drivlinje, på en slik måte at mange merker har benyttet britiske merker till å tune de mer motorsterke variantene dems. Heller ikke uvanlig at andre merker lager biler basert på andres grunnmodeller. Lotus Elise er et godt eksempel på dette! Det var jo i bunn en slik Elise som var "donor" til den opprinnelige Tesla Roadster. Samme bilen går også under flere andre merkenavn med sin egen modellbetegnelse. Så jeg mener min opprinnelige påstand står seg veldig godt, om at det var tyske bilfabrikanter som frivillig innførte toppfartsperre på sine biler. Andre merkes biler, som var fra andre land, innførte IKKE slik frivillig sperre. Jeg er selvsagt åpen for at det finnes unntak, men som generell regel er den temmelig vanntett!

Når ble Lotus tysk? Må lese litt bedre hva som skrives, så du ikke kommer med slike bommerter! https://en.wikipedia.org/wiki/Lotus_Cars

Tyskene flest er veldig stolt av fri fart-politikken, selv om de ikke nødvendigvis selv eier en bil som ville kunne gått forbi fartssperren! Og det viktige var jo at de bilene tyskerne flest kjøpte, var da biler med sperre, da de i veldig stor grad kjøpte tyske biler i nettopp Tyskland. At det i alle disse årene har vært mulig å kjøpe biler fra andre land, som IKKE hadde sperrer og som absolutt dro over 250 km/t, var velkjent. Men det er og var viktig at eierne selv måtte foreta et aktivt valg for å ikke ha sperre. Enten ved å kjøpe tillegget, eller en utenlands muskelbil!

Skrevet på en annen måte, bilene reduserer effektuttaket pga varme, i forsøk på å beskytte nettopp batteriene. Det er en fundamental forskjell på å miste og å redusere. For noen en teoretisk spissfindighet, noen vil kanskje antyde synonymer sidet resultatet er det samme, men likefullt 2 forskjellige ting, men med likt resultat. Og, for å gjenta det du ikke nevner her, dette er totalt irrelevant for kjøring i lovlige hastigheter langs norske veier, foruten for noen få biler uten varmepumpe og/eller annen form for aktiv kjøling av batteriene. Er vel kun Ioniq 5 N som er tilnærmet bygd for racing. Det meste annet er hverdags/familiebiler, som ikke er ment for å dundre rundt på en bane i runde etter runde!

På hvilken måte mister de effekten? Så vidt meg bekjent er ikke bilen giret for å gå spesielt fortere, for man når toppfarten mer enn fort nok, og når man ikke lengre akselererer, så er heller ikke behovet for å holde full effekt der, da bilen klarer å holde den farten. Gir-ratio og batteriets evne til å levere effekt ut, er som regel det som stopper opp videre akselerasjon. Noe mer toppfart kunne man oppnådd med flere gir, som på en tradisjonell icebil. Men siden alt har ulemper og en girkasse med flere gir og forskjellig utveksling ikke har stort å gjøre fordi man da allerede er såpass høyt i fart, og forbruket er såpass stort i de hastighetene, så er det klart ikke noe ønske om å øke på med gir og effektuttak. Tross alt er energimengden man har med seg, begrenset av flere årsaker, men først og fremst pga batteriet. Og mer batterikapasitet, vil bety større energibehov, så gevinsten er minimal, i motsetning til kostnaden. Det finnes stort sett få eller ingen veier hvor det er reelt behov for høyere toppfart i de fleste tilfeller, da de fleste klarer seg lenge med ca 160 km/t selv på Autobahn! Har man større fartsbehov, er det langt lettere, og sikrere, å dra på lukket bane, selv om det finnes merker og modeller. Men som flere påpeker, og som du nok også fikk med deg, selv om du valgte å se bort fra det, så var dette effekt på biler solgt i Norge, og her finnes ingen offentlige veier hvor man lovlig kan komme opp de hastigheter som de fleste elbiler er begrenset til. Min Kona er f.eks. sperret på et sted mellom 160 og 170 km/t. I en lengre periode var så godt som alle tyske begrenset til 250 km/t, og det var en frivillig ordning dsom ble ansett som nødvendig for at fri fart på Autobahn skulle bestå. Ette mye klager fra kunder, begynte de etterhvert å selge fjerning av sperre, og pga stor pågang, kunne man i større grad få biler uten denne sperren. Og igjen lefles det med spøkelset fartsgrenser på Autobahn av endel tyske politikere!

Prisen gikk IKKE opp da Highland kom ut, og jeg forventer faktisk at prisen på Juniper og holder seg likt med agens Y når den kommer! Men den kommer til å selge godt, så mulig Tesla ser en mulighet etterhvert for å ta opp prisen litt, men det burde egentlig ikke være grunnlag for det. Tesla søker jo gjerne mot å heller redusere kostnaden for å produsere bilen, så de vil nok uansett tjene litt bedre på den selv om prisen er uendret. Og da snakker jeg selvsagt per bil bygget og solgt. Total, med høyere salg igjen, vil nok gjøre EM og Tesla fornøyd nok, tror jeg!

En liten funfact! https://elbil.no/320-prosent-mer-effekt-med-elbil/

7 800,- KR! 😂

Hva med ting som ble oppdaget i 2018? Skal/skulle vi la være å boikotte fordi eksperimentene ble stoppet før man lærte om de? Eller er dette ferskt nok, og faller på kappene til dagens eiere og ledere? https://www.dagbladet.no/nyheter/tvang-aper-til-a-puste-inn-eksos-i-atte-timer-resultatene-var-skremmende/69400651 https://e24.no/teknologi/i/ka9e2B/dieseleksos-testet-paa-mennesker-i-tyskland I EM sitt tilfelle, kan man vel og si at mye av dette nok kan komme av demokratenes stemoderlige behandling av Tesla og Elon Musk! Man høster som man sår, heter det! Jeg liker heller ikke EM sine siste sprell, eller støtten til Trump. Samtidig ser jeg mange gode grunner til at han ikke faller ned på å støtte demokratene, men heller Trump. Samtidig så tror jeg og at EM kan, og ønsker, å påvirke Donald Trump i mer elbilvennlig retning, slik @J-Å antyder! tror det blir alt for enkelt å bare se sort/hvitt på dette.

Dette er jo worst case scenario. Ingen som drar rundt og kobler til for 10-20 minutter på en AC-lader, og at på til en med svært begrenset fart. Det som er saken for de av oss som bruker AC-lading borte fra hjemmet innimellom, er jo for å kunne stå fort 2-3 timer minst, når man uansett gjør andre ærend. Det man fyller på da, kan være akkurat det man trenger for å slippe et stopp langs veien, kun ens ærend for å lade. Jo lengre man skal være et sted, dess mer fornuftig er det å la bilen få ladet mens man som antydet, gjør andre ting. Kino, gjerne med middag i samme slengen, en rundtur på et kjøpesenter eller treningssenter, eller når man står ved et hotell eller på en campingplass. Som det sies over, har du ladekabelen konstant koblet til hjemme, så er det nok mer sannsynlig at man kjøper en ekstra ladekabel for å ha liggende i bilen. 1000-1500 kr betyr lite i det store bildet, dersom man mener det er nyttig. Selvsagt finnes det enkelte som kun hurtiglader utenom hjemmet, fordi det passer bruksmønsteret. Mens for endel andre, så passer AC-lading på destinasjon eller langs vei, vel så godt og noen ganger bedre enn å ta et ekstra ladestopp.

At noen biler har alitt med slike problemer, sier ikke noe om mengden som har hatt problemer. Hvor mange % av bilene har slike problemer? Noen som har tall på dette? Uansett, lukter sterkt av overdrivelse å kalle det et stort problem!

Slik jeg har forstått, så har den CCS i tillegg, så der har man jo type 2-inntaket i tillegg til den fastmonterte kabelen. Så om du absolutt må AC-lade med lengre kabel, så er det fullt klart mulig. Også med ekstern nødlader, men det må man vel kjøpe utenom.

Takk for link! Må si meg litt uenig med @Salvesen. om hvor "fælt" dette var. Lysstripe bake kan gjøres "tacky. weird and ugly", men kan og gjøres langt mer smakfullt. Dette, dog ut fra bilder det er vanskelig å være bastant på, virker å være langt mer diskrét utført og dermed langt mer smakfullt. Og ja, jeg er vokst opp med biler som hadde den breie påklistra typen som vel bl.a. MR2 hadde, der hele "lysplata" var mange cm tykk/høy, og hadde logo eller modellnavn på, og ikke alltid var lys bak men bare reflektorplast som grånet med alderen, så jeg har sett det gjort veldig smakløst også!

Spare seg til fant, som man sa i gamle dager! Ja, er nok av slike eksempler. Ser jo at f.eks. med Oslofjordtunnelen som åpnet i 2000. De fikk tilbud fra utbygger om å grave et ekstra løp under fjorden for rundt en milliard ekstra om jeg husker rett, siden de allerede hadde utstyr og mannskap på plass, og de antydet allerede da at et nytt tunnel-løp ville koste minst det dobbelte og omtrent det samme som det første løpet, om de måtte komme tilbake senere og bygge det. Allerede i 2014 var planene om et løp 2 på banen, og da med en prisantydning på mellom 4 og 5 milliarder. Nå ser det ut som de starter opp i 2025 med planer om åpning i 2032, med da en prisantydning på 7,2 milliarder, som sikkert blir overskredet. En milliard i 2000-kroner, tilsvarer ca 1,7 milliarder i 2023-kroner.

Akkurat dette om Oljefondet og infrastruktur-investeringer har jeg sagt i mange år. Bygg hovedveiene skikkelig for et langt tidsperspektiv, så vil det meste av utbygging senere, bli unødvendig. Da gjenstår kostnadene til drift og vedlikehold, inkludert reasfaltering. Det ville blitt langt billigere over tid, og vi hadde hatt veier som kan ta unna langt mere trafikk selv om bilparken øker, slik den har tilnærmet gjort i alle år. Når vi først bygger vei, g spesielt masse flerfils motorveier, så legg fiber i bakken samtidig, og nok til å dekke økning i forventet kapasitet her og. Men legg det gjerne slik at det er lett å vedlikeholde, og lett å legge ned mer fiber om vi feilberegnet. Bygg og for redundans og sikkerhet, slik at om linja langs E6 blir skadet, så har vi allerede redundans og kapasitet til å sende datatrafikken på andre liner til vi har fått fikset det som ble skadet/sabotert! Skikkelig utbygging her, hadde også vært å anse som "gave" til fremtidige generasjoner, slik Oljefondets opprinnelige hensikt er/var!

Nå hjelper det veldig å dekke til kula med en kopp, for man slipper at snø og regn stadig øker fukten. Men må sies jeg ikke har fulgt veldig med på dette på salta veier, men ikke hatt noe problem med det på forrige bilene mine. Når man setter på henger, så får man fort "polert" toppen og ev. overflaterust blir pusset ned. Med tanke på kreftene de utsettes for, og derved er beregnet for, tipper jeg at "merslitasjen" er irrelevant. Det er ikke massivt nok problem! 😉

Gamle sentrum er derimot dødt nå! Flaks for Vinstra at de kunne flytte hovedpunkt, for mange av de små stedene har dessverre ikke samme fleksibiliteten, eller avstanden fra gamle veien og gamle sentrum til nyveien blir for stor til en rask transisjon. Jeg jobbet ei kort stund for et firma som holdt til i Vinstra, selv om mitt virkeområde skulle være Hamar/Elverum-og omegn, men ble fort dratt opp mot Vinstra og Otta. Og da stakk jeg til Oslo etter kort tid. Kjørte gjennom gamle sentrum her i år, fordi jeg trengte lading, og vurderte å lade på den nye Ionity-stasjonen som jeg trodde var ved den gamle kroa som før var fast stoppested for busser og lastebiler, bare for å oppdage at kroa virket død og laderne var på andre siden av veien. Hadde nok strøm til å komme meg et stykke videre, så da det virket litt for dødt der for meg, fortsatte jeg til Dombås og ladet der istedet! Var heldigvis ledig på Ionity der og!

Ja, jeg er klar over dette. Ved lav hastighet, kan det spesielt skje, om det treffes litt i vinkel. og ikke direkte i lengderetningen. Da kan kreftene gi en vridning mot fetepunktene som forplanter seg. Og farten skal ikke nødvendigvis være så veldig høy, før og et treff direkte bakfra (vinkelrett), kan gjøre store skader man ikke ser med første øyekast. Og det var derfor jeg skrev at jeg ikke anbefaler det som årsak til å la kroken være ute!

Ikke at jeg anbefaler dette som årsak til å beholde kroken på, men er nok mange som har lært seg å rygge/parkere ved å la kroken være et slags sikringspunkt. Treffer man muren, selvsagt i sakte fart, så hadde man feilberegnet. Har og fått uoppmerksomme personer i "ræva" på bilen, der fastmontert krok har hindret skader på min bil, men med lit mindre heldige konsekvenser for de som ikke klarte å holde avstand. Ja, påkjørt bakfra når jeg stod stille i rushtidskøa i bakken ned mot Carl Berner-krysset. 2 ganger! 🙃 Den trygger endel i større fart og, sett resultater av det på andres bil, men da er man i større sjanse for at noe slås rammeskjevt! BTW! Den koppen var kul, ikke bare gul!

Hvilken type grease? Har jo vært helt vanlig med fastmontert kule, og så hadde man en plastkopp over for å hindre støv, skitt og rust. Den store forskjellen er at Tesla sitt er avtagbart, og man må av med et alt for stort plastdeksel for å komme til der man fester dette, og til strømkontakten. Da får man fort skitt inn på steder som normalt sett ville vært tildekt. Om kroken ruster fast, er sikkert ikke noe reelt problem. Da er det verre om det ruster i festehullet så man ikke får inn kroken når det skal brukes. Det skjedde på en Suzuki Baleno som kompisen min hadde!

Ser tankegangen da. Men jeg svarte jo på @Salvesen. sin post. Og da er det jo fort resultatet. Men stopper du allerede ved 65 %, så får du jo ikke toppfarten, så er ikke snitthastigheten du er ute etter da. Og du kunne jo egentlig hoppa over den første ladinga, for å få mer effekt ut av ladingen, og kan stå lengre ved stopp 2, som vel blir rettere for et større måltid, der man trenger tiden! Rekker nesten 2 stopp uten å lade, før det blir så lavt at det er et problem!