Snowleopard

Synes nå de gamle ser helt grei ut, men de trenger selvsagt deksel over boltene og en senterkopp. Mange som har gjort dette etter å ha revet av aerokapslene, og er helt greit fornøyd med greie alufelger under dekslene. Synes selvsagt de forskjellige variantene av turbinfelger er penere, men mange, meg inkludert, liker ikke at man må opp i felgstørrelse for å beholde (eller tape lite) på rekkevidden. Noen slenger jo og på aero-kapslene når de skal på langtur om sommeren, selv om mange synes rekkeviddetapet er akseptabelt når aero-kapslene er av, og orker ikke sette de på Jeg kunne greit levd med de nye felgene uten aero-kapsler på, men må jo ha noe på i midten, ellers ser det jo ut som åpne sår...!.

Hvor ser du batteristørrelsen? Det bruker vel ikke Tesla å oppgi i specs! Ser heller ikke at det står i oversikten jeg la inn. Men tviler ikke på at tallene du kommer med, stemmer. Det er sikkert korrekt!

Klar over det, men trodde LFP-batteriene var ca like tunge eller litt lettere, så den likevel skulle komme under.

Det har du jammen rett i! Korrigerer innlegget du svarte på! Forøvrig spennende at de skal støtte V2G/H og sikkert også V2L da!

Liten oppsummering av specs på de forskjellige modellene. Ser at man bare får 9 høyttalere med LR RWD, mens LR AWD har 15+sub. Ser og LR RWD er lettere enn SR-versjonen, men at man ikke kan bestille Helix-felgene, som dessverre bare er i alu-farge. De passer bare til hvit og sølv IMHO. Skulle gjerne sett Stealth Grey hadde vært en opsjon, da jeg synes det passer best. Sort hadde vært et kompromiss, men ikke helt fullgodt, igjen ifølge min smak!

Ny artikkel om BMW sine 6.gen-batterier, der de går over fra prismatiske celler til sylindriske i samme omkrets som Tesla sine, men noe høyere med alternativer på 89 og 125 mm høyde. Med lading av opptil 30 mil på 10 minutter, og drar det så langt som Ionity klarer på 400V, så dessverre ikke 800V på "neue klasse". https://www.elbil24.no/video/1kHUtqPe https://www.elbil24.no/nyheter/bmw-kliner-til-i-neue-klasse/82717161

Nå er det visse steder at vinteren er lengre enn sommeren, men uansett står vinterfelgene på i lang tid av året. Så ikke overraskende om endel er minst like opptatt av utseendet på vinterdekkene som sommerdekkene, men at man kanskje ikke velger like lav profil på disse pga praktiske hensyn! Men tror og at Tesla-felgene er helt ok kvalitet på, og bedre enn endel ettermarkedsprodusenter. Noen har gjerne felger som ikke er like stive, og lettere kan gi etter og bli noe misformet (oval fremfor perfekt sirkel) ved kjøring i hull eller skarpe dumper. Kjøper man ettermarkedsfelger av skikkelig kvalitet, er de ikke nødvendigvis mye billigere enn originalfelger med samme eller tilsvarende kvalitet på dekkene, og noen er endog dyrere. Tildels mye dyrere. Tenker derfor originale er et greit kompromiss for de som ikke er veldig opptatt av å ha noe "unikt" og forskjellig fra de fleste. Forøvrig, greit å få sett hvordan de nye originalfelgene ser ut uten dekselet. Virket grei, men var faktisk penere de aller første jeg har sett.

Takker for svar. Virker som det skjer lite på EAP pga at FSD i USA har tatt nesten all fokus, men at det begynner å skje noe nå pga at de vil få godkjent FSDS i Europa! Men den var jo godt likt før alle begrensningene kom for EU for noen år siden. Noen som kan svare på om EAP skifter i forhold til reglene i nabolandet om man kjører over grensen, eller om det er noe særlig forskjell på Norge, sverige, Danmark, Finland og Tyskland som de mest nærliggende landene besøke?

Sorry, det overså jeg, men så da jeg leste over igjen! Da er det notert!

Nei, men så spurte jeg deg, i tillegg til 2 andre. Men om du ikke har kjøpt det, så er jo det og et svar på spørsmålet. Men går ut fra at du avstår å svare på det. Synd, for jo flere svar, dess bedre grunnlag får man for en avgjørelse, enten det er meg selv eller andre som ville sett nytten i å lese hva folk tenker. Så kan det jo tenkes at for noen har svaret endret seg, eller det jeg har lest, er utgått info fordi det har vært viktige forbedringer.

Ja, vet hva som er i pakken. Men Smart Summon får jeg inntrykk av at knapt fungerer i Norge, og vanlig Summon er tregt. Men helt klart noe som kan være nyttig for endel. Autopark sies også å være mye knot og ikke fullt så flink, og de fleste parkerer minst like godt men raskere ved å gjøre det selv. "Fører-initiert assistentkjøring..." får og litt kritikk for at man må gjøre akkurat så mye at man like godt kan gjøre alt selv, også filskifte på motorvei. Men som sagt, jeg er ute etter å høre hva i pakken du mener er viktig for DEG, og som du ser for deg å bruke mye? Tross alt, 30K for en funksjon man kan få endel bruk for, blir fort litt stivt. Men det er min tanke. Derfor spør jeg hva du mener!

Ja, det var EAP han hadde krysset av, og derved spørsmål om. Men da spør jeg deg i samme slengen, hvilke funksjoner i EAP som ikke finnes i Standard AP er det du bruker mye, som gjør den verdt pengene for deg?

Bor du slik til, eller har bekjente som bor slik til, ville heller ikke jeg valgt noe annet. For egen del bor jeg på et flatt område i Oslo, med få høydemeter fra havet. Alle mine venner, bekjente og fmilie som jeg besøker, har veldig lite bakker som kan bli utfordrende. Det verste jeg kan komme ut for, er kryss når det er dårlig måkt, og is med våt slush oppå, eller våt is. Det møter jeg svært få dager i året, og jeg tenker en RWD takler dette noe bedre enn en FWD. Selv om slike kryss kan være noe utfordrende om det blir en liten "bakke" opp til veien jeg skal inn på (flere steder der jeg bodde før, hadde 1m eller så forskjell fra sidevei til hovedvei). For min del ser jeg ikke poenget med å betale ekstra for det, om det er mer enn 20 K forskjell! 20K eller mindre, da er forskjellen så liten at da kan jeg være raus med meg selv, selv om jeg tviler på at jeg reelt sett trenger det! Uansett, dette må jo enhver vurdere selv!

Nå er det endel kritikk på programvaren som koster litt, og gir lite eller intet forskjell av noen betydning i Norge. Så derfor lurer jeg på hvorfor akkurat du mener den er verdt pengene for deg? Hvilke forbedringer i den, mener du gir deg fordeler verdt å betale såpass for? Dette er ikke kritikk i skjult form, men oppriktig nysgjerrighet, da jeg vet det er mange meninger her!

Nå er det også endelig litt prisforskjell å snakke om mellom LR og LR RWD. Med 34K+ i forskjell, så er det plutselig blitt et poeng å velge LR RWD om man vet man sjelden eller aldri vil ha virkelig behov for 4-hjulstrekk. Som bonus får man en ok rekkevidde-forbedring! Grei gjennomgang hos Broom, som slår fast at setene er langt bedre, men viktigst, støy og komfort er kraftig forbedret: https://www.tv2.no/broom/forste-test-stort-loft-pa-viktig-omrade/17471148/

Mulig å få kjøpt puter til midtarmlene så man får det høyere opp. Her er et lite utvalg som viser 3 forskjellige typer med forskjellig høyde og utforming! https://www.ebay.com/itm/364644233659?_skw https://www.ebay.com/itm/363155905806?_skw https://www.ebay.com/itm/175268013355?_skw

Prisforskjellen på TMY LR og LR RWD er for liten til å forsvare å gå for LR RWD. På TM3H er dog forskjellen akkurat så stor, at det gir mening. Sparer penger, og ikke bare småkroner, og får samtidig den med lengst rekkevidde. Håper de senker pris på TMYJ LR RWD, så prisforskjellen blir nærmere den prisforskjellen man ser på TM3H-versjonene!

Performance kommer nok senere enn "vanlig" LR og RWD-varianter, er det sagt allerede. De skal vel gjøre litt mere endringer på den, i likhet med hva de gjorde med TM3H-Performaveutgaven. Kommer an på hvor tungt det blir for Tesla å selge "gammel" variant til de er nesten tom, men tipper vi får se den mars-april i non-launch-versjoner!

Kia EV9 og Ioniq 9 vil vel mer havne i størrelse med en elektrisk iX7, og er derfor godt rimeligere enn den igjen!

Vel er Kia sine biler vel dyre mot endel av konkurrentene som må sies å være i samme klasse, men dette er noen av de mindre bilene i porteføljen til Kia, så prisene skal nok under 500K, kanskje og under 400K, selv for de best utstyrte versjonene. BMW IX i 700-850K+ kllassen, er fort dobbelt så dyre. Riktignok bli IX også større. Tenker EV5 er nærmes iX3 Neue Klasse i størrelse, men vil også havne godt under i pris. Og iX er nok et sted mot EV9 og en ev. kommende EV7. Jeg vil tro det er svært få som vurderer de som sammenlignbare ene og alene pga prisforskjellen, og derved forventer høyere grad av premium-karakter og bedre materialer. IMHO Gitt forventet pris, vil jeg dog si de er meget attraktiv, også utseendemessig. Men i den litt høyere prisklassen for størrelsen og "premiumgrad", altså noen hakk under BMW, Audi og MB. Vil tenke VW,, Skoda og spesielt Seat fra VW AG. konsernsøskene i Hyundai, tesla M3H og MYJ samt endel av utvalget av kina-biler fra Nio, BYD og XPeng er mer i samme løypa.

Kia EV4:

Bensinmotorer går gjerne på det dobbelte og triple turtallet av disse dieselmotorene, og en MC er lett oppe i det doble av det igjen. Men der har man ikke varmepumpe riktignok, og vet ikke om turtallet på en bensinmotor har noe sammenheng med turtallet på en ev. varmepumpe i en bensinbil.

PS! Nå er vi egentlig himmel-langt unna trådens tema, så håper det ikke blir flere innlegg om strømproduksjon, strøm-import/eksport og ren/skitten strøm her i Tesla-kaféen!

Det er resultatet av salg av sertifikater. Det er jo ikke slik at de har kjøpt all den strømmen fra oss, men at "vi" (Statskraft/statnett mm og dermed Staten) har tjent grovt med ekstrapenger på salg av retten til å kalle strømmen sin rein. Og ja, jeg har kritisert før at vi som forbrukere lures til å betale ekstra for å kalle strømmen våres for rein, mens den i realiteten er like rein selv om man ikke har falt for å ta ekstrakostnaden for at andre ikke skal kunne kjøpe retten til å kalle sin skitne strøm for rein! Men da regner jeg med du fikk temmelig klart svar på hvorfor den "skitne" strømmen vår, altså den ikke-opprinnelsengaranterte, får så stor andel "skitt" fra fossil energi, selv om den ikke er det i praksis.

Nå skrev jeg aldri at vi kjøper bare atomkraft, men at jeg trodde at det var mest atomkraft. Var vanskelig å finne nyere tall, siste jeg så var 2018-tall, og da var det mest kullkraft. Men det har, som jeg skrev, vært mye endring i europeisk kraftmiks de siste årene. Nå er det mye mere vindkraft som kjøpes inn, fordi de blåser mye om natta og. Linken din viser til miksen for strøm som ikke er kjøpt opprinnelsesgarantier for, såkalt "restmiks", og viser ikke nødvendigvis hva vi har importert. Fra din egen kilde: "Ettersom det meste av kraftproduksjon i Norge er fornybar, og det er anledning til å selge opprinnelsesgarantier, utgjør europeisk restmiks en relativt stor del av varedeklarasjonen. Dette gjør at varedeklarasjonen som gjelder for strømkjøp uten opprinnelsesgarantier får en høy fossilandel, og at den beregnede CO2-faktoren per kWh nødvendigvis blir høy." Om restmiks i samme kilde: "Europeisk restmiks (European Attribute Mix) er et estimat for kraftproduksjonen i EU/EØS som ikke dokumenteres med opprinnelsesgarantier. Ettersom det i hovedsak er fornybar kraftproduksjon som dokumenteres med opprinnelsesgarantier, vil den europeiske restmiksen nødvendigvis omfatte en høy andel fossil varmekraftproduksjon. Europeisk restmiks beregnes årlig av AIB (Association of Issuing Bodies) som administrerer ordningen med opprinnelsesgarantier. Kraftproduksjon i Norge er i all hovedsak fornybar. Som følge av at hovedandelen av opprinnelsesgarantiene som utstedes for denne kraftproduksjonen selges til utlandet, får Norge, etter ordningen med opprinnelsesgarantier, et underskudd på kraft med kjente egenskaper. Underskuddet på kraft med kjente egenskaper i varedeklarasjonen erstattes med kraft med en produksjonssammensetning tilsvarende europeisk restmiks. Europeisk restmiks er ikke sammensetningen av fysisk strøm som importeres fra utlandet til Norge gjennom utenlandsforbindelser, men må i stedet forstås som den finansielle sammensetningen av europeisk kraftproduksjon som det ikke utstedes opprinnelsesgarantier for."