Snowleopard

Nei, det var ikke direkte en klage, men jeg er litt bedre vant. Nemlig at når bilen tas inn, så fikses det jeg har påklagd/påpekt, ikke brukt flere besøk før det blir fikset. Men fornøyd med at ting faktisk har blitt ordnet, uten at man har trengt å klage. 😉 Men det er min første nybil med da garanti på som jeg har kunne følge med prosessen på fra brand spanking new" til nå snart 6 år gammel...

Med tanke på pris på service, så synes jeg at jeg har sluppet greit unna. Prisene andre forteller om, som har brukt BNH, har vært godt over hva jeg har betalt, som normalt ett ligger på 2,5K og 3,5K alt etter hva som må gjøres.

Takk for svar. Merkelig hvor forskjellig man kan oppleve ting! 😎 Kjøpte min Kona hos Mobile selv. Skal ikke påstå at jeg er kjempefornøyd, har ting jeg ikke har vært helt fornøyd med selv, men jeg har fått fikset det jeg har påklagd, uten større om og men. Men de skal gjerne ha bilen inn for å sjekke, finner feil og man må sette opp ny time for at det faktisk skal fikses. Tidlig ute, så først fikk jeg ulyder fra motor, og de forsøkte med å snu motor i henhold til hva de sikkert har fått beskjed om fra Hyundai. Fikk så skramlelyd igjen innenfor garantitid. Da måtte de riktignok ha 2 forsøk, for de fant ikke lyd første gang. Men da jeg tok opptak av lyden (gjorde jeg og første gang), og forklarte hvordan de skulle fremprovosere den, så fant de lyden,og da fikk jeg bytta motoren. Men det var en svakhet Hyundai ble klar over.

Hvilken kjede kjøpte du hos? Gjerne og by, om du vil avsløre?

ilandsproblemer... Ingen sympati å finne hos meg for dette! 😎 De får kjøpe seg KIA EV9 i varebil-utgave, da får de komfortabel bil OG grønne skilter, samt elektrisk drift, uten at det blir kjip kasssebil!

Fyrer fort 6-7 kW effekt på endel biler om de får lov å bruke det, så derfor blir det problematisk med lav effekt, altså under dette. Altså bare på varming, så det blir fort lite ledig effekt til lading. At noen lar dette stå på en time for å varme batteriet, og ikke bare kupéen er heller ikke uvanlig. Anbefales ikke om man ikke skal på langtur og helst vil nå den mest fjerntliggende hurtigladeren på turen, men folk tenker fort komfort fremfor økonomi.

Enig i at det er litt mye. Men sagt at den lader med halve effekten, og temperaturen er ned mot null. Da vil den kanskje trenge å få opp temperaturen for å lade, og da går det kanskje veldig lite til vedlikeholdslading, men desto mer bare for å klare å forvarme batteriet først. Men kan jo være i kombinasjon med en "strømtyv" a la noe koblet til bilen som gjør at den ikke sovner. Eller som sagt at det er programmert inn forvarming av batteriet til faste tider, som kikker inn. Selvsagt også mulig at noen "låner" strøm, men det fordrer jo at de vet /ser hvor laderen står. Men da ville vel ladet strøm vært betydelig mere...

Kom på en tredje mulighet. Om man har på forvarming på "ukeplanen", og så drar bort uten å slå dette av, så kan kanskje det ha kicket inn, spesielt siden det sies at det var en gang per dag. Sjekk gjerne mot tidspunktene dette slår inn!

Lader 7,2 kWh på 7,2 kW effekt over en time... Teoretisk er den vel 7,4 kW, men 0,2 går fort i ladetap... 😎

@Jotun reagerte nok på 5-8 kWh "lading" når bilen allerede har oppnådd fulladet (til ladegrensen)... 😉

Ja, om det er litt kjølig og effekten er lav, kan det kastes bort endel energi pga varmetap. Høres selvsagt mye ut, men ikke helt umulig tenker jeg. Men det var og nevnt et annet alternativ, at man har en strømtyv...

Helt sikkert at dette nok er vedlikeholdslading/balansering av cellene. Det eneste annet, er om det er noe i bilen din som trekker strøm når den ikke skal, f.eks. pga glemt lys eller noe innkoblet utstyr som ikke klarer å shutte ned/la bilen få sove. Hør ev. med forhandler/support, om det strømtrekket er unormalt høyt, og om de ev. har en service-bulletin som skal adressere et slikt problem.

Så en film, kjørte bra, men på ene målet landa den på feil parkeringsplass, ergo på feil sted. Men målet var naboparkeringsplassen, men ville krevde et annet valg i siste rundkjøringen. Altså ikke akkurat grov feil, mer en "kartfeil" enn noe annet! Men vil ikke konkludere med kun en video som basis, og orket ikke bruke tid på masse FSD-videoer i dag...

Ja, var Quicksilver jeg tenkte på 🌞 Skulle gjerne sett en god sammenligning av de to i oppdatert versjon. Jeg likte 45-utgaven Ioniq 5 med solceller i taket, men synes refresh er langt rundere i kantene, som nok både er bedre for aerodynamikken og ikke minst for hva folk synes om bilen. Synes den er blitt enda grommere nå, men litt mer anonym. Dog fremdeles så man vet hva man har bak seg eller foran seg... Sliter litt med å kalle Ioniq 5 for SUV, er mer som en litt romslig og høy "hot hatch"... Faktisk det jeg liker minst med den, er plasseringen av subwooferen (kunne vært lagt lengre frem mot baksetene fremfor bakerst under plata) og at bagasjeroms-skjuleren ikke ligger i flukt med toppen av bakseteryggen. Er mange liter tapt der, nå virker det som den blir upraktisk lav lasteplass på den. Ikke sjekket, men det er en ting til de burde gjort noe med, og det er det "hulrommet" som oppstår mellom bagasjerommet og baksetet når baksetet skyves fremover for å gi mer bagasjeromsplass. Her solle det vært en matte som dekket over, så man fikk helt flatt gulv hele veien, men gjerne sli at det er lett å vippe opp for å legge noe der, for å utnytte plassen.

Stealth Grey er vel endel mørkere. Ja, fikk litt "panikk" da de fjerna den til fordel for den sølv-fargen som jeg rett og slett ikke kan fordra, og jeg sikla etter Tesla da det var lite gode alternativ da. Heldigvis kom Stealth Grey, som jeg synes er en ganske kraftig oppdatering etter min smak, selv om jeg fint hadde kost meg med begge farger. Men må si TM3H var og en kraftig oppgradering designmessig, jeg elsker den fronten... Nå er det blitt mange greie konkurrenter, selv om jeg synes det nesten bare er koreanerne som på sett og vis leverer i samme skala, og på noen felt forbigår Tesla, selv om den er litt bak på noen felter. Men de koreanerne viser seg jo ganske effektive, og er nesten de eneste som leverer HUD og V2L i tillegg til Camper Mode, funksjoner jeg verdsetter høyt. Såpass at jeg ikke vil velge bil uten...

Løser jeg for min del med Ionity passport til 65,- i måneden, og da 3,80 kr/kWh. Og de månedene jeg vet det blir mye lynlading, så oppgraderer jeg til den dyrere pakken (135,-) og 3,00 per kWh. Kjører sjeldent der jeg ikke har Ionity tilgjengelig, men om så, så er både Tesla SuC og UNO-X gode alternativer. Og det til tross for at min bil ikke klarer å utnytte verken 800V eller mer enn 80 kW effekt netto... 😎 Synd Tesla ikke måler etter samme standard, så hvilket litermål som er reelt er jeg ikke sikker på. Dog, Det bagasjerommet er dypt, så dypt at det blir litt upraktisk. TM3 med luke som på TMS/TMY, og høyere nyttelast, og den prisen den kommer til, ville tikket de aller fleste bokser for min del. TM3H var ihvertfall nydelig å kjøre! Og den ser jo griselekker ut, i mine øyne. Dog usikker på om jeg ville tatt meg råd til Ulrra Red, selv om den er nydelig. Ville nok landet på Stealth Grey, men det er og en lekker farge! Hey! What you doing man! Jeg skal liksom ikke kjøpe bil nå...! Slutt og friste meg sånn! 😁💸

OK, jeg mente jeg leste 450 l på Ioniq 6, men det er lenge siden (rundt tiden den ble introdusert). Da er det nok kanskje litt snaut. Mer frunkplass hadde hjulpet på, men det viktigste er å få plass tilladekabler og litt andre småting, men all ekstra lagringsplass er "jatakk"

Det som taler mot TM3 for min del, og forsåvidt og TMY, er mangel på HUD og V2L, samt lav nyttelast på TM3. Hadde de tingene vært på plass, hadde nok TMY for min del blitt vanskelig å komme utenom. 800V-arkitektur er også noe jeg vil si er bonus på koreanerne, selv om jeg tenker de lader bra raskt alle sammen.

Snasen bil, og 460 liter i bagasjerommet, så er man singel eller 2 (voksne eller barnet over barnevognstadiet), så kjør på. Bare regn ut hva som lønner seg mest, prisdroppet og ev. finansiering til vanlig rente, eller "full pris" med 0% rente de 3 første årene, med mindre man kan cashe ut... Av praktiske årsaker holder jeg definitivt en knapp på EV6 av de 2. Smaksmessig heller jeg også dit mtp den oppgraderte EV6. Faktisk den over Ioniq 5, EV3 og EV5 (dog usikker der), ihvertfall inntil jeg får sammenlignet de F2F/Live... Jeg er dog lite interessert i FWD på min neste bil, så enten AWD eller RWD, litt avhengig av pris og andre forskjeller. Heldigvis kommer jo både Ioniq 5/6 og EV6 som RWD, i motsetning til EV3 og EV5! 😎

Kjøper man nybil har man jo garanti. I Norge er den så lang at nyere bruktbil vil fremdeles ha noe garanti igjen, mens i andre land, deriblant USA, er vel garantien bare 2 år. Da vil man gjerne kjøpe nybil om man har råd. Og en billigere TMY vil fort gjøre den mer oppnåelig enn den tidligere billigste utgaven. Men selv i Norge tror jeg det vil være noen som er godt interessert i å få en ny TMY så billig som mulig, så det man "mister" er ikke noe de vektlegger så veldig mye. Viktigere å få en god og solid bil så rimelig som mulig. Og da beholdes gjerne bilen i minst 5 år, som er det garantien holder, og kanskje enda lengre. Samme med som leiebil, der tror jeg det vil gå med mange. Billigst mulig innkjøpspris, så øker det marginene til utleieselskapene. Man ser jo at flere av utleieselskapene ikke har prioritert GPS, så om det er tilleggskostnad, så kommer det vanligvis ikke på utleiebilen, Koble heller til telefonen for slikt...

Skulle helst sett en større skjerm som kan felles ned fra taket, eller en skjerm i hver nakkestøtte, men den skjermen er selvsagt et greit kompromiss. Men i og med at jeg i liten grad har baksetepassasjerer i bilen, gjør at jeg gjerne hadde tatt et priskutt fremfor den skjermen. 😉 HUD derimot, hadde jeg gjerne betalt for. Klar over at det ikke funker for alle, og ikke er så greit om man har polariserte briller, men jeg har lært meg å elske HUD. Jeg tror og jeg hadde betalt ekstra for motorisert panser, men der hadde jeg helt klart tolerert tredjeparts-løsninger... 😎 Ser helt klart oppsidene, dog for min del er ikke automatiske seter det viktigste. Varme/kjøling er mer viktig. 😉 Fordelen med at det kommer en mer ribbet versjon, er at flere kan velge det de synes er viktigst. Dog "skreddersøm" blir nok ikke noe Tesla kommer med med det første, så dette er egentlig snakk om hvor "kjip"/basic man aksepterer før man velger en mer "komplett" bil man "må ha" for å velge en TMY!

I flere familier er ikke forskjellene mellom foreldrene nødvendigvis så stor, eller ene bilen kjøres 90 % av kun den ene. Da tåler man manuell justering. Skjerm løses gjerne med et nettbrett man uansett har eller mors/fars/egen mobil, og et egnet feste. Selvsagt er det kjekt å ha i bilen, men om man kan få en bedre bil for pengene man bruker, så kan dette føre til at man treffer kunder som ellers ville vurdert TMY som for dyr. Godt dewt finnes et valg for flere. 🌞

Kommer kanskje ut noe mer info i morgen, men elbil dott no har artikkel på det ute nå, og skriver bl.a. at de tipper litt lavere enn meg, ca 400K. Men her er det som visstnok er endel av forskjellene: https://elbil.no/tesla-model-y-i-billig-utgave-dette-kuttes-antakelig/ "Uansett, bildene i Reddit-tråden viser at Model Y-utgaven mangler den karakteristiske LED-lyslisten foran, og hovedlyktene ser ut til å være integrert i én enhet. Bak er den røde lyslisten erstattet med en sort plastlist. Disse endringene gir bilen et mer nedstrippet og mindre futuristisk uttrykk. Ifølge lekkasjer fra Tesla-hackeren «GreenTheOnly» har den nye modellen også fått betydelige innsparinger under skallet. Blant annet skal den mangle: Glasstak Bakre skjerm HEPA-filter Opplyst asfalt når du åpner dørene Elektrisk justerbare speil Ambient-belysning Elektrisk justerbare seter Oppvarmet bakre kamera Innvendig er det rapportert om enklere tekstilmaterialer, manuell justering av ratt og luftventiler og et enklere lydsystem. Bilen vil fortsatt ha den sentrale 15-tommers berøringsskjermen."

Nye BZ4X har forvarming, ikke den forrige: https://www.toyota.no/nybil/bz4x

SR Not Available - 444 990/476 996 NOK LR RWD $44 990 - 469 990/501 660 NOK LR AWD $48 990 - 499 990/535 813 NOK Performance $57 49 - 559 990/611 261 NOK Mva, frakt og omkostninger tilkommer på US-pris. Så $5K/50K NOK lavere pris for strippa versjon vs. LR RWD. Tipper norsk pris, om den kommer hit vil ligge rundt 410-420K+omkostninger...!?! Om det er nedstrippa LR, så kanskje. Men nedstrippa SR for så lite mindre, vil vel neppe friste så mange norske tipper jeg.