Snowleopard

Av og til må bilen rense EGR-filteret, og da slipper den ut godt mer enn det den er godkjent for. Og det utslippet er ikke med i "regnskapet" av utslippene. Nå har jeg heller ikke tiltro til at NOx og CO--utslippet er null selv med katalysator, så jeg tror ikke det vil gå så mye bedre med en bil med dette, det vil bare ta noe lengre tid. Men uansett, om det skjer at bilen må rense EGR-filteret mens den står med motoren i gang i den garasje-testen, så tipper jeg du er ferdig, om du ikke kommer deg ut av garasjen i tide. Googles "AI-oversikt" regner det til over 90 % reduksjon, ikke 100% "AI-oversikt Nei, biler med katalysator har ikke null utslipp av karbonmonoksid (CO) og nitrogenoksider (NOx), men de reduserer disse skadelige gassene drastisk. En katalysator omdanner CO til karbondioksid (\(CO_{2}\)) og NOx til nitrogen (\(N_{2}\)) og oksygen (\(O_{2}\)). Moderne bensinbilers treveiskatalysatorer reduserer utslipp av CO, NOx og hydrokarboner (HC) med over 90 %. Katalysatorens funksjon: En katalysator bruker edelmetaller som platina, palladium og rhodium til å utføre kjemiske reaksjoner i eksosanlegget.Omdannelse av gasser:Karbonmonoksid (\(CO\)) omdannes til karbondioksid (\(CO_{2}\)).Nitrogenoksider (\(NOx\)) omdannes til nitrogen (\(N_{2}\)) og oksygen (\(O_{2}\)). Uforbrente hydrokarboner (\(HC\)) omdannes til vann (\(H_{2}O\)) og karbondioksid (\(CO_{2}\)). Fortsatt utslipp av klimagasser: Prosessen omdanner CO til \(CO_{2}\), som fortsatt er en klimagass. I tillegg vil det fortsatt være en viss restutledning av de originale gassene, selv om mengden er sterkt redusert."

Det ligger implisitt, dette har jeg jo sagt helt siden AP innførte slagordet, at det var med det ikke uttalte "...til å bli flådd" som en essensiell del. Likevel fikk de en kraftig økning, stor nok til å lede nok en rødgrønn regjering. Og det betyr fire nye år hvor vi blir flådd... Dette er ikke nytt forslag til dem, dette har ligget på bordet lenge. Men det har vært store ramaskrik, så de har ikke ville tatt den belastningen ennå av frykt for å bli nedsablet ved kommende valg. Dog nå kan det kanskje være en del av forhandlingspakka, så de kan skylde delvis på noen andre. Og i god AP-ånd, blir ikke bompenger borte, slik forslaget skal være at det skal erstatte disse. Nei her skal vi få i pose og sekk, BÅDE km-avgift OG bompenger. Jupp, helt i AP sitt spor og ånd. Og for å ta en ting til, de foreslår å fjerne skattelettelsen til enslige foreldre som skal hjelpe de med byrden av å få dobbelte behov på en singel inntekt, for å finansiere lavere barnehagepriser. Som om det skulle være noen hjelp for de som ikke lengre har barn barnehage-alder. Om noe, burde dette istedet vært forlenget til barna ble 18 år, og fremdeles går på skole. Utgiftene er IKKE mindre når de blir 12, heller mere. Og det er da ungene blir mer bevisst hvordan det er å vokse opp med en enslig forelder med mindre å rutte med enn de rundt dem som bor 2-inntektsfamilie. Been there, done that! Dattera mi ble akkurat 18 i år...

Utdrag fra kommentar fra Bjørn Erik Loftås, Broom! "I tillegg signaliserer regjeringen at det vil bli full moms fra første krone for elbiler allerede fra 2027. SPÅR SALGSBOOM: Vi kan vente oss Klondyke-stemning i nybilbransjen fremover, spår Brooms fagredaktør på elbil, Bjørn Eirik Loftås Foto: Broom Det betyr at en bil som i dag koster 500.000 kroner, vil koste 625.000 kroner om kanskje bare 14 måneder. Fra billigst til dyrest Og kanskje verre for mange: Den rimelige bilen som i dag koster 300.000 kroner, vil koste 380.000 kroner. I dag har vi en haug med elbiler som koster under 250.000 kroner i Norge, om 14 måneder risikerer vi å ikke ha noen. Fra å være et av verdens rimeligste elbilland, kan vi i løpet av litt over ett år bli ett av de dyreste. Det er belønningen for å ligge fremst i skoene i verden på overgangen til en elektrisk bilpark. For landene rundt oss er nemlig fortsatt avhengige av støtteordninger for at folk skal velge elbiler. I Norge har man valgt å gjøre alternativene så dyre at de i praksis ikke er mulig å benytte seg av. " https://www.tv2.no/broom/na-blir-det-elbil-rush/18194742/

Nå snakka jeg om nybil-import, siden norske bilforhandlere mer eller mindre har sluttet å ta inn ice-biler. Men i en overgangsfase, kan flere velge å kjøpe direkte fra Sverige. Bruktimport av relativt nye biler skjer vel allerede, men pga veldig lang nedskriving av avgifter, vil det fort bli dyrt for "halvgamle" ice-biler. Jeg gjentar, jeg er ikke i mot at avgiftene må komme, mva betales jo for så godt som alt annet. Det er bare den brå endringen som er problematisk. For transport ellers, så er dessuten kostnadene i Norge skyhøye om du ikke kan ta buss. Og i mange tilfeller blir selv bilkjøring billigere enn bussen også. Men bompenger(alt for høye de og) og dyr parkering, og lite plasser man kan stå mer enn 2-3 timer, er etterhvert begynt å bli en mangelvare. Så ja, det er dyrt å ha bil, og det skal tydeligvis bli dyrere. Men det er og dyrt å ta tog, båt, taxi og leie bil, og selv bussen føles overpriset mange steder (Oslo er i så måte ett unntak). Det går ut over fleksibiliteten for mange, som nå f.eks. har valgt å bo langt unna byen der de jobber, for boligprisene er for høye i byen og bynære områder.

Skal ikke se bort fra at endel som nå velger TMY, heller velger seg en BMW ICE om prisforskjellen er "innafor". Hva enkelte er villig til å betale ekstra for å kjøre ice, har jeg egentlig ikke lyst til å finne ut av. Jeg tenker at for etternølerne som betaler dyrt for eldre dieselbiler, viser at det er mer enn nok av de som vil ta merkostnaden, selv om det er en 225 de ender opp med. Men det kan jo hende de heller drar over til Sverige, der utvalget er større, og det er lettere å finne en Ford, Opel, Peugeot eller Citroën, eller tilsvarende! Eller VW ICE...

Som sagt, helt greit med en nedtrapping som er planlagt og velkjent. Ikke rive av plasteret så brutalt som nå. AP mener jo at Norge fremdeles går så det suser (de er stille om ståa rundt om kring i de forskjellige kommunene, dog...). Altså har vi da råd til å ta det gradvis, og forutsigbart. Elbilene er fremdeles dyrere å produsere enn ice-biler etter det jeg har forstått, så om bilene plutselig blir like dyr eller dyrere enn ice-biler, så vil jo salget av elbiler stagnere, og ice-bilene igjen begynne å selges. Altså ødelegger man for det målet man har nådd nå. Det vil dessuten påvirke produsentenes vilje og målsetning for resten av europa, som fremdeles henger endel etter, om elbilsalget i Norge plutselig kollapser, selv om det sikkert tar seg opp igjen etterhvert.

Man kan jo f.eks. si elbiler under 500K, som har nok plass til 2 eller 5 personer, alt etter størrelsen på husstanden. Og bagasjeplass som er tilstrekkelig til en normal bilferie. Jeg vil ikke stille de to opp mot hverandre, det får heller bli ltt til begge deler. OG bare for å ha sagt det, og som jeg skrev lengre opp, det må fjernes gradvis, og ikke brått og brutalt. F.eks. 400K-grense som starter 1. april (så folk får tid til å omstille seg litt, først og fremst de som allerede har bestilt bil). Så kan det senkes til 300K-grense fra 1.1.27 og så 150K-grense 1.1.28, og så full mva fra 1.1.29. Det vil gi forutsigbarhet, og ikke skape så mye press på levering av biler de neste 13-14 månedene, og deretter en stor periode mer eller mindre uten (el) bilsalg foruten til de som uansett kan dra av momsen...

Vi kan, men det går jo og mot "det er vanlige folks tur nå"-mantraet. Flere som har foreslått redusert eller null avgift på sunne matvarer, men det er vanskelig å forsvare en slik forskjellsbehandling!

Rekk opp hånda alle som tror innføring av fulle avgifter på elbil, vil komme de billøse eller de som kjører brukt (ice) bil tilgode? Blir ice-biler billigere av at mva innføres, eller vil det føre til at en grei elbil vil bli vanskeligere å oppnå også for de som ikke kan/vil kjøpe helt ny bil? Ingen? Nei, nei og ja, er det det jeg hører som svar her på de tre spørsmålene?

Den var vel ikke i salg i mere enn noen måneder. Mistenker som sagt at det var et parti de ville blitt kvitt, som de ikke fikk solgt raskt nok i andre markeder. Når den nye 7+ i Juniper-versjonen ev kommer hit, vet nok bare Tesla-ledelsen og muligens noen leverandører som har munnkurv.

Noen har en magisk tiltro til at alt skjer helt plutselig, og ikke er noe som går seg til over litt tid...! 😄 Og dette i et marked der produsentene/importørene samtidig jonglerer med lavere batteripriser og andre prispåvirkende effekter, i tillegg til at folk har noen grenser på hva de er villig til å akseptere. Er f.eks. mange produsenter som har måtte droppe prisene ganske kraftig for å få sin andel av kaka, og kampen blir nok ikke mindre fremover. Hva de vil gjøre for å fortsatt få sine prosenter av bilsalget, blir nok spennende å se fremover.

Tenker det hadde gitt mening med trinn på 100K i året, som vil si 400K i 26 men da fra f.eks. mars pga sein melding, 300K i 27, 200K i 28, 100K 29 og full moms fra 30. Alternativt 150K dropp når den går fra 300 K, så innslagspunkt på 150K i 28 og full moms fra 29. 50K dropp ville betydd at det hadde vært en ordning frem til 2035, noe jeg absolutt ikke ser behov for. Dog har jo AP vist tendenser til å komme med mer enn bare en avgiftsendring. Vi fikk f.eks.både grense på 500K (foreslått var 600K det året, men de bet langt mere) og vektavgift samtidig. Det er derfor god sjanse for at AvgiftsPartiet har mer på lur enn bare full avgift fra 2027, så hold både øyne og ører åpne for nye tullete avgifter fremover, når de ikke kan ilegge CO2-avgifterpå innslag av 0 utslipp, og samme på 0 i utslipp av NOx-gasser. Jeg ser f.eks. at de kan finne på å øke årsavgiften med ganske mye fremover i tillegg til økt vektavgift, for å erstatte CO2 og NOx-avgiftene. Bilen har alltid vært Statens ogAP's melkeku, så jeg tviler sterkt på at vi fremover bare vil ha mva, moderat årsavgift og vektavgift. Jeg bare venter på hva slags fantastiske/fanatiske forslag AP's Avgiftskomité har grublet på i alle disse årene.

Ja, det skjønte jeg du rota med, for MX-30 er jo elbil fra bunn av, dog og tilgjengelig i andre markeder som en REX-hybrid. Dog var jeg på vei ut døra da jeg leste, så måtte bare pakke ned Surface Pro'en og dra. 😎 MX-5 er det mulig å se som kommende BEV, er bl.a. kommentert her: https://elbil.no/mx5-blir-elektrisk/

Ja, husker godt disse påstandene. Og "el-biler utgjør knapt en promille...", mens vi andre så på salgsøkningen,og skjønte hvor det bar. 😉

Tnx! 🌞

Men ingen av dere ønsker å dele videoen, så man kan se hva dere snakker om? 🤷

Nei, det var ikke direkte en klage, men jeg er litt bedre vant. Nemlig at når bilen tas inn, så fikses det jeg har påklagd/påpekt, ikke brukt flere besøk før det blir fikset. Men fornøyd med at ting faktisk har blitt ordnet, uten at man har trengt å klage. 😉 Men det er min første nybil med da garanti på som jeg har kunne følge med prosessen på fra brand spanking new" til nå snart 6 år gammel...

Med tanke på pris på service, så synes jeg at jeg har sluppet greit unna. Prisene andre forteller om, som har brukt BNH, har vært godt over hva jeg har betalt, som normalt ett ligger på 2,5K og 3,5K alt etter hva som må gjøres.

Takk for svar. Merkelig hvor forskjellig man kan oppleve ting! 😎 Kjøpte min Kona hos Mobile selv. Skal ikke påstå at jeg er kjempefornøyd, har ting jeg ikke har vært helt fornøyd med selv, men jeg har fått fikset det jeg har påklagd, uten større om og men. Men de skal gjerne ha bilen inn for å sjekke, finner feil og man må sette opp ny time for at det faktisk skal fikses. Tidlig ute, så først fikk jeg ulyder fra motor, og de forsøkte med å snu motor i henhold til hva de sikkert har fått beskjed om fra Hyundai. Fikk så skramlelyd igjen innenfor garantitid. Da måtte de riktignok ha 2 forsøk, for de fant ikke lyd første gang. Men da jeg tok opptak av lyden (gjorde jeg og første gang), og forklarte hvordan de skulle fremprovosere den, så fant de lyden,og da fikk jeg bytta motoren. Men det var en svakhet Hyundai ble klar over.

Hvilken kjede kjøpte du hos? Gjerne og by, om du vil avsløre?

ilandsproblemer... Ingen sympati å finne hos meg for dette! 😎 De får kjøpe seg KIA EV9 i varebil-utgave, da får de komfortabel bil OG grønne skilter, samt elektrisk drift, uten at det blir kjip kasssebil!

Fyrer fort 6-7 kW effekt på endel biler om de får lov å bruke det, så derfor blir det problematisk med lav effekt, altså under dette. Altså bare på varming, så det blir fort lite ledig effekt til lading. At noen lar dette stå på en time for å varme batteriet, og ikke bare kupéen er heller ikke uvanlig. Anbefales ikke om man ikke skal på langtur og helst vil nå den mest fjerntliggende hurtigladeren på turen, men folk tenker fort komfort fremfor økonomi.

Enig i at det er litt mye. Men sagt at den lader med halve effekten, og temperaturen er ned mot null. Da vil den kanskje trenge å få opp temperaturen for å lade, og da går det kanskje veldig lite til vedlikeholdslading, men desto mer bare for å klare å forvarme batteriet først. Men kan jo være i kombinasjon med en "strømtyv" a la noe koblet til bilen som gjør at den ikke sovner. Eller som sagt at det er programmert inn forvarming av batteriet til faste tider, som kikker inn. Selvsagt også mulig at noen "låner" strøm, men det fordrer jo at de vet /ser hvor laderen står. Men da ville vel ladet strøm vært betydelig mere...

Kom på en tredje mulighet. Om man har på forvarming på "ukeplanen", og så drar bort uten å slå dette av, så kan kanskje det ha kicket inn, spesielt siden det sies at det var en gang per dag. Sjekk gjerne mot tidspunktene dette slår inn!

Lader 7,2 kWh på 7,2 kW effekt over en time... Teoretisk er den vel 7,4 kW, men 0,2 går fort i ladetap... 😎