Snowleopard

I følge svenske Auto Motor Sport, vil det ikke komme noen BZ3XC, men den får navnet Urban Cruiser istedet. Oggså BZ4X-navnet vil forsvinne, men det er ikke meldt hva Toyota skal kalle den modellen fremover! https://www.automotorsport.se/nyheter/toyota-ger-upp-problemfylld-elbil-far-nytt-namn/

Ihvertfall mulig å få kjøpt ettermarkedsfrunk til Enyaq og ID.4. Om ikke motor-rommet endres, kan vel de gli rett inn på refresh-modellen og! https://www.frunk.at/en/produkt-kategorie/skoda-en/skoda-enyaq-en/

Jeg skal ikke begi meg inn på hva andre har for grunner for hvor ofte de trenger henger, men når det bygger seg opp, så er det fort gjort at å "leie inn" kompiser eller andre, så koster det fra gang til gang, og til slutt er man kanskje der at man når "brake even" i forhold til B96. Det må selvsagt den enkelte selv svare for, jeg ga det bare opp som grunn, for over noen få år, så er man kanskje der. Skal jo ikke mer enn 10x "innleie" for å komme likt med kostnaden på 5K, så den ellevte gangen, så er man da i tap på dette. Det regnestykket har jeg veldig lyst til å se, for dess lengre det er unna, dess mer koster det både i tid og km-kost. Og folk skal nå ha vanlig lønn, uansett om kunden er student eller bedriftseier. Det koster fort endel å leie varebil og, og km-kost og drivstoff flyr fort når km-tallet blir langt. Og mange får ikke leid bil uten stort påslag, om de er rundt 18-20 år. Da er man fort forbi det det koster både for B96 og BE. Din egen forutsetning, vanskelig å kommentere på, da jeg ikke er helt med på hvordan du trakk den konklusjonen. Men på samme måte som mange studenter nå spekulerer i å sove i Tesla eller bygge om varebil til campervan og så sove og bo i denne, så kan det være enkelte som får lånt, leid eller kjøpt billig campingvogn som de kan bo i i stedet for å leie vanlig hybel, så kan det som sagt være at de klarer seg med B96 for å ha lov å trekke hengeren, og derfor avventer med å ta kjøreprøven for full BE til økonomien er bedre. Så må uansett studenten selv definere om de har/skal ta seg råd, og om de med dette anser seg som en fattig student eller en vel-bemidlet. Den karakteristikken skal ikke jeg stille meg som noen dommer over, med mindre jeg kommer over et konkret tilfelle der man kan få mer info om både hvordan de beregner dette, og om det er kun økonomiske årsaker, eller andre grunner i tillegg, inkludert mulighet til å tjene på å kjøre med henger for lønn.

Kom ikke noe over, så nå sitter jeg her på jobb med knatter (hallon och lakrits), og tilnærmet får fnatt(er)... 😁

Kommer jo veldig an på hvor ofte man tror man har behov for å kjøre med henger, og hvor langt. Skal man flytte på hybel f.eks. så kan det være lettere å få lånt henger og returnere den selv, enn å betale noen for å kjøre hele veien, spesielt om det er litt langt. Så er det jo mange som liker best å klare seg selv, så det kan jo og gjelde i slikt tilfelle!

Du kan jo sende en epost til Vegvesenet eller spørre i chatten, og så lime inn svaret her, eller legge ved skjermbilde fra ev. chat, gjerne anonymisere ditt eget navn om det fremkommer! Men når du får svaret direkte fra dem, da kanskje innser du endelig at du har tatt feil hele tiden! 😉

Men min tolkning stemmer overens med det Vegvesenet og presenterer i bl.a. deres egen Tilhengerkalutator-app! Istemmer det @Jotun skrev, at du glemmer helt å tolke, men leser alt i en smørje, og derfor overser det som står der svart på hvitt, selv i alt du har referert til. Er så mange nå som har fortalt deg at du tar feil, at jeg ikke fatter at det går an å være så sta. Bare observerer at du tydeligvis er akkurat det, og lite lærevillig! Kuttet ut det uvesentlige i det siste sitatet, og behold bare det som er essensielt så lenge tilhengerens totalvekt er "inntil 750 kg". Dette er altså kravet dersom hengeren har en tillatt totalvekt over 750 kg. Skjønner som sagt ikke hvordan du ikke klarer å lese og forstå dine egne siteringer fra lovverket!

Honda+Sony = Afeela, og Afeela 1 vil bli presentert på CES 25! https://elbil.no/forste-resultat-av-samarbeidet-sony-honda-mobility-avslorer-sin-forste-elbil/ Lekker sak, men blir ikke billig. Og internasjonal lansering er fremdeles litt i det blå...!

Hvordan mener du ellers et SAE level 2 system skal opptre? Om systemet fortsetter å late som det har kontroll når det ikke er åpenbart at det har oversikt må det kople ut. Så har man også utfordringen med at mennesker klarer ikke være fokusert på å bare overvåke et system særlig mer enn 10-20 minutter av gangen, så å involvere føreren direkte jevnlig kan være gunstig for sikkerheten. Det er et solid argument man kan gjøre for at ADAS (SAE2/3) systemer bør opptre slik at føreren aldri ender med å tro at de kan føre bilen uten deres involvering. Det betyr at fører må bli involvert i kjøringen ofte, som igjen betyr at systemet gjerne vil ha en veldig lav terskel for å kople ut førerautomasjonen (men ikke nødfunksjoner) Det burde være en selvfølge at den ikke bare kutter ut, men at den må avbryte på sikker måte istedet, ved å bremse ned og svinge til siden der det er antatt trygt.

Det skjønte jeg. Men det går helt fint, trenger ikke være enig i alt! 😉 Er man student, kan nok den forskjellen være viktig, og kritisk. Men enig i at det er en tulleregel. Hele basisen for den, er jo fordi man med B kan ha vogntog-vekt på 4 250 kg så lenge bil er maks 3 500 kg og henger maks 750 kg, og da har flere klaget sin nød for at de ikke får lov å dra like mye bare fordi hengeren er tyngre. Men det er tildels stor forskjell å dra en relativt tung henger med en relativt lett bil, og å dra en relativt lett henger bak en relativt tung bil. Derfor synes jeg B96 like godt kunne utgå, og også det med å kunne dra tildels tung henger med relativt lett bil, som man vil kunne gjøre dersom bil ikke er spesielt tyngre enn 1 750 kg, og vogntogvekta da er tilnærmet 3 500 kg. Og dette blir jo endel værre når totalen kan bli 4 250 kg, og bil og henger kan være opp til 2 125 kg hver, selvsagt gitt at bil har lov å dra henger like tung som seg selv. Kanskje er det noen biler som til og med kan dra litt mer enn sin egen totalvekt og, slik som vel noen Volvoer kunne før i tiden. Ja, det er litt praktisk kjøring i tillegg til lastsikringskurset i B96, og man lærer jo det samme som ved BE, men trenger altså ikke ta oppkjøringen for å vise at man og kan dette i praksis.

vanlig med salt til meg, takk. Ja, takk! Samme her! Prøver å stille meg litt på sidelinja nå, men ikke helt enkelt! 🙃

...eller ihvertfall for alt som overstiger 750 kg! Men lastsikringskurs burde være obligatorisk i B-lappen uavhengig av dette!

Hvordan tolker du det som står i dette utsnittet fra @Syar-2003, med eksempel fra lightning, men med en spesifikk henger: Tilvarende, men nå fra utsnitt jeg ga deg tidligere, der henger ikke er spesifisert, men det lyser grønt:

Dersom tilhenger veier mer enn 750 kg, kan ikke vogntogvekten overstige 3 500 kg. Altså, veier tilhenger 750 kg eller lavere, gjelder ikke den setningen for situasjonen man står ovenfor. Dette er noe de fleste med litt juridisk opplæring bør kunne lese og tolke. Men du har kanskje ikke vekttall i noen juridiske fag, og derfor ikke lært deg lovtolkning?

Ja, har vært ettpar tilfeller i starten, men tror de fleste har lært nå, og stoler på tilhengerkalkulatoren. Den vil jo uansett være beviset for at man handlet i god tro. Men som sagt, nå vil det nok være nok for de fleste av dem.

I motsetning til deg, så vil de gi seg når jeg viser tilhengerkalkulatoren der aktuell bil og henger fører til grønnt, selv om vogntogvekta kommer over 3500 kg. Men tror de kan reglene så godt allerede, at de bare vil vinke meg videre!

Diskusjonen er nyttig, for dette vil mange med elbil komme ut for. Så intet å beklage der. Fine med at du har tatt B96, er at du bare trenger oppkjøringen, så får du BE, som i mange tilfeller kan være nyttig. Av og til er det begrenset med tihengere med maks totalvekt 0pp til 750 kg tilgjengelig for leie, som passer med det man ønsker å få med seg. Det kan vel så gjerne være pga plass, og ikke nødvendigvis vekten som skaper behovet. Og med tung elbil, blir det fort knappt selv med tilhenger man før har dradd lovlig med den gamle ice-bilen!

Ja, var vel det jeg skrev i innlegget. Mente jo det var flaut for den som ga "Innsiktsfull"-lampa på et innlegg med feil. Nå ser jeg at diskusjonen har rast videre, og de aller fleste har da vært enig med meg og @Jotun og de fleste som var uenig, har nå forstått presiseringene. Da er det vel kun en person igjen i diskusjonen, som inntil videre fremdeles nekter for fakta, selv om all linkingen går til tekst som bekrefter det jeg har sagt hele tiden, og altså gått mot det vedkommende fremdeles tror på. Og ja, tilhengerkalkulatoren er gulle god, og burde fjerne all tvil til side. Dersom det hadde vært feil i den, så hadde det blitt en stor diskusjon på det. Og det var det faktisk i starten, men Vegvesenet innrømte feilen og retta opp i det. Så nå kan man bare vise det til politiet og/eller Vegvesenets person om man blir stoppet i kontroll, og når de ser det står grønt, så vil de gi seg, og beklage! Men klart, B96 og BE vil nok være smart for mange, for endel elbiler er så tunge at det skal lite og ingenting for at man bikker over 3500 kg, og man vil trekke en henger som er over 750 kg bak denne, så må man ha utvidet fører-rett for tilhenger. Sånt sier en voksen man når man har innsett at man har gjort feil, så det blir tommel opp fra meg. Men, jeg må si enig i spesifiseringen din, det gjelder selvagt for tilhengere som har tillatt totalvekt mindre enn 750 kg og. Og der finner man gjerne endel Camp-Let og tilsvarende telt-i-tilhenger-løsninger,, som pga lav vekt og lav høyde, passer ypperlig bak tunge elbiler!

Les da reglene, og prøv å forstå. Det er kun om du skal dra henger med tillatt totalvekt over 750 kg, og vogntogvekten overstiger 3 500 kg at du må ha B96. Du kan og leke deg med Tilhengerkalkulatoren og diverse biler du finner på finn, eller blant venner og bekjente, så ser du det!

Ja, med tilhenger med maks totalvekt på 750 kg, så kan vogntog-vekten være inntil 4 250 kg. Dette har jeg visst deg lovteksten på, og vist deg i praksis med eksempelet på den Ford F1 Lightning! Det presiseres også i den linken som @Jarmo la til over, og du fikk og sett innlegget fra @J-Å som og viser til reglene. Men du vil jo tydeligvis ikke lære, selv når flere her inne forteller deg at du tar feil, henviser til reglene med direkte kopi av teksten, og som sagt og med et praktisk eksempel fra tilhengerkalkulatoren til Vegvesenet.

Ja, det som står der, er det jeg har prøvd i dag å lære bort i tråden her. Alt er velkjent for min del! 😎 Men likevel er det han som nekter å lære, som får "gul lampe" for "innsiktsfullt innlegg"! Må være flaut å gi slikt til en som kommer med vranglære! Vedkommende må nesten være glad man ikke kan se hvem det er.

Gammel BE-lappen der, altså tatt før 19.01.2013 som nevnt i et av mine innlegg for 8 timer siden. Dvs, du da har null grense på Max tillatt totalvekt, og kun må holde deg innenfor 3 500 kg aktuell totalvekt, eventuelt mindre om bilen ikke tillater deg å utnytte all vekta som førerkortet gir deg rett til!

Ligger artikkel på det på elbil.no nå: https://elbil.no/jeep-folger-etter-kona-dropper-prisen-pa-avenger-med-40-000/

Prisene ligger i et tidligere innlegg jeg har lagt i chatten. Bare å bla seg litt bakover! 😉 Hentet fra elbil.no sin nyhet om den rabatten. Er visst flatt 40 K uansett modell og trim! https://elbil.no/hyundai-modellen-kona-blir-40-000-kroner-rimeligere/

Nei, absolutt ikke. Men det er bare en kjøreprøve fra å få BE, så tar man først all opplæringen, så mener jeg det er verdt å ta prøven og. Verste som skjer om du ikke klarer den, er at du ender opp med B96, og kan ta ny prøve senere. Dog, skal vel litt til å stryke på prøven. Og om du gjør det, bør du kanskje ikke kjør henger utenom øving på det du strøyk på. 😉