Snowleopard

Diskusjonen har vært for preget av teoretiske betraktninger, uten å ta hensyn til at vi ikke har en konstant friksjon. Så snart vann og snø/is kommer inn i bildet, så har vi en lang lavere grense for når grepet slipper, og det må veiene ta hensyn til. Ja, det har endog vært situasjoner der farten har vært så lav, og føret så glatt, at biler har sklidd mot grøfta i innersving på veier beregnet for de øvre fartsgrensene våre. Det hadde ikke vært mulig på en vei som ikke kurves for å ta hensyn til de kreftene som veier på bilene rundt og tildels over fartsgrensen veien er bygget for. Det er og en kjensgjerning at de fleste utforkjøringer skjer om vinteren, nettopp pga friksjonen er lavere enn på tørt sommerføre, og dessverre er det for mange som ikke er flink nok til å avpasse farten i forhold til føret. Selv om man kanskje ikke har kunne skylde på våre falske tiltro til 4x4, så er vel det en kjensgjerning at de tyngre bilene lettere skir ut nettopp fordi vekt er avgjørende når føret er som på en normal norsk vinterdag. Fart og vekt, og for stor tiltro til egne ferdigheter blandet med for lite hensyn til endrede kjøreforhold!

Nå er det nå engang slik at man ikke bryter fysikkens lover, når man forsøker å kamuflere vekta. Tvert om, man bruker fysikkens lover gjennom tiltakene man gjør. Men klart, når det slipper, så slipper det okke som! Så man må jo ikke kjøre som om bilen plutselig er blitt en lettvekter, selv om man har fått litt mere å gå på.

Campervan med innredning vil nok lett bikke mill. men håper jo at en personbilutgave kan fås nærmer 500K enn 700K. Er den fleksibel, slik ID. Buzz ikke ble, så kan man gjerne doble som personbil, varebil og campervan med endel av løsningene som er visst tidligere i tråden. Kommer helt garantert noe 3dje-parts-innredninger som er spesifikt tilpasset denne. Og det er nok mer hva jeg er ute etter. Edit: Men med tanke på KIA sin prissetting i Norge, frykter jeg den fort kommer nærmere 800K når den er nogenlunde greit utstyrt... Virker som importøren ikke priser etter å selge masse biler.

Kia PV5 og EV9 i camper/offroad/adventure-kostyme på SEMA, for en teazer til de som vil ha elektriske alternativer:

Det går jo. Men så var det prisen da Porsche in mission R veier 1500kg og har 670hk, tipper det er ganske gøy. Skulle tro at det gir en helt grei wltp med lett høyrefot. I mine øyne er det tåpelig å låse seg på vekt som et være eller ikke være for denne biltypen. Hva så om den veier 1500-1900 kg, når vekta kommer rett over bakken og har effekten og frasparket man får fra en elbil? Vil tro lavt tyngdepunkt veier greit opp for det meste av ekstravekta. Og resten kan kamufleres bort med elektronisk hjelp. Mission R er et veldig greit eksempel på at det burde gå greit.

Synes nå faktisk både MX-5 og Renault Megane-cab'en er lekre og se på. Men kanskje er det fordi de er innbakt i en tradisjon med små, lette åpne biler. Synes helt klart at det hadde vært mega-interessant å fått elektriske versjoner, da slike biler for meg handler mer om å cruise rundt, gjerne så stille som mulig, men fremdeles kunne leke seg godt på svingete landeveier. De innbyr definitivt til å velge andre ruter enn å følge motorveien med resten av bølingen som er ute på veien. Så ser jeg jo og at for mange er det nettopp det å først vekke oppmerksomheten med motorlyden, og så forbløffe mer når det er den lekre åpne sportsbilen. Men det er ikke meg, selv om jeg selvsagt og hadde satt pris på at andre liker utseendet på bilen. Begge kan/kunne fåes med tak, men er ikke i nærheten like interessante med fast tak, selv om Mazdaen i større grad er interessant også med tak.Mazda'en er sånn sett mer en etterfølger av små engelske sportsbiler med åpent tak. Og helt klart mer vellykket etterfølger. Fiat har jo faktisk en egen versjon av MX-5'en. Fiat Abarth Spider, som faktisk er litt mer lekker enn originalen. Kom ikke å si at dette ikke er lekkert...! 😎 https://www.tv2.no/broom/dette-kan-bli-en-av-verdens-morsomste-biler/8097949/ BMW har sine Z'serie biler som følger samme tradisjonen og design-retningen i form av små og åpne cabrioleter. De har/hadde og en 3-serie cab, som vel nå faller inn under 4-serien. I tillegg har de jo 8-serien med sin/sine cab-utgaver.

Highland AWD har som jeg skrev over, 0-100 på 6,1 s jamfør Tesla sine sider. 0-60 mph er ikke akkurat det samme som 0-100 km/t, så kan ikke ta de tallene direkte og sette likhetstegn ved. 0-60 mph er grovt regnet 0-96.56 km/t (helt nøyaktig 96.56064).

OK, fikk bare opp Xdrive på et kjapt søk. Var sikkert ikke presist nok det da.

En 330e er vel en Xdrive, altså 4WD, så blir vel litt urettferdig å sammenligne med en RWD egentlig. 0-100 er på 6,1 sekunder på RWD med det lille batteriet. Men de første 50 metrene rekker vel ingen av disse å dra opp i 100 km/t uansett. Men du beviser jo poenget med at du ikke kan forvente det samme av den om du ikke holder inne bremsen for å bygge opp momentet. Prøv det samme med bare å tråkke inn gassen. Da vil du merke forsinkelsen, selv om den er betydelig mindre i en hybrid vs en ren ice-bil.

Nå ignorerer du jo fullstendig at han begrenset det til de 50 første metrene. Poenget er altså momentankraften, og hvor stor forsinkelse man har. Hva som skjer etterhvert var altså helt uinteressant for poenget han prøvde å få frem!

Finnes ikke RJ45 på PC, så finnes det uansett adaptere som går i USB-C-kontakten. Er jo enklere å få tak i enn OBD2 til USB-C. Men endel av disse OBD2-adapterne har jo uansett støtte for BT, så da kan man gå trådløst!

Dessverre aldri kjørt den selv, eller sett den live på nært hold. Så misunner deg den! Motoren var vel kjent for nydelig lyd, slik Jaguar gjerne hadde, men at den var langt mindre punch i enn hva man burde forvente av en V12'er. Det ville jo en elmotor rettet fort opp i, men man bør vel da og oppgradere bremser og hjuloppheng for å tåle de ekstra kreftene bedre! Synd det er bortimot umulig å få ombygd slik i Norge pga idiotiske regler for testing av el-drivlinja, til tross for at man kanskje henter alt fra en Tesla f.eks. som er godkjent. Det virkelige alternativet blir jo å kjøpe en veteran i Europa, få den ombygd for seg i et av lavkostlandene der nede. Og til slutt få den registrert og på skilter i "EU-land", og så importere den ferdig ombygd. Da får man den inn på regelen om at godkjente bygg fra EU kan importeres uten større om og men!

Det meste kobles jo til OBD2-adapter og kanskje en må koble en sak mellom 2 strømkoblinger for å hente ut strøm. Altså ingen klemme direkte på ledning som biter seg gjennom isolasjonen, eller klippe opp og koble sammen med lodding og taping eller krympehylse. Bare koble fra en plug-kobling og sette en t-kobling i mellom som er tilpasset de koblingene. Dermed kan man og fjerne de senere uten å etterlate spor og mulig skape sår som vil lokke til seg rust. Men hadde selvsagt vært fint med en app i bilen der man lettere kan gjøre innstillingene, fremfor via en mobil eller et nettbrett i beste tilfellet.

Har fremdeles varme tanker om Jaguar XJS V12 Convertible, men jeg hadde gjerne sett den i garasjen min med el-drivlinje og batteripakke. Altså en god kombo av nostalgi, klassisk eleganse og moderne teknologi. Ville uansett ikke blitt en daily driver, men en bil for koseturer i finvær. Da er heller ikke rekkeviddekravet så stort. Men hadde vært fint om ikke ladetiden var for lang. 30 min mens man nyter litt forfriskninger og en liten matbit går akkurat fint! 😎

Var noen norske utviklere som utviklet bl.a. Wattcat til Jaguar, og en som laget app for bl.a. Hyundai. Den appen til Jaguaren gjorde i likhet med disse, at man fikk gjort ting som original/offisiell app ikke klarte, bl.a. en workaround som ga fungerende campermode. Også den alternative Hyundai-appen hentet ut info og ga muligheter som ikke funket/ikke funket skikkelig i offisiell app. Hyundai-appen forsvant pga trusler om rettslige steg og trussel om erstatningskrav, som ikke var verdt å følge opp. Wattcat-appen ble etterhvert og slutt på videreutvikling, men mest fordi Jaguar stadig prøvde å stenge ute og komplisere, men tror det der og var hintet litt om rettslige tiltak. Sånn sett er det forbilledlig at Tesla ikke i samme grad har sperret for dette, etter det jeg har forstått kun gjort noen endringer i sikkerhetsøyemed, men latt utviklere få lov å holde på.

UP kjører i4 M50 som sivil-bil: https://elbil.no/slik-er-politiets-lynraske-elektriske-sivilbil/

130 Jaguar i-Pace til skrooting, 140 eiere har valgt å vente på deler, som tar skrekkelig lang tid å få tak i... https://www.tv2.no/broom/na-skal-130-nyere-jaguarer-skrotes/17626045/

Torque og trekk-kraft f.eks. Selv om selve konstruksjonen ikke godkjennes for mer, så sliter ikke elmotorene med å dra lasten jevnt og trutt, også opp bratte bakker og fjellveier. Ingen problemer med at man må gire ned for å klare å komme seg opp. Og på vei nedover, vil regen føre til at man knapt opplever bremser som svikter pga varmgang. De kjører jevnt over mer smooth, så det blir indre rykk og napp, som både er mer behagelig for passasjerer, men og er gunstigere når man har med last i bilen eller hengende bak. Gjør at de og klarer seg veldig godt til offroad, selv om man alltids har risken for å få punktert batteripakken om man treffer stein uheldig. Men det kan jo gjerne knuse en ice-motor og om det treffer feil. Så kommer jo selvsagt bonus i form av at man har med seg et gedigent batteri, som både kan gi strøm til elektriske verktøy, lys på plassen og i camping-sammenheng stille og trygg energi til oppvarming av telt eller campingvogn, eller sove i selv kjøretøyet. Og bilen kjører stille, bare dekkstøy som påvirker opplevelsen. Siden vi her i landet har så lave fartsgrenser de fleste steder, så vil man gjerne bli langt mindre sliten etter mange timer bak rattet. Masse sammenligninger ute, dette er ikke nye og revolusjonerende opplysninger. Tipper du har lest mye av dette allerede, så jeg holder meg fra å lete opp gamle kilder for å slå fast det vi allerede vet.

Trist lesing! Bilprodusentene har tydeligvis flust av svin på skogen, som bare venter på å bli oppdaget, og straffet for! https://elbil.no/eu-botelegger-bilprodusenter-ma-ut-med-over-fem-milliarder-for-kartellvirksomhet/

Tror ikke du vil ha noe laserlys skutt mot frontruta og basicly øynene dine når du driver og kjører. En uheldig refleksjon som og endretlyset, og du sitter der kanskje med en blind spot på øyet ditt. Er ikke verdt risikoen. Tror dette mest var hype for å få oppmerksomhet, enn noe annet. Derimot laser mot lakselus-bekjempelse på laks, er nok en langt mer anvendelig bruk av tilsvarende teknologi. Er visst en norsk bedrift som driver med det nå, selv om de vel enda ikke er klar med et ferdig testet produkt!

Nå ble rekkevidde langt dårligere enn de antydet i starten, og den ble endel dyrere av flere årsaker. De har derfor solgt mindre enn man skulle tro, men forståelig nok. Dog vil nok salget ta seg godt opp når de rimeligere versjonene kommer. Ihvertfall før Doge Department og Trump-leflingen, var CT rimelig hot over dammen. Og den gruser jo disse andre pickupene på det meste utenom rekkevidden, så tviler på at det er så krise som mange skal ha det til. Forresten er vel fabrikken fremdeles under bygging for å senere kunne få fart på leveringene, som sagt og av de rimeligere utgavene, så tror det er for tidlig å avskrive den helt. Men har riktignok fått litt riper i lakken bl.a. pga det med panelene som er lint...

Er bare i Norge de skal ha nærmere 2 mill for den, og da atpåtil bruktimportert, som er eneste måten å få den lovlig skilta her. I USA koster Cyberbeast som er den dyreste utgaven, 103,470 USD som tilsvarer 1 124 557,79 NOK etter dagens kurs. Den rimeligere AWD-versjonen koster 72470 USD som tilsvarer 788 021,47 NOK. Og fremdeles skal den komme i rimeligere utgaver, som vel er de som har trigget mest interesse...

Sorry, du ble nok tagget feil. Jeg blanda deg og @Evil-Duck!

OK, det har du nok helt rett i! Takk for info!

Ja, det er en grei sammenligning. Og derfor synes jeg og det er blitt helt uinteressant. Prøvde som du ser å involvere en som jeg mener er mod her, for å få skilt det ut i egen tråd. Men ser det (foreløpig) strandet...