Jens Kr. Kirkebø

Det er et godt etterslep. Fra beslutningen om å opprette et kull til kullet er ferdig utdannet tar det et par år. Det kan skje mye i arbeidsmarkedet på to år.

Ja, for så store batterier bør man nok se seg om etter noe annet enn LFP. Men for de vanlige batteristørrelsene rundt 80kWh holder det lenge. Med samme energitetthet vil et 80KWh batteri da veie drøye 500kg. Og jeg tror det er i det segmentet volumet vil ligge fremover, 65-85kWh. Biler med 100kW+ vil være et lite marginalt marked. Med dagens hurtigladetetthet koster det mer enn det smaker for de aller fleste.

Bra det, men de har virkelig et stykke igjen opp til Tesla selv om mange har utropt de som konge på haugen siden de produserer flest biler. BYD: Omsetning på 82 mrd. USD og fortjeneste på 4,16 mrd. USD. Tesla: Omsetning på 97 mrd. USD og fortjeneste på 15 mrd. USD. Fortjenestemarginen til BYD er altså på 5% mens Tesla ligger på 15,5%.

Man har kommet over 200Wh/kg med ren LFP nå, og med innblandet mangan (LMFP) blir det enda høyere. Men gitt 20% lavere energitetthet blir cellevekten 25% høyere for samme energimengde. Det betyr at et typisk 80kWh elbilbatteri blir 80-100kg tyngre. Knapt noen kommer til å bry seg om det hvis prisen for det tyngre batteriet er halvparten av det lette. Det er ikke vekt som er problemet med dagens elbilbatterier, men pris. Den teknologien som kan gi vesentlig lavere pris kommer høyst sannsynlig til å vinne. Det samme gjelder i enda større grad for stasjonær lagring og tungtransport.

Tesla bruker allerede LFP i både Model 3 og Model Y, i SR/RWD-utgavene. Om prisfallet fortsetter samtidig som kapasiteten fortsetter å øke tviler jeg ikke på at de også vil bruke LFP i LR-utgavene om få år. Ja, man kan sikkert spare 100kg vekt på å bruke andre batterier, men bryr folk seg om det om prisforskjellen er 100k NOK? BYD bruker vel utelukkende LFP i alle sine biler. Og da har vi nevnt verdens to største elbilprodusenter.

Fikk en sekser i Aftenposten da, så den er neppe helt håpløs. Står på skal-se lista her.

Ser ut som de blir utkonkurrert av LiFePO4. Prisene på LiFePO4-celler faller som en stein nå, samtidig som energitettheten har kommet opp på et akseptabelt nivå. Jeg tror flere og flere kommer til å gå over til denne kobolt-frie kjemien etter hvert. Andre kjemier kommer til å bli forbeholdt de dyreste modellene med de største batteriene.

Jeg er overbevist om at mopedbilene er langt farligere enn mopeder. En moped blir oppfattet som en myk trafikant som mange tar ekstra hensyn til. Det skjer ikke med mopedbiler. Frontkolliderer en moped vil føreren også ofte bli kastet over panser og tak på den andre bilen og vi ha en grei mulighet til å overleve en kollisjon i 45km/t. Føreren av mopedbilen har derimot ingen hjelm og vil stange hodet rett i frontruta. Høyere fart vil gjøre det enda farligere. Tall fra TØI viser at det er 18(!) ganger så høy dødsrisiko for førere av lett motorsykkel som for moped. https://www.nullvisjonen-agder.no/2-sider/230-moped-hvor-farlig-er-det-er-trimming-ok.html

Det virker som om folk tror at dette betyr 23 mrd. på utgiftssiden for staten, og kun det. Slik er det lamgt ifra, det vil komme en masse besparelser og inntekter på andre siden av streken. Bare ta f.eks strømstøtten, 7TWh ny produksjon vil garantert presse strømprisen nedover og da vil vi få færre timer der det utbetales strømstøtte. Det skal også sysselsettes mange tusen arbeidstakere, som igjen vil føre til økt innbetalig av skatt og avgifter, merverdiavgift osv. I tiløegg kommer potensielt lavere utbetaling av arbeidsledighetstrygd når flere sysselsettes. Alt i alt blir jeg ikke forundret om staten går i pluss på denne satsingen om vi ser den i et lengre perspektiv (over parkens levetid).

Da blir det jo penger spart, slipper unna med ett abonnement istedenfor to. Ser jeg betaler 58,- for HBO Max (699,- per år) og 66,- (790,- per år) for Discovery+ i dag. Satser på at de ikke slår sammen prisen også da...

Jeg er alltid åpen for alt, om noen kommer med en innbydende totalpakke. Men jeg har en del dealbrekere som pleier å diskvalifisere en del merker. F.eks å måtte dra på verkstedet for å oppdatere programvare. Det føles bare så 2010.

Interiøret likte jeg godt, bortsett fra fargevalget. Ingen fan av fronten, eller sideprofilem for den saks skyld. For mye "firkantet" design og vinkler for min smak. Interessant at de har valgt midtmontert skjerm slik som Tesla. Forventer st den også kan vise kjøreinfo og at HUD kan deaktiveres, ellers utgår BMW for min del neste gang jeg bytter bil.

Den ligger på Disney+.

Tja, hvorfor ikke? Selv har jeg endel ivestert i IBIT (BTC ETF) på Nordnet, alt er 100% sporbart. Ser ikke helt hvorfor det skulle bli problemer med å bruke den gevinsten.

Men nettleie er ikke så relevant å dra inn når man diskuterer selve strømprisen og dens svingninger.

Å sende NATO-soldater inn på bakken i Ukraina er det neppe noe poeng i. Skal vi bidra aktivt i krigen må det være ved å opprette luftherredømme og starte storskala bombing av russiske posisjoner. Gjør NATO det har ikke russerne en sjanse mot Ukraina på bakken.

Fordelen med det systemet er jo at man slipper brake blending, som mange ikke liker. Kan du velge, så er det alltid brake blending. For det du kan velge er hvor mye regen du får på gasspedalen, jeg har ennå ikke sett noen som lar deg velge å få null regen på bremsepedalen om de vanligvis har det.

Det var en merkelig måte å regne på. Du må jo ta hensyn til forbruket hele året, ikke bare i januar. Om du bruker mer enn 12*2200=26 400kWh per år så betyr September mindre enn 1/12 del. Bruker du mindre betyr den mer.

Det må være inkl nettleie. Jeg betalte 592,- for 959kWh, hvorav 409,- var nettleie. NO1 her også.

Og september 2023 hadde igjen den laveste strømprisen noensinne. Minus 1,2 øre betalte jeg i gjennomsnitt.

Ja, det er jo MDG sin løsning. En fast sum til hver innbygger. Det vil gi mye høyere incentiv til å investere i ENØK, og det vil gi en god fordelingseffekt. Man kan tenke seg tilsvarende løsninger på andre avgifter også. Jeg nevner i farten flyseteavgift og bensinavgift. Øk disse og betal ut hele inntekten som en flat sum. De som har råd til å fly mye vil da subsidier de som ikke flyr i det hele tatt, samtidig som det øker konkurransekraften til toget.

Midtfjellet har jeg selv vært og gått tur på, det er veldig tilrettelagt der oppe nå. Det er ikke mange steder der bevegelseshemmede også kan komme seg opp på fjellet, men på Midtfjellet kan man kjøre helt opp og parkere på snaufjellet og ta seg frem på et stort nett av grusveier og grusede stier. Så det området blir i aller høyeste grad brukt ja.

At den daglige tilførselen av ny-minet bitcoin blir halvert. Kun 3,125 BTC per minet blokk mot 6,25 nå.

Enig. Ligner litt på Nissan Juke i linjene synes jeg. Og det er absolutt ikke positivt. Den har også en masse rette vinkler i fangeren foran som mest av alt minner om noe fra Toyota.

Nyttig å vite