Jens Kr. Kirkebø

Dette gjør de jo omtrent hvert år, for å kvitte seg med de minst produktive. Eksempel fra 2019: https://www.nettavisen.no/na24/tesla-kutter-sju-prosent-av-staben/s/12-95-3423582004

Det blir jo veldig subjektivt. Min favoritt er Tesla SuC på Gran, fordi den ligger ved siden av en meget god restaurant som jeg alltid gleder meg til å spise på. I tillegg kan jeg lade der uten å hekte av henger. Men den har ingen lekeplass, McDonalds eller lignende i nærheten, kun et kjøpesenter. Noe som er helt ok for min del Objektivt sett, så kanskje Tesla SuC på Grålum? Rett ved siden av Inspiria Science senter, med en hel masse interessante opplevelser for barn (kan betale pr. minutt) og diger lekeplass på utsiden. Rett ved siden av ligger også Quality Badeland, noe som gjerne også er ungenes favoritt. Pluss en helt ok hotellrestaurant. Det er vel noe sånt som 40 SuC-stolper der og ca. 20 AC-ladere.

Og hun landsbysjefen spilte dronningen i Young Royals.

Det er garantert minstebeløp utbygger får betalt ja. Men det har ingen sammenheng med hva strømmen faktisk blir solgt for, og økt uregulerbar produksjon vil garantert føre til en lavere systempris. Noe annet er umulig, gitt hvordan auksjonssystemet er satt sammen. Over en 25-års periode vil de 23 milliardene gi en subsidiering på 12 øre per kWh, uten regulering for inflasjon.

Morsom graf. Men 3 mrd. kroner fordelt på vår totale kraftproduksjon er under 2 øre per kWh. Så må du regne motsatt vei etterpå, dvs. hvor mye en viss andel ny vindkraftproduksjon vil senke strømprisen. Jeg tipper totalen blir negativ.

Jeg får bare opp 3 stk. nye, og ingen av de er på lager. Det står "I transitt - kommer snart" på alle sammen.

Ja, nå er det nesten full stopp på Model Y leveransene her i Norge. Knapt biler på lager heller, f.eks ingen hvite Y LR (som er den mest solgte modellen). Det er nok de tidligere nevnte logistikkproblemene og dermed produksjonsstoppen på fabrikken i Berlin som gjør seg gjeldende. Når båtene plutselig må gå rundt Afrika med deler blir det vanskelig å produsere biler en stund. Regner med at det løsner i løpet av en måned.

En kamerat kjøpte en pall for å utvide anlegget sitt til garasjetakt. Det er fabrikknye paneler i uåpnet pall, i perfekt stand. De har nok bare for mange på lager samtidig som de fleste har beveget seg over til større paneler (400W+). Men ser de snart er tomme nå, de hadde store mengder på lager og nå er det ikke en hel pall igjen en gang. Ellers er det mye rimelige paneler å få tak i nå. Her kan du f.eks. få 530W til 1316,20: https://www.green-sun.no/product-page/longi-lr5-72hih-530m-hel-pall-a-31stk Prisene er i fritt fall på paneler nå.

Netto er energien brukt til produksjon spart inn på 1-4 år for solcellepaneler. For paneler produsert i Kina og montert i Norge ligger vi nok fort på 4 år. Men siden de har en teknisk levetid på 10 ganger den tiden vil de produsere enormt mye mer energi i sin levetid enn det som ble brukt til å produsere de.

Man får solcellepaneler på 375W til 625,- i Norge nå. Et 20kWp anlegg koster altså bare drøye 33 000,- i paneler. Regn med litt mer enn det i monteringsmateriell, ca. 40 000,- for inverter og 5 000,- for kabler, plugger og "diverse". Omkring 115 000,- i materiell, så kommer montering i tillegg. Der kan man spare MYE om man er nevenyttig og kan montere takfester og skinner selv. Til slutt kan man trekke fra Enova-støtten på 32 500,-. Det er altså fint mulig å komme godt under 150k for et anlegg som typisk vil produsere 14-18 000kWh per år. Godt under 200k selv om man ikke gjør noe som helst selv.

Fungerer fint her. Mitt anlegg har kostet drøye 300k. I fjor brukte vi 5 000kWh egenprodusert strøm som vi spare anslagsvis 6 000,- på. I tillegg eksporterte vi 22 500kWh som jeg sparte på solkonto og tok ut i februar. Fikk 112 øre/kWh. Altså 25 200,- i kreditnota. Til sammen over 31 000,- for fjorårets produksjon. En meter snø på taket har vi aldri her i Østfold

Leaf er det enkelt å slippe å stå i kø sammen med, det er bare å lade hos Tesla

Jepp, vi passerer faktisk 120kWh produsert i dag, så det gir god effekt nå på våren.

Hmm, der er vi nok forskjellige. Jeg blir mye mer sliten av å kjøre mil etter mil på kjedelig motorvei, enn på mindre veier der det faktisk er noe interessant å se på. E39 har også en del fine steder man kan stoppe, f.eks Gloppen Skulpturpark. Men klart, har man kjørt strekningen 300 ganger før er det neppe like interessant...

Det gjør mange sikkert. Men det gjør ikke jeg, så jeg har satt grensen på flyturer til 5 timer. Lengre enn det gidder jeg ikke, uavhengig av klasse. Tog er bedre, der kan jeg nok strekke meg til 8 timer.

Da er det vel mer "guttetur" enn "familietur" håper jeg. Vi dro mye på lengre bilferier når jeg var liten, og de gode minnene kommer fra stedene vi stoppet. Ikke fra de vi kjørte forbi

Det er etter hvert så mange ladesteder at man stort sett kan klare å finne ok spisesteder på veien. I hvert fall langs de større veiene.

Ja, vi har alltid stoppet for mat på lengre kjøreturer. Det er mye dårlige spisesteder ja, men også en del gode. På vei til/fra hytta spiser vi på Gran, C'Imperial som ligger rett ved Tesla SuC er veldig bra. Det er 4 timer kjøretid opp og jeg orker virkelig ikke å styre med å lage mat i en iskald hytte med en gang vi har ankommet. Stopper der også på sommeren selv om vi ikke trenger å lade da siden solcelleanlegget på hytta gir nok strøm til lading i sommerhalvåret.

Pølser? Kjøper ikke slik drittmat på veien. Vi setter oss ned og nyter en bedre lunsj eller middag et eller annet bra sted. Tar sjelden under 45-60 minutter, uansett type bil. Alternativt, om det er midt på sommeren og fint vær, kan vi finne på å dra ut den portable grillen og kokeapparatet om vi finner en bra rasteplass med bord.

Det er et godt etterslep. Fra beslutningen om å opprette et kull til kullet er ferdig utdannet tar det et par år. Det kan skje mye i arbeidsmarkedet på to år.

Ja, for så store batterier bør man nok se seg om etter noe annet enn LFP. Men for de vanlige batteristørrelsene rundt 80kWh holder det lenge. Med samme energitetthet vil et 80KWh batteri da veie drøye 500kg. Og jeg tror det er i det segmentet volumet vil ligge fremover, 65-85kWh. Biler med 100kW+ vil være et lite marginalt marked. Med dagens hurtigladetetthet koster det mer enn det smaker for de aller fleste.

Bra det, men de har virkelig et stykke igjen opp til Tesla selv om mange har utropt de som konge på haugen siden de produserer flest biler. BYD: Omsetning på 82 mrd. USD og fortjeneste på 4,16 mrd. USD. Tesla: Omsetning på 97 mrd. USD og fortjeneste på 15 mrd. USD. Fortjenestemarginen til BYD er altså på 5% mens Tesla ligger på 15,5%.

Man har kommet over 200Wh/kg med ren LFP nå, og med innblandet mangan (LMFP) blir det enda høyere. Men gitt 20% lavere energitetthet blir cellevekten 25% høyere for samme energimengde. Det betyr at et typisk 80kWh elbilbatteri blir 80-100kg tyngre. Knapt noen kommer til å bry seg om det hvis prisen for det tyngre batteriet er halvparten av det lette. Det er ikke vekt som er problemet med dagens elbilbatterier, men pris. Den teknologien som kan gi vesentlig lavere pris kommer høyst sannsynlig til å vinne. Det samme gjelder i enda større grad for stasjonær lagring og tungtransport.

Tesla bruker allerede LFP i både Model 3 og Model Y, i SR/RWD-utgavene. Om prisfallet fortsetter samtidig som kapasiteten fortsetter å øke tviler jeg ikke på at de også vil bruke LFP i LR-utgavene om få år. Ja, man kan sikkert spare 100kg vekt på å bruke andre batterier, men bryr folk seg om det om prisforskjellen er 100k NOK? BYD bruker vel utelukkende LFP i alle sine biler. Og da har vi nevnt verdens to største elbilprodusenter.

Fikk en sekser i Aftenposten da, så den er neppe helt håpløs. Står på skal-se lista her.