Jens Kr. Kirkebø

Ulempen ved å konvertere spenningen er at effektiviteten synker. Man får fort 10% ekstra tap, noe som fører til høyere ladekostnad. Løsningen med å splitte batteribanken er da bedre synes jeg. Men det krever også en del ekstra utstyr som selvsagt øker prisen. Sannsynligvis en del mer enn man kan spare inn på tynnere kabler noen steder. For min del bryr jeg meg egentlig ingenting om hva ladehastigheten er så lenge den er >150kW. Det er mer enn raskt nok, men 70-100kW blir for tregt. De aller fleste gangene jeg hurtiglader er problemet at bilen er ferdigladet før jeg er klar til å dra videre.

Hva er fordelen med 800V egentlig? Jeg ser bare ulemper for brukeren. 400V biler som Tesla Y lader da mer enn raskt nok (inntil 250kW), har du en 800V bil og må lade på 400V ladere går det derimot til tider svært sakte (har lest om Porsche-eiere som bare får 50kW og Hyundai-eiere som får under 80kW). Siden det i store deler av landet er dårlig dekning med 800V-kapable ladere ville jeg nok foretrukket en bil som ladet raskt på f.eks Tesla sine ladestasjoner.

Bare tull å begrense seg til den egentlig, det er utelukkende oppkjøringen som skiller. Og den er ikke vanskelig for de som har hatt lappen noen år. Ikke skiller det så mye på pris heller.

Å ta BE-lappen var det første jeg gjorde når jeg bestilte en Model X i slutten av 2016. Tok ikke lange tiden og kostet drøye 7000,- den gangen. Har man ikke BE er det selvsagt ikke relevant om bilen klarer 1200kg eller 2000kg.

Tja, er det noen andre biler i den prisklassen (~500k) som tilbyr 1600kg hengervekt? VAG sine biler klarer bare 1200kg, Toyota helt ubrukelige 750kg. Hyundai har 1500kg tror jeg. 1500kg er innafor etter min mening, 1200kg begrenser f.eks utvalget av campingvogner man kan trekke svært kraftig. Når det er sagt skulle jeg ønske den hadde mer enn 1600kg. 2000kg hadde vært helt topp.

6-14% (opp mot 20% faktisk) gjelder våpen som er minst 20-30 år gamle. Nye våpen har langt lavere antall blindgjengere, mellom 1.3% og 2.5%. Om vi skulle kjøpe inn klaseammunisjon så kjøper vi neppe utgåtte ting som har ligget på lager i flere tiår...

Og den beste måten å motvirke spredning på er å sørge for at Russland taper i Ukraina. Om vi lar de vinne vil alle land i lignende utsatt posisjon (f.eks Polen, Finland og de baltiske landene) innse at den eneste måten de kan sikre seg mot å bli neste land på Putins invasjonsliste er å ha atomvåpen. Det vil skape et atomvåpenkappløp vi ikke har sett maken til tidligere.

Det vil sannsynligvis bli færre blindgjengere å rydde opp om vi bruker klasevåpen selv. Om russerne får holde på som de vil sprenger de enorme mengder klasebomber som gir 40% blindgjengere. Kjemper vi tilbake med egne klasebomber som bare gir 2,5% blindgjengere trenger man ikke å stoppe veldig mange russiske bomber før vi ender opp med færre blindgjengere. 32 NATO-klasebomber vil da gi samme antall blindgjengere som 1 russisk klasebombe, gitt samme antall sub-munitions i hver.

Jeg synes fronten var griselekker, men blir ikke helt venn med bakparten (sideprofilen). Dog, absolutt det beste jeg har sett fra BMW på veldig lenge.

Hvit, siden det var billigste farge. Dumt å betale mer for dyrere originalfarge når den uansett skal folieres

Hmm, mulig det er noe confirmation bias inne i bildet her men de fleste Taycan jeg ser her er ikke svarte eller grå. Hvit og blå er vel de to siste jeg så, den hvite hadde også felger med hvite felt. En farge som passet bilen bra synes jeg, selv om det ellers ikke er en bil for min smak. Personlig kjører jeg en Tesla Y som er nettopp gul

Når jeg kjører til hytta, der første 10 mil er på motorvei og de neste 18 mil på landevei, havner jeg som regel rundt 75km/t i snitt. Uten motorvei er det vanskelig å komme over 70 i snitt, etter min erfaring.

Jeg fant en RWD på Finn og sjekket, den sto det 1783kg på. Stoler nok mer på vognkortet enn slike databasetjenester. Fant også en LR, den sto det 1838kg på. i4 eDrive40 ligger på 2117kg, mens M50 ligger på 2292kg. i4 M50 er altså nesten 25% tyngre enn Highland LR etter hva jeg kan skjønne. BMWen har ca. 11% mer batterikapasitet da, men det (og mer til) bruker den opp på høyere forbruk så Model 3 har vesentlig høyere WLTP.

Nåja. I følge vognkortet veier konas Model 3 1666kg. Det er et godt stykke under 2000kg.

Det skjer nok ikke noe før sommeren er over. Tipper vi når toppen neste høst, det pleier å ta 12-18 mnd. å prise inn halveringen.

Aktive høyttalerer er bruk-og-kast. Om 10-15 år er teknologien foreldet, ingen støtte finnes lengre, integrerte forsterkere ryker og reservedeler er ikke å få osv. Om de i tillegg er trådløse fører det alltid til mer problemer over tid enn kabel. Jeg kjører alt på kabel hjemme som kan kjøres på kabel. Passive kan man ha i mange tiår. Jeg kjøpte et par i 1994 for 12.000,- som jeg solgte i 2017 for 8.000,-. Har nå montert Klisch veggintegrerte (5.1 system der de to på siden foran og de to bak er veggintegrert) i stua forbindelse med oppussing og de vil sikkert bli brukt i 30-40 år til neste store renovering. Receiveren blir garantert byttet flere ganger, for å støtte nye formater eller funksjoner osv.

Når ble kjernekraft billig? Den krever da en pris vesentlig over gjennomsnittprisen hittil i år for å være lønnsom. Eller mener folk at vi i Norge skal kunne bygge kjernekraft vesentlig rimeligere enn det andre europeiske land klarer? Personlig er det lite jeg har mindre tro på en akkurat det...

Mye har blitt enklere men jeg lurer fortsatt på hvordan de skal klare å filmatisere bok 2 og 3 i "Remembrance of Earth's past"-trilogien. Bok 1 (3 body problem) ble løst ganske bra synes jeg men bok 2 og spesielt 3 er jo VELDIG forskjellige fra nr. 1 og mange mener det er en umulig oppgave...

Jeg sa da heller ikke at leveringstiden er lang, men Tesla har pleid å ha godt med biler på lager for umiddelbar levering. Når jeg kjøpte i november var den en lagerbil som jeg fikk svært kjapt. Nå har de altså ingen på lager, men det kan jo godt være at det er transportkapasiteten som er begrensningen og ikke produksjonskapasiteten. Hvis ikke vil jeg synes det er rart at de har null 4WD biler på lager i Norge samtidig som det er fullt på fabrikken, det gir ingen mening. Mange som kjøper vil helst ha bil på dagen og det er helt uproblematisk med Tesla som opererer med så få valgmuligheter.

Da burde de snarest sende noen flere til Norge. Tesla her har ikke en eneste Model Y med 4WD på lager for kjapp levering. Kun noen få RWD.

Jeg tenkte å sjekke ut Shining Girls nå, må ha noe å se på ved siden av Dark Matter. Kommer jo bare en episode i uka... Men mye kvalitet på Apple TV+ ja.

Otovo er vel norges aller dyreste leverandør. Sjekk heller en mindre lokal leverandør. Snøen er ikke noe problem, vi har paneler på hyttetaket og der er det MYE snø. Du vil aldri tjene inn 170k med en produksjon på 6700kWh. Skal man ha det billig må man finne en lokal elektriker som tillater at man handler inn utstyr selv og gjør alt man har lov til selv (som f.eks å montere fester og skinner). Da kan man få gode priser. Både jeg og en kamerat har anlegg i 40kWp-klassen som har kostet drøye 300k. Produserer 30-33.000kWh per år. På nybygg ville jeg gått for integrerte paneler som taktekking, da kan du trekke fra kostnaden til evt. takstein. Det forutsetter skrånende tak da, ideelt pulttak. Og installasjonen må da gjøres av de som bygger huset. Er det flatt tak kan man ettermontere og gjøre mye selv, men da bør det legges opp rør til passende sted på taket samt passende sted for plassering av inverter.

.

506k for Y LR med vinterdekk, ferdig på veien. Er vel ikke mange som slår det heller. Skoda Enyaq 85x starter på 520k uten vinterdekk, så den er minst 40k dyrere.

Knapt noen biler på markedet kan utnytte mer enn 11kW, så det er lite poeng. 3x16A er det bare å kjøre maks på om man vil, personlig hadde jeg nok skrudd ned til 3x8A eller noe sånt for ikke å havne over 10kW på effektleddet.