Jens Kr. Kirkebø

Her er det nok bremsekraftforsterker som har lagt av. Jordfeil kanskje? Uansett forsvinner ikke bremsene, men de blir VELDIG mye hardere. Man får fortsatt stoppet, men pedalen må trykkes ned med all kraft man klarer å frembringe.

Nå brukes jo brikker også til saktelading, jeg bruker min mest til det. Var f.eks på campingplass (med vogn) på Öland i sommer og der var det mange ladeplasser fra e.On. Der fikk jeg fint ladet med min sorte brikke. Har også brukt den til saktelading på så forskjellige steder som Lena og Sørreisa. Og en drøss andre plasser. Sakteladestasjonene kommer neppe tol å få kortterminal...

Når jeg lader andre steder enn hos Tesla bruker jeg den sorte brikken. Den har jeg registrert "overalt", det er lenge siden jeg brukte en lader (både sakte og hurtig) der den ikke fungerte.

Både Oslotunnelen (jernbane) og den eldste jernbanetunnelen på Gardermobanen ved Eidsvoll ble drevet med nedfrysing på deler av strekningen.

Problemet med den løsningen er at det i praksis gir reindriftsnæringen veto mhp. bygging på 40% av norges areal. De betyr ingen flere vindkraftverk, ingen flere høyspentlinjer og ingen jernbane for å ta noen eksempler. Vi ser det jo allerede, Statnett klarer ikke å få bygget nye høyspentlinjer over vidda i Finnmark. Dermed stopper også all annen utvikling opp.

Her er jeg ikke enig. Å bruke skyløsninger når man kan hente dataene lokalt er ingen god løsning, man innfører en hel masse andre feilkilder og forsinkelser. Hva om f.eks Elhub er nede en dag, da risikerer man at enten blir ikke bilen din ladet, eller så har ikke laderen tilgang til forbrukt effekt og kjører på med maks. Noe som fører til at du får mye høyere effektavgift og må klage til nettselskapet. Selve HAN-adapterløsningen kunne dog vært mye bedre. Nå må man inn med spesialiserte adaptere. En standard løsning basert på Modbus over TCP/IP hadde vært mye bedre, der man kobler måleren til kablet ethernet (eller wifi om man ikke har kabel tilgjengelig). Jeg har gått for den løsningen, med separat måler som har Modbus pluss et modbus-ethernet adapter, for å ha data tilgjengelig hele tiden uten å være begrenset av HAN-porten.

Hvilke avbøtende tiltak ser du for deg? Reindriftsnæringen har jo klart gitt uttrykk for at de ikke er interessert i noen avbøtende tiltak, kun full tilbakeføring av hele området.

Neida, men når det fører til at bilen ikke vil holde fartsgrensa med autopilot påslått fordi den tror at grensa er lavere enn det den er så er det litt plagsomt. Da må systemet slås av og så må man kjøre manuelt. Eller motsatt, at den ikke bremser ned automatisk når man kommer til en strekning med lavere fartsgrense.

Hmm, det fungerer stort sett fint for meg. Ja, det er enkelte steder den viser feil grense, men det kan gå begge veier. Der jeg i hovedsak kjører ser den ut til å vise korrekt kanskje 99% av tiden.

Tja, ikke mye der som jeg ville funnet plagsomt. Er jo bare å holde seg i riktig fil og følge med på veien. Fartsgrensevarsel er ikke påslått i Tesla Y (som jeg kjører) som standard, men den har jeg slått på selv. Kjekt å ha for å unngå bøter om man har oversett et skilt. Teslaen har heldigvis ingen pling-plong lyder når den startes eller slås av da, det er positivt. Kan ikke se noen grunn for å ha slike.

Ja, Patriot er vel oppgitt til 79,500 fot maks men det krever nok ikke all verdens horisontal avstand. Det er likevel avskrekkende for russerne som da må fly et godt stykke unna grensen.

Mhp. anekdoter så har vår 2019 SR+ fra USA hittil hatt null feil. Aldri vært innom verkstedet. Men nå har bakruta sprukket innenfra og varmetrådene virker ikke lengre så nå må vi booke et besøk. Ellers byttet jeg akkurat 2017 X75D med 2024 Y LR og det var en enorm forskjell i støynivå. Jeg synes aldri støynivået var plagsomt i X'en, men Y'en er jo en helt annen verden. Den er rett og slett TYST

Det håper jeg absolutt ikke. Har ikke sett valget på noen av våre biler (3&Y), og virker heldigvis ikke som noe slikt er aktivt heller.

Jeg kjenner til mer enn et par for å si det slik. Ikke eneste nyhetskilde da, de supplerer med Document.no og lignende sider. De er lette å kjenne igjen på hva de legger ut på FB. Det er en endeløs strøm av negative oppslag om elbiler, transseksuelle, strømprisen, klimaforkjempere, innvandrere osv.

Nei, rød på Model Y koster 27.500,- og quicksilver koster 31.250,- Kona sin er foliert med 3M 1080 folie ("fierce fuchsia"), den er like pen etter 4 år. Så jeg har ingen problemer med å tro på 7 år. Dog parkeres bilen hennes i hovedsak i skyggen. På min nye Y blir det 3M 2080 folie (generasjonen etter 1080).

Vil man ha en annen farge kan man jo bare helfoliere. Jeg henter ny, hvit Y på fredag i Drammen, den skal da kjøres kun 3km. Rett bort til Scandinano for helfoliering i fargen 3M 2080 Sunflower Yellow. Blank, helfarget folie. Den beskytter lakken ganske bra (men ikke så bra som PPF), og kan enkelt tas av igjen før salg. Da kan man, etter f.eks 7 år, selge en bil der lakken er helt urørt av ytre påvirkning samtidig som man i de 7 årene har kunnet velge farge helt fritt. To-tone, striper osv. er selvsagt også mulig. Egentlig bare fantasien som setter grenser. Prisen? Mindre enn det quicksilver koster på en Model Y, bare litt mer enn det Midnight Cherry koster. Og jeg slipper å betale for lakkforsegling og lignende.

Det er en sannhet med modifikasjoner. Vi kan importere ca. 7500MW fra Tyskland, Nederland, Sverge og Danmark. Av dette kan vi kun eksportere 1400MW videre til UK.

Tja, vi kan ikke både klage på at norske data lagres i utlandet og samtidig si nei til etablering av datasentre. Om du vil måle strømforbruk opp mot BNP eller antall arbeidsplasser er jeg redd det er aluminiumsverkene som ryker først...

Hvordan har du tenkt å ødelegge en drone som kommer i kanskje 40-50m høyde?

Finere lakk gidder jeg ikke å betale for da jeg uansett kommer til å helfoliere en evt. ny bil. Vinterdekk tar jeg alltid med, men mange vil jo ha "kulere" eller større felger og kjøper derfor heller fra 3.part.

Merkelige konklusjoner i den artikkelen. Vi skal altså bygge kjernekraftverk på 200MW for å lage ammoniakk for å drive skip som har et energiforbruk på drøye 130MW (termisk riktignok så det holder nok med omkring 80MW elektrisk output). Det virker som en særdeles tungvint prosess med store tap fremfor å drive skipene direkte med disse små reaktorene? Ammoniakk er dessuten slettes ikke ufarlig å produsere eller frakte.

Sikkert noen som gjør det også. Vi har en som er 4 år gammel og en som er 6, planlegger ikke å bytte noen av de før om 5-6 år. Ser ikke noe poeng i å bytte så lenge de er driftssikre (ingen av de har hatt stoppende feil på de drøye 200.000km de har gått til sammen).

Den krever rundt 16 års ansiennitet pr. nå Skikkelig B-mennesketurnus da, man jobber utelukkende ettermiddag/kveld.

7 dager på og 7 dager av har vi i turnus på Vy Oslo også, men det kreves svært lang ansiennitet for å få den turnusen. Faktisk er friperiodene på 7+7+8 dager.

I Vy Oslo har vi i gjennomsnitt ca. 23 oppmøter på 6 uker. Det blir 3,8 oppmøter per uke. Noen turer er nede i 20, andre ligger helt oppe på 26. Det krever litt ansiennitet å få de turene med færrest oppmøter. Men færre oppmøter betyr naturlig nok også flere kveldsvakter og flere lange vakter siden man skal ha ca. samme antall tjenestetimer. Mange turnuser har en friperiode på 6-8 dager fri i strekk (pr. 6 uker, siden turnusene strekker seg over 6 uker).